汽車零部件行業(yè)企業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局

汽車零部件行業(yè)發(fā)展基本情況中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件行業(yè)興起于二十世紀(jì)五十年代。在起步階段，汽車零部件制造企業(yè)技術(shù)水平較為薄弱，對整車廠商的依賴性較強(qiáng)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民收入水平的提高，汽車消費市場迅速擴(kuò)張，為我國汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時，中國汽配市場的巨大潛力和較為低廉的勞動力成本吸引了國際汽車零部件企業(yè)在中國投資設(shè)廠，進(jìn)一步推動了我國汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展壯大。截至2020年末，國內(nèi)汽車零部件及配件制造企業(yè)數(shù)量超過1．4萬家，總產(chǎn)值達(dá)到3．63萬億元。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報（2021）》的數(shù)據(jù)顯示，2020年度，我國汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入為3．63萬億元，同比增長1．4%，利潤總額為2，693．16億元，同比增長13．3%，占汽車制造業(yè)的比重達(dá)52．9%。整車和零部件比例接近1:1，相較汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家1:1．7的整零比例，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍有較大的提升空間。中國本土零部件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，全面覆蓋發(fā)動機(jī)、底盤（傳動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件。中國本土汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)研發(fā)平臺建設(shè)，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)的方式在較多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)突破，已經(jīng)成功融入全球零部件供應(yīng)鏈體系。全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，中國有十家企業(yè)入圍百強(qiáng)。汽車零部件制造企業(yè)通常以整車廠為核心在一定區(qū)域內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集群。近年來，吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海、江蘇揚(yáng)州等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起，我國已逐步形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，包括：以上海、江蘇省和浙江省為核心的長三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶、四川省為核心的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東省為核心的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省和黑龍江省為核心的東北產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省、湖南省、安徽省為核心的中部產(chǎn)業(yè)集群，以北京、天津和河北省為核心的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群。汽車行業(yè)是制造業(yè)的標(biāo)桿，作為以整車裝配企業(yè)為核心，以汽車零部件供應(yīng)商為支撐的典型行業(yè)，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的效率對于整個行業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)前中國汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成全覆蓋，產(chǎn)業(yè)制造優(yōu)勢顯著，我國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)配套基地，在全球具有顯著競爭力。