演示文稿高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)

（優(yōu)選）高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)前1頁，總共124頁。當(dāng)前2頁，總共124頁。靜力強(qiáng)度當(dāng)前3頁，總共124頁。當(dāng)前4頁，總共124頁。飛燕，重點(diǎn)是“硬床”、“兩頭翹”，鍛煉腰背臀部肌肉群，脖子和腿部往兩頭翹，腰部肌肉緊張，一手（如右手）握拳、拇指向上——就好像表揚(yáng)前面站著的一個(gè)人，另一只手自然置于后背腰上當(dāng)前5頁，總共124頁。荷載hèzài當(dāng)前6頁，總共124頁。（一）穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)前7頁，總共124頁。1.結(jié)構(gòu)不平順

2.附加不平順

3.動(dòng)態(tài)不平順軌道的不平順（結(jié)構(gòu)）：當(dāng)前8頁，總共124頁。當(dāng)前9頁，總共124頁。結(jié)構(gòu)不平順

附加不平順

動(dòng)態(tài)不平順

焊接凹凸不平鋼軌表面不均勻磨耗鋼軌垂向彎曲軌面?zhèn)麚p列車運(yùn)行中產(chǎn)生的不平順鋼軌彈性墊層破損軌道鋪設(shè)不平順鋼軌踏面剝離掉塊當(dāng)前10頁，總共124頁。（二）平順的表面運(yùn)行當(dāng)前11頁，總共124頁。彈力-彈性當(dāng)前12頁，總共124頁。軌道彈性從兩方面解釋軌道結(jié)構(gòu)彈性良好的含義？答：一、吸振二、沿軌道縱向彈性的均勻性。當(dāng)前13頁，總共124頁。（三）良好的軌道彈性當(dāng)前14頁，總共124頁。四、可靠的軌道部件房屋建造圖房屋結(jié)構(gòu)圖倒塌高鐵結(jié)構(gòu)圖高鐵倒塌當(dāng)前15頁，總共124頁。養(yǎng)護(hù)當(dāng)前16頁，總共124頁。五、便利的養(yǎng)護(hù)維護(hù)1.養(yǎng)護(hù)維修方便2.天窗維修制度3.軌道平順性4.長(zhǎng)、短波不平順當(dāng)前17頁，總共124頁。

1.養(yǎng)護(hù)維修方便當(dāng)前18頁，總共124頁。當(dāng)前19頁，總共124頁。2.天窗維修制度天窗（鐵路術(shù)語）：為了保證高鐵安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)備檢修時(shí)間。天窗時(shí)間：24：00-6：00當(dāng)前20頁，總共124頁。第一類是軌道的不平整分類：當(dāng)前21頁，總共124頁。第二類是鋼軌本身的傷損：當(dāng)前22頁，總共124頁。如何檢查和維修？當(dāng)前23頁，總共124頁。鋼軌打磨車當(dāng)前24頁，總共124頁。換軌車當(dāng)前25頁，總共124頁。清篩車當(dāng)前26頁，總共124頁。鋼軌探傷車（超聲波探傷）當(dāng)前27頁，總共124頁。高精度測(cè)量車當(dāng)前28頁，總共124頁。軌道車當(dāng)前29頁，總共124頁。多功能作業(yè)車當(dāng)前30頁，總共124頁。4.長(zhǎng)短波的不平順性知識(shí)點(diǎn)：長(zhǎng)短波共振當(dāng)前31頁，總共124頁。上節(jié)知識(shí)點(diǎn)回顧：高速鐵路對(duì)軌道的要求：1.穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)2.平順的表面運(yùn)行3.良好的軌道彈性4.長(zhǎng)短波的不平順性5.便利的養(yǎng)護(hù)維修當(dāng)前32頁，總共124頁。二、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)軌道類型：有砟軌道無砟軌道當(dāng)前33頁，總共124頁。對(duì)比優(yōu)缺點(diǎn)軌道類型缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)有砟軌道無砟軌道當(dāng)前34頁，總共124頁。無砟軌道長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道雙塊式無砟軌道板式無砟軌道當(dāng)前35頁，總共124頁。軌道組成：鋼軌道岔扣件軌下基礎(chǔ)當(dāng)前36頁，總共124頁。道岔當(dāng)前37頁，總共124頁。CA砂漿配方干粉料乳化瀝青水引氣劑消泡劑

105949416.471.186.24單位：公斤/方當(dāng)前38頁，總共124頁。哪些搭配有害？1.雞蛋和豆奶一起吃的話，就會(huì)影響到營(yíng)養(yǎng)的吸收2.哈密瓜和香蕉一起吃的話，會(huì)導(dǎo)致腎衰3.河蝦和番茄一起吃的話，會(huì)導(dǎo)致食物中毒當(dāng)前39頁，總共124頁。上節(jié)知識(shí)點(diǎn)回顧：軌道組成：鋼軌、道岔、扣件、軌下基礎(chǔ)什么是天窗？為了保證高鐵安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)備檢修時(shí)間。無砟軌道都有哪三種類型？長(zhǎng)枕埋入式、雙塊式、板式無砟軌道當(dāng)前40頁，總共124頁。無砟軌道：鋼軌含鐵90%多當(dāng)前41頁，總共124頁。鐵的歷史：

早在古埃及4000年前的第五王朝至第六王朝的金字塔所藏的宗教經(jīng)文中，就記述了當(dāng)時(shí)太陽神等重要神像的寶座是用鐵制成的。鐵在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是帶有神秘性的的最珍貴的金屬，埃及人干脆把鐵叫做“天石"。在古希臘文中，“星”與“鐵”是同一個(gè)詞。當(dāng)前42頁，總共124頁。

