大件運輸應急方案設計

實用文檔實用文檔文案大全文案大全實用文檔文案大全異常情況應急預案：A：運力不夠－將承運普通貨物的返程專用運輸車改由我司標廂車承運；－將普通貨物發(fā)包給第三方承運；－協(xié)商減少我司承運第三方物流企業(yè)商品車的運量，抽調(diào)部分運力補濟；B：運輸途中遭遇不可抗力－查閱GPS監(jiān)控系統(tǒng)，電話查詢當?shù)刂鞴懿块T，核實相關情況；－立即將情況如實報告托運方主管部門，并向商品車經(jīng)銷商匯報相關情況，尋求最佳解決方案；－如急需轉運，則立即通知我司整車物流部就近調(diào)運車輛進行第二次轉運；C：運輸車輛路途拋錨－如承運車輛出現(xiàn)故障，有可能延遲交付商品車時，則將相關情況立即報告托運方及商品車經(jīng)銷商；－情況緊急，經(jīng)銷商急需商品車時，則由我司就近調(diào)運承運車輛進行第二次轉運；－將處理結果及時報告托運方相關部門。D：緊迫任務－如遇托運方臨時需要將某板商品車以最快速度運達某地時，我司將作如下處理：－查閱GPS，根據(jù)要求的時限，搜索距裝車地最近的、車況最好的我司承運車輛；下達派車指令，調(diào)配駕駛技能最好的駕駛員進行運營作業(yè)；－將完成情況向托運方如實匯報。E：交通事故－根據(jù)交通事故大小情況，確定是否啟動事故處理應急預案。－如事故為一般性事故，沒有損害到商品車時，則按運輸車輛路途拋錨方案處理。－如為較大事故，造成商品車擦刮，則將情況立即報告托運方有關部門，同時通知經(jīng)銷商尋求解決辦法；－如事故為特大事故，造成兩輛或兩輛以上商品車損壞或一輛以上商品車損壞或有人員傷亡的，我司將啟動特大事故應急預案：－1、當事人立即向交警、我司及保險公司報案，同時搶救傷亡人員并保護好現(xiàn)場；－2、我司在案發(fā)1小時內(nèi)，將相關情況立即報告托運方相關部門及經(jīng)銷商；－3、立即組成事故調(diào)查處理領導小組，總經(jīng)理任組長、分管技術安全部門的副總經(jīng)理任副組長，技術安全部部長、整車物流部部長、行政部部長、財務部部長為成員；－4、由組長或副組長偕同技術安全部負責人立即前往出事地點進行調(diào)查、勘驗；－5、物流部門按事故處理小組的意見重新調(diào)派車輛裝載因受損而差缺的商品車以及未受損的商品車；－6、處理損毀的商品車，對人員、商品車做出合理的賠付；－7、對相關責任人員進行封閉式教育，舉一反三，對事故深層次問題進行剖析，力求迅速改進提高，杜絕類似事件再次發(fā)生（如我司駕駛員為全責或主責時）；－8、對事故調(diào)查結果及善后處理情況書面報告托運方。路途商品車滅失－如有此類異常情況發(fā)生，則為我司重大服務責任事故，為此，將按重特大交通事故應急處理方案處理。－1、GPS系統(tǒng)報警后，立即電話調(diào)查，調(diào)閱GPS歷史軌跡數(shù)據(jù)，確定該板車滅失后，立即報案，同時將情況報告托運方、經(jīng)銷商，取得合理處置方案；－2、由我司技術安全部門牽頭，組成賠付工作小組；－3、由整車物流部門根據(jù)經(jīng)銷商、托運方指令，派駕駛技能優(yōu)秀的駕駛員火速重新裝載商品車。承運商評比中，運輸服務質(zhì)量欠缺－分析調(diào)查，了解運輸服務質(zhì)量欠缺的實質(zhì)原因；－由行政人事部對整車物流部門、技術安全部門相關人員進行績效考核，并向公司主管領導匯報考核結果，由公司總經(jīng)理辦公會或董事會決定是否對相關部門主要責任人進行調(diào)整；－由行政人事部會同技術安全部對相關駕駛人員重新進行考核，不合格者，將作培訓或辭退處理。臨時改變卸貨目的地，如何能最快捷完成相關指令－根據(jù)我司物流作業(yè)程序和管理制度，對托運方臨時改變卸貨目的地，我司有相應嚴格的作業(yè)流程和相關規(guī)定，如《卸車、交車、轉運作業(yè)流程》、《調(diào)度人員崗位職責》及其他相關制度，能確保托運方商品車準確、及時、完好地送達改變后的卸貨目的地。大件運輸?shù)膽鳖A案1、組織保障項目部下設專門的應急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機制。項目經(jīng)理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內(nèi)應急預案措施的組織、落實、實施。2、基本應急措施針對影響業(yè)務正常運行典型的潛在風險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應急預案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當?shù)拇胧?、應急預案3．1天氣突變應急預案：如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。2車輛故障應急預案：在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；3．3道路緊急施工應急預案：項目部大件設備運輸經(jīng)過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應及時采取補救措施，如難度較大項目經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行；3．4道路堵塞應急預案：在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過3．5交通事故應急預案：在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；3．6加固松動應急預案：運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固；3．7貨損、貨差應急預案：如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業(yè)主利益；3．8機械故障應急預案：在工地現(xiàn)場裝卸貨時，如果作業(yè)機械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機械和工具，恢復正常作業(yè)；3．9不可抗力應急預案：在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運的條件，項目部將在確保設備以及運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃；技術安全措施問題1.采取項目經(jīng)理負責制；2.對參加該項目的施工人員進行質(zhì)量、安全和施工的技術要求進行培訓，對運輸人員進行技術交底；所有施工人員必須持證上崗；3.施工人員在作業(yè)過程中按照國家勞動防護法規(guī)要求配備必要的安全防護設施；針對項目進行科學、合理的風險評估，確定實際需要的運輸設備工具；4.在裝、卸港口作業(yè)時，項目部將派遣專業(yè)技術人員會同業(yè)主有關人員在港口負責監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作；5.在接貨時，嚴格檢查，如有殘損，及時將殘損情況報告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應交接記錄；6.運行前必須檢查大件設備裝載與捆扎情況；7.做好超限運輸標志；8.裝卸過程中嚴格執(zhí)行配載方案;9.