輕量化電動智能化打開汽車零部件量價空間通過輕量化、電動智能化的升級改造，為國內(nèi)廠商創(chuàng)造更多機(jī)會接入整車廠配套環(huán)節(jié)，同時提升自身產(chǎn)品價值量進(jìn)一步實現(xiàn)量價齊升。具體地，輕量化是指在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。電動智能化是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。其中，智能座艙、自動駕駛、智能配件等市場未來發(fā)展前景廣闊。智能座艙方面，根據(jù)IHS估算，全球及中國市場中智能座艙滲透率穩(wěn)步增長，全球/中國市場分別由2019年的38%/35%發(fā)展到2021年的49%/53%，我國加速趕超全球市場滲透率。自動駕駛方面，全球ADAS市場規(guī)模由2010年的146．3億美元上升為2020年的175．7億美元，同比增速達(dá)20．1%；根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國ADAS市場規(guī)模達(dá)到844億元，同比增長19．3%；同時，2021年，國內(nèi)L1/L2占比分別達(dá)25．9%/16．4%，L1-L2級別即以車道保持、自適應(yīng)燈光控制、盲點輔助系統(tǒng)、交通信號識別等技術(shù)為主的輔助自動駕駛技術(shù)。線控制動方面，行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段，總體滲透率位于低位；受益于電車銷量高增且新能源汽車配置率較高，整體增速較快；根據(jù)佐思數(shù)據(jù)中心，我國汽車線控制動搭載率2022年9月已突破20%。國內(nèi)自主廠商客戶拓展加速，繼峰股份、伯特利、德賽西威分別深耕智能座椅、智能電控方向、智能座艙及駕駛，22Q1-Q3分別實現(xiàn)歸母凈利4．8/-0．8/6．9億元，同比+30%/-148%/+41%。汽車零部件政策環(huán)境分析近年來，國家政策不斷推進(jìn)汽車行業(yè)調(diào)整升級，鼓勵研發(fā)制造高質(zhì)量、高技術(shù)水平的自主品牌汽車，并對新能源車保持較大的扶持力度，依靠政策紅利我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時，伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車零部件在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位凸顯。因此，我國政府部門及行業(yè)協(xié)會對汽車制造業(yè)的宏觀管理和政策指導(dǎo)也不斷涌現(xiàn)，并形成了汽零行業(yè)自律組織中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）。汽車零部件種類與數(shù)量繁多，且涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距，目前國家關(guān)于汽零制造業(yè)相關(guān)政策主要分布在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策中。汽車零部件行業(yè)細(xì)分市場發(fā)展概況及發(fā)展趨勢（一）汽車同步器的市場需求變動及發(fā)展趨勢汽車零部件按其使用性質(zhì)可分為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和其他（一般用品、裝載工具等）等，其中傳動系統(tǒng)零部件包括變速器、傳動軸、差速器、減速器、離合器等。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年我國汽車傳動系統(tǒng)領(lǐng)域納入統(tǒng)計范圍的企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入合計7，022．50億元。汽車變速器是傳動系統(tǒng)的核心部件，在汽車行駛過程中，通過變速器換擋可以實現(xiàn)動力裝置和車輪之間不同的變速比，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速既定的情況下實現(xiàn)行車速度的變化。