演示文稿單元自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

（優(yōu)選）單元自動(dòng)售檢票系統(tǒng)ppt當(dāng)前1頁(yè)，總共46頁(yè)。單元二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次；理解自動(dòng)售檢票系各層次主要功能；掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素；掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則。當(dāng)前2頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)提出的技術(shù)要求包括：在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有運(yùn)營(yíng)線路間實(shí)現(xiàn)“一卡換乘”；實(shí)現(xiàn)在各線路之間的票務(wù)清分、結(jié)算；實(shí)現(xiàn)線路與城市公共交通卡發(fā)行、管理部門的清算當(dāng)前3頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本邏輯架構(gòu)當(dāng)前4頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式：

線路式架構(gòu)分散式架構(gòu)區(qū)域式架構(gòu)完全集中式架構(gòu)分級(jí)集中式架構(gòu)

當(dāng)前5頁(yè)，總共46頁(yè)。一．線路式架構(gòu)1.基本架構(gòu)形式每條運(yùn)營(yíng)線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享當(dāng)前6頁(yè)，總共46頁(yè)。一．線路式架構(gòu)2.特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn)從運(yùn)營(yíng)管理角度——僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理。乘客無(wú)法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘從投資的角度看——重復(fù)投資當(dāng)前7頁(yè)，總共46頁(yè)。一．線路式架構(gòu)3.適用性單線式軌道交通線路分離式軌道交通線路當(dāng)前8頁(yè)，總共46頁(yè)。一．分散式架構(gòu)1.基本架構(gòu)形式軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干條線路組成，但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立當(dāng)前9頁(yè)，總共46頁(yè)。一．分散式架構(gòu)2.特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘從運(yùn)營(yíng)管理角度——可以設(shè)置若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立從投資的角度看——多套獨(dú)立的區(qū)域中

心，相應(yīng)會(huì)增加投資。當(dāng)前10頁(yè)，總共46頁(yè)。一．分散式架構(gòu)3.適用性條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路由一個(gè)投資和運(yùn)營(yíng)方管理的多條線路當(dāng)前11頁(yè)，總共46頁(yè)。一．區(qū)域式架構(gòu)1.基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心當(dāng)前12頁(yè)，總共46頁(yè)。三．區(qū)域式架構(gòu)2.特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)中心無(wú)法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)從運(yùn)營(yíng)管理角度——保護(hù)了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘從投資的角度看——增加了區(qū)域中心，它可能會(huì)導(dǎo)致投資的增加當(dāng)前13頁(yè)，總共46頁(yè)。三．區(qū)域式架構(gòu)3.適用性適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路。區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)跨區(qū)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線路當(dāng)前14頁(yè)，總共46頁(yè)。四．完全集中式架構(gòu)1.基本架構(gòu)形式路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車站系統(tǒng)直接連接當(dāng)前15頁(yè)，總共46頁(yè)。四．完全集中式架構(gòu)2.特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分從運(yùn)營(yíng)管理角度——實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營(yíng)的管理從投資的角度看——總投資上將相對(duì)減少當(dāng)前16頁(yè)，總共46頁(yè)。四．完全集中式架構(gòu)3.適用性單一線路或運(yùn)營(yíng)商；多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商管理的多線路。當(dāng)前17頁(yè)，總共46頁(yè)。五．分級(jí)集中式架構(gòu)1.基本架構(gòu)形式在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)當(dāng)前18頁(yè)，總共46頁(yè)。五．分級(jí)集中式架構(gòu)2.特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求從運(yùn)營(yíng)管理角度——可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實(shí)施收支分開的管理從投資的角度看——總投資上將相對(duì)減少當(dāng)前19頁(yè)，總共46頁(yè)。五．分級(jí)集中式架構(gòu)3.適用性分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠滿足大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求北京市城市軌道交網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前20頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)4.分級(jí)集中式架構(gòu)各層級(jí)結(jié)構(gòu)功能軌道交通清分結(jié)算中心線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)AFC終端設(shè)備（SLE）當(dāng)前21頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)4.分級(jí)集中式架構(gòu)各層級(jí)結(jié)構(gòu)功能城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）——負(fù)責(zé)不同收費(fèi)系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算。

以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公共交通卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一卡通”清分系統(tǒng)當(dāng)前22頁(yè)，總共46頁(yè)。上海軌道交通清分中心和其他部門間關(guān)系軌道交通清分結(jié)算中心(ACC)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(LC)銀行票卡提供商交通管理部門（交通局或交通委員會(huì)）公共交通卡清算中心當(dāng)前23頁(yè)，總共46頁(yè)。城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能①車票管理應(yīng)具有的功能；——

