市政道路施工技術(shù)培訓(xùn)課件

市政道路施工技術(shù)培訓(xùn)課程

一、培訓(xùn)目的

通過(guò)本次培訓(xùn)了解城市道路工程項(xiàng)目施工管理的基本知識(shí)，掌握道路工程設(shè)計(jì)構(gòu)造知識(shí)及道路工程的施工工藝和施工方法，為工作崗位上解決工程實(shí)際問(wèn)題，提供必要的理論基礎(chǔ)。

二、時(shí)間安排

第一講：城市道路結(jié)構(gòu)與材料

第二講：城市道路路基工程及路面基層施工

第三講：第四講：常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及病害防治

市政工程概述

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市政工程一般叫市政公用設(shè)施，簡(jiǎn)稱(chēng)市政工程。包括城市道路、城市橋梁、城市軌道交通和隧道工程、城市給水排水工程、城市燃?xì)?、供熱等管道工程、生活垃圾填埋處理工程?/p>

道路工程概述

?

道路，就其廣義而言，可分為公路、城市道路、專(zhuān)用道路等，它們之間在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，只是在道路的功能、所處地域、管轄權(quán)限等方面有所不同。公路是指聯(lián)通全國(guó)各行政區(qū)劃之間的汽車(chē)道路交通網(wǎng)絡(luò)，一般由國(guó)家或各省管轄；城市道路是市區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈⑼瑫r(shí)也是各種管線的走廊和城區(qū)區(qū)劃的界線，具有城市規(guī)劃骨架的作用；專(zhuān)用道路是為某種特定需要開(kāi)辟的道路交通，如礦山道路、軍用道路、林區(qū)道路等。

本次講課所講道路工程主要指城市道路，城市道路是市政工程的主要組成部分。

?第一講

城市道路結(jié)構(gòu)與材料

第一節(jié)

城市道路的級(jí)別與類(lèi)別

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我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37)中關(guān)于城市道路的分類(lèi)和分級(jí)，常規(guī)的城市道路路面等級(jí)和面層的類(lèi)型。

一、城市道路分類(lèi)

城市道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城市中的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)。

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37)以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城市道路分為四類(lèi)，即快速路、主干路、次干路與支路。

快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。

主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。

次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。

支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出人口相接，以服務(wù)功能為主。

二、城市道路分級(jí)

為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關(guān)規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類(lèi)道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等又分為I、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。一般情況下大城市應(yīng)采用各類(lèi)指標(biāo)中的I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

三、城市道路路面分類(lèi)

(一)按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類(lèi)

1．高級(jí)路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路面的特點(diǎn)。適用于城市快速路、主干路。

2．次高級(jí)路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車(chē)輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面。城市次干路、支路可采用。

(二)按力學(xué)特性分類(lèi)

1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類(lèi)路面。

2．剛性路面：行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。

第二節(jié)

城市道路結(jié)構(gòu)組成

城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類(lèi)，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

城市道路主要由路基、路面及附屬工程構(gòu)成。路基是在地表按道路的線型和斷面的要求開(kāi)挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車(chē)部分用不同的粒料或混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。附屬工程一般包括側(cè)石、平石、人行道、雨水井、涵洞、護(hù)坡、排水溝及擋土墻等。

一、道路工程結(jié)構(gòu)

(一)道路工程組成

城市道路在空間上是一條帶狀的實(shí)體構(gòu)筑物。一般主體工程有行車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、分隔帶；附屬工程有人行道、側(cè)平石、排水系統(tǒng)及各種管線組成。特殊路段可能會(huì)修筑擋土墻等。

外側(cè)15寬綠帶外側(cè)15寬綠帶西規(guī)劃熱力管規(guī)劃通訊電纜規(guī)劃污水管規(guī)劃天然氣管道規(guī)劃上水管規(guī)劃供電電纜東規(guī)劃雨水管規(guī)劃雨水管規(guī)劃斷面圖西東|Υ300

i=0.01設(shè)計(jì)雨水管設(shè)計(jì)雨水管Υ00

i=0.01|3設(shè)計(jì)污水管施工橫斷面圖(二)道路工程結(jié)構(gòu)

