汽車發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)分析報告

...............汽車發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)分析報告目錄一、行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體制、行業(yè)主要法律法規(guī)及政策........4行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制..........................................................42、行業(yè)主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策............................................................5二、行業(yè)發(fā)展概況........................................................61、氣門行業(yè)未來發(fā)展趨勢............................................................6行業(yè)集中度不斷加深.......................................................................6產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)作更趨緊密............................................................7行業(yè)整合進(jìn)一步加劇.......................................................................8發(fā)動機(jī)零部件趨向全球采購................................................................8新材料、新工藝、新技術(shù)提升行業(yè)技術(shù)水平..................................................9競爭格局和市場化程度............................................................9國內(nèi)主機(jī)配套市場.........................................................................9國內(nèi)售后維修市場.........................................................................11國際主機(jī)配套市場.........................................................................12國際售后維修市場.........................................................................13行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)................................................................144、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙............................................................14技術(shù)障礙.................................................................................14資金障礙.................................................................................15規(guī)模障礙.................................................................................15主機(jī)廠的內(nèi)部認(rèn)證評審障礙................................................................15國際汽車工業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證障礙............................................................16人力資源障礙.............................................................................165、市場供求狀況....................................................................17汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r.........................................................................17①國際市場...........................................................................17②國內(nèi)市場...........................................................................18國內(nèi)氣門行業(yè)市場容量.....................................................................19①汽車發(fā)動機(jī)原廠配套市場.............................................................21②售后服務(wù)市場容量...................................................................23汽車氣門市場容量.........................................................................256、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因................................................26三、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素........................................271、行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有利因素......................................................27汽車工業(yè)全球化趨勢為我國汽車零部件工業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇.......................27零部件工業(yè)獨(dú)立化趨勢改善我國汽車零部件工業(yè)市場競爭環(huán)境...........................27國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持............................................................28“國IV”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將為一線供應(yīng)商提供新的市場機(jī)遇..................................292、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