經(jīng)過近70年工業(yè)技術(shù)積累與自主研發(fā)投入，中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，汽車變速器的研發(fā)與生產(chǎn)制造也得到快速發(fā)展，根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年我國汽車變速器及組件生產(chǎn)企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入合計達(dá)到2，085．08億元。同步器是汽車變速器的重要組成部件。汽車變速器輸入軸和輸出軸各自以不同的速度旋轉(zhuǎn)，只有當(dāng)輸入軸和輸出軸速度基本一致時，方可順利換擋，早期的變速器在換擋過程中主要依靠駕駛員的熟練換擋操作，通過在空擋位置控制發(fā)動機(jī)油門的變化，減少齒輪的轉(zhuǎn)速差，實現(xiàn)平穩(wěn)換擋。但由于人為控制的特點，難以保證齒輪轉(zhuǎn)速一致，因此經(jīng)常出現(xiàn)齒輪強(qiáng)行嚙合而發(fā)生沖擊碰撞，以致?lián)p壞齒輪的情形，且由于采用人為控制，換擋耗時較長，油耗較大。同步器產(chǎn)生后，在換擋時通過同步器與齒輪的摩擦作用，快速實現(xiàn)變速器輸入軸和輸出軸同步，無需人為通過空擋加、減油門的方式實現(xiàn)齒輪轉(zhuǎn)速的同步。因此，同步器的使用，在變速器換擋過程中消除了換擋沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程，使換擋操作簡潔輕便，延長變速器壽命，降低換擋油耗。我國汽車行業(yè)于上世紀(jì)八十年代開使廣泛使用同步器。隨著汽車變速器由手動向自動化發(fā)展，同步器的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)也不斷變化升級。作為汽車變速器的重要組成部件，同步器的發(fā)展與汽車變速器的發(fā)展息息相關(guān)。目前，中國品牌乘用車在我國汽車行業(yè)的市場地位日趨提升，自主品牌變速器企業(yè)迅速發(fā)展，國產(chǎn)DCT變速器大力推廣，也為同步器市場創(chuàng)造了良好的發(fā)展機(jī)遇。1、自動變速器在乘用車領(lǐng)域滲透率提升，DCT變速器搭載量持續(xù)增長汽車變速器按操縱方式可分為手動變速器和自動變速器，其中自動變速器按不同結(jié)構(gòu)又可細(xì)分為機(jī)械式自動變速器（AMT）、雙離合自動變速器（DCT）、液力自動變速器（AT）和無極式自動變速器（CVT）。隨著我國汽車銷量的逐年攀升，消費者對于汽車的性能、操作性、舒適度、節(jié)能環(huán)保性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的要求日益提高，對于自動變速器的需求不斷升級。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國自動變速器的市場份額以每年約5%的速度增長，到2020汽車市場自動變速器滲透率已超過70%，手動擋變速器在乘用車領(lǐng)域比例已降至較低，目前主要以商用車領(lǐng)域為主，預(yù)計2023年以后，我國汽車行業(yè)的自動變速器滲透率將達(dá)到90%以上。在自動變速器中，DCT變速器采用定軸齒輪傳動，結(jié)構(gòu)與國內(nèi)廠商已充分掌握的手動變速器技術(shù)相仿，具有較好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。DCT變速器具備兩套手動變速器的傳動結(jié)構(gòu)，能夠做到擋位的替換接力，換擋與AT變速器一樣平順，但不需要像AT變速器一樣靠液力傳輸動力，也不需要像MT變速器一樣斷開離合器換擋，從而能夠提高傳動效率，降低輸出動能的損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。與CVT變速器相比，DCT變速器具備更廣的扭矩適用范圍，可以搭載于多類車型。此外，DCT變速器匹配混合動力汽車技術(shù)的綜合表現(xiàn)最佳，有望在混合動力車型上推廣。綜合因素，國內(nèi)乘用車DCT變速器搭載量不斷增長，由2017年的444萬臺增長至2021年的571萬臺，增長幅度為28．60%，搭載率由2017年的18%提高至26%。同期AT變速器搭載量持續(xù)下降，DCT變速器搭載量超過AT變速器，正逐步成長為國內(nèi)汽車行業(yè)的主力變速器。2、變速器市場集中度較高，自主品牌變速器發(fā)展迅速自1952年首臺國產(chǎn)汽車變速器下線以來，我國汽車變速器行業(yè)已經(jīng)歷了70年的發(fā)展歷程，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，研發(fā)與生產(chǎn)制造得到較快發(fā)展，但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面與國外先進(jìn)企業(yè)仍有一定差距。