道路工程通常都是分層鋪筑而成的層狀體系結(jié)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)組成分為兩大部分：路面和路基。路面包括面層、基層、墊層，從上而下依次為面層、基層、墊層、路基。

路面：絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

路基：按斷面型式分為：路堤、路塹、填挖結(jié)合路基、零填零挖路基四種；按材料分為：土路基、石路基、土石路基三種

路面的使用要求：路面的使用要求指標(biāo)是：

1．平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。

2．承載能力。路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。

3．溫度穩(wěn)定性。路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。

4．抗滑能力。路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。

5．透水性。路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面的使用功能喪失。

6．噪聲量。城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面。

路基的性能要求：路基性能要求的主要指標(biāo)有：

1．整體穩(wěn)定性。必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。

2．變形量。路基及其下承的地基，在自重和車(chē)輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，促使路面過(guò)早破壞并影響汽車(chē)行駛舒適性。必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。

第三節(jié)

路基土的分類(lèi)與工程性質(zhì)

（一）土的分類(lèi)依據(jù)（參照《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》）

1．土顆粒組成特征；

2．土的塑性指標(biāo)：液限、塑限、塑性指數(shù)；

3．土中有機(jī)質(zhì)存在情況。

（二）土的物理力學(xué)基本指標(biāo)

1、質(zhì)量密度ρ：

2、孔隙比e3、孔隙率n4、含水量W5、飽和度S6、界限含水量：黏性土由一種物理狀態(tài)向另一種物理狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的含水量；

7、液限：土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限，稱(chēng)為液性界限，簡(jiǎn)稱(chēng)液限；

8、塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱(chēng)為塑性界限，簡(jiǎn)稱(chēng)塑限；

9、塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；

10．液性指數(shù)：土的天然含水量與塑限之差值對(duì)塑性指數(shù)之比值，可用以判別土的軟硬程度；

IL<0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)

0≤IL<0.5硬塑狀態(tài)

0.5≤IL<1.0軟塑狀態(tài)

IL≥1.0流塑狀態(tài)

11、滲透系數(shù)：

12．內(nèi)摩擦角與黏(內(nèi))聚力：內(nèi)摩擦角反映了土的摩阻性質(zhì)。因而內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)。

13．凍結(jié)深度。工程中常用標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度z。，即在地表無(wú)積雪和草皮覆蓋條件下，多年實(shí)測(cè)最大凍結(jié)深度的平均值。

（三）粒組劃分

1．巨粒組：>60mm2．粗粒組：60～2mm礫組，2～0.074mm砂組

3．細(xì)粒組0.074～0.002mm粉粒組，<0.002mm粘粒組

（四）土分類(lèi)總體系

土

巨粒土

粗粒土

細(xì)粒土

特殊土

漂石土

卵石土

礫類(lèi)土

砂類(lèi)土

粉

質(zhì)

土

粘質(zhì)土

有機(jī)質(zhì)土

黃

土

膨脹土

紅粘

土

鹽漬土

（五）土的工程性質(zhì)

1）巨粒土：很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性填筑路基良好的材料，可砌筑邊坡。

2）粗粒土：

（1）礫類(lèi)土：級(jí)配良好的密實(shí)程度好，級(jí)配不良的會(huì)造成空隙大，易積水。

（2）砂類(lèi)土

①砂：無(wú)塑性，透水性強(qiáng)，毛細(xì)上升高度小，強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，但粘性小，易于松散，壓實(shí)困難；

②砂土：同砂

③砂性土：易壓實(shí)，是填筑路基理想材料

3）細(xì)粒土

1．粉質(zhì)土：最差的筑路材料，毛細(xì)上升高度大，易揚(yáng)塵

2．粘質(zhì)土：透水性差，粘聚力大，可塑性強(qiáng)，承載力小

3．有機(jī)質(zhì)土：不宜作路基填料

4）特殊土：不宜作路基填料

1．黃土：濕陷性

2．膨脹土：易膨脹

3．紅粘土：收縮性大

4．鹽漬土：承載力低

第四節(jié)