素..........................................................29規(guī)模與技術(shù)將成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸......................................................29全球汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生沖擊...................................30原材料、能源價格的大幅波動影響了氣門制造企業(yè)的生產(chǎn)成本...........................30四、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)、經(jīng)營模式、特征..............................311、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)..........................................................312、行業(yè)未來技術(shù)發(fā)展趨勢............................................................333、行業(yè)特有的經(jīng)營模式..............................................................344、行業(yè)的周期性、季節(jié)性和區(qū)域性特征................................................36五、與上、下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性及其未來影響..............................36一、行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體制、行業(yè)主要法律法規(guī)及政策1、行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制汽車發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，我國對氣門行業(yè)的管理采取國家行政主管部門宏觀調(diào)控和行業(yè)自律相結(jié)合的方式。行業(yè)的宏觀管理主管部門是國家發(fā)展和改革委員會，主要負(fù)責(zé)制定產(chǎn)業(yè)政策，指導(dǎo)技術(shù)改造，以及審批和管理投資項目等工作。2004年5月，國家發(fā)展和改革委員會頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，按照有利于企業(yè)自主發(fā)展和政府實(shí)施宏觀調(diào)控的原則，改革政府對汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目的審批管理制度，實(shí)行備案和核準(zhǔn)兩種方式。其中，對投資生產(chǎn)汽車零部件的項目實(shí)行備案方式，由企業(yè)直接報送省級政府投資管理部門備案。氣門行業(yè)的自律性組織包括中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會，協(xié)會承擔(dān)協(xié)助有關(guān)部門組織制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立行業(yè)自律機(jī)制、規(guī)范行業(yè)內(nèi)企業(yè)行為、促進(jìn)企業(yè)公平競爭等日常事務(wù)。汽車發(fā)動機(jī)氣門生產(chǎn)企業(yè)可自愿加入中國汽車工業(yè)協(xié)會和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會，接受自律管理，通過協(xié)會向政府部門提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議等。氣門行業(yè)主要還受工商、技術(shù)監(jiān)督、環(huán)保等部門監(jiān)管。氣門生產(chǎn)執(zhí)行的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有《內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣門技術(shù)條件》（GB/T23337-2009）和《汽車發(fā)動機(jī)氣門技術(shù)條件》...............（QC/T469-2002）。除執(zhí)行上述國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，公司還可根據(jù)需要生產(chǎn)符合美國SAEJ775-AUG93、日本JISG4311-1991、德國DINEN10090-1980等國際標(biāo)準(zhǔn)的氣門產(chǎn)品。2、行業(yè)主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策氣門作為發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件，其產(chǎn)品性能直接影響著發(fā)動機(jī)的整體性能，是國家長期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，受到國家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵發(fā)展。近年來，我國對汽車及汽車零部件行業(yè)的主要政策有：二、行業(yè)發(fā)展概況進(jìn)入本世紀(jì)以來，汽車行業(yè)和內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在技術(shù)和市場方面取得了重大突破和發(fā)展，2009年，我國已經(jīng)超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1,800萬輛，分別為1,826.47萬輛和1,806.19萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，再次蟬聯(lián)全球第一。隨著工業(yè)技術(shù)水平提高和汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，中國正逐漸成為世界汽車制造中心。1、氣門行業(yè)未來發(fā)展趨勢國內(nèi)氣門行業(yè)發(fā)展迅速，其發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）行業(yè)集中度不斷加深國內(nèi)氣門企業(yè)通過加大投資力度，引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，提高生產(chǎn)制造水平，逐漸參與國際化的市場競爭。目前，具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營銷能力的氣門企業(yè)已成為市場主導(dǎo)力量，促使氣門行業(yè)集中度逐步提高。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007至2009年，氣門行業(yè)前三名企業(yè)的產(chǎn)量之和占納入統(tǒng)計范圍內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)量的比例分別為67.18%、67.70%和76.38%。但若以相同年份的汽車產(chǎn)量和汽車保有量來估算的國內(nèi)氣門市場總體容量來說，2007至2009年間，納入《中國汽車工業(yè)年鑒》的規(guī)模以上企業(yè)總產(chǎn)量僅占估算的總體市場容量的45.18%、59.73%、49.04%；前三名企業(yè)的產(chǎn)量之和占總體市場容量的30.35%、40.44%、37.46%。