駕駛臺資源管理須知

船岸綜合管理須知版號：1.0文件號:ZH-31頁號:/71.目的本須知旨在規(guī)范駕駛臺資源的管理，確保船舶航行安全。2.適用范圍適用于公司所屬船舶對駕駛臺資源的管理。3.職責3.1船長：負責對駕駛臺資源的全面監(jiān)控和管理。3.2值班駕駛員：負責本班的駕駛臺管理和人員值班管理，并保持與機艙以及船上其他操作區(qū)域的通訊聯(lián)絡。4.實施步驟4.1駕駛臺資源管理(BridgeResourceManagement)是指一個管理機構對駕駛臺工作環(huán)境中的可利用資產的控制和組織；或是一個管理機構對駕駛臺工作環(huán)境中的可利用資產的管理技藝或行為處理。4.2駕駛臺資源包括：4.2.1船員：即在船上工作的人員；4.2.2硬件：包括設備、儀器、物品和備件等；4.2.3軟件：包括命令簿、手冊、指導書、海圖、計劃等；4.2.4其它：包括時間、技能與經驗等；4.2.5管理的四大功能包括：計劃、組織、控制和領導（激勵）。4.3資源管理的技巧包括如下幾個方面：4.3.1領導：管理和指導其他團隊成員的行動，激勵他們作為一個團隊在工作中團作，并向領導反饋他們的表現情況；4.3.2任務分析：制定應急計劃，組織、分配和監(jiān)督團隊資源；評估和控制安全風險；4.3.3情景意識（警惕性隨時知曉團隊發(fā)生的事情和任務，識別和找出錯誤；4.3.4適應性和靈活性：改變行動以適應變化的局面的需要，在壓力下維持積極的工作狀態(tài)，并能與其他組員一起有效地工作；4.3.5決策：基于可獲得的信息，做出邏輯和合理的判斷；4.3.6交流和通訊：清晰準確地發(fā)出和確認收到信息、指示、命令和提供有用的反饋；4.3.7敢于提出個人見解：積極參與、提出、和維持一個立場，直到事實（而不是當局或其他人）證明這是個錯誤的立場；必要時，采取措施糾正措施。4.4一個有效的駕駛臺團隊應能有效地管理所有駕駛臺資源，能進行遠距離通信，并保證駕駛人員團結協(xié)作；有效的駕駛臺資源管理應能排除由于一個人的部分錯誤原因而導致危險局面的形成。4.5駕駛臺團隊4.5.1團隊是由一起工作以完成共同任務的個體組成的一個群體。4.5.2保持正規(guī)航行值班的需求決定了航行值班人員的基本組成，然而在某些環(huán)境和條件下，實際值班的安排和駕駛臺配員的數量隨時都會受到影響；4.5.3擔任航行值班職責的人員均是駕駛臺團隊的一部分，船長和引航員是該團隊的支持，一個團隊由值班駕駛員、舵工、必要時還有了望人員等構成。值班駕駛員負責本班的駕駛臺管理和人員值班管理，直到下班；4.5.4不論是在一個班還是輪換的班之間，班組成員間的密切合作是最重要的，因為一個班里所作的決定將影響另一個班的工作；4.5.5保持與機艙以及船上其他操作區(qū)域的通訊聯(lián)絡時駕駛臺團隊的另一重要職責。4.5.6航行值班人員安排：（1）確定航行值班成員時應能夠足以保證進行持續(xù)的了望，船長應考慮包括下列因素在內的相關因素：◆能見度、天氣和海況；◆船舶密度以及在所航行海域內是否有其它動態(tài)；◆在通航分隔帶或其他定線內及其附近航行時應注意的事項；◆由于船舶特性、立即操作要求給予操作等所帶來的額外工作負額；◆從稱職的船員中指派值班人員；◆對船上駕駛員的航行經驗，對船舶設備、程序的熟悉程度以及操船能力；◆在某個時間內船上進行的活動，包括通訊聯(lián)絡以及在必要時駕駛臺所能得到的幫助；◆駕駛臺儀器、控制系統(tǒng)包括報警系統(tǒng)的操作狀態(tài)；◆船舶的大小、操縱性能以及指揮位置的視野大小。（2）在航行中重新評價配員標準◆在航行中，隨時都可以對航行值班的配員標準進行重新審視；◆駕駛臺設備的操作狀態(tài)、天氣狀況、交通狀況、航行水域的水文條件、駕駛臺人員工作負荷、勞累程度等的變化等度是充分考慮的因素；◆航經限制水域時可能需要用手動操舵，叫船長上駕駛臺。（3）單人了望◆當值駕駛員“確保保持有效了望”，并對當值駕駛人員在白天能安全地獨立了望的境況作了讓步；因此在白天時駕駛員可以單獨一人執(zhí)行了望。