城市道路施工準(zhǔn)備工作

（一）組織準(zhǔn)備

1、建立施工組織機(jī)構(gòu)

組建項(xiàng)目經(jīng)理部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，即項(xiàng)目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)的目標(biāo)責(zé)任

2、建立生產(chǎn)勞動(dòng)組織

根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃，計(jì)算技術(shù)工人，機(jī)械操作手，普通工人的人數(shù)及比例，選擇作業(yè)隊(duì)伍，并與勞動(dòng)作業(yè)隊(duì)伍簽訂勞務(wù)合同，組織施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)。

（二）技術(shù)準(zhǔn)備

1、熟悉設(shè)計(jì)文件

2、編制施工方案，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)

3、技術(shù)交底

1）熟悉和核對(duì)設(shè)計(jì)文件

2）補(bǔ)充調(diào)查資料

3）組織先遣人員進(jìn)場(chǎng)

4）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算

4、施工測(cè)量

1）導(dǎo)線的復(fù)測(cè)與加密

2）中線的復(fù)測(cè)

3）水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)與增設(shè)

4）橫斷面的檢查與補(bǔ)測(cè)

5）路基中線、邊線的施工放樣

（三）物質(zhì)準(zhǔn)備

1、機(jī)械及工具準(zhǔn)備

根據(jù)工程需要、工程量大小及施工進(jìn)度，配備足夠數(shù)量且有效的施工機(jī)械、設(shè)備及工具，機(jī)械設(shè)備要配套，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的性能，保證機(jī)械設(shè)備正常操作使用。

2、材料準(zhǔn)備

1）編好材料預(yù)算，提出材料的需用量計(jì)劃及加工計(jì)劃。

2）根據(jù)施工平面圖安排和落實(shí)材料的堆放和臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。

3）組織材料的分批進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)場(chǎng)地狹小時(shí)，要考慮場(chǎng)地的多次周轉(zhuǎn)使用，按時(shí)間、地點(diǎn)使用場(chǎng)地。

4）組織材料的加工準(zhǔn)備，盡可能的集中加工。

3、安全防護(hù)準(zhǔn)備（貫徹“安全第一、預(yù)防為主”安全方針）

1）勞保用品準(zhǔn)備2）安全教育

（四）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

1、拆遷工作

2、臨時(shí)設(shè)施

按施工組織設(shè)計(jì)中的總平面布置圖建設(shè)，要有利于施工和管理且不擾民。

3、施工交通

4、環(huán)境保護(hù)、文明施工

（五）鋪筑試驗(yàn)路

高等級(jí)公路、特殊公路，采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基，在正式施工前，都應(yīng)鋪筑試驗(yàn)路段，并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)分析，選出最佳施工方案以指導(dǎo)大面積施工。通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段，對(duì)前期施工準(zhǔn)備工作做總的檢驗(yàn)，為大面積施工創(chuàng)造條件。

第二講

城市道路路基工程施工

城市道路路面基層施工

道路施工過(guò)程是設(shè)計(jì)圖樣轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的過(guò)程，可分為施工

準(zhǔn)備、施工、竣工驗(yàn)收三個(gè)階段。施工準(zhǔn)備是工程順利實(shí)施的

基礎(chǔ)和保證；施工是關(guān)鍵，技術(shù)和質(zhì)量是施工的核心；竣工驗(yàn)

收是保障，環(huán)環(huán)相扣，每一階段都關(guān)系質(zhì)量和效益，因此都必

須認(rèn)真對(duì)待。

路基施工的基本方法：人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、

水力機(jī)械化、爆破

一、路基類(lèi)型

路基：按斷面型式分為：路堤、路塹、填挖結(jié)合路基、零填零挖路基四種；按材料分為：土路基、石路基、土石路基三種

1、路堤

1）概念

①路床：路面底面以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分。在結(jié)構(gòu)

