某物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

XXXXXXXX物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（征求意見稿）一、項(xiàng)目總論1.1、項(xiàng)目概況1.1.1項(xiàng)目名稱XXXXX鋼材物流中心（暫定名）1.1.2項(xiàng)目的承辦單位XXXXX物流股份有限公司1.1.3項(xiàng)目引進(jìn)主管部門**縣招商局1.1.4承擔(dān)可行性研究工作的單位“我的鋼鐵”項(xiàng)目研究中心1.1.5項(xiàng)目簡(jiǎn)介(圖1古新項(xiàng)目面積規(guī)劃數(shù)據(jù)表)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)1100畝鋼材物流中心，總投資20.81億元,分三期建設(shè)。預(yù)估建成后年加工量的達(dá)280萬噸，倉儲(chǔ)物流配送中心通過鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)物資1200萬噸；通過汽運(yùn)到達(dá)物資500萬噸，現(xiàn)貨市場(chǎng)交易達(dá)900萬噸，電子商務(wù)交易量達(dá)1000萬噸（外省200萬噸），可基本滿足成都地區(qū)的鋼材交易需求。項(xiàng)目以全新的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，為鋼材經(jīng)銷商提供交易、融資擔(dān)保、總部基地、裝卸、儲(chǔ)存、加工、配送等物流服務(wù)平臺(tái)，也為生產(chǎn)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流外包、降低生產(chǎn)企業(yè)成本創(chuàng)造了條件。(圖1古新項(xiàng)目面積規(guī)劃數(shù)據(jù)表)該項(xiàng)目建成后將徹底改變成都市現(xiàn)有鋼鐵市場(chǎng)交易與加工格局，形成以成昆鐵路普興貨站和成都外繞鐵路南樞紐貨站為中心的鋼材加工貿(mào)易中心和加工配送中心，大大降低鋼材物流成本，提高鋼材貿(mào)易流轉(zhuǎn)速度和倉儲(chǔ)貨運(yùn)能力。1.1.6項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)簡(jiǎn)介XXXXX物流股份有限公司是由四川省鋼材流通協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起、部分會(huì)員單位籌資，為XXXXX鋼材物流項(xiàng)目的建設(shè)與經(jīng)營而組建的新公司。公司注冊(cè)地位于古新物流園區(qū)，注冊(cè)資本1.155億元，下屬7家子公司，以鋼材產(chǎn)業(yè)為主體，著力打造融鋼材交易、總部基地、倉儲(chǔ)物流、鋼材加工、融資擔(dān)保、電子商務(wù)、配套住宅于一體的現(xiàn)代物流基地。XXXXX物流股份有限公司搭乘中國現(xiàn)代物流業(yè)振興、成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)的政策傾斜和各級(jí)政府對(duì)物流項(xiàng)目綠色扶持的快車、借助西部大開發(fā)、四川災(zāi)后重建鋼材用量激增的市場(chǎng)東風(fēng)，占據(jù)成都南大門之交通樞紐地利，引入BtoB電子商務(wù)經(jīng)營與信息化倉儲(chǔ)管理平臺(tái)，以“聚合創(chuàng)造、協(xié)同共享”的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，努力將XXXXX物流項(xiàng)目打造成中國西部地區(qū)鋼材交易樞紐中心，成為連接?xùn)|南亞鋼材物流通道的重要結(jié)點(diǎn)。1.2、項(xiàng)目產(chǎn)生背景1.2.1各級(jí)政策大力扶持—對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展非常重視國務(wù)院對(duì)成都區(qū)域物流建設(shè)發(fā)展高度重視在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都居于全國重點(diǎn)發(fā)展的九大區(qū)域物流中心和全國21個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之列，位于國家建設(shè)十大物流通道的4個(gè)通道之中。四川省政府制定《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》指出：構(gòu)建西部物流中心，降低物流成本，改善投資環(huán)境，將四川的交通優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是四川建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的基礎(chǔ)。據(jù)《中共四川省委關(guān)于深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神的決定》（川委發(fā)〔2007〕32號(hào)），規(guī)劃期限為2009－2012年。.1規(guī)劃內(nèi)容摘要——四川區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)四川位于長(zhǎng)江上游，臨近東南亞，是西南、西北和中部地區(qū)的重要結(jié)合部、西部大樞紐，處于處于我國西南物流中心顯要位置，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。至2008年底，全省國家A級(jí)物流企業(yè)達(dá)20家，位居全國前五位。我省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量西部排列第五，已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的交通優(yōu)勢(shì)。糧食、油料總產(chǎn)量均列全國第四，豬肉產(chǎn)量全國第一，進(jìn)出口總額西部第一。災(zāi)后重建、擴(kuò)大內(nèi)需雙拉動(dòng)，更促使四川現(xiàn)代建材物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。.2規(guī)劃內(nèi)容摘要——四川八大次區(qū)域物流中心布局(圖2)（圖2四川省區(qū)域物流中心布局圖）依托鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等交通運(yùn)輸樞紐，依托產(chǎn)業(yè)布局、物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展思路，研究制定全省道路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。通過規(guī)劃編制，圍繞構(gòu)建西部綜合交通樞紐，加強(qiáng)物流園區(qū)（中心）配套公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分整合現(xiàn)有運(yùn)輸資源，加快構(gòu)建完善的交通體系?！冻啥际形锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009—2012）》明確成都現(xiàn)代物流發(fā)展目標(biāo)，古新普興鐵路貨站納入物流園區(qū)建設(shè)，成為本項(xiàng)目最直接的發(fā)動(dòng)引擎。（圖3成都物流設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目布局）規(guī)劃提出：力爭(zhēng)到2012年，將成都初步建成西部地區(qū)的區(qū)域物流中心和全國物流體系中的重要結(jié)點(diǎn)，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值500億元，年均增長(zhǎng)18%以上的宏偉目標(biāo)。未來兩年，成都市將依托西部綜合交通樞紐建設(shè)，在雙流國際機(jī)場(chǎng)、青白江成都鐵路集裝箱中心站重點(diǎn)建設(shè)兩個(gè)國際性樞紐型物流園區(qū)；在青白江大彎鐵路貨站、古新普興鐵路貨站加快建設(shè)南北兩個(gè)鐵路散貨物流園區(qū)，在繞城高速外側(cè)的新都、龍泉驛、雙流和郫縣加快建設(shè)四個(gè)區(qū)域性綜合型物流中心。圍繞建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”為總體目標(biāo)的《成都市產(chǎn)業(yè)功能區(qū)規(guī)劃》，古新鐵路物流園區(qū)定位規(guī)劃與本項(xiàng)目業(yè)態(tài)及經(jīng)營定位高度吻合。（圖4）圖4解：成都市國際鐵路物流樞紐功能區(qū)由青白江國際鐵路物流樞紐功能區(qū)和古新鐵路物流園區(qū)兩部分組成。其中，青白江國際鐵路物流樞紐功能區(qū)定位是以鐵路集裝箱物流中心、鐵路散貨物流中心和大宗物資中轉(zhuǎn)中心為主的國際鐵路樞紐功能區(qū)，規(guī)劃范圍包括青白江大彎和城廂部分區(qū)域，面積約10平方公里。古新鐵路物流園區(qū)定位是以公鐵物流聯(lián)運(yùn)為主的功能區(qū)，規(guī)劃范圍包括古新普興部分區(qū)域，面積約5平方公里?！?*縣普興鎮(zhèn)總體規(guī)劃調(diào)整》為本項(xiàng)目的建設(shè)與未來發(fā)展開辟了綠色政策通道：普興鎮(zhèn)依托成昆鐵路和成雅高速公路,物流、倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展日益加強(qiáng),為此，城鎮(zhèn)總體規(guī)劃針對(duì)本項(xiàng)目的進(jìn)入進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)整。調(diào)整內(nèi)容：擴(kuò)大普興鎮(zhèn)物流、倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流、倉儲(chǔ)業(yè)規(guī)模化、集約化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對(duì)集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標(biāo)，把古新普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地，成為現(xiàn)代化物流發(fā)展的首選。

根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會(huì)主任會(huì)議紀(jì)要第十二期》和成府閱[2006]198號(hào)會(huì)議紀(jì)要、成規(guī)閱[2006]141號(hào)會(huì)議紀(jì)要的要求，對(duì)普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，到2020城鎮(zhèn)人口達(dá)1.8萬人，建設(shè)總用地達(dá)341.80公頃，其中中心鎮(zhèn)組團(tuán)建設(shè)用地145.57公頃，物流發(fā)展區(qū)建設(shè)用地196.23公頃。1.2.2鋼貿(mào)商家對(duì)功能齊全的現(xiàn)代物流項(xiàng)目需求緊迫，呼聲高漲，勢(shì)在必行。什么是功能齊全的現(xiàn)代化鋼材交易中心