船長對下列事項感到滿意時，可安排執(zhí)行單人了望：●值班駕駛員在開始值班前已經充分的休息了；●根據判斷，駕駛員能維持正常的了望和應付當時的環(huán)境；●給值班駕駛員的后備支援已明確指定；●值班駕駛員知道誰將提供援助，何時請求援助及如何能迅速請到； ●指定的后備人員知曉反應時間、行動上的限制，能夠聽到駕駛臺的呼叫或報警；●駕駛臺的重要設備和報警系統(tǒng)功能完全正常?！魡稳肆送闹付ê髠淙藛T： ●正常情況下，該時間段內的夜班值班水手為本班駕駛員的指定支援人員； ●緊急情況下，離駕駛臺最近的或最早聽到呼叫的水手；●后備人員聽到駕駛臺呼叫后應立即上駕駛臺，聽從單人值班駕駛員的安排進行協(xié)助工作?！舢敵霈F下列情況時應終止單人了望：●通航密度加大時；●視程下降，小于3海里時;●天氣、海況變得惡劣時；●駕駛臺的重要設備和報警系統(tǒng)功能出現故障時；●存在其他潛在危險情況時；●發(fā)生緊急情況時；●執(zhí)行單人了望的駕駛員認為有必要增加人手時；●船長認為單人了望不安全時。（4）船舶航行時的值班人員的安排參照《船員值班、交接班須知》ZH-18相關規(guī)定執(zhí)行；（5）優(yōu)秀的駕駛臺團隊應具備的條件：◆目標：優(yōu)秀班組應有每個成員都能理解和贊同的明確目標;◆成就：優(yōu)秀班組應能克服困難，解決問題并達到目的；◆貢獻：班組的每個成員都在貢獻力量；◆交流：成員能相互溝通交流使工作做到最好；◆成熟的關系：成員相互信任和支持；◆合作：同其他班組或其他個人一起工作時，優(yōu)秀班組能合作的很好；◆發(fā)展：成功的班組從他們的工作中取得提高和發(fā)展。4.6駕駛臺團隊內的工作4.6.1職責分配（1）駕駛臺值班人員的職責按照公司的《船員值班、交接班須知》ZH-18中有關章節(jié)所規(guī)定的要求執(zhí)行；（2）職責分配必須明確，而且僅能分配給那些能夠有效完成這些任務的人員，并按其重要性排好順序；（3）對他們中的每一個人都要進行詢問，確信他們均以充分理解所分配的任務；（4）在執(zhí)行任務和值班時應建立如實匯報制度，用于監(jiān)視駕駛臺團隊成員的行動、及時發(fā)現值班松懈的一種方法。4.6.2相互協(xié)作和通訊聯(lián)絡（1）在緊急情況下船上人員之間的協(xié)作及有效的通訊聯(lián)絡是至關重要的；在海上或港口航道航行時，駕駛臺班組成員也應作為一個有機的整體開展工作；（2）駕駛臺應有一個筒單明了的、所有成員相互支持的計劃，就可保持對形勢有清醒認識，其成員將能預見到正在出現的險情及事故鏈，以便采取行動抑制其發(fā)展；（3）在駕駛臺應避免不必要的行為。4.6.3駕駛臺團隊合作將按照正在實施的以下“任務提案”進行：（1）船長根據規(guī)則和推薦的通航分隔制控制船舶的運行，規(guī)定航向和航速，監(jiān)督船舶的航行安全，協(xié)調和監(jiān)督所有的團隊。當班駕駛員連續(xù)地駕駛船舶，向船長報告有關的信息，并應確保這些信息已被船長知曉。他還需監(jiān)控舵令和車鐘令的執(zhí)行情況，協(xié)調所有內部和外部的通信，把所有被要求記錄的內容記入航海日志并按船長的要求履行其他的責職；（2）在某些情況下，船長可能會考慮兩名航行駕駛人員的必要性，其中一名作為當班駕駛員，另一名為協(xié)助駕駛員，船長的責職如上所述，但兩名駕駛員的責職由船長當面支配，并記入航海日志，可能的原因有以下：◆狹窄水道的航行安全，要求非常仔細的航跡跟蹤和調整；◆變小的船底富余水深；◆高通航密度；◆能見度不良，或任何性類似情況的組合情況。（3）當班駕駛員將需履行如上規(guī)定的職責，并應總體上負責本班上的正常航行操作；（4）另一名增加的駕駛員的責職是向船長提供雷達上觀察到的通航信息和給值班駕駛員在海圖作業(yè)上提供基本的支持。這包括提供海圖作業(yè)要求的航行信息，確認重要的航行意圖和轉達內部和外部的通信；（5）建立嚴格的有關駕駛臺班組人員任務的分配規(guī)定是有一定難度的，這要根據所參與的個人的具體能力和特點、是否要求增配駕駛員的情況以及駕駛臺的布置情況來建立。