曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造和維修

曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造和維修第1節(jié)概述一、功用與組成曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要機構(gòu)。1、功用——將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。

2、組成（1）氣缸體與曲軸箱組（機體組）包括：氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊。（2）活塞連桿組包括：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。（3）曲軸飛輪組包括：曲軸、飛輪。二、工作條件及受理分析

1、工作條件——高溫、高壓、高速、化學(xué)腐蝕。

2、受力分析（1）氣體作用力（2）往復(fù)慣性力和離心力（3）摩擦力機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊。一、氣缸體1、基本結(jié)構(gòu)與功用（1）整體式結(jié)構(gòu)特點：氣缸體與曲軸箱鑄成一體。應(yīng)用：常用于水冷式發(fā)動機。（2）分體式結(jié)構(gòu)特點：氣缸體與曲軸箱分開鑄造再用螺栓連接起來。應(yīng)用：風(fēng)冷式發(fā)動機。（3）功用：組裝發(fā)動機的基礎(chǔ)件，并由它來保持發(fā)動機各運動件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。2、工作條件與要求（1）工作條件承受較大的機械負荷，包括各種力和汽車行駛時發(fā)動機本身質(zhì)量引起的各種沖擊力。承受復(fù)雜的熱負荷——燃燒氣體給予氣缸壁的熱量，主要通過氣缸體來散失。（2）要求：具足夠的強度、剛度和良好的耐熱性、耐腐蝕性。第2節(jié)機體的構(gòu)造與工作原理3、構(gòu)造（1）氣缸外面制有水套或散熱片。（2）曲軸箱前后壁和中間隔板上有主軸承座孔和分油道，側(cè)壁上有主油道。（3）整體式氣缸體有上下兩個平面，用以安裝氣缸蓋和油底殼。（4）分體式的氣缸體下部有一凸緣和止口，曲軸箱有支承氣缸體的平面和止口，用他們來保證二者之間的正確定位，在支承面前還可加金屬墊片來調(diào)整活塞頂和氣缸蓋間的距離。4、氣缸的排列形式（1）單列式（直列式）各氣缸排成一列，一般是垂直布置，多為六缸以下發(fā)動機。（2）雙列式（兩列氣缸中心線夾角）＜180°V型發(fā)動機，多用于八缸以上發(fā)動機。

=180°對置式發(fā)動機，適于風(fēng)冷發(fā)動機。5、曲軸箱的型式（l）平分式定義：發(fā)動機曲軸線與氣缸體下表面在同一平面上。特點：結(jié)構(gòu)簡單、剛度小、密封困難、維修不便。應(yīng)用：中小型發(fā)動機；如BJ2023用的BJ492QA型發(fā)動機。（2）龍門式定義：曲軸軸線高于缸體下表面。特點：剛度大、密封可靠、維修方便、工藝性較差。應(yīng)用：大中型發(fā)動機，如CA6102型發(fā)動機。（3）隧道式定義：主軸承座孔為整體。特點：結(jié)構(gòu)剛度最大，易于保證主軸承同軸度，拆裝困難。應(yīng)用：機械負荷較大的發(fā)動機，如6133Q型發(fā)動機。

6、材料缸體多采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵，有的強化柴油機采用球墨鑄鐵。

7、油底殼與密封油底殼功用：貯存機油并封閉曲軸箱。結(jié)構(gòu)特點：穩(wěn)油擋板后部或前部較深磁性放油塞二、氣缸與氣缸套

1、采用缸套的必要性

2、氣缸套的型式與構(gòu)造（l）干式定義：外表面不直接與冷卻水接觸的缸套，特點：缸套與缸體間配合采用過盈配合，主要為了兩者間良好接觸，以保證缸套的散熱和定位。厚：lmm～3mm

優(yōu)點：不易漏水漏氣，剛體結(jié)構(gòu)剛度大，缸心距小，質(zhì)量小。（2）濕式定義：外表面直接與冷卻水接觸的缸套。壁厚：5～9mm一般C平面處沒有密封墊，而靠B平面本身及壓緊的氣缸墊來密封。優(yōu)點：缸體鑄造容易，便于維修、散熱效果好。應(yīng)用：主要用于高負荷的柴油機和鋁合金缸體發(fā)動機。缺點：缸體剛度較差，易產(chǎn)生穴蝕，易漏水、漏氣。3、缸套的定位徑向定位：上下兩個凸出的與氣缸體間為動配合的圓環(huán)帶A和B。軸向定位：上部凸緣的下平面C。