換言之，規(guī)模以下企業(yè)及統(tǒng)計范圍外企業(yè)亦占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。可見，行業(yè)龍頭企業(yè)擁有較大的市場份額，但行業(yè)集中度仍有進(jìn)一步加深的空間。在行業(yè)集中度加深的趨勢下，行業(yè)龍頭企業(yè)的市場份額將逐步擴(kuò)大，龍頭企業(yè)之間的競爭會不斷加劇，各企業(yè)通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、引進(jìn)自動化生產(chǎn)線、提高產(chǎn)品技術(shù)水平和生產(chǎn)精度、提升生產(chǎn)效率等措施來爭取市場份額。（2）產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)作更趨緊密氣門行業(yè)的未來的競爭將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。要在日益激烈的競爭下取得競爭優(yōu)勢，氣門生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時交付能力，促進(jìn)氣門企業(yè)與下游發(fā)動機(jī)主機(jī)廠的協(xié)作不斷加深。目前，國內(nèi)氣門制造廠商已紛紛與發(fā)動機(jī)主機(jī)廠商在研發(fā)層面展開合作，在主機(jī)廠商開發(fā)新型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的同時，氣門廠商同步開發(fā)與之配套的氣門產(chǎn)品。這種協(xié)作模式將成為未來市場競爭和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的主流。此外，氣門生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作，還體現(xiàn)在氣門生產(chǎn)企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作上。氣門生產(chǎn)廠商需對供應(yīng)商的加工技術(shù)能力充分了解和信任，同時與上游供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計劃及時共享和原材料庫存整體安排。（3）行業(yè)整合進(jìn)一步加劇隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，外資氣門生產(chǎn)廠商分別發(fā)布實(shí)施擴(kuò)產(chǎn)計劃（見本節(jié)之競爭格局內(nèi)相關(guān)介紹）。在增資擴(kuò)產(chǎn)的同時，各外資氣門生產(chǎn)巨頭也在積極尋找行業(yè)并購機(jī)會，氣門行業(yè)在激烈競爭和國際化背景下，行業(yè)整合將進(jìn)一步加劇。（4）發(fā)動機(jī)零部件趨向全球采購在世界經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，國外主機(jī)廠為降低產(chǎn)品成本，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行分工協(xié)作和零部件采購。隨著以中國為代表的新興市場國家汽車零部件制造水平的提高，促使國外企業(yè)不斷擴(kuò)大新興市場汽車零部件品種和數(shù)量的采購，使零部件制造逐步向這些國家轉(zhuǎn)移。（5）新材料、新工藝、新技術(shù)提升行業(yè)技術(shù)水平由于環(huán)保法規(guī)的限制，歐美汽車消費(fèi)市場正逐步推行歐Ⅳ、歐Ⅴ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。2009年9月，歐洲已經(jīng)開始強(qiáng)制實(shí)施歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，其他地區(qū)市場亦同步跟進(jìn)。隨著更高的環(huán)保要求和技術(shù)創(chuàng)新，氣門企業(yè)通過新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用，提高氣門產(chǎn)品的可靠性、節(jié)能、環(huán)保等重要性能，提高燃料混合氣或空氣的燃燒效率、降低氣體排放，為發(fā)動機(jī)及整車性能的提高奠定基礎(chǔ)。因此，氣門行業(yè)未來的趨勢主要在于輕量化，因?yàn)橘|(zhì)量的減輕可以降低氣門運(yùn)動的慣性，在提高發(fā)動機(jī)配氣效率的同時，也能夠延緩磨損。實(shí)現(xiàn)輕量化的手段包括使用新材料和更改氣門結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝等。2、競爭格局和市場化程度氣門市場按照地域可劃分為國際市場和國內(nèi)市場，按照市場結(jié)構(gòu)則可劃分為主機(jī)配套市場和售后維修市場。兩者組合構(gòu)成四個細(xì)分市場。每個細(xì)分市場的競爭格局和市場化程度不盡相同。目前公司主要專注于國內(nèi)主機(jī)配套市場和國際售后服務(wù)市場。若年產(chǎn)2,000萬支汽車發(fā)動機(jī)氣門技術(shù)改造項目建設(shè)順利，新增產(chǎn)能將逐步介入國際主機(jī)配套市場。公司并將視國內(nèi)售后服務(wù)市場的規(guī)范情況逐步加大在此細(xì)分市場的開拓力度。（1）國內(nèi)主機(jī)配套市場各主機(jī)廠商所需氣門的來源可以分為兩類，即外購配套和主機(jī)廠自制。部分主機(jī)廠商為保障自身發(fā)動機(jī)核心零部件的供應(yīng)，自行制造配套氣門。但隨著氣門生產(chǎn)的專業(yè)化和投資門檻的不斷提高，主機(jī)廠自制無法形成規(guī)模產(chǎn)量和效益，主機(jī)廠商所需的氣門已主要依靠外購配套。國內(nèi)的主機(jī)配套市場構(gòu)成金字塔型供應(yīng)商體系。其中，一線供應(yīng)商主要為中、高檔乘用車、中重型卡車、大型客車和重型工業(yè)機(jī)械進(jìn)行配套，進(jìn)入該級供應(yīng)商的門檻較高，需要具備較高的生產(chǎn)技術(shù)，并且要求通過第三方認(rèn)證和供應(yīng)商審核；二線供應(yīng)商主要為中低檔乘用車配套，也是國內(nèi)維修市場的主要供應(yīng)商；三線供應(yīng)商的目標(biāo)市場則主要是小排量微型汽車及農(nóng)機(jī)和摩托車市場。一線供應(yīng)商的數(shù)量較少，而且與主機(jī)制造商形成的合作關(guān)系較穩(wěn)定，二、三線供應(yīng)商的競爭格局相對激烈，往往通過價格競爭來搶占市場。我公司憑借多年的經(jīng)驗(yàn)積累，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，躋身于國內(nèi)一線供應(yīng)商行列。目前，盡管國內(nèi)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)氣門的廠家較多，但大部分規(guī)模較小，技術(shù)裝備、制造水平和質(zhì)量保證能力較低，許多二、三線供應(yīng)商在制造工藝簡單、技術(shù)含量低、利潤水平低的農(nóng)機(jī)和摩托車使用的小型發(fā)動機(jī)氣門和部分售后維修市場領(lǐng)域互相比拼，導(dǎo)致該部分市場的競爭非常激烈。而國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)氣門主機(jī)配套市場的競爭主要集中在少數(shù)幾家專業(yè)氣門制造商之間，其競爭能力主要體現(xiàn)在資金實(shí)力、設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、及時配套和售后服務(wù)能力等環(huán)節(jié)。這幾家企業(yè)占據(jù)著國內(nèi)主要主機(jī)廠的配套份額和售后維護(hù)市場的大部分市場份額。目前，國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)氣門市場行業(yè)中，年產(chǎn)量達(dá)到或超過2,000萬支的一線陣營企業(yè)主要包括濟(jì)南沃德、馬勒三環(huán)、登云汽配等，登云汽配和濟(jì)南沃德又在柴油發(fā)動機(jī)氣門細(xì)分市場占據(jù)了絕大部分市場份額，除登云汽配外，其余兩家均有外資背景。