——做大做強(qiáng)，做特做優(yōu)與傳統(tǒng)意義上的以‘整合經(jīng)營戶、解決勞動(dòng)力就業(yè)’為目的的市場(chǎng)相比，現(xiàn)代化鋼材交易中心是以‘整合鋼材資源、集中物流優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新貿(mào)易平臺(tái)、促進(jìn)機(jī)械制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展’的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合體，在做大做強(qiáng)規(guī)模的同時(shí)，重點(diǎn)做特做優(yōu)，打造一個(gè)集貿(mào)易、倉儲(chǔ)、加工、物流、信息和金融服務(wù)為一體的現(xiàn)代化鋼材物流基地。成都現(xiàn)有分布于三環(huán)周邊的鋼材市場(chǎng)面臨搬遷的發(fā)展局限.1成都市商務(wù)局《成都市商品市場(chǎng)布局規(guī)劃》（2009年9月2日）提出在城市邊緣區(qū)及各外圍組團(tuán)發(fā)展批發(fā)市場(chǎng)是大勢(shì)所趨。《規(guī)劃》明確提出成都中心城二環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)有的批發(fā)市場(chǎng)應(yīng)逐步向外調(diào)整或轉(zhuǎn)變業(yè)態(tài)，二環(huán)路以內(nèi)不再新建批發(fā)市場(chǎng)，二環(huán)路至三環(huán)路之間嚴(yán)格控制新建批發(fā)市場(chǎng)。結(jié)合城市發(fā)展布局，依托對(duì)外交通干線和交通樞紐在城市邊緣區(qū)以及各外圍組團(tuán)發(fā)展的若干商品批發(fā)市場(chǎng)。依托對(duì)外交通干線及交通樞紐，在新都、青白江、龍泉驛、雙流東升、古新普興等布局大中型批發(fā)市場(chǎng)區(qū)。引導(dǎo)批發(fā)市場(chǎng)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、區(qū)域化發(fā)展。（圖6）圖6成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃修編圖圖解：由于省市發(fā)展目標(biāo)變化，成都被確定為國家統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合改革配套試驗(yàn)區(qū)，四川省承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)、“5.12”汶川大地震的發(fā)生和與物流相關(guān)規(guī)劃的編制等外部環(huán)境的變化、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及物流體系自身發(fā)展完善的需求，需要對(duì)待原《成都市現(xiàn)代物流發(fā)展那規(guī)劃》進(jìn)行修編。本規(guī)劃期限為2008-2020年。規(guī)劃原則：城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、物流規(guī)劃與相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、物流基礎(chǔ)設(shè)施不懼集約集群。四園區(qū)包括散貨物流園區(qū)（位于青白江區(qū)）、國際集裝箱物流園區(qū)（位于青白江區(qū)）、國際航空物流園區(qū)（位于雙流縣航空港）和古新物流園區(qū)（位于**縣普興鎮(zhèn)）。中心城內(nèi)不在增加新物流配送中心站，保留西聯(lián)鋼鐵物流配送站和西南物流配送站，轉(zhuǎn)變和完善其功能一滿足市場(chǎng)配送需求，中心城內(nèi)其他已建物流配送站規(guī)劃搬遷。.2成都建設(shè)世界田園城市規(guī)劃，使三環(huán)路承擔(dān)起了城市化道路交通功能，三環(huán)周邊鋼材市場(chǎng)發(fā)展空間受限并遭遇交通瓶頸。成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使三環(huán)路逐漸承擔(dān)起城市化道路交通功能，成都現(xiàn)有的量力鋼材交易中心、金府鋼材城居于三環(huán)周邊，對(duì)鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸通路造成阻塞，交通瓶頸制約其鋼材交易規(guī)模發(fā)展壯大空間，搬遷去向成為目前兩市場(chǎng)商家迫切期待的利好消息。.3成都現(xiàn)有鋼材物流中心在功能劃分上不同程度的缺失，不能滿足進(jìn)駐商家的多種需求，缺乏真正意義上的現(xiàn)代鋼材物流基地。.4成都現(xiàn)有的鋼材物流中心在專業(yè)物流人才儲(chǔ)備管理、倉儲(chǔ)信息化管理、硬件設(shè)施、功能布局、服務(wù)功能、市場(chǎng)配套、交通運(yùn)輸、電子商務(wù)、融資擔(dān)保等方面存在著不同程度的缺失，已經(jīng)難以滿足商家與客戶更多的需求。因此建設(shè)一個(gè)能滿足鋼材企業(yè)運(yùn)作要求、具有現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施條件、降低物流成本、功能區(qū)域布局合理、服務(wù)功能完善和提供信息化服務(wù)的鋼材物流中心眾望所歸，勢(shì)在必行。1.2.3西部大開發(fā)建設(shè)、四川災(zāi)后重建用鋼量需求激增，現(xiàn)有鋼材市場(chǎng)不能滿足用鋼企業(yè)的多種需求。隨著西部大開發(fā)的不斷深入，世界現(xiàn)代田園城市建設(shè)進(jìn)程的加快，大成都經(jīng)濟(jì)圈全面啟動(dòng)，全域成都、城鄉(xiāng)一體化深化建設(shè)、災(zāi)后重建等系列建設(shè)項(xiàng)目將陸續(xù)上馬實(shí)施。西部地區(qū)尤其是四川地區(qū)的鋼材需求將創(chuàng)歷史新高。充分利用成都現(xiàn)代物流樞紐城市功能，加快發(fā)展鋼材領(lǐng)域現(xiàn)代化物流業(yè)，融加工、現(xiàn)代物流、倉儲(chǔ)、電子商務(wù)、融資擔(dān)保、現(xiàn)貨交易等多種高層次鋼材貿(mào)易需求的鋼材物流基地，把本項(xiàng)目發(fā)展成為中國西部首屈一指的現(xiàn)代化綜合鋼材物流貿(mào)易中心，它的面市，必將為成都鋼材流通貿(mào)易領(lǐng)域的提檔升級(jí)，形成輻射亞太地區(qū)的鋼材集散地，保持西南鋼材貿(mào)易流通市場(chǎng)良性持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。1.2.4古新普興物流園區(qū)可滿足鋼材流通企業(yè)對(duì)鋼材物流中心的選址條件。（圖7項(xiàng)目區(qū)位圖）圖7項(xiàng)目區(qū)位圖圖7項(xiàng)目區(qū)位圖成都古新物流園區(qū)是成都市現(xiàn)代物流發(fā)展框架體系“一網(wǎng)、二平臺(tái)、四園區(qū)、四中心、四十個(gè)物流服務(wù)站”中最高等級(jí)的四大物流園區(qū)之一。集商貿(mào)、交易中轉(zhuǎn)、分撥，加工配送等功能的綜合物流園區(qū)。依托成都鐵路樞紐普興貨站，主要為鐵路整車、零擔(dān)貨物提供公鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)、分撥配送等物流服務(wù)，園區(qū)建成后，南來北往的貨運(yùn)車輛將不再進(jìn)入成都市中心城區(qū)，而是通過外繞鐵路，公路進(jìn)入物流園區(qū)。根據(jù)計(jì)劃，到2015年，本項(xiàng)目的鋼鐵產(chǎn)品年物流處理量爭(zhēng)取達(dá)到1200萬噸，2020年達(dá)到1500萬噸，將成為服務(wù)川南，輻射西部，通達(dá)全國乃至東南亞的樞紐型現(xiàn)代鐵路物流中心。通過四川省鋼材流通協(xié)會(huì)前期多次組織籌資會(huì)員企業(yè)及鋼材生產(chǎn)廠家考察調(diào)研，鋼材貿(mào)易專家實(shí)地與理論勘察論證，一致認(rèn)為，**縣普興物流園區(qū)作為成都市規(guī)劃的四大物流園區(qū)之一，具有政策、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源、市場(chǎng)布局、生態(tài)環(huán)境六大優(yōu)勢(shì)，再加上一流的投資軟環(huán)境，可滿足鋼材流通企業(yè)對(duì)鋼材物流中心的選址條件，XXXXX物流項(xiàng)目最終落戶古新普興算得上是‘實(shí)至名歸’。政策優(yōu)勢(shì)根據(jù)《四川省十一五物流發(fā)展規(guī)劃》和《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，成都市將重點(diǎn)建設(shè)成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江散貨物流園區(qū)、成都航空港物流園區(qū)、成都古新鐵路散貨物流園區(qū)四個(gè)國際性、樞紐型物流園區(qū)。區(qū)位優(yōu)勢(shì)（圖8古新物流園區(qū)交通格局）古新普興物流基地位于成都南端，古有“絲綢之路第一城”之稱，現(xiàn)有“成都南大門”之說。距成都市26公里，屬最佳中心城市“半小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈；成昆鐵路普興長(zhǎng)和成都外繞貨運(yùn)普興貨運(yùn)站鐵路專用線直達(dá)本項(xiàng)目庫區(qū)，且距離雙流機(jī)場(chǎng)18公里，僅12分鐘車程；利用大件路到達(dá)樂山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運(yùn)的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。更可利用縱橫交錯(cuò)的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西、川南及云、貴、西藏地區(qū)提供便捷的鋼材物流服務(wù)。圖8古新物流園區(qū)交通格局資源優(yōu)勢(shì)古新屬成都境內(nèi)“水城”，岷江水系5河匯聚古新，為古新工業(yè)提供了可靠的用水保障，專用工業(yè)渠進(jìn)水流量常年保持在18立方米/秒。古新區(qū)是西南地區(qū)輸變電主樞紐之一，境內(nèi)擁有500KV、220KV、110KV變電站7座，變電容量200萬KVA，形成了強(qiáng)大、安全、穩(wěn)定的環(huán)狀供電網(wǎng)絡(luò)。天然氣輸配能力為全川之最，川南、川東南、川西北三條天然氣主干管在區(qū)內(nèi)匯合，日供氣能力800萬立方米。市場(chǎng)布局優(yōu)勢(shì)成都市規(guī)劃的現(xiàn)物流鐵路樞紐貨運(yùn)集散中心位于普興鎮(zhèn)。隨著中糧集團(tuán)糧油集散中心、中鐵物資成都公司物流項(xiàng)目以及新材料基地項(xiàng)目的建設(shè)，不僅可促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群、而且還可更大范圍的聚人氣，商氣，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，解決就業(yè)，拉動(dòng)消費(fèi)。1.3項(xiàng)目建設(shè)的意義1.3.1促進(jìn)成都現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度，是一個(gè)地區(qū)或城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)之一，是現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都位于國家建設(shè)十大物流通道的4個(gè)通道之中。為此，成都市政府將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位為：中國西部區(qū)域物流中心及中國西部現(xiàn)代物流中心城市。到2012年初步建成暢通的物流網(wǎng)絡(luò)和公共信息平臺(tái)，初步形成西部地區(qū)重要的物流中心和全國重要的物流樞紐城市之一。同時(shí)，市委市府進(jìn)一步明確了中心城內(nèi)不再新增物流配送站，并對(duì)現(xiàn)狀物流配送站提出了外遷規(guī)劃和時(shí)間要求。XXXXX物流項(xiàng)目位于古新物流園區(qū)內(nèi)，經(jīng)濟(jì)輻射范圍近至眉山、樂山、雅安、自貢、內(nèi)江、宜賓、瀘州等近十個(gè)地區(qū)，遠(yuǎn)達(dá)攀西地區(qū)、云南、貴州、西藏以及東南亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易圈等眾多地區(qū)，在成都向東向南戰(zhàn)略發(fā)展中具有舉足輕重的地位，成為人流、物流、信息流、資金流匯集中心，尤其是樂山江運(yùn)碼頭發(fā)揮功能后，與長(zhǎng)江沿江城市的經(jīng)濟(jì)鏈接更為緊密。1.3.2促進(jìn)成都現(xiàn)代田園城市建設(shè)，建設(shè)成都南大門古新普興物流基地位于成都南端，是成都對(duì)外交流的南大門，是成都對(duì)外交流的南大門，也是成都與外界進(jìn)行物流、人流、商流等活動(dòng)的一個(gè)重要窗口。圖9本項(xiàng)目距成雅高速出口100公尺本項(xiàng)目距離108國道成雅（樂）高速古新東（普興）出口僅僅100公尺處，距成都市第二繞城高速出口僅800公尺，隨著本項(xiàng)目的建成，鋼材領(lǐng)域各相關(guān)企業(yè)將向此集聚。項(xiàng)目擬建倉儲(chǔ)物流庫區(qū)18萬平米，可達(dá)年吞能力達(dá)800萬噸，同時(shí)將采用目前國際物流管理業(yè)最先進(jìn)的電子商務(wù)管理模式，使企業(yè)的管理水平提升到國內(nèi)最新進(jìn)的水平，與此同時(shí)，物流運(yùn)輸、電子商務(wù)、區(qū)域配送、成品和半成品加工及餐飲、休閑、娛樂等配套服務(wù)業(yè)也會(huì)作為項(xiàng)目的配套而推出。推動(dòng)成都南大門地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)成都現(xiàn)代田園城市發(fā)展趨勢(shì)。成為成都物流業(yè)的一張漂亮的“名片”。（圖9本項(xiàng)目距成雅高速出口100公尺。）圖9本項(xiàng)目距成雅高速出口100公尺1.3.3本項(xiàng)目將建設(shè)鐵路專用線進(jìn)入倉儲(chǔ)庫區(qū)，大大降低鋼材物流成本。