手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與拆裝

關(guān)于手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)與拆裝第一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一活動(dòng)一：變速器概述第二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一一、變速器的位置變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動(dòng)裝置的前面。第三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一二、變速器的功用功用：1、通過改變傳動(dòng)比改變輸出轉(zhuǎn)速與扭矩,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。3、利用空檔，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的需要。此外，還可作為其他動(dòng)力輸出裝置（舉升、起吊裝置等）變速、變矩、變向第四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一三、變速器的分類1．按傳動(dòng)比變化方式分為：

（1）有級(jí)變速器（2）無級(jí)變速器（3）綜合式變速器

2．按操縱方式不同分為：

（1）強(qiáng)制操縱式變速器（2）自動(dòng)操縱式變速器（3）半自動(dòng)式變速器--手動(dòng)變速器(MT)--自動(dòng)變速器(AT)--手自一體變速器（AMT）

第五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一你認(rèn)識(shí)下面各種變速器嗎？手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器手自一體第六頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一活動(dòng)二：齒輪變速器的工作原理第七頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一何謂傳動(dòng)比？傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的正比、齒數(shù)的反比。i12=n1/n2=z2/z1多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比：從動(dòng)齒輪齒數(shù)之積/主動(dòng)齒輪齒數(shù)之積視頻

第八頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一普通齒輪變速器的工作原理一．變速變矩原理

普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。1.變速原理:(1)小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸(從動(dòng)齒輪)的轉(zhuǎn) 速就降低，即為減速傳動(dòng)（i＞1）；

(2)當(dāng)以大齒輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則輸出軸(從動(dòng)齒 輪)的轉(zhuǎn)速就升高了，即為加速傳動(dòng)（i＜1）。2.變矩原理：轉(zhuǎn)速升高，輸出扭矩減??；轉(zhuǎn)速降低，輸出扭矩增大。（減速增扭，升速減扭）第九頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一從前述可知：

當(dāng)i>1時(shí)，為減速增扭傳動(dòng)，其擋位稱為降速擋；

當(dāng)i<1時(shí)，為增速降扭傳動(dòng)，其擋位稱為超速擋；

當(dāng)i=1時(shí)，為等速等扭傳動(dòng)，其擋位稱為直接擋。

習(xí)慣上把變速器傳動(dòng)比值較小的擋位稱為高擋，傳動(dòng)比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的。二．換擋原理

第十頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一換檔第十一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一

三．變向原理

由齒輪傳動(dòng)原理可知，一對(duì)相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一對(duì)傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。故倒檔的實(shí)現(xiàn)是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一個(gè)中間齒輪(稱惰輪)，從而改變了輸出齒輪的方向。

第十二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一手動(dòng)變速器（MT）第十三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一活動(dòng)三：齒輪變速器的一般結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)：由殼體、傳動(dòng)部分和操縱部分。殼體操縱機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第十四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一普通齒輪變速器的類型普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。三軸變速器：這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。兩軸變速器：這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。兩種變速器的區(qū)別主要在于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同，而操縱機(jī)構(gòu)基本相同。第十五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一一：三軸變速器三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。在該變速器上，各軸上倒檔齒輪均為直齒園柱齒輪，采用移動(dòng)齒輪換檔方式。其余各齒輪全部為斜齒園柱齒輪，具有傳動(dòng)平穩(wěn)的特點(diǎn)，并且全部采用同步器換檔。在五檔變速器中，往往將第五檔設(shè)計(jì)為超速檔。變速器處于超速檔工況時(shí)傳動(dòng)比小于1，輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)得要快。如何潤滑：如何密封：壓力潤滑、飛濺潤滑油封、密封圈、密封襯墊（視頻）（視頻）第十六頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一三軸變速器結(jié)構(gòu)三檔齒輪二檔齒輪一、倒檔齒輪二、三檔同步器輸出軸三檔變速器第十七頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一三軸式五檔手動(dòng)變速器第十八頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)一、倒檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪四、五檔同步器二、三檔同步器第十九頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一三軸變速工作原理視頻abcdefgh第二十頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一你能說出各檔傳動(dòng)路線嗎？一檔：二檔：三檔：四檔：五檔：倒檔：輸入軸→a→b→c→1→輸出軸輸入軸→a→b→d→2→輸出軸輸入軸→a→b→e→3→輸出軸輸入軸→a→b→f→4→輸出軸輸入軸→a→b→g→5→輸出軸輸入軸→a→b→h→倒檔中間齒輪→

R→輸出軸abcdefgh第二十一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一二：兩軸式變速器這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n都要經(jīng)過一對(duì)齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。第二十二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一二軸式變速器結(jié)構(gòu)一檔齒輪倒檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪中間惰輪一、二檔同步器三、四檔同步器輸入軸輸出軸發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的兩軸式四檔變速器第二十三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一各檔動(dòng)力傳動(dòng)情況第二十四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的兩軸式五檔變速器

（桑塔納2000GSI330型）兩軸式變速器結(jié)構(gòu)圖第二十五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一各檔動(dòng)力傳動(dòng)情況第二十六頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一二軸式變速器工作原理視頻第二十七頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一活動(dòng)四：變速器的操縱機(jī)構(gòu)功用：保證駕駛員能根據(jù)使用條件換入所需檔位。要求：（1）防止自動(dòng)換檔與自動(dòng)脫檔； （2）保證不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位； （3）防止誤掛倒檔。類型：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式視頻1視頻2第二十八頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一直接操縱式一般前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器距離駕駛員座位較近，換檔桿等外操縱機(jī)構(gòu)多集中安裝在變速器箱蓋上，結(jié)構(gòu)簡單、操縱容易并且準(zhǔn)確。變速桿變速器連動(dòng)桿變速器殼體第二十九頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一遠(yuǎn)距離操縱式在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。變速桿橫向拉桿縱向拉桿第三十頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一變速器的操縱機(jī)構(gòu)的組成組成：由換檔撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。一、換檔撥叉機(jī)構(gòu)：第三十一頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一二、定位鎖止裝置定位鎖止裝置：自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖。1、自鎖裝置：對(duì)各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔。第三十二頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一2.互鎖鎖裝置

當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。

第四節(jié)第三十三頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一3.倒檔鎖裝

當(dāng)換檔桿下端(紅色的長方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。

第四節(jié)第三十四頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一活動(dòng)五：同步器第三十五頁，共四十頁，編輯于2023年，星期一功用：實(shí)現(xiàn)換檔時(shí)接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時(shí)間，防止在同步前嚙合而產(chǎn)生的齒 輪撞擊聲。類型：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。

第三十六頁，共四十頁，編輯于2023年，星