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年三家企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到了統(tǒng)計范圍內(nèi)總產(chǎn)量的70%以上，行業(yè)呈現(xiàn)出少數(shù)龍頭企業(yè)充分競爭的局面。（2）國內(nèi)售后維修市場目前，國內(nèi)的汽車維修市場還很不規(guī)范，既缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，也沒有對維修企業(yè)和維修用零配件質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一認(rèn)證的辦法。由于我國地廣人多，汽車維修行業(yè)呈現(xiàn)“4S店”、專業(yè)維修公司、各類個體經(jīng)營戶大量并存的情況。較為混亂的售后維修市場給了那些實(shí)力不強(qiáng)的小型配件加工廠甚至是假冒產(chǎn)品生產(chǎn)者以可趁之機(jī)，造成目前國內(nèi)氣門售后維修市場呈現(xiàn)無序競爭的格局。針對這種情況，國家工商總局、質(zhì)檢總局、交通部于2010年7月...............聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車銷售行為以及汽車配件質(zhì)量監(jiān)管工作的通知》，要求各地進(jìn)一步加強(qiáng)汽車配件質(zhì)量監(jiān)管，嚴(yán)厲查處制售假冒偽劣違法行為。具體而言，要求強(qiáng)化生產(chǎn)領(lǐng)域汽車配件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，促進(jìn)提高汽車配件質(zhì)量水平；強(qiáng)化流通領(lǐng)域汽車配件商品質(zhì)量監(jiān)管，維護(hù)汽配商品市場秩序；加強(qiáng)維修裝飾改裝等市場配件流通渠道監(jiān)管，嚴(yán)厲查處使用假冒偽劣配件維修機(jī)動車的違法行為。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成熟，相關(guān)法律法規(guī)日益健全，對汽車維修市場的監(jiān)管也將更加科學(xué)細(xì)致，汽車售后維修市場競爭將逐步規(guī)范、有序。國內(nèi)售后維修市場也是本公司未來發(fā)展的重點(diǎn)市場之一。（3）國際主機(jī)配套市場與國內(nèi)主機(jī)配套市場類似，汽車發(fā)動機(jī)氣門的國際主機(jī)配套市場供應(yīng)體系也是金字塔式的多層級供應(yīng)商體系。處于金字塔頂端的為一線供應(yīng)商，汽車發(fā)動機(jī)制造商對一線供應(yīng)商的要求較高、合作緊密，供應(yīng)采購關(guān)系較為穩(wěn)定，一線供應(yīng)商之間的競爭格局也較為穩(wěn)定；處于金字塔中部和底部的為二、三線供應(yīng)商，客戶對此類供應(yīng)商在配套能力等方面的要求相對較低。在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，各發(fā)展中國家的氣門企業(yè)都有較快的發(fā)展，達(dá)到一定規(guī)模的氣門企業(yè)均可直接向國際主機(jī)廠提供配套氣門，成為國際主機(jī)配套市場供應(yīng)體系中的二、三線供應(yīng)商。因此，國際主機(jī)配套市場供應(yīng)體系中，與一線供應(yīng)商間的競爭相比，二、三線供應(yīng)商之間競爭更為激烈。從全球市場看，汽車發(fā)動機(jī)氣門生產(chǎn)與開發(fā)能力較強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)主要有美國EATON、美國TRW、德國MAHLE等少數(shù)幾家。它們憑借領(lǐng)先的綜合研發(fā)和制造實(shí)力，為全球各大汽車制造商的發(fā)動機(jī)配套，占據(jù)了國際汽車發(fā)動機(jī)氣門市場的大部分市場份額，并憑借品牌、技術(shù)和資金等優(yōu)勢，紛紛在發(fā)展中國家設(shè)廠，通過與主機(jī)同步開發(fā)、技術(shù)支持、輔助服務(wù)等競爭策略，占據(jù)先發(fā)地位。（4）國際售后維修市場在國際售后服務(wù)市場中，汽車維修企業(yè)為了保證多品種、小批量供貨，普遍采用副廠配件供應(yīng)（符合資格但非原廠供應(yīng)）的方式。在副廠配件供應(yīng)體系中，氣門生產(chǎn)廠商不向發(fā)動機(jī)主機(jī)廠商供貨，而直接將氣門產(chǎn)品配送給維修企業(yè)。因此，與主機(jī)配套市場相比，進(jìn)入售后維修市場的門檻更低，通常只需通過第三方認(rèn)證即可成為維修市場的副廠配件供應(yīng)商。但是，由于國際售后維修市場對氣門的需求具有多品種小批量的特征，所以要求氣門生產(chǎn)廠商能夠靈活安排生產(chǎn)，保證產(chǎn)品種類具有廣泛適用性。當(dāng)前的國際售后維修市場中，除了發(fā)達(dá)國家的主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)外，發(fā)展中國家的氣門生產(chǎn)商也占據(jù)了一定的市場份額。以我國為例，根據(jù)歷年《中國汽車工業(yè)年鑒》公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)主要?dú)忾T生產(chǎn)企業(yè)中，濟(jì)南沃德汽車零部件有限公司、懷集登云汽配股份有限公司、安徽金慶龍機(jī)械制造有限公司等多家企業(yè)均向國外出口，出口市場主要以國外的售后維修市場為主。3、行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模較大的發(fā)動機(jī)氣門企業(yè)主要有馬勒三環(huán)氣門驅(qū)動公司、濟(jì)南沃德汽車零部件有限公司、懷集登云汽配股份有限公司等。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》披露的資料顯示，以產(chǎn)量指標(biāo)統(tǒng)計，近三年國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)排名較穩(wěn)定，前三名依次為：馬勒三環(huán)、濟(jì)南沃德、登云汽配。行業(yè)排名前三位中，前兩位馬勒三環(huán)和濟(jì)南沃德已被外資兼并：排名第二的濟(jì)南沃德原名濟(jì)南汽車配件廠，始建于1956年，于2005年6月15日被外商重組，成為外商投資企業(yè)；排名第一的馬勒三環(huán)原名湖北三環(huán)汽車有限公司，成立于1954年4月，2007年1月1日被德國馬勒集團(tuán)重組為中德合資企業(yè)。4、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)高端市場進(jìn)入障礙較大，進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙可以歸結(jié)如下：（1）技術(shù)障礙氣門是發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件，涉及動力運(yùn)行質(zhì)量和人身安全，其可靠性要求高。氣門的質(zhì)量直接影響發(fā)動機(jī)的工作效率，其性能要求極高。氣門企業(yè)需要解決一系列材料科學(xué)、鍛造技術(shù)、金屬加工、產(chǎn)品檢測等問題，必須具有雄厚的專業(yè)制造技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力和新技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用能力；還能夠持續(xù)不斷地對熱處理（毛坯回火、調(diào)質(zhì)、固溶、淬火、時效）、機(jī)加工（車削、盤錐面磨削、高頻淬火、堆焊）等多項工藝技術(shù)進(jìn)行研究、融合與運(yùn)用；必須具備專業(yè)化的工程技術(shù)人員隊伍，方能適應(yīng)主機(jī)客戶和市場的需求。