第4章-水路運輸-05

第四章水路運輸水路運輸概述及其特點水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備海運貨物運輸業(yè)務(wù)水路貨物運輸?shù)馁M用水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢及我國水路運輸?shù)默F(xiàn)狀水路運輸概述水路運輸特點第一節(jié)水路運輸概述及其特點一、水路運輸概述

水路貨物運輸指利用船舶、排筏及其他浮運工具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運送貨物的一種運輸方式。遠洋運輸：指無限航區(qū)的國際間的運輸。沿海運輸：指在我國沿海區(qū)域各港口之間的運輸。內(nèi)河運輸：指在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。二、水路運輸?shù)奶攸c水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點

水路運輸?shù)闹饕秉c

水路運輸?shù)墓δ?/p>

從經(jīng)濟技術(shù)特點上看，水路運輸?shù)膬?yōu)點有

運量大占地少基建投資少運輸成本低平均運距長節(jié)省能源從經(jīng)濟技術(shù)特點上看，水路運輸?shù)娜秉c有

水路運輸生產(chǎn)過程受自然條件影響較大船舶平均航速較低從經(jīng)濟技術(shù)特點上看，水路運輸?shù)墓δ苡谐袚?dān)大批量貨物承擔(dān)原料、半成品等散貨運輸承擔(dān)國際貿(mào)易運輸水路運輸適宜于運距長、運量大、時間性不太強的各種大宗物資運輸。第二節(jié)水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備船舶港口水運航線一、貨運船舶的類型及特點船、駁、舟、筏物流領(lǐng)域使用的貨船主要有：

集裝箱船散裝船雜貨船液貨船：油船、液體化學(xué)品船、液化氣船滾裝船載駁船冷藏船駁船、推船與拖船運木船集裝箱船

具有瘦長的船體外形，球鼻首船型。裝卸通常由岸上起重機進行。

支線船：1000TEU以下;越洋船線集裝箱船：2000TEU以上集裝箱船

載重量船型1萬噸

1萬噸～2萬噸

2萬噸～3萬噸

>3萬噸

集裝箱船6.5%11.65%21.3%60.7%普通雜貨船35.9%40.5%17.9%5.6%集裝箱船噸位與普通雜貨船噸位比較

TEU：twentyfootequivalentunit標(biāo)準箱(系集裝箱運量統(tǒng)計單位,以長20英尺的集裝箱為標(biāo)準)kn(kont節(jié)，航速單位,海里/小時，1kn=1nmile/h=1.85km／h)

第一至第六代集裝箱船舶代表船型集裝箱船

船舶情況代別船長(m)船寬(m)吃水(m)裁箱量(TEU)載重量(t)航速(節(jié))第一代

～170～258700～1000～1000022第二代

～225～29～111000～200015000～2000026第三代

～275～32～122000～3000～3000030第四代

～295～32>123000～400040000～5000032第五代

28039.8>144000以上60000～8000034第六代

>158000以上36散裝船

用來專門裝運無需包裝的散裝貨物的船舶。散裝貨物一般都是廉價的原材料或農(nóng)產(chǎn)品，因此散裝貨船的運量很大，運價低。散裝貨一般采用抓斗進行裝卸作業(yè)。

由于運輸單一貨種的散裝船在回程時船舶的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)備裝置不能滿足另一種貨物要求，出現(xiàn)了谷物／礦石、礦石／石油，以及礦石／散貨／石油等兩用或三用的多用途散裝貨船，其載貨量大多超過10萬t，航速為15～16kn。雜貨船以裝運零批件貨為主要業(yè)務(wù)的商船。大多定期航行于固定航線，小有數(shù)百噸，大有1.5萬噸。運送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達幾百噸。停泊港多，裝卸時間長，其航速為18～22kn。這種船舶貨艙應(yīng)有較大容積，貨艙貨艙按船的大小及裝貨方便需要有1～6個不等。每貨艙設(shè)有一個艙口，艙蓋有水密裝置。艙口應(yīng)有起貨設(shè)備。雜貨船