重要的是要記?。喊嘟M內的每一位人員應知道他本人被要求需履行的責職和班組內其他成員的責職。按上述的說明，這將會避免人員任務的重復，更重要的是能確保其他的任務不會被疏忽和無人過問；（6）若有可能，每當順利地結束海上航次，船長應獲取機會和其它駕駛臺班組成員一起討論航行計劃和航行中的執(zhí)行情況。4.7駕駛臺團隊與船長4.7.1駕駛臺團隊成員應清楚地知道要定期向船長匯報他所了解到的所有信息，以及在什么情況下應叫船長；4.7.2在下列情況下值班駕駛員應立即叫船長：（1）可能會出現或遇到視線不好時；（2）交通條件或他船的運動態(tài)勢正對本船造成影響時；（3）保持航向有困難時；（4）在預計的時間沒能看見陸地、航標或測到水深時；（5）意外發(fā)現陸地、航標或測到水深時；（6）主機、舵機或其他重要航行設備、報警裝置或指示器發(fā)生故障（7）無線電設備發(fā)生故障；（8）惡劣天氣可能會造成損害時；（9）船舶在航行時遇到危險如冰或漂浮物等；（10）有其他緊急情況或疑問時。4.7.3當船長到達駕駛臺后，決定接過/交給值班駕駛員的指揮權時應明確宣布而不能含糊其辭。要求船長與值班駕駛員指揮權的交接應在航海日志上明確記載并簽署。4.7.4船長每月必須親自在航行中按照《駕駛臺資源審核表》ZHRD-31-01對駕駛臺設備展開自檢，對航行程序的遵守情況進行自查，如發(fā)現缺陷或不符合，必須制定和實施糾正措施直至封閉。4.8引航員登輪后會暫時成為駕駛臺團隊的一員，也應得到相應的支持與合作。5.駕駛臺資源的培訓5.1新聘船長和駕駛員在上崗前需對駕駛臺資源管理進行培訓；5.2在船船長和駕駛員至少每季度一次對駕駛臺資源管理進行培訓；5.3駕駛臺資源管理培訓內容包括（但不限于）：5.3.1駕駛臺常規(guī)命令5.3.2航次計劃5.3.3限制水域/能見度不良時的安全航速5.3.4海上避碰規(guī)則5.3.5應急燈號的使用5.3.6船舶機動特性5.3.7航行設備的使用5.3.8雷達/ARPA5.3.9GPS的使用5.3.10電羅經/磁羅經5.3.11測深儀使用5.3.12航行值班5.3.13通航分航制5.3.14航海日志記錄5.3.15應急舵程序5.3.16防疲勞 5.3.17引水在船航行5.3.18導航報警（偏航報警）6.記錄6.1駕駛臺資源管理培訓后記錄到《培訓記錄表》CXRD-04-04中，并由船長保存五年。6.2船長每月對駕駛臺資源進行審核后記錄到《駕駛臺資源審核表》ZHRD-31-01中，并由船長保存五年。7.相關文件7.1《船員值班、交接班須知》ZH-188.附錄（1）《駕駛臺資源審核表》（ZHRD-31-01）

附錄2編號：ZHRD-31-01駕駛臺資源審核表船名：日期：序號項目檢查要領狀態(tài)1值班人員整個航行階段，駕駛臺是否有足夠的人員。2雷達（包括ARPA）是否正確使用。3衛(wèi)導（GPS）是否開啟并核對。4電羅經/磁羅經是否開啟并核對。5測深儀淺水區(qū)域和必要區(qū)域是否開啟。6導航報警（偏航報警）是否正確設置。7應急燈號是否按規(guī)定使用。8航海圖書資料是否備齊。9海圖作業(yè)是否按規(guī)定執(zhí)行。10安全航速限制水域/能見度不良時是否執(zhí)行安全航速的相關規(guī)定。11海上避碰規(guī)則是否按規(guī)則操作和避讓。12船舶機動特性是否熟悉并運用。13航次計劃是否制定并執(zhí)行。14自動識別系統(tǒng)（AIS）是否按規(guī)定開啟并設置參數。15電子海圖系統(tǒng)（ECS）是否按規(guī)定改正并開啟，開航前是否輸入航線。16通航分航制是否按分道通航制相關規(guī)定執(zhí)行。17航海日志記錄是否正確記錄，在海上和引航時的所有航行活動是否有記錄。18應急舵程序駕駛員是否熟悉。19防疲勞工作安排是否導致船員疲勞。20引水在船航行駕駛臺值班人員是否盡責，并協(xié)助引水員。21駕駛臺值班安排駕駛臺值班安排是否制定并執(zhí)行。22夜航命令值班駕駛員是否已閱讀和理解船