汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的原理演示文稿

汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的原理ppt演示文稿當(dāng)前1頁(yè)，總共95頁(yè)。第四章制動(dòng)系第一節(jié)概述當(dāng)前2頁(yè)，總共95頁(yè)。一、定義、作用汽車(chē)制動(dòng)系是指在汽車(chē)上設(shè)置的一套（或多套）能由駕駛員控制的、能產(chǎn)生與汽車(chē)行駛方向相反外力的專(zhuān)門(mén)裝置。制動(dòng)系統(tǒng)的作用是：①使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；②使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。③使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；當(dāng)前3頁(yè)，總共95頁(yè)。二、制動(dòng)系組成汽車(chē)制動(dòng)系一般至少有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置。它們是：①行車(chē)制動(dòng)裝置（腳制動(dòng)裝置），在行車(chē)中使用。一般它的制動(dòng)器安裝在汽車(chē)的全部車(chē)輪上。②駐車(chē)制動(dòng)裝置（手制動(dòng)裝置），主要用于停車(chē)后防止汽車(chē)滑溜。它的制動(dòng)器可裝在變速器或分動(dòng)器之后的傳動(dòng)軸上，又稱為中央制動(dòng)器。上述兩套裝置是各種汽車(chē)基本的制動(dòng)裝置。當(dāng)前4頁(yè)，總共95頁(yè)。重型汽車(chē)和經(jīng)常行駛在山區(qū)的汽車(chē)，還應(yīng)增裝緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。緊急制動(dòng)是用獨(dú)立的管路控制車(chē)輪制動(dòng)器作為制動(dòng)系統(tǒng)。安全制動(dòng)是當(dāng)制動(dòng)氣壓不足時(shí)起制動(dòng)作用，使車(chē)輛無(wú)法行駛。輔助制動(dòng)主要用在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車(chē)速，可減小行車(chē)制動(dòng)器的磨損，其中利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)應(yīng)用最廣。當(dāng)前5頁(yè)，總共95頁(yè)。較完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置和防抱死裝置(ABS)等附加裝置。制動(dòng)系中每套制動(dòng)裝置都是由產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)器通常采用摩擦式。當(dāng)前6頁(yè)，總共95頁(yè)。三、制動(dòng)系類(lèi)型1.按制動(dòng)器用途分行車(chē)制動(dòng)器、駐車(chē)制動(dòng)器、輔助制動(dòng)器。當(dāng)前7頁(yè)，總共95頁(yè)。2.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)力源分(1)人力式制動(dòng)系統(tǒng)。單靠駕駛員施加于制動(dòng)踏板和手柄上的力作為制動(dòng)力源的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中又分為液壓式和機(jī)械式兩種，機(jī)械式僅用于駐車(chē)制動(dòng)。(2)動(dòng)力式制動(dòng)系統(tǒng)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為制動(dòng)力源，并由駕駛員通過(guò)踏板或手柄加以控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其中又分為氣壓式、真空氣壓式、空氣液壓式。(3)伺服制動(dòng)系統(tǒng)。兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)前8頁(yè)，總共95頁(yè)。3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式分(1)單回路制動(dòng)系。傳動(dòng)裝置采用單一的氣壓或液壓回路，當(dāng)制動(dòng)系中有一處漏氣（油）時(shí)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。(2)雙回路制動(dòng)系。所有行車(chē)制動(dòng)器屬于兩個(gè)彼此隔絕的回路。因而，其中一個(gè)回路失效，還能利用另一回路獲得一定的制動(dòng)力，從而提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和安全性。當(dāng)前9頁(yè)，總共95頁(yè)。1.基本結(jié)構(gòu)它由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。（1）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板1、推桿2、制動(dòng)主缸4和油管5組成。當(dāng)前10頁(yè)，總共95頁(yè)。2.工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用固定部分和旋轉(zhuǎn)部分之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。(1)在不制動(dòng)時(shí)，摩擦片9的外圓面與制動(dòng)鼓8的內(nèi)圓面之間有一定間隙，使車(chē)輪能自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)前11頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前12頁(yè)，總共95頁(yè)。(3)解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧13的作用下，制動(dòng)蹄10回到原位。同時(shí)蹄鼓間隙得到恢復(fù)，因而制動(dòng)作用被解除。當(dāng)前13頁(yè)，總共95頁(yè)。第二節(jié)車(chē)輪制動(dòng)器當(dāng)前14頁(yè)，總共95頁(yè)。一、鼓式制動(dòng)器鼓式車(chē)輪制動(dòng)器有內(nèi)張型和外束型，前者以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，在汽車(chē)上應(yīng)用廣泛。