一般中小氣門生產(chǎn)企業(yè)受自身條件的限制，通常難以達(dá)到高精度、高材料性能、惡劣作業(yè)環(huán)境要求的氣門生產(chǎn)的技術(shù)要求。（2）資金障礙發(fā)動機(jī)氣門特別是高端氣門的生產(chǎn)對生產(chǎn)設(shè)備的要求較高，而國產(chǎn)的生產(chǎn)設(shè)備在部分關(guān)鍵工序上尚達(dá)不到加工要求，檢驗(yàn)設(shè)備達(dá)不到規(guī)定的檢驗(yàn)精度，因此，氣門生產(chǎn)的部分關(guān)鍵加工和檢驗(yàn)設(shè)備需要從國外引進(jìn)。而這些進(jìn)口裝備價格比較昂貴，組建生產(chǎn)線需要的資金量也較大，大部分的中小氣門生產(chǎn)企業(yè)無力承擔(dān)該部分資金。（3）規(guī)模障礙氣門行業(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，技術(shù)和資金門檻較高。正因如此，投資一個專業(yè)的大型氣門制造企業(yè)需要大量的成本投入，一般的中小型氣門生產(chǎn)企業(yè)如果不能使其產(chǎn)銷量達(dá)到一定的規(guī)模，將難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；大型氣門制造企業(yè)一旦產(chǎn)銷量達(dá)到較大的規(guī)模以后，其氣門生產(chǎn)的邊際生產(chǎn)成本將逐步降低，并增強(qiáng)抗風(fēng)險能力。（4）主機(jī)廠的內(nèi)部認(rèn)證評審障礙氣門作為發(fā)動機(jī)的核心零部件，對發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量和綜合性能起著舉足輕重的影響。因此，主機(jī)廠非常重視氣門生產(chǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力，如質(zhì)量、產(chǎn)能、供貨的及時性、配套服務(wù)的完善性等。氣門生產(chǎn)企業(yè)要與主機(jī)廠商建立配套或戰(zhàn)略合作關(guān)系一般都需要經(jīng)過較長時間的考核認(rèn)證，至少需要經(jīng)過樣件試制、樣件檢測、疲勞測試、跑機(jī)試驗(yàn)、小批量供貨等幾個主要步驟。建立配套或戰(zhàn)略合作關(guān)系是經(jīng)過多年合作和考驗(yàn)形成的，一旦氣門生產(chǎn)企業(yè)通過主機(jī)制造廠商的驗(yàn)證，二者將會建立起較為穩(wěn)固和長久的合作關(guān)系。而中小規(guī)模的氣門生產(chǎn)企業(yè)受限于規(guī)模、穩(wěn)定性、質(zhì)量等原因，較難贏得主機(jī)廠的青睞。（5）國際汽車工業(yè)質(zhì)量體系認(rèn)證障礙要進(jìn)入高端配套市場，除了要通過各主機(jī)廠的審核，達(dá)到其相關(guān)技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求外，還必須先通過ISO/TS16949等權(quán)威的國際質(zhì)量體系認(rèn)證。為此，氣門生產(chǎn)企業(yè)與主機(jī)廠商實(shí)現(xiàn)配套前，首先需要不斷提高工藝管理和流程控制水平，通過并持續(xù)符合TS16949等國際質(zhì)量體系認(rèn)證要求。而中小企業(yè)較難達(dá)到并持續(xù)符合上述要求。（6）人力資源障礙在高端汽車零部件行業(yè)，企業(yè)要具備較強(qiáng)的綜合競爭力，還必須擁有大批專業(yè)技術(shù)人才、管理人才和營銷人才，以吸收消化國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率、持續(xù)降低運(yùn)營成本。氣門行業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)不是短期內(nèi)能夠形成或者被復(fù)制的，這也對新進(jìn)入的氣門制造企業(yè)形成障礙。...............5、市場供求狀況氣門作為發(fā)動機(jī)配件，被直接裝配在汽油機(jī)和柴油機(jī)上。公司主要專注于生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)氣門，目標(biāo)市場容量可以根據(jù)汽車市場的發(fā)展、發(fā)動機(jī)市場的需求進(jìn)行估計。（1）汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r①國際市場進(jìn)入本世紀(jì)以來，全球汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展。2001年全球汽車產(chǎn)量為5,632.5萬輛，2007年上升到7,315.3萬輛，年均增長率達(dá)到4.45%。受國際金融危機(jī)的影響，2008年和2009年全球汽車產(chǎn)量受到一定的影響，但產(chǎn)量總規(guī)模仍保持在較高水平。2010年，全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長，世界汽車產(chǎn)量也快速回升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年世界汽車總產(chǎn)量為7,760.99萬輛，同比增長27.26%。具體如下圖所示：從地區(qū)來看，雖然受2008年全球金融危機(jī)影響，全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下降，但亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量仍保持快速上升，2009年末亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的50%以上；歐洲地區(qū)和美洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量所占的比重呈下降趨勢；而非洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量則一直處于低位。②國內(nèi)市場進(jìn)入本世紀(jì)以來，中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速增長通道，從2000年至今，中國經(jīng)濟(jì)以年均9.8%的增長速度領(lǐng)跑世界。作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車業(yè)也得到迅速的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增加，分別從2001年的233.4萬輛和236.4萬輛增長到2011年的1,841.89萬輛和1,850.51萬輛。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）2009年，我國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史的跨越——汽車產(chǎn)銷量位居全球首位。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵消費(fèi)政策疊加效應(yīng)的作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1,800萬輛。2011年，隨著國家汽車鼓勵政策的退出、北京等大城市的限購措施的實(shí)施以及用車成本的增加在一定程度上減緩了國內(nèi)汽車業(yè)的增長速度。受金融危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)二次探底、及國內(nèi)鼓勵汽車消費(fèi)政策實(shí)施又退出的影響，近年來我國汽車市場增長率波動較大。2009至2011年國內(nèi)汽車銷售增長率分別為45.45%、32.37%和2.45%。