“一卡通”車票類型定義；——

“一卡通”車票初始化編碼；——

“一卡通”車票發(fā)行；——

“一卡通”車票分揀；——

“一卡通”車票的調(diào)配管理2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)當(dāng)前24頁(yè)，總共46頁(yè)。城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能②票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：——

車票交易數(shù)據(jù)處理；——

車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；——

運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；——

運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；——

運(yùn)營(yíng)交易數(shù)據(jù)清分；——

票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；——

車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理；——

運(yùn)營(yíng)收益轉(zhuǎn)帳；——

完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)當(dāng)前25頁(yè)，總共46頁(yè)。城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能③運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能；——

系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；——

客流統(tǒng)計(jì)與分析；——

系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；——

系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)信息發(fā)布；——

車票使用信息查詢2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)當(dāng)前26頁(yè)，總共46頁(yè)。城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能④系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能；——

系統(tǒng)用戶管理；——

權(quán)限管理；——

數(shù)據(jù)歸檔和備份；——

系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；——

系統(tǒng)日志管理2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)當(dāng)前27頁(yè)，總共46頁(yè)。線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）

——線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運(yùn)行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)當(dāng)前28頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能①票務(wù)管理應(yīng)具有的功能：——

車票交易數(shù)據(jù)處理；——

車票發(fā)售收益統(tǒng)計(jì)；——

運(yùn)營(yíng)收益統(tǒng)計(jì)；——

運(yùn)營(yíng)報(bào)表處理；——

票務(wù)對(duì)帳結(jié)算；——

車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理當(dāng)前29頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能②運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具有的功能：——

系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)管理；——

在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控；——

系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式管理；——

客流統(tǒng)計(jì)與分析；——

車票分揀；——

票卡庫(kù)存管理；——

系統(tǒng)通信監(jiān)測(cè)當(dāng)前30頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能③系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能：——

系統(tǒng)用戶管理；——

權(quán)限管理；——

數(shù)據(jù)歸檔和備份；——

系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)；——

系統(tǒng)時(shí)鐘管理；——

系統(tǒng)日志管理當(dāng)前31頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車站設(shè)備（SLE）

——車站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車站進(jìn)行車票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充值、驗(yàn)票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備當(dāng)前32頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車站設(shè)備（SLE）的功能①設(shè)備應(yīng)具有的功能：——

進(jìn)/出站自動(dòng)檢票；——

車票發(fā)售；——

補(bǔ)票、加值；——

車票查詢、驗(yàn)票當(dāng)前33頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車站設(shè)備（SLE）的功能②運(yùn)行管理應(yīng)具有的功能：——

接收車站計(jì)算機(jī)下傳的命令、參數(shù)、文件；——

存儲(chǔ)所有的交易數(shù)據(jù)并上傳到上級(jí)系統(tǒng)；——

具有獨(dú)立運(yùn)行能力；——

采用易于維護(hù)的模塊化、通用化硬件；——

具有良好的人機(jī)界面，操作方法和步驟相對(duì)統(tǒng)一；——

具有較好的防范及錯(cuò)誤提示功能；——

具有安全保護(hù)裝置，防止對(duì)人員的傷害當(dāng)前34頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)車票/卡（Ticket）

——票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行。當(dāng)前35頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇廣州·廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來(lái)看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。當(dāng)前36頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)香港·八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場(chǎng)、游泳池、美心快餐、7—11便利店等地方的小額消費(fèi)。當(dāng)前37頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)馬尼拉當(dāng)前38頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)臺(tái)北當(dāng)前39頁(yè)，總共46頁(yè)。2.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)巴黎·乘客購(gòu)票有多種選擇：“打票”（十張票）、日票、兩日票、周票、月票或年票等等。莫斯科·莫斯科地鐵平常的日客運(yùn)量為850萬(wàn)人，在高峰期可超過900萬(wàn)人。當(dāng)前40頁(yè)，總共46頁(yè)。2.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素：（1）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)（2）車站AFC設(shè)備使用能力車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為1min）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。車站AFC設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。當(dāng)前41頁(yè)，總共46頁(yè)。2.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素

（3）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)當(dāng)前42頁(yè)，總共46頁(yè)。2.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局2.AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素：1）實(shí)用性原則2）功能匹配原則3）先進(jìn)性原則4）經(jīng)濟(jì)性原則5）安全性原則當(dāng)前43頁(yè)，總共46頁(yè)。2.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局3.AFC系統(tǒng)設(shè)備布