（只有極少數(shù)汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器采用外束型，即制動(dòng)鼓的工作表面是外圓柱面）。當(dāng)前15頁(yè)，總共95頁(yè)。由于制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)的形式，張開(kāi)力作用點(diǎn)和制動(dòng)蹄支承點(diǎn)的布置方面的不同，使得制動(dòng)器的工作性能也不同。按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動(dòng)器可分為三種：簡(jiǎn)單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）平衡式（雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式）自動(dòng)增力式（單向自增力式和雙向自增力式）當(dāng)前16頁(yè)，總共95頁(yè)。1.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器簡(jiǎn)單非平衡式（領(lǐng)從蹄式）制動(dòng)器按其兩蹄張開(kāi)的力源不同，分為液壓張開(kāi)式（輪缸式）和氣壓凸輪張開(kāi)式兩種。當(dāng)前17頁(yè)，總共95頁(yè)。1）液壓張開(kāi)式BJ2020型汽車(chē)后輪采用的液壓張開(kāi)式制動(dòng)器，由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開(kāi)機(jī)構(gòu)和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)前18頁(yè)，總共95頁(yè)。A.結(jié)構(gòu)當(dāng)前19頁(yè)，總共95頁(yè)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)都位于蹄的一端，兩支撐點(diǎn)與張開(kāi)力作用點(diǎn)的布置都是軸對(duì)稱式；輪缸中兩活塞的直徑相等。當(dāng)前20頁(yè)，總共95頁(yè)。B.工作原理當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)液被壓入輪缸19，推動(dòng)制動(dòng)輪缸活塞5向兩端移動(dòng)，而通過(guò)活塞頂塊6推動(dòng)兩制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，使蹄與鼓之間產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)。松開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄在回位彈簧4、10的作用下回到原位，制動(dòng)液流回主缸，制動(dòng)即被解除．當(dāng)前21頁(yè)，總共95頁(yè)。C.制動(dòng)助勢(shì)與制動(dòng)減勢(shì)相同的張力Fs法向反力Fn1和Fn2切向反力Ft1和Ft2支撐反力S1,S2當(dāng)前22頁(yè)，總共95頁(yè)。2)凸輪式制動(dòng)器目前，所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)及部分外國(guó)汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪式張開(kāi)裝置的車(chē)輪制動(dòng)器，而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式。當(dāng)前23頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前24頁(yè)，總共95頁(yè)。1）單向雙領(lǐng)蹄式當(dāng)前25頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前26頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前27頁(yè)，總共95頁(yè)。2）雙向雙領(lǐng)蹄式當(dāng)前28頁(yè)，總共95頁(yè)。紅旗CA7560型轎車(chē)制動(dòng)器當(dāng)前29頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前30頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前31頁(yè)，總共95頁(yè)。3）雙從蹄式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器當(dāng)前32頁(yè)，總共95頁(yè)。1）單向自增力式制動(dòng)器單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見(jiàn)圖。第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄4的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿5的兩端。當(dāng)前33頁(yè)，總共95頁(yè)。2）雙向自增力式制動(dòng)器雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS。當(dāng)前34頁(yè)，總共95頁(yè)。制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。由圖可見(jiàn)，在制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S，且S＞FS?？紤]到汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車(chē)制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車(chē)制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較大。當(dāng)前35頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前36頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前37頁(yè)，總共95頁(yè)。4.各種輪缸式制動(dòng)器相比較綜上所述，各種輪缸式制動(dòng)器各有利弊，就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)相同的條件下，自增力式制動(dòng)器對(duì)摩擦助勢(shì)的效果利用最為充分，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩最大，依次是雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器。