油船是用來專門裝運散裝石油類、液體貨物類的船舶，是遠洋運輸中的特大型、大型船舶。油船上的貨物是通過油泵和輸油管進行裝卸的。油船載貨量在5萬t以上的已很普遍。油船一般只有一層甲板。由于防污染的要求，載重量為5000噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底的結(jié)構(gòu)。

液體化學(xué)品船

專門載運各種液體化學(xué)品的液貨船。由于液體化學(xué)品一般都具有易燃、易揮發(fā)、腐蝕性強等特征，有的還有劇毒，所以對船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有較高的要求，通常設(shè)雙層底和雙重舷側(cè)。為確保運輸安全，國際上將液體化學(xué)品船按貨物危險性大小分為三類，第一類專用于運輸危險性最大貨物，要求船舶的雙重舷側(cè)所形成的邊艙寬度不小于1/5船寬；第二類專用于運輸危險性略小的貨物，邊艙寬度小于第一類船舶，第三類用于運輸危險性更小的貨物。

液化天然氣船(LNG)、液化石油氣船(LPG)、液化化學(xué)氣船(LCG)它采用全密封的金屬罐。一般采用低溫加壓或冷凍方式運輸液化氣體，裝載入專門容器中。液化氣船的噸位一般為6～13萬m3，航速為17～20kn。液化氣船

滾裝船是用來專門裝運以載貨車輛為貨物單元的船舶，是一種快速運輸貨物的新型船舶。滾裝船具有多層甲板，甲板間的艙高度較大，從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。優(yōu)點：裝卸速度快、效率高，是實現(xiàn)水陸直達運輸?shù)暮梅椒?。缺點：由于載貨車需占用大量的貨艙容積，因此貨艙的利用率低，運輸成本高。滾裝船的噸位一般在5000～30000t，航速在18～22kn。載駁船（子母船）專門用來裝運以載貨駁船為貨物單元的船舶。載駁船載重在35000-45000噸，航速可達25kn。優(yōu)點:裝卸效率高、不受港口水深的影響，不需占用碼頭泊位，不需裝卸機械，不需對貨物換裝倒載。缺點:船舶造價高，經(jīng)濟效益較差。有“拉西（LASH）”型和“西比(SEAFE)”型兩種。冷藏船

專門用來裝運易腐鮮活貨物的船舶。噸位一般較小，大都在幾百至幾千噸，航速相對較高，一般在20kn左右。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求，冷藏艙溫度范圍為-25℃～15℃左右，可根據(jù)不同貨種選擇適宜的溫度。駁船、推船與拖船

駁船：是內(nèi)河運輸貨物的主要運載工具，本身一般無推進動力裝置。主要用于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運貨物，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水等原因不便進港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊運輸貨物。具有結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，管理維護費用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特點。在內(nèi)河運輸中占有重要地位。拖船：專門用于拖曳其他船舶、船隊、木排或浮動建筑物的工具。推船：用以頂推駁船或駁船隊的機動船，有強大的功率且良好的操縱性能。運木船

專門用來裝運木材的船舶。船上一般都設(shè)有起質(zhì)量較大的裝卸設(shè)備。

噸位一般在5000～20000t。航速在12～15kn。二、港口

港口的定義港口的功能港口的種類港口設(shè)備1.港口的定義

水域：陸域：是供船舶進出港以及在港內(nèi)運轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩。

是供貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運使用的。主要包括碼頭和泊位、倉庫與堆場、鐵道專用線和汽車線、裝卸機械和輔助生產(chǎn)設(shè)施。要求陸域要有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深。2.港口的功能

