人教版高一地理（下）必修2第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展單元檢測試題及參考答案

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展一、選擇題一百多年前，詹天佑主持修建了京張鐵路，其“人”字形設(shè)計(jì)彰顯了國人智慧(圖Ⅰ)。2019年12月30日京張高速鐵路正式開通運(yùn)營，沿線的八達(dá)嶺站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站(圖Ⅱ)。據(jù)此完成下面兩題。1.京張高鐵不再采用“人”字形設(shè)計(jì)，其主要影響因素是()A.地形 B.水文 C.科技 D.經(jīng)濟(jì)2.八達(dá)嶺站成為世界第一深站的原因主要是()①減輕地面震動②避免雨水滲漏③地表面積狹?、芄?jié)約建設(shè)用地A.①② B.①③ C.②④ D.③④貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，喀斯特地貌廣布。山阻水隔的封閉環(huán)境使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長期落后。近年來，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”計(jì)劃，至2015年底，成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省級行政區(qū)。下圖示意貴州省高速公路分布情況。據(jù)此完成下面小題。3.貴州省高速公路的布局特點(diǎn)是()A.地區(qū)差異顯著 B.以遵義為中心 C.通過全部縣城 D.線路密度小4.貴州省高速公路每千米造價遠(yuǎn)高于東部平原地區(qū)的自然原因有()①地形復(fù)雜，地勢起伏大②喀斯特地貌廣布，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜③降水集中，夏季多暴雨④河網(wǎng)密布，多地下暗河⑤經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施條件差A(yù).①②③ B.①②④ C.①③⑤ D.②③⑤2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式通車運(yùn)營。該大橋是世界上最大跨徑(主跨1092米)的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。其南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區(qū)，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能。下圖示意滬蘇通大橋位置。據(jù)此完成下題。

5.滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)長達(dá)7年，建設(shè)難度大。該大橋建設(shè)難度大的主要原因是(

)

A.管理協(xié)調(diào)難度較大 B.受潮流和徑流疊加影響大

C.夏秋易受臺風(fēng)侵襲 D.地震等地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生

6.滬蘇通長江公鐵大橋跨徑大的主要目的是(

)

A.用以展示中國技術(shù)優(yōu)勢 B.便于欣賞沿途自然風(fēng)光

C.減少建橋?qū)λh(huán)境污染 D.滿足長江通航空間要求我國某革命老區(qū)的一段國道線大部分穿行在河谷中，全長約6千米。為支持老區(qū)脫貧致富，該段國道線擬進(jìn)行改建以提升道路標(biāo)準(zhǔn)和行車速度，下圖是根據(jù)改建工程公示繪制的線路示意。據(jù)此完成下面兩題。7.圖示區(qū)域國道線路重新規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要目的是()A.大幅度縮短線路里程 B.有效利用荒地C.增強(qiáng)道路的通行能力 D.全程取直彎道8.改建后的國道線路中，有可能需要修建跨河橋梁的路段是()①a—b段②b—c段③c—d段④d—e段A.①③ B.②③ C.①④ D.②④京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，正線全長113.54千米，其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過某城市時的照片。據(jù)此完成下面小題。9.影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是()A.自然因素 B.科技因素和勞動力因素C.環(huán)境因素 D.社會經(jīng)濟(jì)因素10.京津城際高速鐵路經(jīng)過圖示地區(qū)時，采用高架橋的目的是()A.提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩?B.觀賞高速鐵路沿線的風(fēng)景C.減少占用高速鐵路沿線的耕地資源 D.降低高速鐵路交通建設(shè)的難度11.京津城際高速鐵路是中國科技水平最高的“公交化”城際快線，該鐵路的建成會()A.促進(jìn)跨城就業(yè) B.提升沿線房價 C.增加貨物運(yùn)量 D.加劇大氣污染中亞是我國推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴，近年來我國在中亞參與投資興建了多條油氣管道，在霍爾果斯口岸與我國境內(nèi)管道相接。讀下圖，完成下面小題。

12.管道運(yùn)輸油氣比原來鐵路運(yùn)輸油氣最大的優(yōu)勢是(

)

A.靈活性強(qiáng) B.損耗量少 C.運(yùn)輸量大 D.適應(yīng)性強(qiáng)

13.油氣管道建設(shè)對中亞地區(qū)的積極影響有(

)

①縮短輸出距離，提高競爭力

②加快油氣開采，加速荒漠化

③提供就業(yè)機(jī)會，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

④拓寬油氣市場，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

A.①② B.②③ C.①③ D.③④本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路，西起洛比托，經(jīng)本格拉，東至盧奧，如圖所示。該鐵路最初為葡萄牙所建，后遭內(nèi)戰(zhàn)炸毀。21世紀(jì)初，安哥拉內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束，政府決定在原路線上恢復(fù)重建本格拉鐵路，承建方為中鐵二十局。從設(shè)計(jì)到施工全部采用中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌、水泥、通訊設(shè)備等材料均從中國采購，投入運(yùn)營后的機(jī)車車輛等設(shè)備也由中國企業(yè)提供。下圖為安哥拄本格拉鐵路示意圖。據(jù)此回答下題。

14.圖中深水港洛比托商業(yè)價值不大，其原因最可能是當(dāng)?shù)?