成都對(duì)外鐵路增加至11條，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。（圖10）圖10成都鐵路米字分布圖11全國八大鐵路樞紐分布2008年末，國家發(fā)改委下達(dá)《關(guān)于印發(fā)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)的通知》，將2010年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由8.5萬公里調(diào)整到9萬公里以上，2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對(duì)外鐵路將增加至11條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。以成都圖8成都鐵路網(wǎng)米字形分布為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的T字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。圖10成都鐵路米字分布圖11全國八大鐵路樞紐分布圖8成都鐵路網(wǎng)米字形分布成都東貨運(yùn)站拆遷與成都南貨運(yùn)站（普興貨站）的確立，使本項(xiàng)目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件（圖12成都貨運(yùn)東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)）成都建設(shè)現(xiàn)代田園城市的需要，成都東散貨貨運(yùn)站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺(tái)，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運(yùn)功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)入拆遷階段。原東站地區(qū)倉儲(chǔ)企業(yè)紛紛外遷，XXXXX物流項(xiàng)目若承接該地區(qū)50%的鋼材量，一年即可倉儲(chǔ)800萬噸，年收入可達(dá)1.6億元。隨著業(yè)務(wù)開拓及鋼廠擴(kuò)能，倉儲(chǔ)量將不斷增大，利潤也會(huì)隨之提高。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，本項(xiàng)目按340畝計(jì)算，鋼材倉儲(chǔ)面積約為18萬平方米（含露天），經(jīng)營成熟后鋼材倉儲(chǔ)能力約為1200萬噸，鋼材年裝卸量約1500萬噸。取而代之的國際鐵路貨運(yùn)樞紐青白江大彎火車站、古新普興火車站借助全域成都與現(xiàn)代物流業(yè)如火如荼發(fā)展之機(jī)，成為成都現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃與世界現(xiàn)代田園建設(shè)的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，為成都市“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局起著重要推動(dòng)提升作用。有效降低鋼材物流成本是現(xiàn)代物流項(xiàng)目成功吸引商家入駐的先決條件。工業(yè)的聚集與發(fā)展，物流業(yè)的優(yōu)化與擴(kuò)大，勢(shì)必形成產(chǎn)業(yè)集群，使產(chǎn)業(yè)上下游之間，整體與零部件之間，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間相互依存、合理銜接，從而建立符合生態(tài)平衡的產(chǎn)業(yè)鏈，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以物流服務(wù)為核心的集中發(fā)展區(qū)謂之物流工業(yè)園。而降低鋼材物流成本，是提高物流產(chǎn)業(yè)鏈平衡性的首要條件。隨著國家政策對(duì)西部大開發(fā)的重點(diǎn)傾斜和我省現(xiàn)代田園城市的打造和成渝經(jīng)濟(jì)圈為中心的西部公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及災(zāi)后重建、大量的汽車制造、工程機(jī)械、裝備工業(yè)等工業(yè)項(xiàng)目在川立項(xiàng)或建設(shè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱性原材料——鋼材的需求量連年增加，2009年，成都市每年需要鋼材已達(dá)2000多萬噸，預(yù)估未來5年內(nèi)，用鋼量將以15%的年遞增速度增長(zhǎng)，到2015年將達(dá)4000萬噸。如何降低鋼材物流成本實(shí)現(xiàn)效益最大化，成為四川鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各級(jí)商家的熱切期盼，解決了這個(gè)難題，現(xiàn)代鋼鐵倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目成功在望。本項(xiàng)目降低鋼材物流成本的重大舉措。在此大格局基礎(chǔ)上，XXXXX物流股份有限公司將斥資1億，修建兩條3km長(zhǎng)的庫區(qū)鐵路專用線與成昆鐵路和成都貨運(yùn)外繞線無縫對(duì)接，大大降低入駐本項(xiàng)目的鋼貿(mào)商家物流成本，并提高鋼材流通速度，滿足用鋼企業(yè)多種物流及加工、倉儲(chǔ)、配送需求。(圖13成都鐵路樞紐總布置示意圖)(圖13成都鐵路樞紐總布置示意圖)（圖解：成都將形成“兩環(huán)+12射”，即內(nèi)外兩環(huán)、12條放射性出川鐵路大通道的鐵路路網(wǎng)格局。其中，成灌鐵路、成綿樂鐵路客運(yùn)專線、達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造、成都新客站等一大批鐵路項(xiàng)目加快建設(shè)；成蘭鐵路、成西客專、成渝客專、成貴客專、川藏鐵路成雅段等出川大通道也正在相繼開工建設(shè)。到2015年前后，一個(gè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部鐵路交通樞紐將崛起在成都。XXXXX物流項(xiàng)目就在成昆路古新貨運(yùn)站旁，兩條鐵路專用線將直達(dá)園區(qū)。）1.3.4引領(lǐng)成都鋼材物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入全新電子商務(wù)時(shí)代（圖14XXXXX物流項(xiàng)目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖）。本項(xiàng)目將斥資打造電子商務(wù)、倉儲(chǔ)、管理平臺(tái)，提升物流中心交易模式和業(yè)態(tài)，打造現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)物流管理平臺(tái)及電子商務(wù)交易平臺(tái)。達(dá)到全面的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)無紙化辦公，實(shí)現(xiàn)鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶、倉儲(chǔ)、銀行之間的無縫對(duì)接。圖14XXXXX物流項(xiàng)目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖1.3.4．1電子商務(wù)平臺(tái)功能管理科學(xué)化、數(shù)據(jù)化倉儲(chǔ)管理及鋼材交易高效安全數(shù)據(jù)集約，提高瀏覽效率交易便捷、價(jià)格公開公平透明1.3.4．2新型倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)（圖15倉庫與堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)功能組織圖）圖15倉庫與堆場(chǎng)管理子系統(tǒng)功能組織圖倉現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是鋼鐵現(xiàn)貨電子商務(wù)的基礎(chǔ)，是進(jìn)行倉單質(zhì)押、融資的必要條件。利用信息化手段對(duì)物資進(jìn)行全程跟蹤和管理，在足不出戶的情況下，貨權(quán)企業(yè)就可以進(jìn)行貨物管理、銀行可以進(jìn)行質(zhì)押和解押。1.3.4．3鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)（圖16鋼材電子交易流程圖）現(xiàn)貨電子商務(wù)B2B的交易模式克服了空間和時(shí)間的限制，降低了交易的成本，提高了交易過程的透明度；同時(shí)有倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，保證了交易資源的真實(shí)性，杜絕了發(fā)布虛假資源導(dǎo)致交易無法達(dá)成的可能。圖16鋼材電子交易流程圖鋼材貿(mào)易現(xiàn)貨電子商務(wù)子系統(tǒng)可以讓鋼廠、貿(mào)易商、終端客戶在系統(tǒng)上進(jìn)行交易，集采購平臺(tái)和銷售平臺(tái)功能于一身，通過直接和銀行對(duì)接的支付系統(tǒng)進(jìn)行在線支付，可以聯(lián)合采購、統(tǒng)購分銷、競(jìng)價(jià)等交易模式在網(wǎng)絡(luò)上完成整個(gè)交易過程。通過“廠、商、銀”等融資模式為會(huì)員（即商家）提供融資等增值服務(wù)。1.3.4．4鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)子及期貨交割系統(tǒng)。鋼材貿(mào)易遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)即是以現(xiàn)貨的遠(yuǎn)期合約作為交易物，作為現(xiàn)貨交易的一種補(bǔ)充，同時(shí)作為套期保值的工具來規(guī)避現(xiàn)貨交易中由于價(jià)格大幅度波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。目前，期貨交割項(xiàng)目在西南地區(qū)乃至全國都還屈指可數(shù)，在期貨市場(chǎng)上，實(shí)物交割是促使期貨價(jià)格和現(xiàn)貨價(jià)格趨向一致的制度保證。通過實(shí)物交割，期貨、現(xiàn)貨兩個(gè)市場(chǎng)得以實(shí)現(xiàn)相互聯(lián)動(dòng)，期貨價(jià)格最終與現(xiàn)貨價(jià)格趨于一致，使期貨市場(chǎng)真正發(fā)揮價(jià)格晴雨表的作用。1.3.4．5電子商務(wù)交易大廳。通過設(shè)立在電子交易大廳的電子顯示屏實(shí)時(shí)發(fā)布交易信息，供交易大廳的商家參考并參與交易。鋼鐵資源現(xiàn)場(chǎng)查詢:交易的商家可以在大廳網(wǎng)上以及觸摸屏上對(duì)貨物的名稱、產(chǎn)地、質(zhì)地、重量、價(jià)格及圖片進(jìn)行查詢驗(yàn)證。大廳現(xiàn)場(chǎng)交易：交易的商家可將本公司產(chǎn)品錄入大廳交易信息欄目，由大廳內(nèi)專業(yè)銷售人員進(jìn)行銷售，并按規(guī)定時(shí)間統(tǒng)一結(jié)付賬目。競(jìng)賣競(jìng)買:交易的商家可以隨時(shí)參與網(wǎng)上標(biāo)的物品價(jià)格評(píng)估，并開出自己的報(bào)價(jià)。開標(biāo)后，價(jià)高者成交競(jìng)買，價(jià)低者成交競(jìng)賣。1.3.4．6門戶網(wǎng)站。通過門戶網(wǎng)站傳遞市場(chǎng)信息、宏觀信息、交易信息、庫存信息、協(xié)會(huì)動(dòng)態(tài)等相關(guān)行業(yè)信息，并在門戶網(wǎng)站上建立倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)、遠(yuǎn)期現(xiàn)貨電子商務(wù)系統(tǒng)的入口，為會(huì)員提供更全面、更完整的服務(wù)。1.3.5項(xiàng)目建設(shè)將對(duì)古新地方財(cái)政稅收的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大。鋼鐵交易規(guī)劃總吞吐量在每年2000——2500萬噸，一期設(shè)計(jì)在800萬噸，三年內(nèi)達(dá)到1500萬噸。按照800萬噸吞吐量計(jì)算，每年為古新上繳利稅近2.5億元。1.3.6項(xiàng)目建設(shè)可解決項(xiàng)目周邊人員的就業(yè)機(jī)會(huì)，是古新“領(lǐng)跑三圈”的經(jīng)濟(jì)格局重要支柱。