4、缸套的密封氣缸套下部靠l～3個耐熱耐油橡膠密封圈密封。密封形式：漲封式和壓封式（b）

5、氣缸套的材料常用的有珠光體灰鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵和其他高級鑄鐵。三、氣缸蓋與氣缸墊（一）氣缸蓋

1、功用：封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構(gòu)成燃燒室。

2、工作條件：氣缸蓋的燃燒室壁面承受熱負荷和機械負荷。

3、結(jié)構(gòu)：缸蓋內(nèi)有冷卻水套，進、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進、排氣通道。

4．缸蓋形式一缸一蓋、二缸一蓋或三缸一蓋和整體式缸蓋

5、材料：一般用灰鑄鐵和合金鑄鐵。

6、氣缸蓋的緊固灰鑄鐵缸蓋——發(fā)動機達正常溫度后再進行第二次擰緊。鋁合金缸蓋——冷態(tài)下一次擰緊。（二）汽油機的燃燒室

1、對燃燒室的要求（1）面容比要小——熱損失小，排氣凈化好。（2）結(jié)構(gòu)要緊湊——結(jié)構(gòu)緊湊，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，不易發(fā)生爆燃。（3）能產(chǎn)生渦流——使混合氣混合更均勻，燃燒速度快，燃燒完全，經(jīng)濟性好。（4）充氣效率要高——可增大扭矩，提高功率。（5）表面要光滑——可使廢氣不易留存，不易積炭，排氣凈化好。2、燃燒室的類型（1）盆型燃燒室特點：氣門平行于氣缸軸線，有擠氣—冷激面，可形成擠氣渦流，但盆的形狀狹窄，氣門尺寸受到限制，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，燃燒質(zhì)量稍差，CO和HC排放較高而NOX排放較低。應(yīng)用：BJ492QG2型發(fā)動機（2）楔形燃燒室特點：氣門斜置，氣道導(dǎo)流較好，充氣效率高。能形成擠氣渦流，經(jīng)濟性和動力性好，可減少CO和HC排放，但NOX排放稍高。應(yīng)用：CA1091汽車（3）半球形燃燒室特點：氣門成橫向V型排列。火焰行程短，燃燒劇烈而完全，抗爆性好，經(jīng)濟性、動力性好，CO和HC少，NOX較高。應(yīng)用：高速發(fā)動機（三）氣缸墊

1、作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏氣、漏水。

2、對氣缸墊的主要要求（1）在高溫、高壓燃氣作用下有足夠的強度，不易損壞。（2）耐熱和耐腐蝕。（3）具有一定的彈性，能補償接合面的不平度，以保證密封。（4）拆裝方便，能重復(fù)使用，壽命長。

3、構(gòu)造（1）金屬—石棉墊外包鋼皮和銅皮，內(nèi)填石棉。厚：1.2—2mm

（2）純金屬墊由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成。國外一些發(fā)動機開始用耐熱密封膠徹底取代了氣缸墊。

4、安裝方向金屬—石棉墊（金屬皮的），由于缸口卷邊一面高出一層，對與它接觸的平面會造成單面壓痕變形，因此卷邊應(yīng)朝向易修整的接觸面或硬平面。（1）氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸蓋（易修整面）。（2）鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體、氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸體（硬平面）。（3）氣缸體和氣缸蓋同為鋁合金時，氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸體，即朝向濕式缸套的凸緣（硬平面）。一、氣缸蓋的檢修1、氣缸蓋的檢驗氣缸蓋主要損傷形式——裂紋和變形。裂紋發(fā)生部位：進、排氣門座之間。對氣缸蓋的檢驗要求：氣缸蓋無破裂。

2、氣缸蓋的修理（1）氣缸蓋變形的修復(fù)方法：機械加工方法（用平面銑床）（2）氣缸蓋裂紋的修復(fù)①膠粘結(jié)法對受力不大，溫度較低的裂紋，可用環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂膠粘結(jié)裂紋②焊修法裂紋發(fā)生在受力較大，溫度較高部位③堵漏法微小裂紋或砂眼用堵漏劑修補（3）氣門導(dǎo)管的修理氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應(yīng)更換氣門導(dǎo)管（4）氣門座的修理氣門座松動或氣門座密封帶耗損，或氣門下沉量大于2mm，應(yīng)更換氣門座圈（5）修竣標(biāo)準(zhǔn)：燃燒室容積不小于原廠規(guī)定的95%，各燃燒室間容積差不得大于4mL。第3節(jié)機體的檢修二、氣缸體的檢修

