汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹演示文稿

汽車基礎(chǔ)知識(shí)介紹演示文稿1當(dāng)前1頁，總共53頁。2一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位發(fā)動(dòng)機(jī)的分類CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前2頁，總共53頁。3發(fā)動(dòng)機(jī)是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)思考：看到這兩張圖片你聯(lián)想到什么？又領(lǐng)悟到什么力學(xué)原理？vs當(dāng)前3頁，總共53頁。4自然界中不同的能量形式與不同的運(yùn)動(dòng)形式相對(duì)應(yīng)：物體運(yùn)動(dòng)具有機(jī)械能、分子運(yùn)動(dòng)具有內(nèi)能、電荷的運(yùn)動(dòng)具有電能、原子核內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)具有原子能等等。

不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化：“摩擦生熱是通過克服摩擦做功將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；水壺中的水沸騰時(shí)水蒸氣對(duì)壺蓋做功將壺蓋頂起，表明內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；電流通過電熱絲做功可將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能等等”。這些實(shí)例說明了不同形式的能量之間可以相互轉(zhuǎn)化，且是通過做功來完成的這一轉(zhuǎn)化過程。能量守恒和能量轉(zhuǎn)化定律一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運(yùn)動(dòng)的圓筒空間的直徑。

沖程：活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近汽門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為「上死點(diǎn)」；而將遠(yuǎn)離汽門時(shí)的位置稱為「下死點(diǎn)」。

排氣量：將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。當(dāng)前4頁，總共53頁。5功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位一、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前5頁，總共53頁。6馬力是引擎輸出功率的常用單位，

1馬力等于每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功；馬力的另一層解釋為：馬的力量，或者指人的能量。1ps=75kg*9.8N/kg*1m/1s＝735w=0.735kw一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位當(dāng)前6頁，總共53頁。71、1.6排量的Soul最大功率是123ps，請(qǐng)換算成kw？2、本人的體重是75kg，在soul發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率產(chǎn)生的力量作用之下，我將會(huì)被拋多高？假設(shè)力的作用時(shí)間為1s，方向是垂直向上。趣味換算123*0.735=90.4kw90.4kw=90400w90400w*1s=9040J90400J/（75kg*9.8N/kg）=123m一、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前7頁，總共53頁。8

扭矩扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好

.扭距是發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）

1.6排量的SOUL的最大扭矩是155n.m,請(qǐng)換算成kg.m?一、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的衡量單位當(dāng)前8頁，總共53頁。9發(fā)動(dòng)機(jī)的分類一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸排列方式分:二沖程與四沖程二沖程與四沖程的區(qū)別當(dāng)前9頁，總共53頁。10一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸排列方式分類：

直列引擎和V型引擎直列引擎V型引擎水平對(duì)置式引擎當(dāng)前10頁，總共53頁。11一、發(fā)動(dòng)機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)增壓方式分為：增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前11頁，總共53頁。12一、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前12頁，總共53頁。13CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)1、基本構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)

當(dāng)前13頁，總共53頁。142、工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)排氣門的開閉是由凸輪軸來決定的。所以當(dāng)缸內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，比如說活塞向下運(yùn)動(dòng)，要吸氣了。凸輪軸也相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)到一定角度，凸輪軸上的凸起部分就會(huì)從進(jìn)氣門上移開，打開進(jìn)氣門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣。依次類推，活塞在壓縮，作功，排氣行程，凸輪軸上的凸起位置也是不一樣的。

這樣的關(guān)系就叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)。CVVT其工作原理是控制氣門正時(shí)的功能。當(dāng)前14頁，總共53頁。153、優(yōu)勢(shì)一、發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)省油、污染低!當(dāng)前15頁，總共53頁。16一、發(fā)動(dòng)機(jī)視頻欣賞：發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過程當(dāng)前16頁，總共53頁。17二、車身車身結(jié)構(gòu)被動(dòng)安全車身參數(shù)當(dāng)前17頁，總共53頁。18

非承載式車身

承載式車身非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。車身結(jié)構(gòu)當(dāng)前18頁，總共53頁。19全承載式車身技術(shù)可以形象地被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。全承載客車抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車的3－6倍。可以說全承載客車是我國(guó)目前最安全的客車之一。全承載式車身半承載式車身是一種介于非承載式車身與承載式車身之間的結(jié)構(gòu)形式，他擁有獨(dú)立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。

半承載式車身一般用于大客車。半承載式車身車身結(jié)構(gòu)當(dāng)前19頁，總共53頁。20被動(dòng)安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。被動(dòng)安全當(dāng)前20頁，總共53頁。21二、車身車身參數(shù)當(dāng)前21頁，總共53頁。22視頻欣賞：汽車生產(chǎn)的合體變身三、底盤當(dāng)前22頁，總共53頁。23傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤當(dāng)前23頁，總共53頁。24在基本的傳動(dòng)系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動(dòng)力接續(xù)的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、克服車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結(jié)各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸，有了這四個(gè)主要的裝置之后就能夠把引擎的動(dòng)力傳送到輪子上了。作用：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1、傳動(dòng)系三、底盤當(dāng)前24頁，總共53頁。25變速機(jī)構(gòu)三、底盤變速機(jī)構(gòu)

1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「手排變速箱」。以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。