行業(yè)：本項(xiàng)目的建成將帶動(dòng)地方公路運(yùn)輸業(yè)、餐飲賓館、休閑娛樂、商場(chǎng)超市、郵政儲(chǔ)蓄、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、公共交通、學(xué)校等十多個(gè)行業(yè)，配套產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，推動(dòng)成都市的城鄉(xiāng)一體化格局。就業(yè)：項(xiàng)目一期解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人員2500名，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)亟鉀Q8000個(gè)就業(yè)崗位。1.3.7項(xiàng)目整合公鐵水航樞紐資源，為成都市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值500億元作出貢獻(xiàn)。XXXXX鋼鐵物流基地力爭(zhēng)到2012年初步建成西部地區(qū)的區(qū)域鋼材物流中心和全國物流體系中的重要結(jié)點(diǎn)。為成都物流業(yè)增加貿(mào)易額500億元，年均增長(zhǎng)18%以上的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)?？梢钥闯?，規(guī)劃建設(shè)XXXXX物流項(xiàng)目，對(duì)鋼材商貿(mào)企業(yè)來說，不僅解決了企業(yè)發(fā)展難題，而且使企業(yè)提升了競(jìng)爭(zhēng)力，提供了長(zhǎng)足發(fā)展的空間；對(duì)政府來說，方便了政府進(jìn)行宏觀管理和服務(wù)，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境；更重要的是本項(xiàng)目的建成將帶來眾多的就業(yè)崗位，對(duì)全域成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成都城鄉(xiāng)一體會(huì)的推進(jìn)，有著不可低估的作用。二、市場(chǎng)分析2.1國內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查2.1．1國內(nèi)鋼材市場(chǎng)的現(xiàn)狀2.1．1．1我國鋼鐵生產(chǎn)與流通概況我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國共有鋼鐵企業(yè)7561家，其中，冶煉企業(yè)（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉）2691家；鋼材加工企業(yè)4870家。當(dāng)前我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)向終端用戶直供10210萬噸，占銷售總量的30.37%，分銷14024萬噸，占銷售總量的41.71%，直供和分銷占總銷售量的72.08%。2.1．1．2我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)與取得的成果近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場(chǎng)注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；三是注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時(shí)代全面邁進(jìn)。同時(shí)，我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)取得了較為豐碩的成果，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：鋼材加工配送中心漸顯規(guī)模我國現(xiàn)有300余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)鋼鐵物流園區(qū)可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高鋼鐵經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要。鋼鐵物流園區(qū)依據(jù)業(yè)態(tài)大致有三種類型：傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型的鋼鐵物流交易市場(chǎng)。例如：公司項(xiàng)目考察組考察的上海松江鋼材市場(chǎng)，該市場(chǎng)是一個(gè)集貿(mào)易、物資倉儲(chǔ)、加工、經(jīng)銷、物流本著、水路、公路、鐵路、自備碼頭、運(yùn)輸于一體的專業(yè)性大型鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)。該市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)能提供優(yōu)質(zhì)、體貼、周到的服務(wù)，先進(jìn)的軟硬件設(shè)施，工商、銀行、稅務(wù)、市場(chǎng)成立的擔(dān)保公司等相關(guān)單位“一條龍”配套服務(wù)，可為入駐企業(yè)提供抵(質(zhì))押貸款。市場(chǎng)設(shè)有幼兒園、賓館、酒店大型停車場(chǎng)、藍(lán)球場(chǎng)等相關(guān)配套的教育、娛樂、休閑設(shè)施等。但該市場(chǎng)依然存在布局簡(jiǎn)單情況，例如市場(chǎng)集商住于一體，市場(chǎng)交通布局、交通管理，市場(chǎng)容貌混亂，給市場(chǎng)統(tǒng)一管理帶來較大影響。鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接而投資建設(shè)的物流港，例如，項(xiàng)目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場(chǎng)具備五大功能：一是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進(jìn)口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長(zhǎng)江中上游鋼廠原料進(jìn)口、成材轉(zhuǎn)運(yùn)的集散功能；四是具有國內(nèi)鋼材遠(yuǎn)期合約和網(wǎng)上鋼材現(xiàn)貨電子交易的交收功能；五是具有國內(nèi)外鋼鐵期貨的交割功能。該市場(chǎng)主要依托港口物流為依托，與內(nèi)陸傳統(tǒng)鋼材物流中心有很大區(qū)別。鋼材流通協(xié)會(huì)為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、現(xiàn)代化管理而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)。例如：項(xiàng)目考察組考察的廣東歐浦鋼材市場(chǎng)，該市場(chǎng)擁有歐浦（國際）物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務(wù)實(shí)體，該中心擁有150萬噸全國最大的鋼鐵倉儲(chǔ)物流區(qū)及遙遙領(lǐng)先國內(nèi)同行、年加工能力達(dá)280萬噸的大型鋼鐵加工中心，以及海關(guān)公共保稅倉、歐浦商務(wù)大廈、華南海鮮酒樓等物流商務(wù)配套。歐浦鋼網(wǎng)由歐浦公司投資數(shù)千萬元自主開發(fā)，為全國首家通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鋼鐵現(xiàn)貨買賣的公共交易平臺(tái)，擁有電子合同交易、網(wǎng)上現(xiàn)貨交易、鋼貿(mào)商機(jī)服務(wù)三大網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及大型倉儲(chǔ)、剪切加工、運(yùn)輸配送、金融質(zhì)押、公共保稅五大實(shí)體配套。綜上所述，XXXXX鋼鐵物流中心將借鑒上述多家國內(nèi)知名鋼材物流基地之運(yùn)營精華，融會(huì)貫通，因地制宜為本項(xiàng)目所用，結(jié)合成都鋼材需求格局，從實(shí)際出發(fā)，建設(shè)并經(jīng)營符合四川地區(qū)的鋼鐵物流中心。2.1.2我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的不足。鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系。鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范?；A(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低。物流系統(tǒng)效率低下，物流成本居高不下。經(jīng)營管理理念和服務(wù)意識(shí)還有待進(jìn)一步提高。2.1.3我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)——鋼材物流園區(qū)成為強(qiáng)勁趨勢(shì)。鋼鐵物流園區(qū)通過對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉儲(chǔ)、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。2.1.3．1交易方面：全方位打造電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級(jí)。2.1.3．2倉儲(chǔ)方面：將傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代鋼鐵物流倉儲(chǔ)中心轉(zhuǎn)變，對(duì)出入庫的鋼材進(jìn)行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉庫。2.1.3．3剪切加工方面：大力吸引鋼材深加工企業(yè)落戶園區(qū)，將園區(qū)的剪切加工能力從單一化向一條龍物流服務(wù)發(fā)展。2.1.3．4配送運(yùn)輸方面：物流園區(qū)將運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，通過電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸來提供低成本的綜合貨運(yùn)方案，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。5物流金融方面：物流園區(qū)應(yīng)具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。6鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺(tái)建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對(duì)接和交換、以及不同層次客戶對(duì)園區(qū)信息平臺(tái)功能的需求等。2.1.3．7鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實(shí)現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務(wù)上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測(cè)功能、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。2.2成都鋼材市場(chǎng)調(diào)查分析2.2.1成都鋼材物流中心現(xiàn)狀分析從城市發(fā)展的角度，二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中心空間較小，三環(huán)額貨運(yùn)交通功能在建設(shè)現(xiàn)代田園城市的進(jìn)程中，逐漸萎縮。2.2.1．2結(jié)合城市發(fā)展布局，第三圈城交通樞紐點(diǎn)成為鋼材市場(chǎng)發(fā)展熱土。2.2.1．3鋼材總部基地名不符實(shí)，經(jīng)營方式原始單一，信息化平臺(tái)形同虛設(shè)。2.2.1．4鋼材信息流通渠道單一保守，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動(dòng)共享。2.2.1．5物流方式單一，鋼材市場(chǎng)服務(wù)理念模糊。2.2.1．6由于城市道路改造對(duì)貨運(yùn)交通造成擁堵的情況，一時(shí)無法緩解。成都鋼材市場(chǎng)（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運(yùn)主要依托川陜路兩邊的貨運(yùn)場(chǎng)站。為緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對(duì)川陜路進(jìn)行改造，實(shí)行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場(chǎng)生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運(yùn)目前陷入擁堵處境。