1、氣缸體的損傷氣缸體常見的損傷有：變形、裂紋、氣缸體上平面的螺紋損傷（1）氣缸體的變形變形的原因：①熱應(yīng)力過大；制造加工時留有的殘余應(yīng)力過大；曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)慣性力過大，使氣缸體受拉壓和彎扭作用。②發(fā)動機在高速、大負荷、潤滑不良條件下工作產(chǎn)生燒瓦抱軸③擰緊氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序和規(guī)定扭力擰緊或擰緊力不均勻（2）氣缸體的裂紋原因：①冷卻水結(jié)冰凍裂②氣缸體碰撞受力過大③鑄造加工時的殘余應(yīng)力過大④氣缸體所受交變應(yīng)力過大2、氣缸體的檢驗（1）氣缸體基準(zhǔn)面的檢驗將氣缸體下平面放在平板上，用高度游標(biāo)卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備，檢測氣缸體的高度（2）氣缸體變形的檢測方法：用平尺放在平面上，用塞尺測量平尺與平面間的間隙檢驗標(biāo)準(zhǔn)：氣缸體上平面的平面度誤差，每50mm×50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm，與其配合的整個氣缸體上平面應(yīng)不大于0.20mm。（3）氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗①主軸承座孔的檢驗先檢驗座孔圓度及圓柱度誤差，用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表，標(biāo)準(zhǔn)：不大于0.01mm

檢驗主軸承座孔的同軸度誤差。②凸輪軸軸承座孔的檢驗清洗，觀察磨損情況，如有單邊磨損現(xiàn)象，說明凸輪軸軸承座孔的同軸度誤差過大③氣缸體的裂紋檢驗方法：水壓試驗和氣壓試驗3、氣缸體修理（1）氣缸體變形的修理當(dāng)變形后平面的平行度誤差較大時，用銑、磨加工方法修整變形較小時，用研磨膏，把缸蓋放在氣缸體上研磨。（2）氣缸體裂紋的修理①膠粘結(jié)法②焊結(jié)法③堵漏劑堵漏法

4、氣缸體的報廢條件氣缸體主要零件安裝軸承孔出現(xiàn)破裂；缸體出現(xiàn)嚴重破裂；主軸承孔、凸輪軸軸承孔修理尺寸達到盡頭；氣缸體上平面加工量過大。三、氣缸的磨損規(guī)律及原因

1、氣缸的磨損規(guī)律（1）軸向的磨損規(guī)律從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”，如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁處。（2）徑向的磨損規(guī)律從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。（3）各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。

2、氣缸磨損的原因（1）機械磨損發(fā)動機工作時、活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴重，形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。（2）腐蝕磨損：氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2⑼（3）磨料磨損空氣中的塵埃，機油中的機械雜質(zhì)，發(fā)動機自身的磨削四、氣缸的修理

1、氣缸磨損的測量（1）測量的目的：確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度（2）測量工具——量缸表（3）測量方法①選測量接桿，并固定于表桿的下端，使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程。②將測桿深入到氣缸上部，測量第一道活塞環(huán)再上止點位置時對應(yīng)的氣缸壁。通常是分別測量平行和垂直于曲軸軸線方向的氣缸磨損。③將量缸表下移，用同樣的方法測量氣缸中部和下部的磨損。2、氣缸修理尺寸的確定氣缸修理尺寸一般分為六級（桑塔納分三級）將氣缸磨損的使用極限（每100mm缸徑最大磨損0.24mm）和加工每一級修理尺寸（0.25mm）相比較，可以看出，在正常磨損的情況下，每次大修氣缸的磨損程度都要超過一級修理尺寸（0.25mm），所以常用的氣缸修理尺寸為：＋0.50mm，＋1.00mm，十1.50mm］一級。濕式缸套缸徑加大值不應(yīng)大于2.00mm。在實際修理中，可根據(jù)下式選擇恢復(fù)正確幾何形狀的尺寸DX，然后將得出的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)修理尺寸對照，選擇合理的修理級別。公式為

DX＝Dmax＋X式中DX一一磨損最大氣缸的直徑（mm）；

X——加工余量（mm）。例如，測得6102型發(fā)動機最大磨損氣缸的最大直徑為102.60mm，加工余量取0.20mm，則恢復(fù)氣缸正確幾何形狀的尺寸為

Dx＝Dmax＋X＝（102.60＋0.20）mm＝102.55mm

對照表可知，此數(shù)據(jù)接近于第四級修理尺寸102.60mm，故最后選定為第四級修理尺寸，再選擇同級別修理尺寸的活塞與之相配。同一臺發(fā)動機的各缸應(yīng)采用同一級別的修理尺寸。將計算出的圓整成整數(shù)值，即是氣缸鏜后修理尺寸級數(shù)。