運輸功能商業(yè)功能和工業(yè)功能

商業(yè)功能：通過港口對貨物的換裝，使貨物從產(chǎn)地到達銷地。

工業(yè)功能：船舶將工業(yè)原料運至港口，轉(zhuǎn)至工廠企業(yè)。

是交通運輸?shù)臉屑~，是各種運輸方式的連接點

商港一般商港：用于旅客運輸和裝卸轉(zhuǎn)運各種貨物的港口。專業(yè)港：專門進行某一種貨物或以此種貨物為主的裝卸。

漁港沈家門港開普敦港工業(yè)港寶鋼港甘井子港軍港避風(fēng)港多用途港3.港口的種類4.港口設(shè)備水面設(shè)施碼頭設(shè)施港區(qū)交通設(shè)備鐵路、公路、運河、港內(nèi)運務(wù)導(dǎo)航設(shè)施

航道標(biāo)志、信號設(shè)備、照明設(shè)備、港務(wù)通信裝卸設(shè)備庫場設(shè)施水面設(shè)施航道錨地泊位防波堤

碼頭設(shè)施碼頭

岸壁、護舷木、系船樁以及燈、水、電話、起重設(shè)備等。系船浮筒

封閉浮筒裝有系環(huán)，下裝錨定系統(tǒng)，供船舶裝卸轉(zhuǎn)駁之用。平行式橫碼頭

與岸線平行，或沿岸建造駁岸。突堤式直碼頭

伸入水中，與岸垂直或成斜角者。

港內(nèi)碼頭布置方式按碼頭的橫斷面形式分直立式碼頭使用最為方便，在海港和河口港多半采用直立式碼頭。斜坡式碼頭結(jié)構(gòu)比較簡單，一般用于水位變幅較大的河港。半斜坡式碼頭適用于水位變化較大、低水位使用期較長的港口。半直立式碼頭則適用于水位變化較大、高水位使用期較長的港口。庫場設(shè)施碼頭庫—

碼頭第一線倉庫，供臨時存放貨物。倉庫—

儲藏貨物的建筑場所。特殊倉庫—

存放特殊貨物的倉庫。露天堆場—

卸船后或裝船前臨時存放貨物的露天場地，以方便整理和辦理報送手續(xù)。

三、水運航線海運航線內(nèi)河航線國際大洋航線地區(qū)性的國際航線沿海航線通過的只是一個或幾個海區(qū)，可到達區(qū)內(nèi)各國的港口。

專供各國船舶在該國港口之間使用，一般為國內(nèi)航線。國際大洋航線大西洋航線太平洋航線印度洋航線

大西洋航線大西洋北部有許多良港，如北海、波羅地海、地中海、加勒比海、哈得遜灣和圣勞倫斯沿線的港口。大西洋海運量占世界海運量的60％以上。西北歐——北美東海岸航線西北歐、北美東岸——加勒比海航線西北歐、北美東岸——地中海、蘇伊土運河去東方航線西北歐、地中海——南美東海岸航線西北歐、北美大西洋岸——好望角、東方航線南美東海岸——好望角航線太平洋航線海運量約占世界海運總量的20％以上。太平洋地區(qū)有30多個國家和地區(qū)，沿岸有許多優(yōu)良的港口。遠東——北美西海岸航線遠東——加勒比海、北美東海岸航線遠東——南美西海岸航線遠東——東南亞航線遠東——澳新航線澳新——北美東西海岸航線北美——東南亞航線印度洋航線

印度洋沿岸有30多個國家和地區(qū)，一年四季均可通航。其航線可以將大西洋與太平洋連接起來。橫貫印度洋東西的航線遠東——東南亞——地中?！鞅睔W航線等。進出印度洋北部國家各港口的航線進出波斯灣沿岸國家的航線進出非洲東岸國家的航線第三節(jié)海運貨物運輸業(yè)務(wù)

水路貨物托運水路貨物的到達與接收水上運輸經(jīng)營方式一、水路貨物托運1.貨物運單是水路貨物運輸合同的基本形式之一，是托運人向承運人托運貨物時提供的基本憑證。