（2）國內(nèi)氣門行業(yè)市場容量鑒于目前國內(nèi)氣門市場還沒有較為權(quán)威的市場容量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為預(yù)測未來三年的汽車發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)市場容量，需要對汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)量增長率、單車使用氣門支數(shù)、汽車保有量、氣門更換周期、目標(biāo)市場定義等參數(shù)進(jìn)行估計。汽車發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量增長與汽車產(chǎn)量增長基本一致，可以選用行業(yè)內(nèi)相關(guān)咨詢研究機(jī)構(gòu)對汽車產(chǎn)量增長率的估計來進(jìn)行測算。根據(jù)國際市場調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的全球汽車市場展望報告的預(yù)測，到2018年，中國汽車市場的銷售市場的增長為95%。折合的年均復(fù)合增長率為10%（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站）。根據(jù)德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車學(xué)院2月9日發(fā)布《全球汽車市場預(yù)測報告》，預(yù)測2012年全球汽車銷量將增加2.1%，其中中國增長5%（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站）。因此，市場增長以區(qū)間來估算較為適宜。本招股書采用2%作為年增長率的保守估計，采用10%作為年增長率的樂觀估計。按10%舉例估算過程。對單車使用氣門支數(shù)的估計采用加權(quán)平均數(shù)。通常汽油機(jī)1.3L以下為6或8氣門，1.3L-3.0L為16氣門，3.0L以上為24氣門，柴油機(jī)以12氣門居多。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2009年度全國汽車產(chǎn)量中，乘用車產(chǎn)量為10,383,831臺，商用車產(chǎn)量為3,407,163臺。目前我國的乘用車以汽油機(jī)為主，商用車以柴油機(jī)為主?！吨袊嚬I(yè)年鑒》披露了乘用車產(chǎn)量分不同排量的明細(xì)數(shù)據(jù)，采用該明細(xì)數(shù)據(jù)加權(quán)計算平均單車使用氣門支數(shù)下表：加權(quán)平均計算后，國內(nèi)制造的乘用車單車使用氣門12.38支，此外，商用車以柴油機(jī)為主，一般使用12支氣門。為簡化計算，本招股書采用單車使用12支氣門作為計算參數(shù)。在汽車保有量方面，采用《中國汽車工業(yè)年鑒》的數(shù)據(jù)估計全球汽車保有量和國內(nèi)汽車保有量。同時，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計每年汽車保有量的10%左右需要大修，有更換氣門的需求。①汽車發(fā)動機(jī)原廠配套市場按照氣門配套發(fā)動機(jī)的終端產(chǎn)品分類，氣門原廠配套市場分為汽油機(jī)市場和柴油機(jī)市場。A．汽油機(jī)市場汽油發(fā)動機(jī)可分為通用小汽油機(jī)和多缸汽油機(jī)。通用小汽油機(jī)通常用于各種園林、植保、農(nóng)牧、水泵、小型發(fā)電機(jī)組、娛樂業(yè)、搶險救援機(jī)械；多缸汽油機(jī)則用于轎車、輕型客車、微型貨車等。公司生...............產(chǎn)的產(chǎn)品主要用于汽車配套，因此，受多缸汽油機(jī)的產(chǎn)銷狀況影響較大。隨著我國汽車業(yè)的快速發(fā)展，汽車汽油機(jī)的產(chǎn)銷量增長迅猛。2005年至2010年我國的汽車汽油機(jī)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)如下：由于2011年度汽車發(fā)動機(jī)（包括汽油機(jī)和柴油機(jī)）產(chǎn)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未披露，本招股說明書按照2011年度國內(nèi)汽車產(chǎn)量增長率0.8%推算2011年度汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)量，按照J(rèn).D.Power預(yù)測的10%的年均增長率估算2012年至2014年我國汽車汽油機(jī)的產(chǎn)量：按照每臺汽車汽油機(jī)需要12支氣門估算，2012年至2014年汽油機(jī)氣門需求量如下：B、柴油機(jī)市場柴油發(fā)動機(jī)可分為單缸柴油機(jī)和多缸柴油機(jī)。其中，單缸柴油機(jī)主要為農(nóng)用運(yùn)輸車、小型拖拉機(jī)、農(nóng)排和農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械、小型工程機(jī)械、小型發(fā)動機(jī)組和內(nèi)河機(jī)動船配套；多缸柴油機(jī)則與農(nóng)業(yè)機(jī)械、貨車、大客車、工程建筑機(jī)械、船舶、鐵道內(nèi)燃機(jī)、石油鉆機(jī)和內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組配套。當(dāng)前，在節(jié)能減排、低碳環(huán)保要求的推動下，已有更多的汽車使用柴油機(jī)作為動力源，柴油車型成為一個新的汽車發(fā)展方向。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)，客、貨運(yùn)量的不斷提升，工程建筑機(jī)械、載貨汽車和大型客車、內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的需求也日益旺盛，從而帶來了柴油機(jī)市場的巨大需求量。2005年至2010年我國的汽車柴油機(jī)的產(chǎn)銷數(shù)量如下：按照2011年度國內(nèi)汽車產(chǎn)量增長率0.8%推算2011年度汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)量，按照J(rèn).D.Power預(yù)測的10%的年均增長率估算2012年至2014年我國汽車汽油機(jī)的產(chǎn)量：按照每臺汽車柴油機(jī)需要12支氣門估算，2012年至2014年汽車柴油機(jī)氣門需求量如下：②售后服務(wù)市場容量A、國際售后服務(wù)市場國際汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是新興國家加快推進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，使國際汽車保有量呈現(xiàn)快速上升的趨勢。而公司氣門產(chǎn)品出口主要面向美國市場。2006年至2008年國際汽車保有量及美國汽車保有量的數(shù)據(jù)如下：從2006年到2008年，全球汽車保有量年均復(fù)合增長率為1.82%，美國市場汽車保有量年均復(fù)和增長率為0.84%。以此增長速度來估計，2012年至2014年全球及美國市場汽車保有量具體數(shù)據(jù)為：美國是全球汽車保有量最大的市場，公司海外銷售也以美國市場為主，按汽車保有量的10%進(jìn)入維修估算氣門使用量，按每臺/每車需要12支氣門估算，2012年至2014年美國售后服務(wù)市場對氣門的需求如下：目前，國內(nèi)氣門企業(yè)主要通過售后服務(wù)進(jìn)入國際市場，因此，巨大的國際市場容量將更有利于氣門企業(yè)的長期發(fā)展。B、國內(nèi)售后服務(wù)市場我國的汽車業(yè)在快速發(fā)展的同時，國內(nèi)的汽車保有量也不斷創(chuàng)下新高。2006年至2011年國內(nèi)的汽車保有量數(shù)據(jù)如下：注：數(shù)據(jù)來源于《中國汽車工業(yè)年鑒》；數(shù)據(jù)中不含低速貨車及三輪汽車數(shù)量；2010年及2011年汽車保有量為上年汽車保有量加上本年汽車銷售量得出。