3、氣缸的鏜削量和鏜削尺寸的確定（1）氣缸鏜缸量的計算活塞與氣缸的配合要求較高，在修理尺寸確定后，可選擇同一級修理尺寸的活塞。鏜缸時必須按活塞的實際尺寸進行，并結(jié)合必要的缸壁間隙和鏜缸余量，通過下列公式計算各缸的鏜削量。鏜削量=活塞最大直徑一氣缸最小直徑十配合間隙一鏜缸余量（2）確定鏜削次數(shù)4、氣缸的鏜削（1）氣缸鏜削的目的——恢復(fù)氣缸原有的圓度、圓柱度和表面粗糙度要求，保證各缸中心線與曲軸主軸承孔中心線在一個平面內(nèi)，并相互垂直。（2）鏜缸設(shè)備

T716型單柱金剛鏜床，T8011型移動式鏜磨缸機（3）鏜缸工藝基準(zhǔn)新選修理工藝基準(zhǔn)的原則：①以氣缸體上平面作基準(zhǔn)②以缸體下平面為基準(zhǔn)③以兩端曲軸軸承承孔的公共軸線為基準(zhǔn)（4）氣缸的鏜削工藝（1）檢修氣缸體的上平面，如有不平現(xiàn)象和雜質(zhì)，將影響鐵缸體的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的氣缸軸線與缸體基準(zhǔn)面（上平面）不垂直，影響修理質(zhì)量。所以要用油石或細挫刀進行修平，并將氣缸體上平面和鏜缸機底座擦拭干凈。（2）安裝鏜缸機，將鏜缸機放置在氣缸體上，使鏜桿對正需鏜削的氣缸孔，初步固定鏜缸機。（3）選擇和安裝定心指，根據(jù)氣缸直徑選擇一套長度相適應(yīng)的定心指。清潔后插入鏜桿定心指孔內(nèi)，用彈簧箍緊，然后轉(zhuǎn)動定心指旋鈕，使定心指收縮。（4）定為中心的選擇。同心法和不同心法。（5）選擇刀架和調(diào)理鏜刀，根據(jù)氣缸直徑選擇刀架和鏜刀，將鏜刀裝人鏜桿頭上的刀架孔內(nèi)，然后用專用的測微器調(diào)整鏜刀，直到調(diào)理完畢。（6）鏜頭轉(zhuǎn)速、進給量和背吃刀量的選擇通常根據(jù)氣缸材料的硬度、氣缸直徑以及刀具性能、鑄削工序要求來選擇。（7）鏜削時，將鏜刀降到缸口，用手轉(zhuǎn)動鏜頭，檢測背吃刀量是否過大，鏜刀在氣缸圓周的各個方向的背吃刀量是否均勻。（8）校正自動停刀裝置。（9）缺口導(dǎo)角，每鏜好一缸，應(yīng)隨時用切削刃的角度在氣缸上口鏜出導(dǎo)角，便于活塞與活塞環(huán)裝入氣缸。5、氣缸的磨削（1）磨削的目的——減小氣缸壁的表面粗糙度值，達到氣缸加工的最終要求，以延長氣缸和活塞的使用壽命。（2）磨缸的主要加工工具——帶有砂條的衍磨頭。（3）磨缸程序和注意事項①將磨過的氣缸徹底清潔，穩(wěn)妥地安裝好氣缸體，按說明進行磨缸。②安裝磨缸頭，調(diào)整磨條壓力。③選擇合適的圓周速度和往復(fù)運動速度。④磨缸時盡量使磨缸主軸、磨缸頭和氣缸在一直線上，以防偏磨。⑤磨缸時要加注切削液，用以冷卻和清洗磨料。磨缸應(yīng)先粗磨、后精磨，磨缸順序由第一缸——第三缸——第二缸——第四缸，隔缸進行。6、鑲氣缸套氣缸鏜削超過最后一級修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷，可在氣缸內(nèi)鑲配缸套（干式）或在氣缸體上換配新缸套（濕式），以延長氣缸的使用壽命。（1）干式氣缸套的鑲配①根據(jù)氣缸套的外形尺寸，將氣缸鏜到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保證氣缸與缸套的良好結(jié)合。給氣缸體第一次鑲缸套時，應(yīng)選用外徑尺寸最小的氣缸套，以便提高發(fā)動機的修理次數(shù)。②根據(jù)所選氣缸套的外形尺寸，將氣缸鑲至所需要的尺寸和應(yīng)有的表面粗糙度。③鑲配時，應(yīng)在氣缸套的外壁涂以潤滑油，放正氣缸套，墊以平整墊木，用壓床徐徐壓入，或用手操縱專用壓具壓入新缸套，在壓人20—30mm的過程中，可松壓幾次，使缸套的少許偏斜自行得到矯正。壓力應(yīng)逐漸增加，不能過大或過小。為了防止氣缸變形，應(yīng)采用隔缸壓入。④氣缸套壓人后，應(yīng)與氣缸體上平面平齊，不得低于氣缸體上平面；若有高出，不得高出0.01mm，可用挫削或磨削修平。在氣缸套鑲配完畢后，進行水壓試驗。（2）濕式缸套的換配

