舊橋加固改造及其管理

Word版本，下載可自由編輯舊橋加固改造及其管理舊橋加固改造及其管理是十分重要的，了解實際狀況才干更好的舉行改造，每個細節(jié)的處理都十分關鍵，關系到實際使用。我就舊橋加固改造及其管理和大家說明一下。

橋梁是交通運送設施必不行少的重要組成部分。我國現(xiàn)存服役的橋梁當中一部分已經(jīng)到了或者快到了設計使用年限，為了保證這些橋梁能繼續(xù)發(fā)揮各自的作用，舊橋的維護和保養(yǎng)工作就顯得日益重要，馬路舊橋的維護加固工程同樣屬于橋梁工程，決不能重建輕養(yǎng)。做好舊橋改建通過工作，既能帶來道路的暢通，又能節(jié)省資金。但舊橋的加固比新建還要困難，由于舊橋修理加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒有可供使用的標準圖，橋梁的情況和病害又各種各樣，病害緣由往往不能直觀確定，所以更應總堅固踐閱歷，結合現(xiàn)場靈便應用。

1橋梁加固的目的及基本要求

1.1橋梁加固的目的。增強橋面寬度，提升交通運行能力；提升技術等級，增強橋梁的承載能力，滿足現(xiàn)代化運送的要求，特殊是大型客車的與日俱增，對于提升技術標準和承載力，在舊橋加固與修理中、成為首位考慮的因素。舊橋加固，首先要做的工作是舉行馬路橋梁檢測，其檢測內(nèi)容不外乎對橋梁的檢查和承載實驗評定，分析、評價橋梁缺陷、損傷等產(chǎn)生的緣由，所在部位。嚴峻程度以及進展趨勢，為橋梁加固和改造提供技術參數(shù)，其最有效的辦法是采納實橋荷載實驗來取得有關數(shù)據(jù)。在舊橋加固改造過程中,盡管每座橋梁的狀況各不相同,具有各自不同的特點，但也存在一定的個性，其加固辦法和改造技術有：減輕恒載、加固臨界桿件、提供新補充桿件、改善原結構受力體系等增大橋梁承受活載的能力，此外。對下部結構穩(wěn)定、支座和行車道伸縮縫適當清潔，改善幾何外形、加強平安性設施(如改善人行道、柱手及扶手)，這對改善服務性能和延伸現(xiàn)有結構使用壽命也都起著重要作用。

1.2橋梁加固的基本要求。①經(jīng)濟費用：普通地說，加固費用比新建費用節(jié)約一半時，即應優(yōu)先考慮加固；②不中斷交通或皺少中斷交通：在加固與加寬同時舉行的橋梁。可把加寬集中在一側。往往可以將加寬與加固錯開，不搭便橋；③對已發(fā)覺的缺陷。要一次加固好,不留后患。加固設計宜按規(guī)范舉行；④對原有結構的損傷贐可能減至最低；⑤技術牢靠、耐久使用、養(yǎng)護便利。

2對馬路舊橋概況的分析

馬路舊橋具有荷載等級低，使用年限長的特點。從技術資料分析，對舊橋調(diào)查有三個未知點：基地地質(zhì)情況；基礎埋置深度：隱蔽部分結構尺寸。

從技術情況分析，因為河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，墩臺外露，沖空，產(chǎn)生不勻稱現(xiàn)象，有些橋梁因為橋臺較高受行車荷載及土壓力的作用，橋臺浮現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面梁鋪裝層因為使用年限長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。

(1)橋面板較薄，濕接縫尺寸小，構造薄弱，施工時接縫混凝土澆筑質(zhì)量不易達到設計要求，造成梁與梁間的荷載橫向傳遞差，使接縫開裂，單梁受力增大。

(2)混凝土鋪裝層太薄，澆筑前橋石板無鑿毛、清除浮漿，并沖洗整潔，致使?jié)仓蠖呓Y合差，常發(fā)生分層現(xiàn)象，再加上T梁預制安裝不精確?????，相鄰梁翼緣凹凸不平，鋪裝層混凝土厚度達不到設計要求，常被壓碎，不能與橋面板整體化作用，引起橋面破壞。

(3)在橋面伸縮縫處，當伸縮縫質(zhì)量和安裝精度不夠時，超重超載車頻繁沖擊，造成橋面振動過大或橋面伸縮縫處劇烈震驚，導致此處混凝土開裂，伸縮縫破壞。

(4)不少橫隔板焊接鋼板外露銹蝕，各橫隔梁聯(lián)系薄弱，荷載集中承受在個別T梁上，嚴峻降低了橋梁整體橫向剛度，引起裂縫迅速擴展。

(5)梁體端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座處浮現(xiàn)了較多斜裂縫和豎向裂縫，且有繼續(xù)延長的趨勢。眾多斜裂縫和豎向裂縫使結構抗剪強度已低于原設計承載力要求。

(6)T梁中橫隔板存在大量裂縫，不少下緣混凝土脫落嚴峻，產(chǎn)生緣由與橋面較寬，輪載過重和偏載顯然(入港和出港車輛軸重差距很大)有關。

(7)車輛超載嚴峻。超載有以下幾種情形：整車質(zhì)量超過設計車輛分量；單軸分量超過設計車輛單軸分量；車輛超速，使其沖擊系數(shù)超過規(guī)范值。頻繁的超載車輛使結構處于高應力幅工作狀態(tài)，降低了橋梁結構的平安系數(shù)和使用耐久性。直接導致結構破壞、跨塌，造成嚴峻后果。