以年均增長10%的水平估計我國汽車保有量的增長，則2012年至2014年國內(nèi)汽車保有量的數(shù)據(jù)為：同樣，按汽車保有量的10%進(jìn)入維修估算氣門使用量，按每臺/每車需要12支氣門估算，2012年至2014年國內(nèi)售后服務(wù)市場對氣門的需求如下：（3）汽車氣門市場容量以未來2%的年增長率為保守估計，10%為樂觀估計，2012年至2014年目標(biāo)市場的容量區(qū)間估計如下：...............6、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因20世紀(jì)80年代到90年代初期，由于國內(nèi)專業(yè)的氣門制造廠商較少，行業(yè)競爭不激烈，氣門行業(yè)的整體利潤水平較高。上世紀(jì)90年代中后期，隨著國民經(jīng)濟(jì)和我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，發(fā)動機(jī)及氣門需求量不斷增長，行業(yè)內(nèi)原有企業(yè)加大投資提高產(chǎn)能，新的企業(yè)也不斷進(jìn)入，出現(xiàn)了低端產(chǎn)品制造廠商多、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能相對過剩的現(xiàn)象。由于低端產(chǎn)品的激烈競爭，使得整個行業(yè)的利潤水平出現(xiàn)一定程度的下降。進(jìn)入21世紀(jì)，在國家宏觀調(diào)控和規(guī)范汽車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)作用下，氣門行業(yè)逐步得到整合，市場秩序也逐步得到規(guī)范，行業(yè)的利潤水平也趨于合理。尤其是少數(shù)幾家定位高端市場的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，基本做到了與主機(jī)廠“協(xié)同開發(fā)、同步發(fā)展”的高水平階段，氣門行業(yè)逐步步入健康、理性的可持續(xù)發(fā)展軌道。隨著發(fā)展中國家汽車產(chǎn)銷量的快速增長，汽車發(fā)動機(jī)氣門的需求量將越來越大。在良性的市場競爭環(huán)境下，行業(yè)整合加速，市場集中度逐步提高，氣門行業(yè)單支產(chǎn)品利潤率將保持在合理的范圍，利潤總額將呈持續(xù)上升趨勢。氣門行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)將在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料等方面的研究開發(fā)上不斷增加投入，引進(jìn)高端設(shè)備、革新生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷提高，將能夠形成越來越明顯的規(guī)模效應(yīng)，擁有更大的市場整合能力和定價權(quán)，利潤水平將更能得到保障。三、影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的有利因素（1）汽車工業(yè)全球化趨勢為我國汽車零部件工業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇隨著發(fā)達(dá)國家國內(nèi)生產(chǎn)成本的提高，為了增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，國際主要汽車生產(chǎn)廠商日益注重在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本。其中，零部件加工及采購向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的趨勢越來越明顯。我國汽車零部件工業(yè)具備較強(qiáng)的加工能力，可以向國外汽車工業(yè)提供成本較低的配套零部件。氣門作為關(guān)鍵的汽車發(fā)動機(jī)零部件之一，國內(nèi)主要?dú)忾T制造廠商的生產(chǎn)技術(shù)水平已日益成熟，具備為國際汽車制造商提供氣門產(chǎn)品配套的能力。因此，國際汽車生產(chǎn)廠商的零部件全球加工和采購策略，將為我國的氣門企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。（2）零部件工業(yè)獨(dú)立化趨勢改善我國汽車零部件工業(yè)市場競爭環(huán)境進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。各大跨國汽車公司聯(lián)合兼并、重組的步伐加快，在汽車集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”推動下，汽車零部件工業(yè)亦掀起聯(lián)合兼并浪潮，并逐步脫離母體――整車廠商，如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離；偉世通公司從福特公司獨(dú)立出來。我國三大汽車集團(tuán)（一汽、上汽、東風(fēng)）也分別成立富奧汽車零部件公司、上海汽車零部件集團(tuán)、東風(fēng)汽車零部件事業(yè)部，三大汽車集團(tuán)的汽車零部件集團(tuán)企業(yè)將會脫離母體獨(dú)立生存與發(fā)展。從母體獨(dú)立的汽車零部件生產(chǎn)廠商與其他零部件生產(chǎn)廠商一道，共同參與市場競爭，有利于凈化市場競爭環(huán)境，為實(shí)力較強(qiáng)的零部件生產(chǎn)廠商提供良好的發(fā)展空間，同時能夠減少市場中通過壓低價格進(jìn)行無序競爭的不良行為。（3）國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持近年來，我國對汽車零部件行業(yè)加大了支持和鼓勵?！捌囮P(guān)鍵零部件開發(fā)制造”列入了2000年修訂的《國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》。2004年6月1日，國家發(fā)展與改革委員會頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，2009年又發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》。上述政策對于我國汽車產(chǎn)業(yè)，包括汽車零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級以及國際競爭力的提高具有重大的積極作用。根據(jù)國家制定的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》及“十一五”發(fā)展規(guī)劃，我國將要培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會的、獨(dú)立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)。（4）“國IV”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將為一線供應(yīng)商提供新的市場機(jī)遇相當(dāng)于歐洲IV號標(biāo)準(zhǔn)的國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值（簡稱“國IV標(biāo)準(zhǔn)”）已于2011年7月1日全面實(shí)施。實(shí)施更高的排放標(biāo)準(zhǔn)將是未來的發(fā)展趨勢，這將導(dǎo)致新一輪的換車潮，換代需求帶動汽車消費(fèi)增加并最終傳導(dǎo)到汽車零部件市場發(fā)展的效應(yīng)將得以體現(xiàn)。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的提高對于我國的汽車工業(yè)來說既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。一方面給汽車制造商尤其是發(fā)動機(jī)制造商更大的壓力，促使其研發(fā)和制造環(huán)保性能更高的產(chǎn)品。另一方面，也給零部件行業(yè)特別是氣門行業(yè)的一線供應(yīng)商提供了新的市場機(jī)遇。因?yàn)闅忾T是發(fā)動機(jī)的呼吸系統(tǒng)，是核心零部件之一，氣門的質(zhì)量和工藝水平直接影響到發(fā)動機(jī)的工作效率和整體性能。