1）拆卸舊缸套時，可輕輕敲擊缸套底部，用手或?qū)Ｓ霉ぞ呷〕?。清理氣缸體內(nèi)污垢，氣缸體與氣缸套的結(jié)合處必須光滑。氣缸體上下承孔的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于0.015mm。

2）氣缸套在壓入前，應(yīng)裝人新的涂以白漆的防漏水的橡膠圈，氣缸套與座孔的配合應(yīng)符合機型的規(guī)定。

3）裝入氣缸套，按機型規(guī)定，檢查氣缸套端面高出氣缸體上平面的距離。距離過大或過小，可調(diào)換氣缸套上部臺肩下的銅墊厚度來調(diào)整。（應(yīng)不裝密封圈先試裝，保證高出量，最后裝密封圈）。

4）氣缸套壓入后，應(yīng)進行水壓試驗。7、提高氣缸使用壽命的措施（1）選用耐磨、耐腐蝕材料。（2）提高維修質(zhì)量。（3）合理使用和保養(yǎng)。一、活塞l、功用、工作條件及要求（1）功用：與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。（2）工作條件①氣體壓力大、工作溫度高。

5Mpa600～700K

影響：材料機械強；活塞熱膨脹量破壞配合關(guān)系，活塞變形，磨損加劇。②速度高8－12m/s慣性力（3）對活塞的要求①有足夠的強度和剛度；②質(zhì)量要盡量小，以保持最小的慣性力；③導(dǎo)熱性要好，有充分的散熱能力；④要有足夠的耐熱性；⑤活塞與氣缸壁間應(yīng)有較小的摩擦系數(shù)；⑤溫度變化時；尺寸和形狀變化要??；①和氣缸壁間要保持最小的間隙。第4節(jié)活塞連桿組的構(gòu)造與工作原理2、材料鋁合金優(yōu)點：質(zhì)量小（約為鑄鐵的50％～70％），導(dǎo)熱性好（鑄鐵的3倍）缺點：熱膨脹系數(shù)較大；溫度—一強度、硬度廣泛用：硅鋁合金特點：膨脹系數(shù)較小，耐熱性較好，少數(shù)柴油機采用高強度和耐熱性較好的銅鎳鎂鋁合金，近年柴油機又啟用灰鑄鐵材料。3、活塞結(jié)構(gòu)（1）活塞頂部①燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。②活塞頂部形狀：第5節(jié)活塞連桿組的檢修一、活塞的選配1、活塞的損傷（1）活塞的磨損活塞的磨損主要是活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損和活塞銷座孔的磨損?；钊^部的磨損很小，這是由于活塞頭部在工作中由于活塞裙部的導(dǎo)向和活塞環(huán)的支承作用，與氣缸壁極少接觸的緣故。活塞環(huán)槽的磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重，各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。其原因是由于燃燒室高壓燃氣的作用及活塞高速往復(fù)運動，使活塞環(huán)對環(huán)槽的沖擊增大。此外，活塞頭部還受到高溫高壓燃氣的作用，使其強度下降，造成第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重。環(huán)槽的磨損將引起活塞環(huán)與環(huán)槽側(cè)隙的增大，活塞環(huán)的泵油作用增大，使氣缸漏氣和竄機油量增多，密封性降低?；钊共康哪p較小?；钊共侩m與氣缸壁直接接觸，但單位面積壓力較小，潤滑條件較好，所以磨損較輕。通常只在側(cè)壓力較大的一側(cè)發(fā)生輕微的磨損和擦傷?；钊N座孔的磨損是由于工作時活塞受氣體壓力和往復(fù)慣性力的作用，使活塞銷座孔產(chǎn)生上、下方向較大的磨損。使活塞銷座孔與活塞銷產(chǎn)生配合松曠，工作中出現(xiàn)活塞銷響。（2）活塞的刮傷主要是由于活塞與氣缸壁的配合間隙小，潤滑條件變差和較大機械雜質(zhì)進人摩擦表面而引起的。（3）活塞的燒蝕是發(fā)動機長期超負荷或爆燃工作而引起的。（4）活塞的脫頂，其原因是活塞環(huán)的開口間隙過小或側(cè)隙過小，使活塞運動時，活塞頭部與裙部產(chǎn)生斷裂。