2.2.2成都現(xiàn)有鋼材市場(chǎng)輻射范圍內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣分析2.2.2．1成都量力鋼材市場(chǎng)成都量力鋼材市場(chǎng)始建于2001年4月,總投資4億元。該市場(chǎng)位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處）,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng)306鐵路專用線、郫縣火車貨運(yùn)站,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。現(xiàn)有規(guī)模800余畝,建筑面積12萬平方米，堆場(chǎng)13萬平方米，入駐廠（商）家700余戶。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運(yùn)輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢(shì)條件正在弱化。2.2.2．2龍港鋼材總部基地龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧?cè)，地處成華區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，是集各類鋼材倉儲(chǔ)、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場(chǎng)。該基地占地約300余畝，總投資3億元，鄰“437專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫房面積10萬平方米，總部營業(yè)用房面積3萬平方米，電子交易席位和辦公用房2萬平方米；年鋼材倉儲(chǔ)配送能力將達(dá)到300萬噸，年加工能力140萬噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。該項(xiàng)目已初步引入電子商務(wù)，但未建電子交易大廳，電子商務(wù)模式的運(yùn)用較初級(jí)。成都西聯(lián)鋼鐵物流港成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場(chǎng)占地400多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。修建商務(wù)辦公面積30萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)室內(nèi)倉庫12萬平方米，總投資70億元。年吞吐鋼材量約400萬噸、靜態(tài)倉儲(chǔ)能力30萬噸以上、年鋼材加工能力150萬噸。位于成都三環(huán)以外，倉儲(chǔ)比重較大，人氣欠佳。共同劣勢(shì)：目前，以成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營銷售網(wǎng)絡(luò)雖已初步形成，年銷售鋼材合計(jì)約1000余萬噸。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場(chǎng)與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經(jīng)營使得市場(chǎng)整體的經(jīng)營層次較低，由于受到經(jīng)營場(chǎng)所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達(dá)到飽和狀態(tài)，上述市場(chǎng)還存在以下共同劣勢(shì)。鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會(huì)共享性差。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對(duì)鋼鐵相關(guān)信息了解程度流于表面，非用鋼企業(yè)更缺乏對(duì)鋼鐵行業(yè)的了解渠道。鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對(duì)稱，對(duì)社會(huì)的總需求和當(dāng)今總庫存平衡缺乏科學(xué)統(tǒng)計(jì)手段，往往造成盲目進(jìn)貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價(jià)的波動(dòng)，靠運(yùn)氣而不是靠科學(xué)手段謀求發(fā)展。分散經(jīng)營模式使市場(chǎng)整體經(jīng)營層次趨于中低水平，抗風(fēng)險(xiǎn)生存能力較弱。電子信息化平臺(tái)的缺乏，經(jīng)營商家之間單打獨(dú)斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習(xí)慣采用貿(mào)易過程中的交易模式，面對(duì)面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費(fèi)大量人力物力。缺乏現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸體系，使鋼材運(yùn)輸成本增加，缺乏強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔(dān)城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對(duì)鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運(yùn)輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進(jìn)一步發(fā)展空間。本項(xiàng)目潛在競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目：青白江散貨物流園區(qū)依托青白江大彎鐵路散貨站建設(shè)的青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院三家單位共同設(shè)計(jì)。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運(yùn)大道圍合而成。園區(qū)規(guī)劃占地4600畝，預(yù)計(jì)總投資37.41億元，規(guī)劃期限為2008—2020年。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結(jié)構(gòu)，“六區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、機(jī)電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉儲(chǔ)、加工和展銷服務(wù)；“一核”：指園區(qū)物流配套服務(wù)中心，滿足商務(wù)辦公、酒店、金融、商業(yè)服務(wù)等需求。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運(yùn)輸為通道，以物流增值服務(wù)和大宗商品集散為重點(diǎn)，以鮮活物流、機(jī)電物流、原料物流為特色，打造西部領(lǐng)先的第四方物流服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。優(yōu)勢(shì)：亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江+青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。青白江集裝箱中心站是鐵道路部規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個(gè)中心站，占地2140畝，總投資近10億元。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴(kuò)建、大彎至城廂聯(lián)絡(luò)線工程、貨物運(yùn)輸設(shè)施三大部分，工程包括新建中橋22.357公里、鋪道岔56組，總鋪軌長(zhǎng)度30.127公里，新建房屋總面積約為5500平方米，集裝箱鋪面約為15萬平方米，集裝箱道路約為9.7萬平方米。該中心站建成后，年貨物吞吐量將達(dá)到220萬到250萬標(biāo)箱，形成近期1367萬噸、遠(yuǎn)期2626萬噸運(yùn)力，每日開行的集裝箱班列從近期的12.5對(duì)到遠(yuǎn)期的33對(duì)以上，規(guī)模為亞洲第一。屆時(shí)，不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進(jìn)行發(fā)送，甚至整個(gè)中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿?？诎冻鞘泻臅r(shí)最短的“快車”。兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi)，首尾相連，都是依托鐵路貨運(yùn)站建設(shè)的物流園區(qū)，整合在一起進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，打造了一個(gè)更全面、更強(qiáng)大的“中國西部鐵路物流中心”樞紐型物流園區(qū)。我們的機(jī)會(huì)：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔(dān)保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿(mào)領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與積累資源，做精做細(xì)，做大做特。以人為本，服務(wù)為先，電子商務(wù)切實(shí)運(yùn)行，在中國西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)并逐漸成為西部鋼材物流基地領(lǐng)頭羊。圖17青白江西部物流樞紐運(yùn)輸交通圖2.2.3成都市場(chǎng)分析總結(jié)伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災(zāi)后重建的緊鑼密鼓實(shí)施，成都市以及周邊地區(qū)對(duì)鋼材的需求日益增加。在成都古新建立一處集鋼材交易、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應(yīng)市場(chǎng)、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。2.2.4古新建設(shè)鋼鐵物流交易市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。行業(yè)“人和”優(yōu)勢(shì)：充分利用四川省鋼材流通協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)合資運(yùn)營及投資管理的優(yōu)勢(shì)和多年經(jīng)營鋼材物資的經(jīng)驗(yàn)，利用最先進(jìn)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，創(chuàng)造優(yōu)良的服務(wù)和最佳的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益。區(qū)位與交通“地利”優(yōu)勢(shì)：XXXXX物流項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于省級(jí)重點(diǎn)鎮(zhèn)——古新普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項(xiàng)目，直達(dá)庫區(qū)，以優(yōu)勢(shì)的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。從中央到地方，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的大力扶持政策，四川借西部大開發(fā)的政策扶持與現(xiàn)代田園城市建設(shè)、災(zāi)后重建的市場(chǎng)東風(fēng)，占據(jù)“天時(shí)”優(yōu)勢(shì)。本項(xiàng)目倉儲(chǔ)集中管理，在社會(huì)資源總量統(tǒng)計(jì)方面，可做到數(shù)據(jù)翔實(shí)，通過庫存質(zhì)押幫助企業(yè)解決融資問題。本項(xiàng)目更新傳統(tǒng)商貿(mào)模式，全面推進(jìn)電子商務(wù)模式。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場(chǎng)建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場(chǎng)所有資源，集中管理與銷售。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。