上分為上路床（0~0.30m）及下路床（0.30~0.80m）兩層。

②路堤：高于原地面的填方路基。路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路

堤和下路堤，上路堤指路面底面以下0.80~1.50m范圍內(nèi)的填

方部分；下路堤指上路堤以下的填方部分。

2）按填土高度分

①矮路堤：H<1.0~1.5m

②一般路堤：H=1.5~18m

③高路堤：H>18~20m

3）常用橫斷面形式

a)矮路堤

b)一般路堤

c)浸水路堤

d)護(hù)腳路堤

e)挖溝填筑路堤

2、路塹

常見(jiàn)斷面形式

a)全挖路基（圖a)

b)臺(tái)口式路基（圖b)

c)半山洞路基（圖c)3、填挖結(jié)合

常用斷面形式：

a)一般填挖路基

b)矮擋土墻路基

c)護(hù)肩路基

d)砌石護(hù)坡路基

e)砌石護(hù)墻路基

f)擋土墻支撐路基

g)半山橋路基

二、路基施工程序

(一)準(zhǔn)備工作

(二)修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線：小型構(gòu)造物和地下管線是城市道路路基工程中必不可少的組成部分。小型構(gòu)造物可與路基(土方)同時(shí)進(jìn)行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則來(lái)完成。修筑地表水和地下水排除設(shè)施，為后續(xù)土石方工程施工創(chuàng)造條件。

(三)路基(土、石方)工程

(四)質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

三、路基施工要點(diǎn)

(一)路基施工測(cè)量

1．恢復(fù)中線測(cè)量：恢復(fù)道路設(shè)計(jì)中線，對(duì)道路中線的各點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)入施工測(cè)量。

2．釘線外邊樁：由道路中心線測(cè)出道路寬度，在道路兩側(cè)邊線外0.5—1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木(邊)樁。

3．測(cè)標(biāo)高：測(cè)出道路中心高程，標(biāo)于邊樁上（即“紅印”），以供施工

(二)填土路基

1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)100mm的土塊應(yīng)打碎。

2．排除原地面積水，清除樹(shù)根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。

3．填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?：5時(shí)，需修成臺(tái)階形式，每層臺(tái)階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1.0m。

4．根據(jù)測(cè)量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實(shí)。

5．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級(jí)的壓路機(jī)。

6．填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機(jī)碾壓。

7．填土至最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制填土厚度，并及時(shí)碾壓修整。

(三)挖土路基

1．路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹(shù)根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。

2．根據(jù)測(cè)量中線和邊樁開(kāi)挖。

3．挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。

4．壓路機(jī)不小于12t級(jí)，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無(wú)明顯輪跡為止。

5．碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

6．過(guò)街雨水支管溝槽及檢查井周?chē)鷳?yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實(shí)。

(四)質(zhì)量檢驗(yàn)

1、路基碾壓完成時(shí)，按質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目(壓實(shí)度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等)檢查。

四、城市道路路基壓實(shí)作業(yè)要求

（一）合理選用壓實(shí)機(jī)具

（二）壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度：土質(zhì)路基壓實(shí)的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽簩?shí)方法(式)：重力壓實(shí)(靜壓)和振動(dòng)壓實(shí)兩種。

（三）掌握土層含水量：使其處于最佳含水量±2％范圍內(nèi)時(shí)開(kāi)始碾壓。

（四）土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查

(五)有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

五、影響城市道路路基穩(wěn)定的因素

（一）地理、地質(zhì)條件

（二）氣候條件

（三）水文和水文地質(zhì)條件

（四）土的種類(lèi)及其工程性質(zhì)。

（五）其他因素

六、不良土質(zhì)路基的處理方法

1、軟土。這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。軟土路基的主要破壞形式是沉降過(guò)大引起路基開(kāi)裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。

2．濕陷性黃土土。質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。由于大量節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，可采取灰土墊層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡(jiǎn)便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。

3、膨脹土主要由具有吸水膨脹性或失水收縮性黏土礦物組成。

采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行加固和改良；也可用開(kāi)挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固。同時(shí)應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹(shù)等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。