水路貨物運單水運貨物貨票水陸聯(lián)運貨物運單2.送貨交接成組交貨:對同名、同規(guī)格、同包裝、同一票的商品定型定量堆在托盤上組成一個單元進行交接。點垛交接:把貨物按票堆成雙連垛或單連垛,交接雙方按垛清點進行交接。船邊交接:現(xiàn)裝貨物，盡量爭取落地堆垛點交，如時間不允許或場地不允許，也可在車上點交或上船清點交接。二、水運貨物的到達與接收提貨方式貨物運到的期限(一)提貨方式倉庫(場地)提貨岸邊提貨水上對提1.貨物運到期限的計算起運港發(fā)送時間752機動船舶運輸時間

按各航線運價里程除以規(guī)定的營運速度計算

營運速度規(guī)定如下：沿海150海里／天；長江、黑龍江干線，上水100公里／天，下水150公里／天。到達港卸船準備時間規(guī)定為3天滯延時間①自然災(zāi)害或氣象、水文原因。②參加水上救助或發(fā)生海損事故。③政府命令或軍事行動。④等待通過船閘。⑤應(yīng)托運人要求提前進入庫(場)的保管時間。⑥其他非承運人責(zé)任造成的延誤。(二)貨物運到的期限2.超限責(zé)任逾期天數(shù)占運到期限總數(shù)的％應(yīng)償付違約金50％以下

裝卸費或運費的5％50％-100％

裝卸費或運費的10％100％以上

裝卸費或運費的20％承運人未按規(guī)定的運到期限將貨物運抵到達港，應(yīng)向收貨人償付逾期違約金。

水路運輸生產(chǎn)過程

三、水上運輸經(jīng)營方式班輪運輸

(

LinerTransport)租船運輸(ShippingbyChartering)班輪運輸LinerTransport班輪運輸?shù)奶攸c：具有“四固定”的特點；

固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率

班輪運價內(nèi)包括裝卸費用；承運人對貨物負責(zé)的期間是“船舷至船舷”；承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免，以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國際公約制約。是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價本(tariff)的規(guī)定計收運費的一種營運方式。租船運輸(ShippingbyChartering)

1.租船運輸?shù)奶攸c適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?；租船運輸沒有固定航線、固定裝卸港和航期；租船運價受租船市場供求關(guān)系的影響較大。事先不確定船舶從事運輸?shù)暮骄€、時間和港口和運價，而是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人(Charterer)的實際需要，按租船人和船東雙方簽訂的租船合同(CharterParty)規(guī)定的條款，以出租整船或部分艙位的形式進行水上運輸生產(chǎn)活動。

2.租船方式定程租船(VoyageCharter，tripcharter)

是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。定期租船(TimeCharter)是一種以時間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。光船租船(BareBoatCharter，demisecharter)船東不提供船員，光一條空船交給租方使用，實際上是一種財產(chǎn)租賃，而是不運輸承攬方式第四節(jié)水路貨物運輸?shù)馁M用水路貨物運輸費用的特點水運運價計算程序港口收費及收費辦法一、我國水路貨物運輸費用的特點水運運價實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理即交通部對水運企業(yè)的運價實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門分級管理。

實行航區(qū)差別價格北方沿海季節(jié)性運價、華南沿海貨物運價、長江上、中、下游貨物運價等。按運輸要求分別制訂價格普通貨物運價特定運價：指按特定季節(jié)、特別航線或特定貨種規(guī)定的貨物運價。

二、水運運價計算程序確定貨物運價等級確定運價里程確定運價率確定計費重量重量噸(W)體積噸(M)

運費計算每批貨物運費＝適用運價率×計費重量×（1＋加成率）三.主要港口收費計費辦法貨物裝卸費港口貨物裝卸費＝適用裝卸費率×計費重量×（1＋加成率）換裝包干費聯(lián)運包干費＝適用的聯(lián)運包干費率×計費重量貨物保管費貨物保管費＝適用保管費率×計費重量×保管期（天數(shù)）貨物港務(wù)費凡經(jīng)港口吞吐的貨物，分進口、出口各征收貨物港務(wù)費一次。按貨物計費噸計收。4．收費辦法直達運輸聯(lián)運