在成都南部經(jīng)濟(jì)走廊之門戶，領(lǐng)跑“三圈經(jīng)濟(jì)”的古新建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心，是積極響應(yīng)政府對(duì)現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)?；⒓s化發(fā)展要求的具體行動(dòng)，是加快成都現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，也是四川鋼材流通領(lǐng)域規(guī)?；夹园l(fā)展的市場(chǎng)取向。2.3項(xiàng)目輻射市場(chǎng)供求分析2.3.1項(xiàng)目輻射市場(chǎng)定位——中國西部鋼材交易及現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流基地XXXXX鋼鐵物流中心定位為我國區(qū)域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業(yè)、國內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是成都周邊地區(qū)，進(jìn)而輻射四川省及中國西部及華東、華北部分地區(qū)與東南亞地區(qū)。隨著成都現(xiàn)代田園城市的打造進(jìn)程推進(jìn)，成都作為中國西部中心城市的樞紐作用強(qiáng)勢(shì)顯現(xiàn)，并逐漸躋身世界名流城市之列，古新鋼鐵物流中心建成后，將首先對(duì)四川鋼材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府對(duì)四川現(xiàn)代物流業(yè)及交通網(wǎng)絡(luò)的新規(guī)劃建設(shè)路網(wǎng)，整合水、航、公、鐵聯(lián)運(yùn)資源，匯集國內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中間商，逐漸發(fā)展成為中國西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心，并輻射至云貴西藏地區(qū)，延伸至東南亞地區(qū)，進(jìn)入世界鋼材物流基地名流領(lǐng)域。2.3.2輻射市場(chǎng)范圍內(nèi)鋼材的供求分析及趨勢(shì)預(yù)測(cè)隨著世界現(xiàn)代田園城市步伐推進(jìn)及西部城市建設(shè)發(fā)展、災(zāi)后重建力度的加強(qiáng)，成都市城市建設(shè)的建設(shè)速度將會(huì)明顯加快，持續(xù)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將耗用大量鋼材。伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂、成雅和成阿五個(gè)區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運(yùn)營，成都及周邊地區(qū)對(duì)鋼材的需求量將持續(xù)快速增長(zhǎng)。從整個(gè)西南地區(qū)的發(fā)展來看，對(duì)鋼材等生產(chǎn)基礎(chǔ)材料的需求將會(huì)明顯增加，目前的三環(huán)路將成為城市功能道路導(dǎo)致鋼材貨運(yùn)渠道嚴(yán)重阻塞并萎縮，這對(duì)目前分布于三環(huán)周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場(chǎng)形成規(guī)模發(fā)展的瓶頸制約。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運(yùn)樞紐站點(diǎn)建設(shè)區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。2.3.2．12008—2010年度四川省鋼材需求根據(jù)成都市州和廳局上報(bào)的全省建材需求量算術(shù)平均數(shù)，按照最近3年年均3.6‰的人口自然增長(zhǎng)率推算全省常住人口，得到2008年、2009年和2010年上報(bào)主要建材人均需求量如下：四川人均鋼材需求量分別為372公斤、427公斤和389公斤，三年平均396公斤；2008—2010年鋼材人均需求量（據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)）內(nèi)

容2008年2009年2010年三年平均人均鋼材需求量（公斤）3724273893962.3.2．2人均水平比較分析上報(bào)人均鋼材需求量為396公斤，高于全國人均鋼材消費(fèi)2006年338公斤17%，與2007年全國393公斤人均消費(fèi)基本相當(dāng)。2.3.3未來三年內(nèi)四川鋼材需求分析預(yù)測(cè)2011—2013年鋼材需求量預(yù)測(cè)從宏觀層面上，通?？梢愿鶕?jù)投資強(qiáng)度與主要建材消費(fèi)量之間的數(shù)量關(guān)系預(yù)測(cè)建材需求量。據(jù)省政府初步估算災(zāi)后重建投資額為10000億元—12000億元，考慮到部分資金用來購買設(shè)備及工器具，因此用下限即10000億元的投資額來預(yù)測(cè)未來三年災(zāi)后重建的建材需求量。各年投資分別估計(jì)為2000億元、4500億元和3500億元。2011年、2012年和2013年鋼材預(yù)計(jì)需求量分別為1760萬噸、2670萬噸和2260萬噸，合計(jì)6690萬噸。其中建筑鋼材需求量分別為840萬噸、1420萬噸和1130萬噸，合計(jì)3390萬噸。2011—2013年四川災(zāi)后重建的鋼材需求量災(zāi)后重建建材需求量2011年2012年2013年三年合計(jì)災(zāi)后重建的鋼材需求量（萬噸）1760267022606690災(zāi)后重建的建筑鋼材需量（萬噸）5401420113033902011—2013年全社會(huì)建材需求量將全社會(huì)建材需求量按災(zāi)后重建的需求量和除重建外的正常需求量來分別進(jìn)行估算。從資金角度考慮，災(zāi)后重建是未來三年投入的重點(diǎn)，除重建以外的社會(huì)其他正常需求必然會(huì)受到抑制，因此將正常需求量用2010年的需求量代替。兩部分的需求量加總，得到2011——2013年鋼材需求量如下：——鋼材需求量為2760萬噸、3670萬噸和3260萬噸，合計(jì)9690萬噸，三年平均的人均需求量395公斤；其中建筑鋼材需求量為1340萬噸、1920萬噸和1630萬噸，合計(jì)4890萬噸。從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與2009年全國水平相當(dāng)。在災(zāi)后重建投資高速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，可以認(rèn)為上述的建材需求預(yù)測(cè)較為合理。2011—2013年四川全社會(huì)建材需求量全社會(huì)建材需求量2011年2012年2013年三年合計(jì)鋼材需求量（萬噸）2760367032609690建筑鋼材需求量（萬噸）13401920163048902.3.4主要建材供需狀況分析2.3.4．1省內(nèi)鋼材供需狀況分析鋼材產(chǎn)能及產(chǎn)量2007年，四川鋼材（成品鋼材）生產(chǎn)能力為1600萬噸，產(chǎn)量為1589萬噸。其中，建筑鋼材生產(chǎn)能力為790萬噸，產(chǎn)量為685萬噸。鋼材供需狀況在不擴(kuò)產(chǎn)能的情況下，2008年、2009年和2010年四川鋼材的供求缺口分別為1160萬噸、2070萬噸和1660萬噸，三年合計(jì)4890萬噸；其中建筑鋼材的供求缺口分別為550萬噸、1130萬噸和840萬噸，三年合計(jì)2520萬噸。2.3.4．2省內(nèi)建材供需狀況分析產(chǎn)能及產(chǎn)量2008—2010年四川鋼材供求缺口內(nèi)容2008年2009年2010年三年合計(jì)鋼材需求（萬噸）2760367032609690鋼材產(chǎn)能（萬噸）1600160016004800鋼材缺口（萬噸）1160207016604890建筑鋼材需求（萬噸）1340192016304890建筑鋼材產(chǎn)能（萬噸）7907907902370建筑鋼材缺口（萬噸）550113084025202.3.4．3根據(jù)建材供需狀況分析，鋼材供給存在明顯缺口。從以上附表中可以得出結(jié)論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的高峰，這對(duì)于古新鋼鐵物流交易中心的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。從成都的市場(chǎng)情況來看，成都市對(duì)建筑鋼材的需求量將會(huì)出現(xiàn)較大的增幅。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來幾年內(nèi)，成都市對(duì)于各種基礎(chǔ)建設(shè)材料的需求將會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其需求量都有不同程度的增長(zhǎng)，尤其是鋼材，其年增幅都在10%以上，市場(chǎng)潛力巨大。四川匯津現(xiàn)代物流項(xiàng)目倉儲(chǔ)鋼材交易四川匯津現(xiàn)代物流項(xiàng)目倉儲(chǔ)鋼材交易配套住宅合作自營總部現(xiàn)貨交易中鐵二局中鐵國通古新物流管理公司鋼材市場(chǎng)電子商務(wù)自建聯(lián)建聯(lián)銷庫區(qū)管理、電子盤、B2B現(xiàn)貨交易、期貨、電子交易大廳一期修建35%二期修建65%圖18項(xiàng)目分區(qū)發(fā)展方向古新鋼鐵物流交易中心建設(shè)立足于鋼鐵倉儲(chǔ)、加工、交易、融資擔(dān)保及總部經(jīng)濟(jì)、配套商住等市場(chǎng)需求，以優(yōu)勢(shì)的鐵路交通為依托，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，以專業(yè)市場(chǎng)物流服務(wù)為重點(diǎn)，配以供銷、配送、運(yùn)輸、裝卸、加工、倉儲(chǔ)、電子商務(wù)交易、鋼材期貨交割等綜合服務(wù)，形成有特色的現(xiàn)代化物流體系。高起點(diǎn)、大手筆建成一個(gè)年倉儲(chǔ)吞吐量1200萬噸、配套設(shè)施先進(jìn)、集物流信息、交易、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、專業(yè)加工配送和信息配載、總部基地、商住配套為一體的綜合現(xiàn)代物流交易中心。三、建設(shè)條件與園址選擇3.1建設(shè)地區(qū)的選擇本項(xiàng)目選址在四川省成都市**縣普興鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)是成都市三十個(gè)重點(diǎn)鎮(zhèn)之一，是成都市工業(yè)戰(zhàn)略后備區(qū)之一，是以發(fā)展物流、倉儲(chǔ)業(yè)為重點(diǎn)的成都市級(jí)重點(diǎn)鎮(zhèn)。XXXXX物流股份有限公司已在該地區(qū)購買了700畝一級(jí)三類工業(yè)（倉儲(chǔ)）用地，200畝配套商業(yè)用地。擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號(hào)。本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。3.2、本項(xiàng)目選址論證（圖19）3.2．1本項(xiàng)目所在地地理區(qū)位：“武陽咽喉地、雄渾踞川西”