4、凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類(lèi)。對(duì)于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在工程設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。(2)選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不超過(guò)一定限度1控制土基的凍膿量不超過(guò)允許值。(3)對(duì)于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來(lái)滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。(4)為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面結(jié)構(gòu)層)應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

一、路面基（墊）層分類(lèi)及特點(diǎn)

（一）路面墊層分類(lèi)及特點(diǎn)

1）設(shè)置路段

2．排水不良的土質(zhì)路塹，有泉眼的巖石路塹；

3．需設(shè)防凍層路段；

4．基層受污染或路基軟弱路段。

2）墊層分類(lèi)

1．地下水位高，排水不良，路基處于潮濕、過(guò)濕路段；

1．按材料分：透水性墊層、穩(wěn)定性墊層

2．按作用分：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、防污層、整平層、輔助層

3）墊層特點(diǎn)及有關(guān)要求

（二）路面基層分類(lèi)及特點(diǎn)

1）基層分類(lèi)

1．按材料力學(xué)分：半剛性類(lèi)、柔性類(lèi)、剛性類(lèi)

2．按材料組成分：有結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)、無(wú)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)、

3．按組成狀態(tài)分：骨架密實(shí)類(lèi)、骨架空隙類(lèi)、懸浮密實(shí)類(lèi)、均勻密實(shí)類(lèi)

2）基層特點(diǎn)

三、

碎（礫）石基（墊）層

（一）泥結(jié)碎石基（墊）層

1．定義：以碎石作為骨料，粘土作為填充料和結(jié)合料，經(jīng)壓實(shí)修筑成的一種結(jié)構(gòu)層。

2．強(qiáng)度形成：嵌鎖原則，但在使用過(guò)程中由于行車(chē)荷載的反復(fù)作用，會(huì)向密級(jí)配轉(zhuǎn)化。

3．結(jié)構(gòu)層厚度：8~20cm4．特點(diǎn)：水穩(wěn)定較差、抗磨耗能力差

（二）填隙碎石基（墊）層

1．定義：用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，灑水或不灑水碾壓形成的一種結(jié)構(gòu)層。

2．強(qiáng)度形成：嵌鎖原則，用單一尺寸的粗碎石作主骨料，形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，起承受和傳遞車(chē)輪荷載的作用，用石屑作填隙料，填滿碎石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性。

3．結(jié)構(gòu)層厚度：10~12cm4．要求：填隙碎石層上不能直接通車(chē)，它上面必須有面層。填隙碎石基層質(zhì)量好壞的兩個(gè)關(guān)鍵是，從上到下粗碎石間的空隙一定要填滿，過(guò)到規(guī)定的密實(shí)度很重要；表面粗碎石間的空隙既要填滿，填隙料又不能覆蓋粗碎石而自成一層，表面應(yīng)看得見(jiàn)粗碎石，可保證薄瀝青面層與基層粘接良好，避免薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生推移破壞。

5．缺點(diǎn)：潮濕的填隙料實(shí)際上不可能靠振動(dòng)壓路機(jī)將空隙填滿。如企圖用過(guò)多遍數(shù)的振動(dòng)碾壓使潮濕填料下移，往往可能使主骨料浮到填隙料層上并嚴(yán)重失穩(wěn)。

（三）級(jí)配碎石基（墊）層

1．定義：粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)級(jí)配要求時(shí)。

2．強(qiáng)度形成：密實(shí)級(jí)配原則

3．適用范圍：可用作各級(jí)公路路面的基層和底基層。

（四）級(jí)配礫石基（墊）層

1．定義：粗、中、小礫石集料和砂各占一定比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合規(guī)定的密實(shí)級(jí)配要求且塑性指數(shù)和承載比均符合規(guī)定要求時(shí)。

2．強(qiáng)度形成：密實(shí)級(jí)配原則

3．適用范圍：可用作二級(jí)和二級(jí)以下公路路面的基層，四、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層

（一）石灰穩(wěn)定土基層

石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強(qiáng)度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時(shí)強(qiáng)度幾乎不增長(zhǎng)。石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會(huì)導(dǎo)致裂縫。與水泥一樣，石灰土已被嚴(yán)格