水水聯(lián)運水陸聯(lián)運實例上海有一批重量為62噸的百貨商品，其中重貨30噸，輕貨32噸，共136立方米。用海鐵聯(lián)運方式，經(jīng)由大連，換裝兩節(jié)整車，其中一節(jié)50噸棚車裝82立方米，一節(jié)30噸棚車裝54立方米，運往哈爾濱。計算其聯(lián)運運費及主要雜費。運費已知條件上海至大連為558海里,大連至哈爾濱為944公里。從北方沿海聯(lián)運運價率表中，查為7.38元／W／M。鐵路整車運價表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運優(yōu)待規(guī)定，為21.10元／噸×0.85。雜費已知條件上海裝船費為0.80元／W上海貨物港務(wù)費0.10元／W大連換裝包干費為1.80元／W計算哈爾濱卸車費為0.77元／W運費計算1.確定運價里程：

從沿海運價里程表中，查上海至大連為558海里；從鐵路運價里程表中，查大連至哈爾濱為944公里。2.確定運價分類：

從水路運價分級表中，查為8級；從鐵路運價分類表中，查為整車9號。運費計算

3.確定運價率：

從北方沿海聯(lián)運運價率表中，查為7.38元／W／M；從鐵路整車運價表中，查為21.10元／噸，按聯(lián)運優(yōu)待規(guī)定，應(yīng)為21.10元／噸×0.85＝17.94元／噸。運費計算

4.確定計量數(shù)值：水路按貨重計重，應(yīng)為62噸；鐵路按標(biāo)重計重，應(yīng)為80噸。

5.代入公式求得：百貨海鐵聯(lián)運運費：(62×7.38)+(80×17.94)＝1892.76元雜費計算

1.計算上海裝船費：據(jù)現(xiàn)行沿海港口貨物裝卸費率表，查得上海地區(qū)37號列名外貨物類與船←→車作業(yè)交會點的費率為0.80元／W，及其計量數(shù)值按貨物實重62噸計量后，代人公式求得：上海裝船費：62×0.8＝49.60元雜費計算2.計算上海貨物港務(wù)費：根據(jù)沿海港口費收規(guī)則，查得貨物港務(wù)費率為0.10元／W，及其計量數(shù)值按貨物實重62噸計量后，代人公式求得：上海貨物港務(wù)費＝62×0.10＝6.20元雜費計算

3.計算大連換裝包干費：根據(jù)沿海港口聯(lián)運換裝包干費率表分段收費部分，查得32號列名外貨物類與水←→陸費別交會點的費率為1.80元／W及其計量數(shù)值按貨物實重62噸計量后，代人公式求得：大連換裝包干費＝62×1.80＝111.60元雜費計算

4.計算哈爾濱卸車費：根據(jù)鐵路整車貨物裝卸費率表，查得體輕貨物類5，費率號與兩區(qū)交會點的費率為0.77元／噸，及其計量數(shù)值按貨物實重62噸計量后，代人公式求得：哈爾濱卸車費；62×0.77＝47.74元第五節(jié)水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢及我國水路運輸?shù)默F(xiàn)狀21世紀國際海運市場的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移船舶運輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢我國水運業(yè)建設(shè)情況一、21世紀國際海運市場的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移21世紀世界海運市場的繁榮將日益依賴于亞太地區(qū)的海運貿(mào)易。在世界散貨進口總量和世界集裝箱總吞吐量中，亞太地區(qū)均占絕對優(yōu)勢。

我國集裝箱生產(chǎn)量位居世界第一。

世界二十個大集裝箱船公司，亞洲地區(qū)航運公司占了一多半。

世界5大集裝箱港吞吐量

單位：TEU

1996年排名港口1995年吞吐量1996年吞吐量1999年吞吐量2000年吞吐量1香港125290001328000017113000200000002新加坡115300001295000015900000190000003高雄50531835209000-96400004鹿特丹47890005000000-65000005釜山45030004684000-6500000TEU是集裝箱箱位單位，以長20英尺，寬和高各