古新古有“南方絲綢古道第一站”之譽(yù)，自古以來“商賈云集、貨如輪轉(zhuǎn)、多出富商”，交通便捷，區(qū)位獨(dú)特，是川西平原重要的交通樞紐和物資集散地。圖19本項(xiàng)目所在地——古新普興鎮(zhèn)是成雅高速第一鎮(zhèn)，擁有水路、公路、鐵路、航空“四位一體”的交通優(yōu)勢(shì)——距成都市區(qū)僅28公里，距西南航空港18公里，距樂山港僅90公里，國省道、大件路交匯于此，成昆鐵路外繞線在該鎮(zhèn)設(shè)成都樞紐南郊貨運(yùn)站。古新普興鎮(zhèn)因此成為通往攀西、樂山、雅安等省內(nèi)城市的重要關(guān)口，連接云貴川藏桂的交通要沖，更是中國東、中部通向大西南的咽喉.圖19（圖19解：普興鎮(zhèn)地處牧馬山淺丘地帶中段，與雙流縣、彭山縣接壤。距**縣城7公里，距成都市23公里。交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是成都市30個(gè)重點(diǎn)發(fā)展鎮(zhèn)之一，是正在規(guī)劃建設(shè)中的成都市四大物流園區(qū)之一--古新物流園區(qū)的核心區(qū)域。）3.2．2本項(xiàng)目所在地交通體系—地利3.2．2.1軌道交通優(yōu)勢(shì)：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵成昆鐵路和成都貨運(yùn)外繞線在本項(xiàng)目所在地設(shè)置站點(diǎn)——成都鐵路樞紐普興貨運(yùn)站，年吞吐量為1000萬噸。2008年成都鐵路貨車外繞線項(xiàng)目經(jīng)鐵道部正式批準(zhǔn)，在**縣普興鎮(zhèn)建設(shè)成都南部最大的物流中心－－成都鐵路樞紐南郊貨站。該貨站是一個(gè)綜合性貨場(chǎng)，功能以附加值較高的成件包裝貨運(yùn)為主，項(xiàng)目占地1000畝，貨運(yùn)處理量近期（2010—2015）145×104噸/年、遠(yuǎn)期（2016-2025）210×104噸/年，隨著古新物流園區(qū)的配套與項(xiàng)目逐漸完善成熟，該貨站將作為整個(gè)成都鐵路物流系統(tǒng)的南部中心，來往于成昆線上的貨運(yùn)火車將不再進(jìn)入成都市中心城區(qū)，而是直接從這里繞行停靠，不僅帶動(dòng)**縣和成都南部的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將輻射到眉山、雅安及整個(gè)川西南地區(qū)。本項(xiàng)目將依托于古新普興貨運(yùn)樞紐成為成都地區(qū)最大規(guī)模的鋼材及綜合物資到達(dá)站和發(fā)運(yùn)集散地。青龍火車站形成的成熟物流體系是本項(xiàng)目的借鑒與發(fā)展后盾（圖20）。青龍火車站是成昆線上僅次于成都火車站的第二大貨運(yùn)站，距離本項(xiàng)目10公里，10分鐘車程；距成都市區(qū)38公里，10分鐘車程；距雙流機(jī)場(chǎng)30公里，15分鐘車程。年貨物吞吐量400萬噸，貨運(yùn)長(zhǎng)期輻射全國十多個(gè)城市。依托青龍火車站而建立的四川青龍物流工業(yè)園是眉山市委市政府“融入成都，一體發(fā)展”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署的成功典范?，F(xiàn)已成為中國西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實(shí)現(xiàn)與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)以成都為中心的物流工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。其發(fā)展將形成鋼鐵交易向南布局的綜合發(fā)展態(tài)勢(shì)。2012年投入運(yùn)行的成綿樂城際鐵路，凝聚項(xiàng)目商氣與人流。（圖21成綿樂鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布）（圖21成綿樂鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布（圖21成綿樂鐵路客運(yùn)專線站點(diǎn)分布）根據(jù)規(guī)劃，成綿樂鐵路客運(yùn)專線北起江油市，途經(jīng)綿陽、德陽、成都、眉山、峨眉，南至樂山市。采用8輛編組的電動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，只要客流允許，在技術(shù)上可以每3分鐘發(fā)出一班，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)250公里。屆時(shí)，最南邊的樂山市民到成都只需54分鐘，最北邊的江油市民到成都只需51分鐘，兩小時(shí)內(nèi)可穿越10余個(gè)城市。

成綿樂城際客運(yùn)專線在古新花源鎮(zhèn)設(shè)成都南站點(diǎn)。花源鎮(zhèn)距本項(xiàng)目普興鎮(zhèn)7公里，76米寬雙向六車道，5分鐘車程。成綿樂城際客運(yùn)專線起于新成都站最終沿寶成鐵路引入既有江油站；向南經(jīng)古新花源站至雙流國際機(jī)場(chǎng)，并與地鐵車站銜接，以形成航空、鐵路、公路、城市公交于一體的綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)。遠(yuǎn)期規(guī)劃的城際鐵路連接點(diǎn)(圖22遠(yuǎn)期規(guī)劃的城際鐵路連接點(diǎn))2012年—2017年，按四川省政府規(guī)劃，成綿樂城際鐵路建成后將是新規(guī)劃成都至西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)，該線路北延向廣元、西安與鄭西、京廣客運(yùn)專線相連，形成成都至北京的8小時(shí)快速客運(yùn)通道；向南延伸至峨眉、宜賓、畢節(jié)、貴陽，屆時(shí)，將構(gòu)成成都至周邊省會(huì)城市的4小時(shí)交通圈、是新的出省通道。新建雙線，連接貴廣鐵路，至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的8至12小時(shí)交通圈，貫通南北、輻射華東、通江達(dá)海，進(jìn)一步加強(qiáng)我省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯(lián)系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對(duì)外進(jìn)出口貨物主通道。2—12年內(nèi)進(jìn)川鐵路將增至11條，米字形鐵路網(wǎng)將交會(huì)成都，促進(jìn)物流業(yè)飛速發(fā)展。(圖23四川省鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖)2008年末，國家發(fā)改委下達(dá)《關(guān)于印發(fā)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)的通知》，將2010年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由8.5萬公里調(diào)整到9萬公里以上，2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對(duì)外鐵路將增加至11條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位。以成都為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的T字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_(dá)的米字形，填補(bǔ)成都西部鐵路物流線路空白。3.2．3本項(xiàng)目所在地公路優(yōu)勢(shì)——公航水鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈3.2．3．1西經(jīng)川藏公路可達(dá)青藏高原，南經(jīng)攀枝花可達(dá)云貴高原，北由成（都）綿（陽）高速可達(dá)西安，東經(jīng)成渝高速可達(dá)重慶。3.2**縣位于成都市全境規(guī)劃“一城三圈六走廊”中的西南B走廊，包括軌道交通、高速公路、快速路、主干道等大運(yùn)量交通系統(tǒng)，是成都南大門重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊。到達(dá)成都市區(qū)車程30分鐘，在全國大型城市和交通樞紐城市中，屬最佳半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈項(xiàng)目?jī)?yōu)選地?！冻啥际谐鞘谢l(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》四條快速通道，構(gòu)建交通樞紐城市最佳半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈本項(xiàng)目距離國道G103、G108共用段成雅（成樂）高速出口100公尺，距離成雅高速收費(fèi)站15公里，車程10分鐘，距離成都武侯立交23公里，車程12分鐘。省道S103線（成樂大件公路）。84.5米路幅寬6車道，項(xiàng)目所在地距離成都永豐立交28公里，武侯立交23公里，車程25-30分鐘。S107線（川藏公路）。項(xiàng)目所在地距離成都武侯立交28公里，路寬22.5米雙向6車道，車程25分鐘。成津蒲快速通道。是成都通往蒲江最快速的通道，成都到達(dá)古新車程15分鐘，到達(dá)蒲江30分鐘。大件路——成新（蓉津）大道、牧山大道，實(shí)現(xiàn)公航水鐵聯(lián)運(yùn)大件路是德陽至樂山大件碼頭公路的通稱，是我省唯一一條具有大承載能力的高等級(jí)特殊公路，主要承擔(dān)省內(nèi)超重、超寬、超高大件運(yùn)輸任務(wù)，是四川工業(yè)強(qiáng)省的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是本項(xiàng)目連接水運(yùn)的重要通道。大件路成（都）新（津）段于2009年1月20日改造完畢，全線通車，一律免費(fèi)通行。路寬54.5米，雙向六車道，距離成都28公里，車程25分鐘，經(jīng)雙流機(jī)場(chǎng)跑道下穿，實(shí)現(xiàn)公航聯(lián)運(yùn)。此舉為古新普興物流基地的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，起了巨大的助推作用，真正做到了中心城市與外界連接的重要樞紐功能，實(shí)現(xiàn)了與成都市區(qū)的無縫連接，打通了古新通往中心城區(qū)的快速通道，徹底融入都市半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為**縣實(shí)現(xiàn)“融入都市、跨越發(fā)展、領(lǐng)跑三圈”的總體目標(biāo)具有舉足輕重的作用。成都第二繞城高速路——帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，改變成都物流布局現(xiàn)狀（圖24）(圖24成都第二繞城高速路)（圖解：成都第二繞城高速公路是四川省西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。其中，第二繞城古新出口并在普興物流園區(qū)100公尺處。）第二繞城高速是四川西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。將于2013年底建成通車，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。是連接大成都12區(qū)縣、提升成都經(jīng)濟(jì)整體水平、實(shí)現(xiàn)“全域成都”的先決交通設(shè)施。第二繞城高速跨越成綿、成彭、成灌、成渝等10條已建和在建的放射狀高速公路，以及成金青快速通道、光華大道等14條主要放射性快速通道，完善了成都交通路網(wǎng)，承擔(dān)起貨物轉(zhuǎn)換和客貨分流的功能，須通過成都主樞紐的車輛均可在第二繞城進(jìn)行轉(zhuǎn)換。有力推動(dòng)了大成都區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了成都市政府規(guī)劃的“半小時(shí)”都市經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，從根本上改變成都物流布局。二繞”建成后，現(xiàn)有的繞城高速將作為城市道路，配套打造成都現(xiàn)代田園城市進(jìn)程?？h道：8條經(jīng)普興鎮(zhèn)的縣道交錯(cuò)密布，構(gòu)建到成都“半小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈.到鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一刻鐘”經(jīng)濟(jì)圈，快速連接交通樞紐，豐富物流渠道（圖25）。圖25**縣道分布X071高保路：邛崍高埂——彭山保勝，路線起自永興蔡渡，經(jīng)新蒲路永興場(chǎng)口，止于古新與邛崍交界處。XA38新西路：古新——崇州西江，路線起于**縣城，經(jīng)文井鄉(xiāng)，大邑沙渠，止于崇州西江。XA07大新路：大邑——古新，路線起自大邑縣韓場(chǎng)，經(jīng)新平鎮(zhèn)，止于古新金三角。XA06新蒲路：古新——蒲江，路線起自古新老南河橋，經(jīng)永商鎮(zhèn)，止于古新與邛崍桂山交界處。XA09三新路：崇州三江——古新，路線起自古新與崇州界，經(jīng)興義鎮(zhèn)，止于古新黃石橋。XA27黃津路：雙流黃佛——古新，路線起于雙流與古新交界處，經(jīng)金華鎮(zhèn)，止于古新新茂公司門前。XN39新普路：**縣城——普興火車站，路線起于**縣城，經(jīng)普興鎮(zhèn)，止于普興火車站。XN40花普路：古新花橋——普興火車站路，路線起于花橋鎮(zhèn)，止于普興火車站。3.2.4本項(xiàng)目所在地航空優(yōu)勢(shì)——雙流國際機(jī)場(chǎng)距城區(qū)18公里的雙流國際機(jī)場(chǎng)將在西部航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)方面，打造中歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一是加快構(gòu)建覆蓋西部、連接國內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)和世界主要樞紐機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。