2．活塞的選配

1按氣缸的修理尺寸選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。

2活塞是成套選配的，同一臺發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞，以保證其材料和性能的一致性。

3在選配的成組活塞中，其尺寸差一般不大于0.01～0.015mm，質(zhì)量差不大于4～8g。二、活塞環(huán)的選配

1、活塞環(huán)的損傷包括：活塞環(huán)的磨損、彈性減弱、折斷。

2、活塞環(huán)的選配以氣缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺發(fā)動機應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級相同的活塞環(huán)。

3、對活塞環(huán)的要求（1）與氣缸、活塞的修理尺寸一致；（2）具有規(guī)定的彈力以保證氣缸的密封性；（3）環(huán)的漏光性、間隙應(yīng)符合原廠設(shè)計規(guī)定。

4、活塞環(huán)的檢驗（1）活塞環(huán)的彈力檢驗（2）活塞環(huán)的漏光度檢驗檢驗的技術(shù)要求：（3）活塞環(huán)“三隙”的檢驗三、活塞銷的選配

1、活塞銷的損耗磨損

2、活塞銷的選配選配原則：

3、活塞銷座孔的選配活塞銷座的鉸削工藝步驟：（1）選擇鉸刀；（2）調(diào)整鉸刀；（3）鉸削；（4）試配。四、連桿的修理

1、連桿變形的檢驗與校正（1）連桿變形的檢驗（2）連桿變形的校正先校正扭曲，再校正彎曲。

2、連桿襯套的修復(fù)

3、連桿其它損傷檢驗五、活塞連桿組的組裝1、裝配活塞連桿將活塞置于水中加熱80～85℃，迅速擦拭干凈活塞銷座孔。在座孔和活塞銷上涂上少許潤滑油，把活塞銷插人一個座孔并稍微露出，隨即將連桿小頭伸入活塞銷座之間并對正活塞銷，迅速地將活塞銷輕輕敲人并通過連桿襯套，直至活塞另一側(cè)銷座孔鎖環(huán)槽的內(nèi)端面。裝上鎖環(huán)，鎖環(huán)嵌入環(huán)槽中的深度應(yīng)不小于鎖環(huán)直徑的2／3?；钊c連桿組裝時，應(yīng)是同一缸號的活塞和連桿。應(yīng)注意安裝方向，如CA6102活塞頂部標(biāo)有箭頭，EQ6100活塞頂部有一小缺口，它們的連桿和連桿蓋上均有一個小凸點。裝配時三個標(biāo)記應(yīng)朝著同一側(cè)，裝人氣缸時，三個標(biāo)記均應(yīng)朝著發(fā)動機前方。活塞裙部的縱槽向著作功行程受力較大一側(cè)的對面。

2．裝配活塞環(huán)裝配活塞環(huán)時，應(yīng)采用專用的活塞環(huán)鉗?；钊h(huán)的安裝應(yīng)注意各道環(huán)的結(jié)構(gòu)的安裝方向。鍍鉻環(huán)必須裝在第一道環(huán)槽內(nèi)，內(nèi)切口的扭曲環(huán)，切口一面朝上裝，外切口的扭曲環(huán)切口一面朝下裝，錐形環(huán)有標(biāo)記的一面朝上裝。為了提高氣缸的密封性，要求活塞環(huán)的開口相互交錯錯開。第6節(jié)曲軸飛輪組的構(gòu)造與工作原理一、曲軸

1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對外輸出；驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它各種輔助裝置。

2、工作條件

3、要求：具有足夠的剛度和強度，具一定的耐磨性，并需要很好的動平衡。

4、材料：中碳鋼或中碳含金鋼。

5、構(gòu)造曲軸有整體式和組合式兩種。一個曲拐：一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸。直列發(fā)動機：曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。

V型發(fā)動機：主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。（l）主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分。①全支承曲軸：每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者。特點：主軸頸數(shù)-連桿軸頸數(shù)=1

應(yīng)用：柴油機、負荷大的汽油機。②非全支承曲軸：主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者。應(yīng)用：中小負荷的汽油機。（2）連桿軸頸（曲柄銷）有的是中空式。曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道。（3）曲柄和平衡重平衡重作用——平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時也可平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，還可減小曲軸軸承的負荷。