當(dāng)前38頁(yè)，總共95頁(yè)。二、盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤(pán)，被稱為制動(dòng)盤(pán)。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類(lèi)。一類(lèi)是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。這種由制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤(pán)式制動(dòng)器。另一類(lèi)固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤(pán)形，制動(dòng)盤(pán)的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤(pán)式制動(dòng)器。當(dāng)前39頁(yè)，總共95頁(yè)。鉗盤(pán)式制動(dòng)器過(guò)去只用作中央制動(dòng)器，但目前則愈來(lái)愈多地被各級(jí)轎車(chē)和貨車(chē)用作車(chē)輪制動(dòng)器。全盤(pán)式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(chē)(主要是重型汽車(chē))采用為車(chē)輪制動(dòng)器。這里只介紹鉗盤(pán)式制動(dòng)器。鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可按鉗體固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式分為固定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式兩類(lèi)。當(dāng)前40頁(yè)，總共95頁(yè)。1.固定鉗盤(pán)式跨置在制動(dòng)盤(pán)1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車(chē)橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線方向移動(dòng)，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤(pán)1的兩側(cè)。當(dāng)前41頁(yè)，總共95頁(yè)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車(chē)輪固定連接的制動(dòng)盤(pán)1，從而產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)前42頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前43頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前44頁(yè)，總共95頁(yè)。這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通，這使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗。這些缺點(diǎn)使得定鉗盤(pán)式制動(dòng)器難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的使用要求，故現(xiàn)在已少用。當(dāng)前45頁(yè)，總共95頁(yè)。2.浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)鉗體2通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)6與車(chē)橋7相連，可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。當(dāng)前46頁(yè)，總共95頁(yè)。制動(dòng)時(shí)，液壓油通過(guò)進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸，推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng)，并壓到制動(dòng)盤(pán)上，并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷(xiāo)釘向左移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤(pán)上夾住制動(dòng)盤(pán)并使其制動(dòng)。當(dāng)前47頁(yè)，總共95頁(yè)。與定鉗盤(pán)式制動(dòng)器相反，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低；而且熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均好，制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼充行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)器的情況下，只須在行車(chē)制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來(lái)，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤(pán)式制動(dòng)器。當(dāng)前48頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前49頁(yè)，總共95頁(yè)。3.制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置許多盤(pán)式制動(dòng)器上裝有制動(dòng)塊摩擦片磨損報(bào)警裝置，它用來(lái)提醒駕駛員制動(dòng)塊上的摩擦片需要更換。該裝置傳感器有聲音的、電子的和觸覺(jué)的3種。當(dāng)前50頁(yè)，總共95頁(yè)。聲音傳感器式系統(tǒng)在制動(dòng)摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片，其端部到制動(dòng)盤(pán)的距離剛好為摩擦片的磨損極限，當(dāng)摩擦片磨損到需更換時(shí)，彈簧片與制動(dòng)盤(pán)接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲，警告駕駛員需要維修制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)前51頁(yè)，總共95頁(yè)。