國(guó)際物流期末考試復(fù)習(xí)題

.1.國(guó)際物流通道——物流通道是指連接物流園區(qū)、物流基地、物流中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施(包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)站場(chǎng))之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)。物流間的各項(xiàng)物流功能順利實(shí)施，達(dá)到貨暢其流的目的。2.共同海損——是指在獲得船舶在海上暈倒災(zāi)害，事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。3.電子口岸——電子口岸是運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國(guó)家電信公開網(wǎng)絡(luò)資源，將國(guó)家各行政管理機(jī)關(guān)分別管理的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。4.國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)——用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念或是簡(jiǎn)短的外文縮寫的字母來(lái)表明貨物的單價(jià)構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限。二、判斷題(每題1分，共10分)1.保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用包括施救費(fèi)用和修理費(fèi)用。(×)×)3.一批貨物在海運(yùn)途中發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值，這4.儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)是指對(duì)保管物品以保持原樣不變的方式進(jìn)行的倉(cāng)儲(chǔ)。(×)5.目前有關(guān)海運(yùn)提單的國(guó)際公約中，使用最為廣泛的國(guó)際公約為漢堡規(guī)則。(×)6.FOB術(shù)語(yǔ)是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。(×)7.預(yù)借提單屬于提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船日期的情況。(√)11、運(yùn)輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志和警告性標(biāo)志都是刷在商品的外包裝上的(×)12、如果合同中作為商品檢驗(yàn)依據(jù)的品質(zhì)條款和信用證規(guī)定不符時(shí)，則商檢機(jī)構(gòu)按照信用證的有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)(√)13、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓(×)14、清潔提單是指提單清潔完好無(wú)污損(×)程中貨物的滅失、損壞、延遲交貨等承擔(dān)責(zé)任(√)16、鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?√)17、航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和海運(yùn)提單一樣，均可以背書轉(zhuǎn)讓(×)18、承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單屬于欺騙性質(zhì)的行為(√)20、保稅區(qū)內(nèi)自用生產(chǎn)設(shè)備、生活設(shè)施、管理設(shè)備進(jìn)口予以免稅優(yōu)惠。(×)三、單選題(每題2分，共20分)1.廣義的國(guó)際物流是指(D)A.國(guó)際貨物物流B.貿(mào)易型國(guó)際物流C.非貿(mào)易型國(guó)際物流D.貿(mào)易型國(guó)際物流與非貿(mào)易型國(guó)際物流.際物流節(jié)點(diǎn)的(B)A.銜接轉(zhuǎn)換功能B.儲(chǔ)存儲(chǔ)備功能C.物流信息功能D.物流管理功能3.以存放貨物為主要功能、國(guó)際貨物停留時(shí)間最長(zhǎng)的物流節(jié)點(diǎn)是(D)A.流通型節(jié)點(diǎn)B.綜合型節(jié)點(diǎn)C.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)D.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)(C)A.商檢B.衛(wèi)檢C.海關(guān)D.動(dòng)植物檢疫示稱為(B)。A.詢盤B.發(fā)盤C.還盤D.接受6.類似羊毛、生絲這樣產(chǎn)品一般適合用計(jì)算商品的重量的方法是(C)。A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量7.國(guó)際貿(mào)易按有無(wú)第三者參加可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易和(C)。A.進(jìn)口貿(mào)易B.出口貿(mào)易C.轉(zhuǎn)口貿(mào)易D.過(guò)境貿(mào)易8.獨(dú)立于發(fā)貨人和收貨人之外，通過(guò)合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或部分物流活動(dòng)的企業(yè)是(B)A.承運(yùn)人B.物流經(jīng)營(yíng)人C.國(guó)際貨運(yùn)代理人D.分合同承包商9.海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸(C)。A．僅指重量噸B．僅指尺碼噸C．重量噸與尺碼噸中較大者D．重量噸和尺碼噸之和10.航次租船由誰(shuí)負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)管理(C)。A．買方B．賣方C．船東D．租船人11.以FOB/CIF術(shù)語(yǔ)成交的合同，應(yīng)由(C)來(lái)辦理保險(xiǎn)。A．賣方/買方B．買方/買方C．買方/賣方D．賣方/賣方12.對(duì)于成交量較小、批次較多、交接港口分散的貨物的運(yùn)輸比較適宜(A)。A．班輪運(yùn)輸B．租船運(yùn)輸C．定期租船運(yùn)輸D．定程租船運(yùn)輸13.在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，使用最多的是(D)運(yùn)輸。A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．航空運(yùn)輸D．海洋運(yùn)輸14.航空運(yùn)價(jià)是按照貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧叩?D)征收。A．相加值B．平均值C．較低者D．較高者15.被稱為集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)的是(B)。16.按承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況有無(wú)批注來(lái)劃分，海運(yùn)提單可分為(C)。A．全式提單和簡(jiǎn)式提單B．記名提單和不記名提單C．清潔提單和不清潔提單D．直運(yùn)提單和轉(zhuǎn)船提單17.某公司出口貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)暴，運(yùn)輸船舶與貨物均沉入海底。該公司損失的貨物應(yīng)屬于(B)。A．部分損失B．全部損失C．共同損失D．單獨(dú)海損18.按照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的慣例，投保時(shí)的保險(xiǎn)加成率一般為(C)。19.按照保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任范圍大小，下列三種險(xiǎn)別依次順序?yàn)?B)。A．平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)B．