在2003年以前，自動變速器生產(chǎn)技術(shù)多為外資企業(yè)所壟斷，國內(nèi)企業(yè)僅能實現(xiàn)手動變速器的自主研發(fā)、生產(chǎn)。2003年奇瑞精機(jī)成立，開始自主研發(fā)自動變速器的探索。2008年，國家發(fā)改委牽頭聯(lián)合九家中國品牌車企共同成立中發(fā)聯(lián)投資企業(yè)，對國產(chǎn)自動變速器的發(fā)展起到了重要的催化作用。2013年青山工業(yè)自主開展DCT自動變速器的研發(fā)。此后，國內(nèi)企業(yè)開始陸續(xù)自主研發(fā)、生產(chǎn)自動變速器，中國自動變速器品牌從無到有，進(jìn)入快速成長期。2016年我國汽車自主品牌自動變速器已超過120萬臺的搭載量，到2020年自主品牌變速器年產(chǎn)能合計已達(dá)650萬臺以上，市場占有率達(dá)到約37．5%，涌現(xiàn)了青山工業(yè)、上汽變速器、萬里揚(yáng)、蜂巢易創(chuàng)、盛瑞傳動等一批具備一定市場規(guī)模與品牌影響力的自主變速器品牌企業(yè)。從競爭格局來看，由于汽車變速器行業(yè)的技術(shù)壁壘較高，且與主機(jī)廠的配套關(guān)系緊密，因此市場集中度較高。從采用同步器的MT/AMT變速器和DCT變速器來看，2019年至2021年國內(nèi)前十大制造商的產(chǎn)量合計分別為193萬臺和566萬臺，占當(dāng)年總產(chǎn)量的比重分別為90．25%和99．09%。MT/AMT變速器的發(fā)展歷史最長，技術(shù)應(yīng)用最為成熟，目前自主品牌占據(jù)了國內(nèi)主要的市場份額，其中上汽變速器、青山工業(yè)和萬里揚(yáng)穩(wěn)居行業(yè)前列，2021年的產(chǎn)量合計達(dá)到131萬臺，占當(dāng)年國內(nèi)MT/AMT變速器總產(chǎn)量的比重為61．22%。DCT變速器目前仍以外資品牌為主，大眾變速器長期位居行業(yè)第一，但自主品牌增長迅速，前十大企業(yè)中青山工業(yè)、蜂巢易創(chuàng)、寧波上中下、上汽變速器、比亞迪、一汽變速器等自主品牌產(chǎn)量由2019年的183萬臺增長至2021年的299萬臺，占當(dāng)年國內(nèi)DCT變速器總產(chǎn)量的比重由33．89%提升至52．36%。其中青山工業(yè)自主研發(fā)的DCT變速器于2019年投產(chǎn)，產(chǎn)量迅速增長，于2021年達(dá)到76萬臺，僅次于大眾變速器，位居自主品牌制造商第一位。3、DCT變速器在新能源汽車領(lǐng)域有良好的應(yīng)用前景近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長，汽車變速器行業(yè)面臨著新的發(fā)展課題。新能源汽車分為混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，其中混合動力汽車按照傳動系統(tǒng)構(gòu)型，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式；按照電機(jī)具體布置的位置，可分為P0、P1、P2、P3和P4等不同技術(shù)路線。目前，串聯(lián)式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車多采用單級減速器，但是單級減速器存在后程加速疲軟、電耗較高等劣勢，而多擋變速器的應(yīng)用能夠提升汽車的加速性能、續(xù)航能力以及降低充電成本，因此未來隨著能耗要求的提升，以上類型的新能源汽車將有望采用多擋變速器；并聯(lián)式混合動力汽車多采用現(xiàn)有自動變速器直接進(jìn)行改造的自動變速器或使用電驅(qū)動橋；混聯(lián)式混合動力汽車多采用專用混合動力變速器。總體來看，新能源汽車仍然需要變速器，市場空間依然巨大。在混合動力汽車領(lǐng)域，從變速器在新能源汽車的適配情況來看，DCT變速器可適配3種技術(shù)路線，AT變速器和CVT變速器分別適配1種和2種技術(shù)路線。從適配后的綜合性能來看，與AT變速器和CVT變速器相比，將DCT變速器優(yōu)先運用于混合動力系統(tǒng)存在優(yōu)勢：A、DCT變速器取消了液力變矩器，同時雙離合器的緊湊結(jié)構(gòu)使得變速器體積遠(yuǎn)小于其他類型變速器，質(zhì)量更輕，因而使得裝配DCT變速器的混合動力汽車的質(zhì)量遠(yuǎn)小于其他車輛，有助于降低動系總成的復(fù)雜度和傳動系統(tǒng)的成本。