電子傳感器式在摩擦片內(nèi)預(yù)埋了電路觸點(diǎn)，當(dāng)襯片磨損到觸點(diǎn)外露接觸制動(dòng)盤(pán)時(shí)，形成電流回路接通儀表板上的警告燈，告知駕駛員摩擦片需更換。觸覺(jué)傳感器式在制動(dòng)盤(pán)表面有一傳感器，摩擦片也有一傳感器。當(dāng)摩擦片磨損到兩個(gè)傳感器接觸時(shí)，踏板產(chǎn)生脈動(dòng)，警告駕駛員維修制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)前52頁(yè)，總共95頁(yè)。4.盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：①制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)，空氣可以流經(jīng)內(nèi)部，加強(qiáng)散熱；②浸水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；③制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好；④制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)制動(dòng)踏板行程過(guò)大。⑤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。當(dāng)前53頁(yè)，總共95頁(yè)。盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：①因制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用，故要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高，一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸；②防污性能差，制動(dòng)塊摩擦面積小，磨損較快；③兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。當(dāng)前54頁(yè)，總共95頁(yè)。目前，盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車(chē)，但除了在一些高性能轎車(chē)上用于全部車(chē)輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車(chē)有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車(chē)上，盤(pán)式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。當(dāng)前55頁(yè)，總共95頁(yè)。第三節(jié)液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置當(dāng)前56頁(yè)，總共95頁(yè)。液壓制動(dòng)系是利用制動(dòng)油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員的踏板力經(jīng)放大后傳至車(chē)輪制動(dòng)器，再將油壓轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開(kāi)的推力，使制動(dòng)蹄產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓制動(dòng)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)柔和靈敏、制動(dòng)穩(wěn)定性好、能適應(yīng)多種制動(dòng)器，目前用在中、小型汽車(chē)上較多。其缺點(diǎn)是制動(dòng)操縱較費(fèi)力，制動(dòng)力不很大，低溫時(shí)制動(dòng)液流動(dòng)性差，高溫易氣化而產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使制動(dòng)效能下降。當(dāng)前57頁(yè)，總共95頁(yè)。一、單回路制動(dòng)系當(dāng)前58頁(yè)，總共95頁(yè)。單腔制動(dòng)主缸當(dāng)前59頁(yè)，總共95頁(yè)。二、雙回路制動(dòng)系為了提高汽車(chē)行駛的安全性，現(xiàn)代汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系都采用了雙回路制動(dòng)系。目前采用雙回路液壓制動(dòng)系的幾乎都是伺服制動(dòng)系或動(dòng)力制動(dòng)系。但是，在某些微型或輕型汽車(chē)上，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，仍采用雙回路人力液壓制動(dòng)系。當(dāng)前60頁(yè)，總共95頁(yè)。雙回路是指利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車(chē)輪制動(dòng)器，其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和行駛安全性。雙管路的布置方案應(yīng)用較為廣泛的有一軸對(duì)一軸型（11）和交叉（X）型。當(dāng)前61頁(yè)，總共95頁(yè)。前后軸對(duì)角線方向上的兩個(gè)車(chē)輪共用一套管路，在任一管路失效時(shí)，剩余總制動(dòng)力都能保持在正常值的50%，且前后軸制動(dòng)力分配比值保持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。這種布置形式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)上。當(dāng)前62頁(yè)，總共95頁(yè)。一個(gè)車(chē)橋一套管路，這種布置形式最為簡(jiǎn)單，可與單輪缸鼓式制動(dòng)器配合使用，其缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制動(dòng)力分配的比值被破壞。這種布置多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)前63頁(yè)，總共95頁(yè)。串列雙腔制動(dòng)主缸對(duì)應(yīng)于雙回路制動(dòng)系，制動(dòng)主缸常用串列雙腔制式。目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)及大多數(shù)國(guó)外轎車(chē)都采用等徑制動(dòng)主缸，即制動(dòng)主缸前后兩腔的缸徑相同，而某些國(guó)外轎車(chē)上裝用了異徑制動(dòng)主缸，即制動(dòng)主缸前后兩腔的缸徑不相等。