一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)C．水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)D．一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn).A．實(shí)際全損B．推定全損C．共同海損D．單獨(dú)海損四、多選題(每題2分，共10分)21.我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為(ABCD)。A．海上運(yùn)輸保險(xiǎn)B．陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)C．航空運(yùn)輸保險(xiǎn)D．郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)22.構(gòu)成一項(xiàng)有效的接受應(yīng)具備的條件是(ABCD)。A．接受由特定的受盤人作出B．接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符C．必須在有效期內(nèi)表示接受D．接受必須送達(dá)發(fā)盤人才能生效23.為防止海上運(yùn)輸途中貨物被竊，可以投保(ABC)A.平安險(xiǎn)加保偷竊險(xiǎn)B.水漬險(xiǎn)加保偷竊險(xiǎn)C.一切險(xiǎn)加保偷竊險(xiǎn)D.一切險(xiǎn)24.中國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫包括(BCD)。A.海關(guān)關(guān)檢B.進(jìn)出口商品檢驗(yàn)C.進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫D.國(guó)境衛(wèi)生檢疫E.危險(xiǎn)品檢驗(yàn)25.企業(yè)通過(guò)全球范圍內(nèi)組織生產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)下列哪些優(yōu)勢(shì)?(ABCD)A.更接近消費(fèi)者需求B.企業(yè)資源達(dá)到最佳配置C.可以避開貿(mào)易壁壘限制D.可以節(jié)約物流費(fèi)用E.可以提高產(chǎn)品質(zhì)量26.港口物流具有的基本功能包括(ABCD)27.國(guó)際物流法的基本特征包括(ABCD)A.技術(shù)性B.廣泛性C.復(fù)雜性D.國(guó)際性E.標(biāo)準(zhǔn)性28.物流需求與其它商品需求相比有其特殊性，這些特性包括(ABCDE)A.派生性B.廣泛性C.多樣性D.平衡性E.部分可替代性空間特定性和時(shí)間特定性，層次性29.物流供給的影響因素包括(ABCDE)A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平B.價(jià)格C.技術(shù)D.物流需求E.工農(nóng)業(yè)布局30.國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(ABCE)。A．運(yùn)送速度快B．安全準(zhǔn)確C．載運(yùn)量小，運(yùn)輸費(fèi)用高D．增加了包裝費(fèi)用E．適用于鮮活易腐和季節(jié)性要求高的貨物運(yùn)送(1)國(guó)際貨物的運(yùn)輸子系統(tǒng)(2)外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)(3)商品包裝子系統(tǒng)(4)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)(5)國(guó)際配送子系統(tǒng)(6)國(guó)際物流信息子系統(tǒng)2、簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則。最大誠(chéng)信原則、近因原則、可保利益原則、損失補(bǔ)償原則、代位追償原則、重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)?、簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。①手續(xù)簡(jiǎn)便、責(zé)任統(tǒng)一.④提高了運(yùn)輸組織水平，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)4、簡(jiǎn)要論述國(guó)際物流的特征1.國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境存在著較大的差異2.國(guó)際物流的系統(tǒng)廣泛3.國(guó)際物流運(yùn)輸主要方式具較高。指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、兩者的區(qū)別：(1)造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是由承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致貨物的損失，而共同海損(2)損失的構(gòu)成不同，即單獨(dú)海損一般是指貨物本身的損失，不包括費(fèi)用損失。而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取必要措施而引起的費(fèi)用損失。(3)對(duì)損失的承擔(dān)不同。即單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)，而共同海損則由受益各方按獲救價(jià)值大小按比例分?jǐn)倱p失。就我國(guó)而言，可以將保稅倉(cāng)庫(kù)劃分為四種類型：(1)專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)。是由有外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)而建立的自管自用的保稅倉(cāng)庫(kù)(2)公用保稅倉(cāng)庫(kù)。是具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉(cāng)庫(kù)(3)保稅工廠。它是整個(gè)工廠或?qū)Ｓ密囬g在海關(guān)的監(jiān)督管理下，專門生產(chǎn)來(lái)料加工、進(jìn)口零件裝配復(fù)出口的工廠。(4)海關(guān)監(jiān)督倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)基本上交由專營(yíng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，海關(guān)形式行政監(jiān)管職能。我國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)允許存放的貨物范圍是： (1)緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)口貨物。(2)來(lái)料加工后復(fù)出的貨物。(3)需做進(jìn)口技術(shù)處置的貨物(4)不內(nèi)銷而過(guò)境轉(zhuǎn)口的貨物。經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運(yùn)往溫哥華，承運(yùn)人簽發(fā)了全程聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸提單。在新加坡轉(zhuǎn)船時(shí)，貨物在露天倉(cāng)庫(kù)受雨遭損。貨主答：承運(yùn)人拒賠理由不充分。式為由拒賠。.解：此案的關(guān)鍵在于合同中對(duì)于檢驗(yàn)條款是如何規(guī)定的。如果合同中“離岸品質(zhì)、離岸數(shù)量”條款，檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)是在出口國(guó)，賣方無(wú)權(quán)復(fù)驗(yàn)，則買方就不能拒收貨物并要求退款；如果合同中規(guī)定了出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)，那么買方就可以以此拒絕收貨并要求退回已付貨款。七、論述題(本題共20分)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征及其一般業(yè)務(wù)程序。