B、DCT變速器在停車時可以將發(fā)動機(jī)與變速器完全分離，從而可以徹底取消發(fā)動機(jī)怠速，進(jìn)一步提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。C、借助于DCT變速器的結(jié)構(gòu)特點，無需借助變速器后置電機(jī)便可實現(xiàn)換擋無動力中斷，可以改善電機(jī)工作效率，使得驅(qū)動電機(jī)在整車上的布置更靈活。D、在混合動力汽車構(gòu)型設(shè)計和參數(shù)匹配時，有時需要犧牲換擋動力性以換取整車燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT具有動力性換擋的優(yōu)勢，彌補(bǔ)了此項缺陷。在純電動汽車領(lǐng)域，未來采用4擋自動變速器能夠使得純電動汽車獲得更強(qiáng)的爬坡能力和更長的續(xù)航能力。而在各類型專用的多擋變速器結(jié)構(gòu)中，DCT變速器通過兩組離合器各負(fù)責(zé)兩個檔位、兩個檔位共用一組同步器的緊湊結(jié)構(gòu)，被認(rèn)為是理想的純電動汽車專用4擋自動變速器。綜上所述，DCT變速器在新能源汽車領(lǐng)域有良好的應(yīng)用前景，有望隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的不斷成熟，在自動變速器領(lǐng)域取得更高的市場份額。4、DCT變速器市場規(guī)模將進(jìn)一步增長隨著我國汽車行業(yè)的深入發(fā)展，未來我國汽車變速器市場需求將進(jìn)一步增長。根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測，2022年我國乘用車變速器產(chǎn)量預(yù)計為2，281．1萬臺，至2028年有望達(dá)到2，723．7萬臺，較2022年增長19．40%。從各類型變速器的具體情況來看，AT變速器、CVT變速器預(yù)計產(chǎn)量均將有所下降，DCT變速器產(chǎn)量2022年預(yù)計為581．1萬臺，至2028年有望達(dá)到616．4萬臺。同時，用于混合動力汽車的變速器將由2022年的130．7萬臺增長至2028年的474．3萬臺，用于純電動汽車的變速器將由2022年的420．1萬臺增長至2028年的922．9萬臺。鑒于DCT變速器技術(shù)在混合動力汽車變速器和純電動汽車多擋變速器的良好應(yīng)用前景，預(yù)計未來DCT變速器的市場規(guī)模有望進(jìn)一步增長。（二）汽車緊固件市場發(fā)展情況我國是緊固件第一生產(chǎn)大國，近年來行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)值不斷增加。自2013年至2018年，我國緊固件行業(yè)市場規(guī)模由907．7億元增長至1，304．2億元。2020年我國鋼鐵或銅制標(biāo)準(zhǔn)緊固件出口數(shù)量和金額分別達(dá)到406．91萬噸和87．90億美元。總體來看，我國緊固件行業(yè)單位產(chǎn)值呈上升趨勢，產(chǎn)業(yè)整體向高端方向發(fā)展。汽車行業(yè)是緊固件最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，汽車行業(yè)所需的緊固件數(shù)量占我國緊固件總銷量的23．2%，在緊固件所有應(yīng)用領(lǐng)域中占比最高。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)得到了長足發(fā)展，形成了近四萬億級的汽車零部件市場規(guī)模，由此帶動了緊固件需求的增長。據(jù)統(tǒng)計，每輛乘用車平均需要使用緊固件約4，000件，重量約為50千克；每輛商用車平均需要使用約7，500件緊固件，重量約為90千克。2021年我國汽車整車產(chǎn)量2，608．20萬輛，其中乘用車產(chǎn)量2，140．80萬輛，商用車產(chǎn)量467．40萬輛，以此測算當(dāng)年汽車緊固件用量為1，206．87億件，重量約為149．11萬噸，形成了穩(wěn)定的市場需求。汽車緊固件的競爭格局與汽車零部件行業(yè)的整體競爭格局基本一致。隨著汽車行業(yè)全球化生產(chǎn)采購布局的形成，包括伍爾特、ITW、英蒔集團(tuán)、諾馬集團(tuán)等在內(nèi)的國際領(lǐng)先的緊固件企業(yè)紛紛在國內(nèi)設(shè)廠，搶占市場份額。從行業(yè)細(xì)分結(jié)構(gòu)來看，普通汽車緊固件產(chǎn)品技術(shù)門檻相對較低，國內(nèi)企業(yè)依托性價比優(yōu)勢已占據(jù)了一定的市場份額，但該等產(chǎn)品附加值相對較低；高強(qiáng)度汽車緊固件方面，由于技術(shù)壁壘較高，特別是生產(chǎn)制造10．