開通成都至美國(洛杉磯、舊金山)、歐洲(法蘭克福、巴黎)、日本(東京、大阪)、中東(迪拜、多哈)和亞洲各國的國際直飛航線，開通國內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)(北京、上海、廣州)的1小時(shí)“空中快線”，開通成都至周邊中心城市(貴陽、昆明、西安、拉薩)的半小時(shí)“空中巴士”，形成國際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)。二是大力培育和發(fā)展基地航空公司，支撐樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。加強(qiáng)與國航、川航、深航、翡翠航空、東航的戰(zhàn)略合作，組建成都航空公司。三是充分利用成都地處歐亞國際航路中點(diǎn)的條件和優(yōu)勢(shì)，積極引進(jìn)歐洲、亞洲大型航空貨運(yùn)公司或具有整合能力的戰(zhàn)略投資商在成都建設(shè)亞歐航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；四是引進(jìn)國內(nèi)外知名的航空物流企業(yè)。積極鼓勵(lì)現(xiàn)有的東南亞國家、香港地區(qū)至歐洲的貨運(yùn)航班在成都經(jīng)停并中轉(zhuǎn)貨物。3.2.5本項(xiàng)目所在地水運(yùn)優(yōu)勢(shì)——樂山港升級(jí)為“成都港”古新又稱“水城”，擁有成都平原最豐富的水資源。岷江水系自都江堰呈發(fā)散狀流入成都平原后，在古新五河匯聚并經(jīng)樂山流入長(zhǎng)江。岷江—樂山—宜賓段航道是四川重要的水運(yùn)干線，是目前運(yùn)輸大型成套設(shè)備的水上唯一通道，該通道上的川內(nèi)唯一水運(yùn)碼頭——樂山港距本項(xiàng)目?jī)H90公里，可通過大件路、成綿樂城際快鐵、成樂高速等多條通道到達(dá)該港，車程45分鐘。樂山港目前貨物吞吐量800萬噸，集裝箱吞吐量5萬標(biāo)箱，最大起重能力180噸，可供1500噸級(jí)船舶停靠，僅45分鐘車程。2010年3月，成都、樂山兩地政府達(dá)成協(xié)議：實(shí)施岷江航電綜合開發(fā)，建設(shè)樂山港，將使岷江航道等級(jí)提升至三級(jí)，航道可常年通行1000噸級(jí)船舶，豐水期可通行3000噸級(jí)船舶，樂山港貨物水運(yùn)可常年直達(dá)上海，樂山港升級(jí)為“成都港”。3.2.6該項(xiàng)目所在地客流中轉(zhuǎn)站——古新客運(yùn)中心站。古新客運(yùn)中心站是經(jīng)省交通廳批準(zhǔn)的一個(gè)投資主體多元化的公用型、開放性車站，日運(yùn)營里程19000公里，運(yùn)營線路13條，日發(fā)800班，日均發(fā)送旅客7500人次，高峰可達(dá)10000人次以上。3.3物流業(yè)的政府規(guī)劃—《古新區(qū)域規(guī)劃》3.3．1“十一五”期間，**縣區(qū)域性重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目主要有：成昆鐵路復(fù)線建設(shè)，普興火車站升級(jí)改造，綿陽—成都—樂山城際軌道交通建設(shè)，成都市六環(huán)路（第二繞城高速路）建設(shè)，成新快速路建設(shè)，川藏公路與大件路的改造，以及雙流國際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建等。上述區(qū)域性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大大提升了**縣在成都市域南部和川西南地區(qū)的交通樞紐地位，給成都物流業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。3.3．2根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會(huì)主任會(huì)議紀(jì)要第十二期》和成府閱[2006]198號(hào)會(huì)議紀(jì)要、成規(guī)閱[2006]141號(hào)會(huì)議紀(jì)要的要求，對(duì)普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，到2020城鎮(zhèn)人口達(dá)1.8萬人，建設(shè)總用地達(dá)341.80公頃，其中中心鎮(zhèn)組團(tuán)建設(shè)用地145.57公頃，物流發(fā)展區(qū)建設(shè)用地196.23公頃。通過調(diào)整，擴(kuò)大了普興鎮(zhèn)物流、倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展區(qū)用地規(guī)模，實(shí)現(xiàn)物流、倉儲(chǔ)業(yè)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，形成規(guī)模合理和相對(duì)集中的特色產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)模效應(yīng)、積聚效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)，發(fā)展壯大城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“三產(chǎn)興鎮(zhèn)”的發(fā)展目標(biāo)，把普興鎮(zhèn)建設(shè)成為成都市綜合功能強(qiáng)、信息化程度高，以鐵路和公路聯(lián)運(yùn)為主要載體的現(xiàn)代物流基地。3.3．3運(yùn)輸功能的提升：普興火車站原為成昆鐵路上的二級(jí)貨運(yùn)站和四級(jí)編組站，年貨物吞吐量約400萬噸?！笆晃濉睍r(shí)期，隨著成昆鐵路成都—古新—燕岡段復(fù)線建設(shè)，成都鐵路南站（貨運(yùn)車站）外遷、成都鐵路貨運(yùn)東站拆除，普興火車站除承擔(dān)原有運(yùn)輸職能外，成都往南運(yùn)輸?shù)拇蟛糠重浳锏桨l(fā)量也將轉(zhuǎn)移到該站，因此，普興車站的貨運(yùn)功能將大大加強(qiáng)提高到1000萬噸。3.3．4成都市規(guī)劃建設(shè)的“三片三基地”中最大的一片——以石油化工下游產(chǎn)業(yè)為主體的工業(yè)集中區(qū)落戶古新、雙流（在**縣境內(nèi)為“東部工業(yè)集中區(qū)”），原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸量將逐年得到較大增長(zhǎng)，迫切需要建設(shè)專業(yè)物流園區(qū)。而普興火車站是成南地區(qū)建設(shè)物流中心的最佳位置。3.3．5**縣“七縱五橫”公路骨架網(wǎng)的建設(shè)，除現(xiàn)有的成雅（樂）高速公路外，機(jī)普路、六環(huán)路及橫2、3線都以普興—金華為主體的東部工業(yè)區(qū)和成昆鐵路連接，構(gòu)成完整的物流運(yùn)輸體系。3.4古新物流體系規(guī)劃古新物流體系是支撐其作為成南區(qū)域物流中心定位的重要基礎(chǔ)。該體系由一個(gè)物流樞紐、六個(gè)物流園區(qū)和十個(gè)物流節(jié)點(diǎn)組成。3.4.11個(gè)物流樞紐。為普興物流集中發(fā)展區(qū)。包括現(xiàn)代物流集中區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)區(qū)和糧油儲(chǔ)存交易市場(chǎng)。6個(gè)物流園區(qū)。包括古新工業(yè)物流園區(qū)、化工物流園區(qū)、商貿(mào)物流園區(qū)、花橋水產(chǎn)品物流園區(qū)、安西農(nóng)貿(mào)物流園區(qū)和花源商貿(mào)物流園區(qū)。10物流節(jié)點(diǎn)。包括古新城區(qū)（2個(gè)），花源、興義、吳店、新平、永商、金華、文井和永興。3.5物流樞紐的規(guī)劃建設(shè)3.5.1物流樞紐發(fā)展定位（圖26**縣普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃圖）規(guī)劃建設(shè)的普興物流樞紐，定位為：承擔(dān)成都市南部地區(qū)物流配送的區(qū)域性綜合性物流中心，其輻射范圍包括樂山、雅安、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西藏、云南兩省區(qū)。該中心直接服務(wù)于成雅高速路以東的古新—雙流工業(yè)集中區(qū)（100平方公里），特別是普興—金華石油化工下游產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時(shí)為樂山、雅安、攀西地區(qū)和西藏、云南的鐵路和公路運(yùn)輸貨物提供倉儲(chǔ)配送、加工包裝、運(yùn)輸貨物、展示交易、信息等物流服務(wù)。該物流樞紐的鐵公路貨物年處理能力超過3000萬噸。物流樞紐的園區(qū)規(guī)劃依托成昆鐵路的二級(jí)貨運(yùn)站普興站，在成雅高速以東、成昆鐵路以西地區(qū)建設(shè)普興物流樞紐。其主要物流通道為：成昆鐵路、成樂（雅）高速公路、古新大區(qū)域環(huán)線東環(huán)段、大件路等。物流樞紐規(guī)劃控制區(qū)面積為3.7平方公里。3.6選址總結(jié)——天時(shí)、地利具備的古新普興鎮(zhèn)是在鋼材流通領(lǐng)域具備多年實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的投資股東發(fā)展鋼材物流基地的上乘之選。古新普興鎮(zhèn)具備物流業(yè)發(fā)展的先天地利區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搭乘《中國物流業(yè)振興規(guī)劃》系列政策的便利快車，借力四川物流業(yè)強(qiáng)勢(shì)出擊時(shí)機(jī)與“全域成都”經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、世界現(xiàn)代田園城市建設(shè)、全力打造普興貨運(yùn)站為成都鐵路南樞紐站點(diǎn)的天時(shí)，結(jié)合四川鋼材流通領(lǐng)域現(xiàn)狀與投資股東多年的鋼材貿(mào)易領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)與鋼材渠道人脈資源，天時(shí)、地利、人和融合匯聚，古新普興鎮(zhèn)成為“XXXXX物流項(xiàng)目”的上乘之選。四、企業(yè)組織和經(jīng)營模式4.1、企業(yè)組織形式古新鋼鐵物流配送中心將采用規(guī)范化的集團(tuán)公司的組織形式，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。企業(yè)組織形式和職能部門設(shè)計(jì)如下（圖27）：圖27企業(yè)組織結(jié)構(gòu)股東大會(huì)股東大會(huì)董事會(huì)集團(tuán)黨委集團(tuán)工會(huì)顧問團(tuán)監(jiān)事會(huì)法律顧問經(jīng)營顧問財(cái)稅顧問財(cái)務(wù)管理部總經(jīng)理行政管理部總經(jīng)辦（總助）工程管理部宣傳企劃部財(cái)務(wù)總監(jiān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)出納人力資源辦公室事業(yè)拓展部監(jiān)察董事會(huì)秘書處規(guī)劃設(shè)計(jì)部合約造價(jià)部項(xiàng)目策劃部招商策劃部宣傳策劃部倉儲(chǔ)公司兩家）鋼材市場(chǎng)（物業(yè)公司）房地產(chǎn)公司廣告公司融資擔(dān)保公司統(tǒng)購分銷公司運(yùn)輸公司審計(jì)監(jiān)察部外聯(lián)部子公司管理部審計(jì)部監(jiān)察部4.2、經(jīng)營模式選擇在對(duì)廣東樂從歐浦、上海松江、江蘇惠龍港等地的鋼鐵物流市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研后，發(fā)現(xiàn)其經(jīng)營方式主要有：4.2.1園區(qū)的經(jīng)營區(qū)域以租賃的形式向鋼鐵供應(yīng)商提供4.2.2總部經(jīng)濟(jì)場(chǎng)所、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)出售為主4.2.3物流中心區(qū)的倉儲(chǔ)管理服務(wù)采取對(duì)外承包的形式，由物流中心管理公司對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一的管理監(jiān)督。4.2.4本項(xiàng)目鼓勵(lì)、提倡投資聯(lián)建意向的合作鋼材生產(chǎn)廠家或經(jīng)營企業(yè)加入，建成后主要采取入股經(jīng)營，輔以部分商鋪和總部基地出售的形式豐富本項(xiàng)目商氣與人氣。引進(jìn)大型配套休閑娛樂會(huì)所及飯店餐飲企業(yè)入駐。項(xiàng)目日常經(jīng)濟(jì)收入來源主要以交易場(chǎng)所的租金、貨物裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及配套鋼材加工費(fèi)為主，輔以其他的物業(yè)管理費(fèi)、廣