當(dāng)前64頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前65頁(yè)，總共95頁(yè)。儲(chǔ)液罐（圖中未標(biāo)出）中的油液經(jīng)每一腔的空心螺栓（其內(nèi)腔形成儲(chǔ)液室）和各自的旁通孔、補(bǔ)償孔流人主缸前、后腔。在主缸前、后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的液壓分別經(jīng)各自的出油閥和各自的管路傳到前、后輪制動(dòng)器的輪缸。不制動(dòng)時(shí)，推桿球頭端與活塞之間保留有一定的間隙，以保證活塞在彈簧的作用下完全回復(fù)到最右端位置，前、后兩工作腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于前、后腔內(nèi)各自的旁通孔和補(bǔ)償孔之間。制動(dòng)時(shí)，為了消除推桿球頭與活塞之間的間隙所需的踏板行程，稱為制動(dòng)踏板自由行程。當(dāng)前66頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)推桿推動(dòng)后腔（第一）活塞前移，到皮碗掩蓋住旁通孔后，此腔液壓升高。在后腔液壓和后腔活塞復(fù)位彈簧力的作用下，推動(dòng)前腔活塞向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之升高。當(dāng)繼續(xù)下踩制動(dòng)踏板時(shí)，前、后腔的液壓繼續(xù)升高，使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)。解除踏板力后，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸前后腔活塞和輪缸活塞，在各自的復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，管路中的制動(dòng)液借其壓力推開(kāi)回油閥門(mén)流回主缸。于是解除制動(dòng)。當(dāng)前67頁(yè)，總共95頁(yè)。若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有后腔中能建立液壓，前腔中無(wú)壓力。此時(shí)在液壓差作用下，前腔活塞迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上。此后，后腔工作腔中液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起先只是后腔（第一）活塞前移，而不能推動(dòng)前腔（第二）活塞，因后缸工作腔中不能建立液壓。但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動(dòng)。當(dāng)前68頁(yè)，總共95頁(yè)。由上述可見(jiàn)，雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車(chē)的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。當(dāng)前69頁(yè)，總共95頁(yè)。第四節(jié)動(dòng)力制動(dòng)系當(dāng)前70頁(yè)，總共95頁(yè)。動(dòng)力制動(dòng)系中，用以進(jìn)行制動(dòng)的能是由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能，或是由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵則由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。所以，動(dòng)力制動(dòng)系是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為惟一的制動(dòng)初始能源的。但就制動(dòng)系范圍而言，可認(rèn)為制動(dòng)能源是空氣壓縮機(jī)或油泵。在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動(dòng)能源，其特點(diǎn)是制動(dòng)操縱省力、制動(dòng)強(qiáng)度大、踏板行程?。坏枰陌l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；制動(dòng)粗暴而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，一般在中型以上貨車(chē)或客車(chē)上采用。當(dāng)前71頁(yè)，總共95頁(yè)。動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂液制動(dòng)系和全液壓動(dòng)力制動(dòng)系3種。氣壓制動(dòng)系是發(fā)展最早的一種動(dòng)力制動(dòng)系，其供能裝置和傳動(dòng)裝置全部是氣壓式的。其控制裝置大多數(shù)是由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制閥等氣壓控制元件組成，也有的在踏板機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動(dòng)裝置。氣頂液制動(dòng)系的供能裝置、控制裝置與氣壓制動(dòng)系的相同，但其傳動(dòng)裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分。全液壓動(dòng)力制動(dòng)系中除制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)以外，其供能、控制和傳動(dòng)裝置全是液壓式。當(dāng)前72頁(yè)，總共95頁(yè)。一、氣壓制動(dòng)回路當(dāng)前73頁(yè)，總共95頁(yè)。圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)雙回路氣壓制動(dòng)系示意圖。其中備有兩個(gè)主儲(chǔ)氣筒，單缸空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣首先經(jīng)過(guò)單向閥輸人濕儲(chǔ)氣筒進(jìn)行油水分離，之后分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)過(guò)前制動(dòng)主儲(chǔ)氣筒、并列雙腔制動(dòng)閥的后腔而通向前制動(dòng)氣室；另一回路是經(jīng)過(guò)后制動(dòng)主儲(chǔ)氣筒、雙腔制動(dòng)閥的前腔和快放閥而通向后制動(dòng)氣室。