9級以上的汽車緊固件產(chǎn)品，對原材料材質(zhì)、冷鐓、熱處理和表面處理等技術(shù)要求較高，目前市場主要由外資企業(yè)所占據(jù)，其中應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、底盤等核心部位的高強(qiáng)度緊固件目前仍以進(jìn)口為主，國內(nèi)企業(yè)需在生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝、技術(shù)研發(fā)方面加大投入，以進(jìn)一步提升市場地位，占據(jù)高端市場。總體來看，我國汽車緊固件行業(yè)雖然整體技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平相比還存在一定的差距，但隨著國內(nèi)企業(yè)的快速成長，未來行業(yè)整體國產(chǎn)化率將進(jìn)一步提高，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。（三）汽車粉末冶金零部件市場發(fā)展情況粉末冶金以金屬粉末為原料，通過成形、燒結(jié)等加工方法，制造高精度、高強(qiáng)度金屬材料、復(fù)合材料以及各種類型制品，通過較少切割工藝直接制成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，能夠生產(chǎn)難以用其他方法制造的零部件。相比于傳統(tǒng)熔鑄技術(shù)，粉末冶金工藝在材料利用率、能源消耗量、生產(chǎn)產(chǎn)品形狀復(fù)雜性等方面更具優(yōu)勢，其對材料的利用率高達(dá)95%以上，是最具發(fā)展活力的綠色技術(shù)之一。根據(jù)中國機(jī)械通用零部件工業(yè)協(xié)會粉末冶金專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國粉末冶金行業(yè)市場規(guī)模從2014年的125．0億元增加到2018年的143．2億元，年復(fù)合增長率為3．5%，至2023年有望達(dá)到182．8億元。汽車行業(yè)是結(jié)構(gòu)粉末冶金零件的主要市場，在粉末冶金零部件下游應(yīng)用中占比約為60%，是促進(jìn)粉末冶金行業(yè)發(fā)展的核心動力。同步器齒轂是粉末冶金技術(shù)在汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域的典型應(yīng)用之一，除此之外，粉末冶金還應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、傳感器等部位的其他零部件產(chǎn)品生產(chǎn)。粉末冶金零部件具有綠色環(huán)保、節(jié)能省材、制作成本低、性能高的特點，符合汽車輕量化、節(jié)能化的發(fā)展趨勢。由于我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的粉末冶金零部件產(chǎn)品用量相對較少，平均汽車單車用量為5-6千克，而美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的用量分別為19．5千克、14千克和9千克，形成差距的主要原因在于目前我國粉末冶金行業(yè)整體技術(shù)水平相對偏低，較多零部件產(chǎn)品尚不能達(dá)到尺寸與性能要求，下游汽車廠商只能選擇成本更高的鍛造和機(jī)加工零部件。未來隨著我國粉末冶金行業(yè)技術(shù)提高，產(chǎn)品品質(zhì)和性能將逐步提升，汽車單車粉末冶金零部件用量具有較大的提升空間。預(yù)計到2024年，我國汽車粉末冶金零部件市場規(guī)模有望達(dá)到95億元。汽車零部件行業(yè)進(jìn)出口發(fā)展良好目前我國汽車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，帶動汽零行業(yè)在進(jìn)出口方面逐步形成良好發(fā)展態(tài)勢。出口方面，2015年以來我國汽車零部件行業(yè)（含汽車關(guān)鍵件、零附件、玻璃、輪胎）出口波動幅度不大，除18年出口額突破600億美元外，其余年度均在550億美元上下浮動。20年我國汽車產(chǎn)品出口總額超710億美元，其中，整車出口額157．35億美元，同比下降3．6%，占比約22%；零部件出口額553．97億美元，同比下降5．9%，占比約78%。其中，我國汽零部件出口以關(guān)鍵件（主要類別為車架和制動系統(tǒng)，分別出口50．41/49．43億美元）和零附件為主，主要出口市場為不含中國的亞洲其他地區(qū)、北