)

A.氣候干旱，經(jīng)濟(jì)落后 B.天氣炎熱，不利生活

C.高原為主，交通不便 D.資源匱乏，市場狹小

15.本格拉鐵路采用的鋼軌、水泥、通訊設(shè)備機(jī)車車輛等全從中國采購，主要是為了(

)

A.保證材料供應(yīng)，統(tǒng)一規(guī)格 B.拉動我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

C.降低建設(shè)成本，提高利潤 D.提高該鐵路的技術(shù)含量

16.本格拉鐵路重建后，帶來的影響是(

)

①實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級

②實(shí)現(xiàn)區(qū)域鐵路互聯(lián)互通

③更加方便當(dāng)?shù)厝藗兂鲂?/p>

④降低礦產(chǎn)資源出口成本

A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④二、綜合題17.閱讀圖文材料，回答下列問題。在我國“一帶一路”合作倡議推動下，中國和東南亞地區(qū)啟動鐵路合作建設(shè)項(xiàng)目，目前我國正在建設(shè)大理至瑞麗的鐵路(簡稱大瑞鐵路)，建成后將與緬甸段相接，構(gòu)筑更加完整的泛亞鐵路大瑞鐵路也被各國稱是“世界最難修建的鐵路”。下圖為泛亞鐵路示意圖。(1)分析大瑞鐵路被稱為“最難修建的鐵路”的地質(zhì)原因。

(2)簡要說明大瑞鐵路建設(shè)的意義。

(3)說明大瑞鐵路的建成通車，對中緬兩國開展國際貿(mào)易產(chǎn)生的積極影響。

答案解析1.答案：C從等高線地形圖可知，八達(dá)嶺山區(qū)地起伏大，當(dāng)初修建京張鐵路時，我國橋隧技術(shù)水平低，故采用“人”字形設(shè)計(jì)降低鐵路的坡度。隨著科技發(fā)展，我國橋隧技術(shù)水平提高，可以通過建設(shè)橋隧降低通過山區(qū)的線路坡度，所以京張高鐵不再采用“人”字形設(shè)計(jì)。故其主要影響因素是科技，C正確。2.答案：B京張高鐵在八達(dá)嶺站靠近長城，把車站建在地下深處，可以減輕地面震動，從而保護(hù)長城古建筑，同時該地為山區(qū)，地表平坦面積狹小，地面建站空間小，不能滿足車站、場站需要，并不是為了節(jié)約建設(shè)用地，①③正確、④錯誤；該區(qū)域降水較少，而且山區(qū)一般不會積水，所以不需要避免雨水滲漏，②錯誤。故B正確。3.答案：C本題主要考查交通線路布局的特點(diǎn)。由圖可知，貴州省高速公路線路分布比較均衡，A錯誤；該省高速公路以貴陽為中心布局，交織成網(wǎng)，B錯誤；由材料可知，貴州省高速公路線連接省內(nèi)所有縣城，C正確；貴州省高速公路線路密度較大，D錯誤。4.答案：B本題主要考查交通線路建設(shè)成本分析。據(jù)材料可知，貴州省境內(nèi)山地多，平原少，喀斯特地貌廣布，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，河網(wǎng)密布，多地下暗河。地形、地質(zhì)、水文條件造成線路橋隧里程長，施工難度大、工期長、投資大，因此造價遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。①②④正確。夏季多暴雨會導(dǎo)致夏季施工困難，但不會大幅提高建設(shè)成本，③錯誤。經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)不屬于自然原因，⑤錯誤。故選B。

5.答案：B滬蘇通長江公鐵大橋離長江入?？谳^近，受長江徑流和海洋潮流雙重影響，水文狀況復(fù)雜，同時水下地質(zhì)條件也較為復(fù)雜，使其建設(shè)難度大，建設(shè)時間長。