2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動(dòng)去改變檔位。手動(dòng)動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱當(dāng)前25頁，總共53頁。26三、底盤其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換檔等操作。1.離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動(dòng)力傳送到手排變速箱。動(dòng)力接續(xù)裝置之離合器當(dāng)前26頁，總共53頁。27三、底盤2.扭力轉(zhuǎn)換器：又稱為扭矩轉(zhuǎn)換器，這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠?qū)⒁娴膭?dòng)力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動(dòng)效率。動(dòng)力接續(xù)裝置之扭力轉(zhuǎn)換器渦輪、定子、泵當(dāng)前27頁，總共53頁。28差速器三、底盤差速器是將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按兩個(gè)方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。當(dāng)前28頁，總共53頁。29傳動(dòng)軸由引擎輸出的動(dòng)力，經(jīng)過變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換之后，傳送至驅(qū)動(dòng)輪，方能夠?qū)囕v產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。而負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳送至驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)，便是傳動(dòng)軸。而依據(jù)不同的傳動(dòng)系統(tǒng)配置，還可以分為傳動(dòng)軸與輪軸等兩種。三、底盤傳動(dòng)軸

將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力，傳遞至車輪進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力道的機(jī)構(gòu)。

當(dāng)前29頁，總共53頁。30傳動(dòng)軸三、底盤當(dāng)前30頁，總共53頁。31傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤當(dāng)前31頁，總共53頁。32由車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用：行駛系1接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛2承受汽車的總重量和地面的反力3緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性4與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性三、底盤當(dāng)前32頁，總共53頁。33非獨(dú)立懸架是相對(duì)與獨(dú)立懸架（individualwheelsuspension）的車輪結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

1、非獨(dú)立懸架三、底盤懸架系統(tǒng)——汽車懸架是汽車中彈性地連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。懸架系統(tǒng)當(dāng)前33頁，總共53頁。34三、底盤作為專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此制造成本也相對(duì)不高。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復(fù)雜的獨(dú)立懸架存在差距。但是這種結(jié)構(gòu)的后懸架用在小型車和緊湊級(jí)轎車上所能達(dá)到的性能已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的需要。2、扭力梁式半獨(dú)立懸架當(dāng)前34頁，總共53頁。35獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種3、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架特點(diǎn)和種類每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。三、底盤獨(dú)立懸架（Individualwheelsuspension）是車輪通過各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連。當(dāng)前35頁，總共53頁。36支柱式減震器A字型托臂由美國(guó)人麥弗遜發(fā)明，麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)?！鳆湼ミd式獨(dú)立懸架三、底盤所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。當(dāng)前36頁，總共53頁。37■多連桿式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。作用：可以說，多連桿懸掛使目前解決舒適性和操控性矛盾的最佳方案懸架實(shí)際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。三、底盤當(dāng)前37頁，總共53頁。38三、底盤DYK產(chǎn)品前輪后輪銳歐麥弗遜式獨(dú)立懸架扭桿梁式半獨(dú)立懸架賽拉圖(歐風(fēng))麥弗遜式獨(dú)立懸架多連桿梁式獨(dú)立懸架獅跑麥弗遜式獨(dú)立懸架雙連桿獨(dú)立懸架遠(yuǎn)艦麥弗遜式獨(dú)立懸架復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架福瑞迪麥弗遜式獨(dú)立懸架扭桿梁式半獨(dú)立懸架秀爾麥弗遜式獨(dú)立懸架扭桿梁式半獨(dú)立懸架當(dāng)前38頁，總共53頁。39三、底盤視頻欣賞：汽車懸掛系統(tǒng)及組建與工作原理當(dāng)前39頁，總共53頁。40輪胎子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，區(qū)別于斜交輪胎，拱形輪胎，調(diào)壓輪胎等！俗稱為“鋼絲輪胎”子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì)，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。三、底盤當(dāng)前40頁，總共53頁。HW41扁平率＝斷面高度/斷面寬度（H/W），扁平率低（比如40）的輪胎，在行駛時(shí)不易發(fā)生變形，能提供更好的操縱性，但是舒適性會(huì)有所下降。常見的轎車扁平率為40、45、50、55、60等。追求操控性能的車，一般會(huì)選擇低扁平比的輪胎，比如跑車。從外觀來看，比較直接的就是輪胎很薄。一般來說轎車的扁平率都在50-70之間，通常的經(jīng)驗(yàn)是：扁平比越高的輪胎即輪胎越厚，其舒適性就越高，扁平率越低的輪胎其路面感越直接，操控性就越好輪胎的扁平率三、底盤當(dāng)前41頁，總共53頁。42扁平率高低效果對(duì)比當(dāng)前42頁，總共53頁。43傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤當(dāng)前43頁，總共53頁。443.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。三、底盤視頻欣賞：BMW轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)前44頁，總共53頁。45傳動(dòng)系行駛系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系三、底盤當(dāng)前45頁，總共53頁。46汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。三、底盤主動(dòng)安全配備大略是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始作動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生?！鲋鲃?dòng)安全4、制動(dòng)系當(dāng)前46頁，總共53頁。47ABS，是汽車主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)之中，最為大家所熟知的輔助系統(tǒng)，也是一般消費(fèi)者最容易接觸到的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。ABS，是AntilockBrakeSystem的縮寫，中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統(tǒng)。望文知義，在ABS的輔助之下，就能夠防止車輛在剎車時(shí)發(fā)生鎖死的現(xiàn)象，進(jìn)而提升車輛的操控性能，增加行車的安全。ABS意外狀況正確處理方式：減速+閃躲三、底盤當(dāng)前47頁，總共53頁。48EBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，中文全名為電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的