6、曲軸前后端的密封及軸向定位（1）前端軸是第二道主軸頸之前的部分。甩油盤后端軸是最后一道主軸頸之后的部分。甩油盤、油封、回油螺紋。（2）軸向定位止推片與軸瓦相似形式：①翻邊軸承的翻邊部分。②一面有減磨合金層的止推片。有減磨合金的一面朝向轉(zhuǎn)動件——曲軸及正時齒輪當(dāng)曲軸向前竄動時，后止推片承受軸向推力；當(dāng)曲軸向后竄動時，前上推片承受軸向推力。曲軸的軸向間隙是由止推片的厚度來調(diào)整的。7、曲拐布置（l）一般規(guī)律①各缸的作功間隔角要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。即：對于直到發(fā)動機來說，連續(xù)工作的兩氣缸相對的曲拐夾角要相等。如四沖程六缸發(fā)動機，兩相鄰作功的氣缸對應(yīng)的曲拐互成720°／6=120°夾角。③連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。作用：可減小主軸承連續(xù)載荷；避免相鄰兩缸進氣門同時開啟而發(fā)生搶氣現(xiàn)象，可使各缸進氣分配較均勻。③V型發(fā)動機左右兩排氣缸盡量交替作功。④曲拐布置盡可能對稱、均勻，以使發(fā)動機工作平衡性好。（2）常用曲軸曲拐的布置①直到四沖程四缸發(fā)動機曲拐對稱布置于同一平面作功間隔角：720°／4＝180°

工作順序：l－3－4－2和l－2－4-3

工作循環(huán)表：②直列四沖程六缸發(fā)動機曲拐均勻的布置在互成120°的三個平面內(nèi)。作功間隔角：720°／6=120°

工作順序：1－5—3－6－2－4或1—4—2－6－3－5③V型八缸四沖程發(fā)動機布置形式：正交兩平面內(nèi)布置的空間曲拐或平面曲拐作功間隔角：720°／8=90°V型發(fā)動機的工作順序，必須弄清該發(fā)動機氣缸序號的排列。如氣缸序號排列為：則工作順序為：1－5-4-8－6－3－7－2和1－5-4-2－6－3－7－8

又如：平面曲拐的工作順序為：1－8－2－7－4-5－3－6和1—8－3－6－4—5—2—7它的氣缸中線夾角有的不為90°，如太脫拉T-928型柴油機夾角為75°，所以它的作功間隔角不等，是75°和105°相間隔進行的。工作循環(huán)表：二、扭轉(zhuǎn)成振器

1、扭轉(zhuǎn)振動（1）在周期變化外力作用下，曲軸相對于飛輪發(fā)生強迫扭轉(zhuǎn)振動。（2）由于曲軸的彈性及曲柄、平衡重、活塞連桿組等運動件質(zhì)量的慣性，曲軸要發(fā)生自由扭轉(zhuǎn)振動。兩者共振—一功率損失，曲軸扭轉(zhuǎn)變形

2、扭轉(zhuǎn)減振器的功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動。

3、應(yīng)用情況：一般低速發(fā)動機不易達到臨界轉(zhuǎn)速，曲軸上不加扭轉(zhuǎn)減振器。曲軸剛度小，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量大，缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機。

4、扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理分類：干摩擦式、橡膠式、粘液式（硅油）及橡膠—粘液式數(shù)種。（1）橡膠減振器優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，工作可靠。缺點：對曲軸扭轉(zhuǎn)振動的衰減作用不強，橡膠易老化。（2）干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器（3）粘液式減振器。三、飛輪

1、功用：貯能，傳力。

2、構(gòu)造：鑄鐵圓盤，邊緣部分較厚。飛輪上第一缸發(fā)火正時記號意義：該記號與飛輪殼上刻線對正時，表示1—6缸活塞處于上止點位置。（見上右圖）二、曲軸飛輪組的修理