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車(chē)具有一定的制動(dòng)能力，從而提高了汽車(chē)的行駛安全性。當(dāng)前74頁(yè)，總共95頁(yè)。雙腔制動(dòng)閥通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。不制動(dòng)時(shí)，前、后制動(dòng)氣室分別經(jīng)制動(dòng)閥和快放閥與大氣相通，而與來(lái)自儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣隔絕，因此所有車(chē)輪制動(dòng)器均不制動(dòng)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥首先切斷各制動(dòng)氣室與大氣的通道，并接通與壓縮空氣的通道，于是兩個(gè)主儲(chǔ)氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動(dòng)閥向前、后制動(dòng)氣室供氣，促動(dòng)前、后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)前75頁(yè)，總共95頁(yè)。裝在制動(dòng)閥至后制動(dòng)氣室之間的快放閥的作用是，當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，使后輪制動(dòng)氣室放氣線路和時(shí)間縮短，保證后輪制動(dòng)器迅速解除制動(dòng)。前、后制動(dòng)回路的儲(chǔ)氣筒上都裝有低壓報(bào)警器，當(dāng)儲(chǔ)氣筒中的氣壓低于0.35MPa時(shí)，便接通裝在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向柱支架內(nèi)側(cè)的蜂鳴器的電路，使之發(fā)出斷續(xù)鳴叫聲，以警告駕駛員，儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓過(guò)低。當(dāng)前76頁(yè)，總共95頁(yè)。圖中還有一條通向掛車(chē)制動(dòng)回路的氣路。在不制動(dòng)的情況下，前制動(dòng)儲(chǔ)氣罐通過(guò)管道向掛車(chē)儲(chǔ)氣罐充氣。制動(dòng)時(shí)，雙腔制動(dòng)閥的前、后腔輸出氣壓都通入梭閥8。由于兩腔輸出的氣壓不可能一致，梭閥只讓壓力較高腔的壓縮空氣輸入掛車(chē)制動(dòng)閥9，后者輸出的氣壓又控制裝在掛車(chē)上的繼動(dòng)閥，使掛車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)前77頁(yè)，總共95頁(yè)。二、氣壓制動(dòng)主要部件氣壓制動(dòng)系統(tǒng)主要部件包含：空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓閥、制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室。當(dāng)前78頁(yè)，總共95頁(yè)。1.空氣壓縮機(jī)空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一側(cè)，多由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶或齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)、有的采用凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。空氣壓縮機(jī)按缸數(shù)可分為單缸（用于東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)）和雙缸（用于解放CA1092型汽車(chē)）兩種，其工作原理類(lèi)似。下圖為東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)采用的單缸風(fēng)冷式空氣壓縮機(jī)。當(dāng)前79頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前80頁(yè)，總共95頁(yè)。2.調(diào)壓閥調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲(chǔ)氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時(shí)使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。調(diào)壓閥在管路中的連接方式有兩種，一種是與空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒并聯(lián)，當(dāng)空氣壓力到達(dá)規(guī)定值，它使空壓機(jī)的進(jìn)氣閥常開(kāi)，卸荷空轉(zhuǎn)，另一種是將調(diào)壓閥串聯(lián)在空壓機(jī)和儲(chǔ)氣筒之間，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)空氣壓力開(kāi)到規(guī)定值時(shí)，它將多余的空氣直接排入大氣。當(dāng)前81頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前82頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前83頁(yè)，總共95頁(yè)。3.制動(dòng)控制閥制動(dòng)控制閥的作用是控制從儲(chǔ)氣筒充入制動(dòng)氣室和掛車(chē)制動(dòng)控制閥的壓縮空氣量，從而控制制動(dòng)氣室中的工作氣壓，并有逐漸變化的隨動(dòng)作用，即保證制動(dòng)氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)型式很多，有單管路單腔式、雙管路雙腔式（常見(jiàn)有串聯(lián)活塞式和并聯(lián)膜片式）或多管路多腔式。當(dāng)前84頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前85頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前86頁(yè)，總共95頁(yè)。當(dāng)前87頁(yè)，總共95頁(yè)。圖示為東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)氣壓制動(dòng)控制閥。它由彼此獨(dú)立的前腔制動(dòng)閥和后腔制動(dòng)閥及兩閥共用的平衡臂、平衡彈簧、拉臂及上體等部分組成。獨(dú)立的左腔室與后橋儲(chǔ)氣筒和后橋控制管路連接；獨(dú)立的右腔室與前橋儲(chǔ)氣筒和前橋控制管路連接