在運輸途中，定時檢查大件設備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時采取措施清除，以確保大件設備、運輸工具的安全；10運輸前必須對運輸車輛、封剎工具進行嚴格檢查；11.嚴格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；12.夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及設備的安全；13.安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄；注意運輸保障的控制 2009-8-2816:12:24來源：互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽次數(shù)：次對準備運輸?shù)脑O備需進行適當?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運輸?shù)目刂茟摲炙牟竭M行：裝載前的驗證裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹O備進行核對驗收。有效地執(zhí)行細則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。選取和維護運輸工具——正確選用運輸工具；——對運輸工具進行維護；——正確選取運輸路線（在運輸前再次對路線進行勘查，確保運輸條件與實際情況相符等）。人員的安排和考核——明確人員的職責；——進行有關細則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。大件運輸?shù)陌踩刂平煌ü苤圃O備在運輸過程中必須進行交通管制，分段封閉道路，全程進行監(jiān)控.運行時間設備運輸必須在白天進行運行速度正常運輸速度必須控制在<5Km/h；道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下；通過障礙的速度控制在3Km/h以下。車輛啟動前的檢查車輛啟動前必須對平板車和加固情況作詳細的檢查，杜絕隱患，并做好記錄。有問題必須在啟動前排除運行過程中的檢查5．1橫坡檢查：通過橫坡大于3％的道路，必須進行平板車的橫坡校正，確保設備處于相對水平的狀態(tài)；5．2縱坡檢查：通過較大的縱坡時，對平板車進行縱坡校正，確保設備處于相對水平狀態(tài)；車輛停放：運輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅實平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設置警戒線、警示標志，并派人守護；停放時間較長時，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當后，檢查設備捆綁情況和車輛輪胎等，及時排除隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行；停車時，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。(三)危險貨物、鮮活貨物運輸具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不得按一批運輸，不同熱狀態(tài)的易腐貨物不得按一批運輸。托運人托運凍結狀態(tài)或冷卻狀態(tài)的易腐貨物應使用冷藏車運輸。使用冷藏車運輸易腐貨物時，貨物運單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。托運鮮活植物、活動物沿途需要上水時，托運人需派人押運并在貨物運單上注明上水站站名，承運人免費供水，上水用具由托運人或押運人自備。蜜蜂在運輸途中不辦理放蜂，不辦理變更到站。(四)超限貨物運輸裝車后，在直線線路上停留時，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物。在直線線路停留時雖不超限，但運行中通過半徑為300米的曲線線路上計算內(nèi)側或外側寬度仍然超限的亦稱為超限貨物。根據(jù)超限程度，分為一級、二級和超級超限。托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側視、頂視)，準確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級。(五)件數(shù)、重量承運條件、貨車載重量1.整車貨物按件數(shù)、重量承運，但下列貨物不計算件數(shù)，只按重量承運；(1)散堆裝貨物；(2)成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi)，視為規(guī)格相同)一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件。有些貨物，如日用百貨、文具、電視機、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應按件數(shù)點交給車站，承運人應按件數(shù)的重量承運。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規(guī)定的條件辦理。2.貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為：(1)貨車的標記載重量；(2)貨物凈重加上包裝及防護物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按貨車標記載重量允許多裝2%；重15噸，后軸重100KN；合乎汽車-15級標準，如果超載60％，后軸為133KN，即大于汽車-20級標準(后軸荷載130KN)；如果超載100％，后軸重155KN，將大于汽車-超20級的重車標準(后軸荷載140KN)。天津彩虹大橋是1998年建成的，造價3.8億元，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋橋面的半剛性基層破壞，已經(jīng)重修。江陰大橋路面質(zhì)量與世界6座著名橋梁等同，其中，土耳其博斯普魯斯海峽大橋日交通量為10萬輛，通車12年橋面還很好，可是，江陰大橋日交通量2.75萬輛，其中超限車輛約占50％以上；而超限30％以上的車輛又占超限車總量的70％以上，其中不乏超限百分之百的車輛。因超限車輛過多，通車僅兩年，重車道就開始有局部損壞。京滬高速公路全線通車后一年時間橋面被壓得支離破碎，大橋不堪重負，橋梁局部鋼結構出現(xiàn)變形；平坦的路面出現(xiàn)大面積龜裂，橋面瀝青層原為5厘米，由于超限車的無情輾壓，凹凸不平的橋面，有的面層厚度達8厘米，有的僅1厘米，路面龜裂嚴重處竟能插進兩指。其中，由北向南的車道“傷情”尤為嚴重。超限運輸車輛行駛公路嚴重影響交通安全近年來我國發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有關。車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。另一方面，汽車長時間超負荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴重超載超限有直接關系。超限運輸嚴重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。壓價的結果使社會