3舊橋加固改造詳細技術辦法與措施分析

3.1塞縫灌漿

塞縫灌漿就是將根據(jù)一定比例舉行配制的水泥漿利用噴漿機加壓灌入到舊橋結構上的縫隙中去，以此來填補裂縫，同時可以避開混凝土內(nèi)部的鋼筋在空氣中氧化銹蝕影響橋梁的穩(wěn)定。此法多用于對于橋體縫隙的填充，在實際工程中使用的較為普遍，而目效果是滿足工程要求的。灌漿的類型有無數(shù)種，常用的有水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿和水泥漿等，具使用哪一種則要按照實際的工程需求來打算。通常來說，水泥漿和水泥砂漿造價低且效果好，常用于石砌墩，環(huán)氧樹脂漿多用于鋼筋混凝土結構和橋面裂縫。灌漿的詳細做法普通如下；首先用水泥砂漿勾縫，等勾縫強度達到要求后就可以開頭舉行灌漿。

3.2舊橋上部結構加固改造詳細技術辦法與措施

增大橋體截面和加固鋼筋結構。這種辦法多用于梁橋和拱橋，就是在梁的底面或是側面來加大橋體的尺寸，以此來提升橋梁的有效強度，從而提升橋體的承載力。

粘貼鋼板舉行加固。使用粘結劑將鋼板粘結在混凝土結構的受拉邊緣部分或薄弱部位，來替代橋體承受拉力，相當于用鋼板來替換補強鋼筋，以此提升橋梁的承載能力。

轉(zhuǎn)變橋體結構的受力體系。用更為穩(wěn)定的結構形式來替換原有些相對容易和不穩(wěn)定的結構形式，如用延續(xù)梁替換簡支梁。這種替換方式要在橋下舉行施工，假如是在通航河道，就會影響到通航，在這些方面要賦予考慮和處理。

增強縱梁舉行加固。橋體情況比較好的時候，就可以直接增強承載力較好的縱梁來和原梁一起來承載載荷，因為新舊梁的共同作用，原有梁的載荷就會大大減小，使得囫圇橋梁的強度有保障。

橋面補強層加固。這種辦法相對而言容易易操作，因此在實際工程中得到了較為廣泛的應用，詳細就是在梁頂上鋪一層鋼筋混凝土層，這通常會先鑿掉原有些舊橋橋面，以保證新鋪的混凝土層能和原橋體成為一個完整的整體。

混凝土加固?？梢栽阡摻罹W(wǎng)受噴面上用噴射機械將混凝土混合料舉行延續(xù)噴射，在凝聚硬化后就可以形成穩(wěn)定的鋼筋混凝土，從而有效的增大橋梁的承載力。

3.3舊橋下部結構加固改造詳細技術辦法與措施

舊橋下部結構的加固沒有上部改造那樣普遍，假如是基礎上浮現(xiàn)的不足，如基礎的承載力達不到要求或者是基礎的埋深沒有達到要求深度時，可以利用擴大基礎來舉行加固。假如是墩臺基礎的深度不足，或者是外力作用使得樁基礎歪斜，則可以利用增補樁基來舉行加固假如是墩臺外部開裂或破損等情況，則可以直接對墩臺舉行加箍或是加護套來舉行加固。還可以使用建擋土墻的辦法來處理外力導致橋臺歪斜的狀況。

3.4舊橋表面架構加固改造詳細技術辦法與措施

橋面上浮現(xiàn)的問題主要就是開裂和剝離等不良情況。對于鋼筋混凝土橋而言，這會加劇橋體內(nèi)鋼筋的銹蝕速度和程度，從而大大削弱橋體得穩(wěn)定性；對于石拱橋而言，橋面的開裂會導致橋面雨水的大量下滲，極大的增大了橋體內(nèi)填料的含水量，影響橋體的穩(wěn)定；再者就是橋面的高低不平會影響橋上車輛的運行情況，于此同時橋體自身還會由于震驚而越發(fā)的不穩(wěn)定。工程中，要按照橋體的實際環(huán)境情況，挑選性的采納加固改造辦法，對于年月久遠且情況較差的舊橋，實行較為徹底的拆除修復，對于問題相對較小的，就可以相對容易的加鋪瀝青碎石層即可。

4舊橋加固管理分析

加強馬路舊橋的管理，并舉行修理和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是馬路管理的一項主要任務。

(1)對于常常過重車的路段，橋梁應舉行重點檢查和管理，收集原始檔案材料，把握其動態(tài)。

(2)在施工中注重抓重點、制約工程。

(3)重視加固工程中原始資料的收集和收拾工作，為今后加固工程堆積閱歷。

(4)充分調(diào)動基層單位的樂觀性，正確處理責、權、利的關系。

(5)應充分重視馬路舊橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保馬路運送的平安。

(6)加大對大中型橋梁的修理、加固的力度，同時解決小型橋梁的小修保養(yǎng)。

5結束語

舊橋的加固改造是橋梁工程中的重要組成部分，橋梁加固及技術改造的項目雖然不大，但施工的難度不亞于一座新橋，有時