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對氣門行業(yè)也提出了更高的要求。那些規(guī)模較大、技術(shù)實(shí)力雄厚、與主機(jī)廠商建立協(xié)同開發(fā)關(guān)系的氣門生產(chǎn)企業(yè)將在市場競爭中獲得獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，并通過行業(yè)整合去淘汰技術(shù)落后、產(chǎn)品質(zhì)量不合格的企業(yè)，從而不斷提高產(chǎn)業(yè)集中度，創(chuàng)造更好的良性市場競爭環(huán)境。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）規(guī)模與技術(shù)將成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸汽車發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。目前行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸就是規(guī)模和技術(shù)。與國際巨頭的資金實(shí)力和規(guī)模相比，我國汽車發(fā)動機(jī)氣門行業(yè)的整體規(guī)模和資金實(shí)力仍然有待進(jìn)一步提高，作為擁有勞動力成本優(yōu)勢的發(fā)展中國家，只有產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到一定的水平，成本優(yōu)勢才可能得到體現(xiàn)，才能更好地體現(xiàn)競爭優(yōu)勢，提高議價能力和抗風(fēng)險能力。在高端產(chǎn)品特別是在柴油發(fā)動機(jī)氣門方面，除了包括本公司在內(nèi)的極少數(shù)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)擁有完整和先進(jìn)的鍛造、鑄造、精加工、檢測設(shè)備以外，許多中小氣門企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝技術(shù)水平較為落后，很難應(yīng)對未來的市場發(fā)展趨勢。因此，整個氣門行業(yè)的總體技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高。（2）全球汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生沖擊近年來，世界著名汽車零部件集團(tuán)（如伊頓、馬勒等）紛紛在我國設(shè)立合資公司，不僅給國內(nèi)企業(yè)配套，也同時向國外出口。跨國企業(yè)具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，對我國汽車用零部件生產(chǎn)企業(yè)特別是高端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國內(nèi)市場的競爭。（3）原材料、能源價格的大幅波動影響了氣門制造企業(yè)的生產(chǎn)成本氣門產(chǎn)品成本中特種鋼、合金粉末、工業(yè)用電等原材料、能源的成本約占?xì)忾T生產(chǎn)成本的60%～70%。近年來，原材料、能源價格大幅波動，影響了氣門制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，對企業(yè)的經(jīng)營效益有較大的影響。四、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)、經(jīng)營模式、特征1、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)氣門作為發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的執(zhí)行元件，是保證發(fā)動機(jī)動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、可靠性及耐久性的重要零件。氣門的每次開合過程就是發(fā)動機(jī)的工作過程，若按100公里/小時的速度，發(fā)動機(jī)2000rpm的轉(zhuǎn)速來估算，10萬公里的汽車行程可折算為6千萬次氣門開和關(guān)，長時間反復(fù)的沖擊載荷作用對氣門質(zhì)量提出很高的要求。另外，氣門尤其是排氣門工作時長期處于高溫（達(dá)600-700℃）、有害廢尾氣的腐蝕，其工作環(huán)境十分惡劣，對氣門材料抗疲勞抗沖擊的物理性能和耐腐蝕的表面化學(xué)性能要求很高。還有，在發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，氣門與氣門座、氣門與導(dǎo)管、氣門與搖臂構(gòu)成了3對摩擦副，長時間的反復(fù)摩擦對精度有著很高的要求，而上下游企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)等配合也非常重要。綜上所述，氣門作為發(fā)動機(jī)關(guān)鍵的“呼吸系統(tǒng)”，其可靠性主要從材料性能、工藝技術(shù)能力、設(shè)備加工精度三方面來保證。在材料選擇方面，目前大多采用鎳、鉻合金鋼材料。排氣門大多采用53Cr21Mn9Ni4N、33Cr23Ni8Mn3N、50Cr21Mn9Ni4Nb2WN等奧氏體材料，也使用為適應(yīng)更高溫度的鎳基合金如GH4751（Inconel751）。排氣門桿部及進(jìn)氣門整體大多采用45Cr9Si3類馬氏體材料。為了節(jié)能減排，未來氣門材料在保證產(chǎn)品物理及化學(xué)性能的前提下將向輕量化方向發(fā)展。由于鎳基合金如GH4751（Inconel751）成本昂貴，性價比更佳的中間合金正在被研發(fā)和推廣以取代鎳基合金作為排氣門材料。氣門產(chǎn)品制造工藝復(fù)雜，需要經(jīng)過鍛造、熱處理、高精度機(jī)加工等幾十道生產(chǎn)工序流程。由于氣門材料中含有大量的貴金屬鎳、鉻，為降低成本，一般制成組合氣門，即氣門頭部用前述耐熱鋼，桿部用馬氏體耐熱鋼或結(jié)構(gòu)合金鋼，氣門坯料用由兩段不同材質(zhì)的棒料使用摩擦焊工藝對焊而成，且要求焊接部位的抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于或等于基體材料的抗拉強(qiáng)度。為保證產(chǎn)品在高負(fù)荷下的物理性能，制造過程中還包括淬火、回火、固溶處理、時效處理等多個熱處理調(diào)質(zhì)工序。在產(chǎn)品的不同工作面亦需要一些特殊工藝，如在氣門盤錐面及桿端面堆焊耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦的鈷基合金；對緊固部位采取滾壓強(qiáng)化處理；對桿外圓表面采用強(qiáng)化處理等。此外，熒光探傷和磁力探傷等工序可以檢查出肉眼難以發(fā)現(xiàn)的材料損傷，對產(chǎn)品最終質(zhì)量也有很關(guān)鍵的作用。在關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備尤其是鍛造、高精度機(jī)加工、檢測等設(shè)備的應(yīng)用上，國內(nèi)的技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平尚存在較大的差距。大型氣門生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備一般都采用進(jìn)口設(shè)備，而中小氣門生產(chǎn)企業(yè)由于受資金實(shí)力和規(guī)模的限制，設(shè)備陳舊，相對落后。因此，行業(yè)內(nèi)存在不同企業(yè)技術(shù)水平參差不齊的特點(diǎn)。國內(nèi)大型氣門生產(chǎn)廠商憑借多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，不斷改善工藝流程，提高生產(chǎn)效率，氣門產(chǎn)品產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長，規(guī)