6.答案：D長江為“黃金水道”，航運(yùn)繁忙，過江橋梁跨徑大，有助于滿足長江通航空間要求，確保航運(yùn)能力。7.答案：C圖中信息顯示，改建后的線路比原有線路里程更短一些，但并沒有大幅度縮短線路里程，A項(xiàng)錯誤；改建后的線路和原有線路的位置變化不大，大部分穿行在河谷中，沒有顯示出對荒地的有效利用，B項(xiàng)錯誤；根據(jù)材料提示，圖示區(qū)域國道線路重新規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要目的是增強(qiáng)道路的通行能力，C項(xiàng)正確；讀圖可知，改建后的線路比原有線路彎道更少些，但并沒有全程取直彎道，D項(xiàng)錯誤。8.答案：D讀圖可知，改建后的國道線路中，b—c段和d—e段跨越了山谷，山谷中可能存在河流，因此需要修建橋梁，D項(xiàng)正確。9.答案：D本題主要考查影響交通運(yùn)輸布局的因素。京津城際高速鐵路連接的是我國的兩個直轄市，兩個城市之間的人員和物資等交流頻繁，因此影響該高速鐵路修建的最主要因素是社會經(jīng)濟(jì)因素。10.答案：A本題主要考查高速鐵路采用高架橋的目的。從圖中可以看出，京津城際高速鐵路經(jīng)過的圖示地區(qū)為城區(qū)，人口密度大、車流量大，采用高架橋的目的是提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩浴?1.答案：A本題主要考查交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響?！肮换闭f明該鐵路主要用于客運(yùn)，可以促進(jìn)跨城就業(yè)；該鐵路是電氣化鐵路，對大氣污染很輕；鐵路站點(diǎn)周圍房價會提高，對不是站點(diǎn)的沿線地區(qū)的房價影響不大。

12.答案：B因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是液體不外流，氣體不揮發(fā)，損耗少，B正確。管道運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸受線路影響，靈活性都差，運(yùn)輸量都大，AC錯誤。管道運(yùn)輸只能運(yùn)送液體或氣體，適應(yīng)性差，D錯誤。故選B。

13.答案：C油氣管道建設(shè)，加大中亞地區(qū)投入，能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加了就業(yè)機(jī)會，同時也能就近向中國輸出油氣，降低運(yùn)輸成本，提高競爭力。①③正確，C正確。加快油氣的開采，可增加居民收入，如果能妥善地處理好環(huán)境問題，減少過度放牧、過度開墾對植被的破壞，不會加速荒漠化；油氣開采和運(yùn)輸增加，可拓寬油氣市場，但不是發(fā)展油氣的加工，不會加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。②④錯誤。故選C。

14.答案：A港口商業(yè)價值大小既要考慮自然因素，也要考慮社會經(jīng)濟(jì)條件。洛比托港口附近為熱帶草原氣候向熱帶沙漠氣候過渡地帶，氣候干旱，經(jīng)濟(jì)水平低，所以港口商業(yè)價值小，A正確。天氣炎熱主要影響人們生活，對港口商業(yè)價值影響小，B錯。該國主要位于南非高原，地勢平坦，且有鐵路線與內(nèi)陸相連，C錯誤。由材料無法推斷該國礦產(chǎn)資源情況及市場情況，D錯誤。

15.答案：A從材料可知，該國多年內(nèi)戰(zhàn)，戰(zhàn)爭會對其經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)造成巨大的傷害，所以其基礎(chǔ)工業(yè)落后，難以保證材料供應(yīng)，因此從中國采購，選A。

16.答案：D本格拉鐵路重建后，促進(jìn)了交通的發(fā)展，方便了人們生活，有利于礦產(chǎn)資源的出口，因此②③④對。結(jié)合所學(xué)知識，交通可以促進(jìn)工業(yè)的發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級還需要通過科技水平的提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來實(shí)現(xiàn)。故①錯。綜上，選擇D。17.答案：(1)大瑞鐵路穿越了云南省西部的眾多山脈、河流，山高谷深，地勢起伏大，橋梁、隧道比例較大，長度較長；沿線經(jīng)過印度洋板塊與亞歐板塊交界地帶，斷裂活動帶眾多，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地震頻發(fā)；滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；巖層巖性復(fù)雜，施工中存在涌水、突泥、巖爆、巖溶、易變形溜塌、高地?zé)岬炔涣脊こ痰刭|(zhì)問題。

(2)完善我國西南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局；進(jìn)一步促進(jìn)西部開發(fā)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)滇西礦產(chǎn)及旅游資源開發(fā)，加速各民族群眾脫貧致富；提升云南對外開放水平，打通我國西南進(jìn)出境通道，是中國連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)；確保中緬能源進(jìn)口戰(zhàn)略通道安全。

(3)該鐵路成為中國西南地區(qū)與緬甸之間的便捷通道，縮短了貨運(yùn)距離和運(yùn)輸時間，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；促進(jìn)了中國西南地區(qū)和緬甸之間、中緬兩國與其他東南亞國家的貿(mào)易往來；該鐵路與海上