1、曲軸軸頸修理尺寸的確定

2、曲軸磨削定位基準(zhǔn)的選擇

3、曲軸主軸頸的磨削

4、曲軸連桿軸頸的磨削

5、飛輪的修理

6、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的檢查三、曲軸軸承的選配

1、軸承的常見損傷——磨損、刮傷、燒傷、疲勞剝落。

2、軸承的選配（1）根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，選用與曲軸軸頸同一級修理尺寸的軸承。（2）軸承厚度應(yīng)符合規(guī)定，新軸承裝入座孔內(nèi)，上下兩片的每端均應(yīng)高出接合平面0.03～0.05mm，以保證軸承與座孔緊密貼合，提高散熱效果。（3）定位凸點完整，軸承背面光滑無斑點。（4）彈性合適無啞聲。把新選用的軸承放人軸承座后，要求軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑，以保證軸承裝人座后，可供軸承自身彈力與軸承座貼合緊密。選擇軸承概括為：根據(jù)軸頸選軸承，軸承長寬符合標(biāo)準(zhǔn)，背面光滑凸點好，彈性合適，并無啞聲。3．修配方法曲軸軸承的修配方法有刮削、鏜削和直接裝配法。巴氏合金的軸承用刮削或鏜削法修配。錫鋁和銅鉛合金的軸承用直接裝配法修配。（1）軸承的手工刮配①曲軸主軸承的刮削。一根曲軸是由幾道主軸承同時支撐著的，這就要求修刮后的各道軸承的中心線必須重合，以適應(yīng)曲軸工作的要求。其具體刮削方法是：校正水平線。刮配軸承。②連桿軸承的刮配。（2）軸承的鏜削：曲軸軸承的勝削在鏜瓦機上進行。（3）軸承的直接選配法：現(xiàn)代發(fā)動機廣泛采用錫鋁合金或銅鉛合金的軸承，采用軸承的直接選配法修配軸承。根據(jù)軸頸的修理尺寸選用同級修理尺寸的軸承。以軸頸與軸承配合要求的徑向間隙為依據(jù)，磨削軸頸確定曲軸軸頸的直徑。選用的軸承與軸頸進行直接裝配。裝配時軸承蓋接合面內(nèi)不加墊片，但必須按規(guī)定的扭力上緊軸承螺栓。直接裝配的軸承與軸頸的接觸面積不小于85％，由軸承和軸頸的精加工而保證的。因錫鋁合金和銅鉛合金的膨脹系數(shù)較大，要求軸承與軸頸的徑向配合間隙應(yīng)稍大些。（4）曲軸軸承間隙的檢查：曲軸軸承間隙是指曲軸的徑向和軸向間隙。軸承與軸頸之間的間隙，稱為曲軸的徑向間隙。第8節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障診斷與排除一、發(fā)動機異響的性質(zhì)發(fā)動機異響：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。異響是由于發(fā)動機大多數(shù)運動件的自然磨損和老化使零件相互撞擊而發(fā)生的金屬碰擊聲。二、發(fā)動機異響的類型及原因

1、機械異響

2、燃燒異響

3、空氣動力異響

4、電磁異響三、異響的影響因素和診斷條件

1、轉(zhuǎn)速一般情況下，轉(zhuǎn)速越高機械異響越劇烈，但診斷轉(zhuǎn)速不一定是高速。

2、溫度

3、負荷

4、潤滑條件四、發(fā)動機異響的特征

1、振動頻率和振幅

2、相位五、診斷發(fā)動機異響的方法

1、人工經(jīng)驗診斷法

2、儀器診斷法六、常見異響的人工診斷方法（一）曲軸主軸承響

1、現(xiàn)象：（1）轉(zhuǎn)速突然變化時，發(fā)出低沉、鈍重、連續(xù)的金屬敲擊聲。（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，響聲越大。（3）發(fā)動機有負荷時響聲明顯。

2、原因（1）主軸承蓋螺栓松動或扭力沒有達到規(guī)定值。（2）曲軸徑向間隙過大。（3）軸承燒毀或脫落。（4）軸頸失圓、軸承質(zhì)量不佳，裝配不當(dāng)造成早期損壞。（5）機油壓力太低或機油變質(zhì)。3、診斷：（二）連桿軸承響

1、現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機突然加速時，有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯的敲擊聲。

2、原因（1）連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷；（2）軸承減摩合金燒毀或脫落；（3）連桿軸承與軸頸磨損過甚，而使徑向間隙過大；（4）軸頸失圓，使軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞；（5）軸承接觸面積太小，單位面積上壓力過大；（6）機油壓力太低或機油變質(zhì)；（7）發(fā)動機長時間高溫、高負荷下工作。

3、故障診斷與排除方法（1）變換轉(zhuǎn)速試驗使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大節(jié)氣門進行試驗，同時結(jié)合逐缸斷火試驗和在加機油口處聽診等方法反復(fù)進行。響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時，在加油的瞬間異響突出。（2）斷火試驗在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復(fù)進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸承響。（3）聽診在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。（4）檢查機油壓力診斷中要注意檢查機油壓力。如果