我國(guó)最早人工冶煉的鐵是在春秋戰(zhàn)國(guó)之交時(shí)期出現(xiàn)的，距離今大約2500年。19世紀(jì)鋼出現(xiàn)了當(dāng)前43頁，總共124頁。將力傳遞給軌枕LL/2ABDCO當(dāng)前44頁，總共124頁。淬

cuì

把燒紅了的鑄件往水或油或其他液體里一浸立刻取出來，用以提高合金的硬度和強(qiáng)度當(dāng)前45頁，總共124頁。高速鐵路采用的鋼軌：非淬火軌當(dāng)前46頁，總共124頁。高速鐵路鋼軌折損有哪些？?jī)?nèi)部夾雜、缺陷所引起的疲勞折損。提高純凈度、提高可靠性。當(dāng)前47頁，總共124頁。哪些東西沒有雜質(zhì)？沒有當(dāng)前48頁，總共124頁?；瘖y品中的雜質(zhì)化妝品引起中毒的真正元兇是汞、鉛、砷等重金屬類。汞超標(biāo)對(duì)人體的危害：1、會(huì)導(dǎo)致色素脫失；2、皮膚刺激；3、造成的皮膚損傷；4、造成體內(nèi)的蓄積，從而引起肌體各種不良反應(yīng)，最主要的就是中樞神經(jīng)系統(tǒng)，如失眠乏力，記憶力不好，特別是情緒的變化是非常明顯的。鉛對(duì)人體的危害除了對(duì)皮膚有影響外的，還會(huì)造成神經(jīng)衰弱的表現(xiàn)，另外吸收以后，消化系統(tǒng)也會(huì)有一些癥狀，比如說便秘，食欲不不振，厲害的話，肝功能可能有損害?！昂诳汀卑耍合懔虾芏嗳硕枷矚g化妝品芳香的味道，其實(shí)香料也是傷害皮膚的元兇，可能造成光敏感、接觸性皮炎等健康問題。當(dāng)前49頁，總共124頁。50（一）高速鐵路對(duì)鋼軌的要求鋼軌在極其復(fù)雜的受力條件下工作，鋼軌的狀態(tài)又直接影響行車安全和平穩(wěn)，因此，對(duì)鋼軌提出以下要求：(1)具有較高的強(qiáng)度和承載能力，在車輛荷載及其他荷載作用下，不會(huì)發(fā)生傷損和破壞；(2)具有良好的抗磨耗性能，在車輛荷載長(zhǎng)期作用下，能保持良好的斷面形狀，維持輪軌良好的接觸狀態(tài)；(3)具有良好的韌性，適應(yīng)較高的動(dòng)力作用，獲得較長(zhǎng)的疲勞壽命；(4)具有良好的焊接性能，以便采用無縫線路；(5)具有良好的道岔及加工性能，以獲得良好的道岔質(zhì)量；(6)化學(xué)成分便于熱處理，以提高鋼軌的強(qiáng)韌性；(7)嚴(yán)格的尺寸公差及高平直度，保持軌道結(jié)構(gòu)高精度和平順性。三、鋼軌當(dāng)前50頁，總共124頁。有害元素？PSALHO當(dāng)前51頁，總共124頁。鋼中有害元素？（1）碳；含碳量越高，剛的硬度就越高，但是它的可塑性和韌性就越差．（2）硫；是鋼中的有害雜物，含硫較高的鋼在高溫進(jìn)行壓力加工時(shí)，容易脆裂，通常叫作熱脆性．（3）磷；能使鋼的可塑性及韌性明顯下降，特別的在低溫下更為嚴(yán)重，這種現(xiàn)象叫作冷脆性．在優(yōu)質(zhì)鋼中，硫和磷要嚴(yán)格控制．但從另方面看，在低碳鋼中含有較高的硫和磷，能使其切削易斷，對(duì)改善鋼的可切削性是有利的．當(dāng)前52頁，總共124頁。53（二）鋼軌品種和性能我國(guó)高速鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，200km/h及以上高速客運(yùn)專線鐵路應(yīng)選用U71MnG鋼軌，200~250km/h高速客貨混運(yùn)鐵路應(yīng)選用U75VG鋼軌。其中U代表鋼軌；75代表化學(xué)成分中碳平均含量為0.75%；V代表釩元素；Mn代表錳元素；G代表高速鐵路（2011年前為K，代表客運(yùn)專線）。U71MnG和U75VG鋼軌的化學(xué)成分及力學(xué)性能分別見表3-1和表3-2所示。當(dāng)前53頁，總共124頁。54當(dāng)前54頁，總共124頁。55（三）鋼軌定尺1.定尺長(zhǎng)度鋼軌定尺長(zhǎng)度對(duì)軌道的平順性有直接影響。作為現(xiàn)代化鐵路的標(biāo)志之一，無縫線路是實(shí)現(xiàn)軌道平順性的重要措施。盡管現(xiàn)代焊接技術(shù)取得重大進(jìn)展，但焊接接頭仍是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，增加鋼軌定尺長(zhǎng)度、減少焊接接頭數(shù)量是高速鐵路鋼軌發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，日本(NSC、NKK工廠)出廠鋼軌定尺長(zhǎng)度為50m，法國(guó)(哈亞士)為80m，德國(guó)(蒂森)、奧地利(奧鋼聯(lián))為60m和120m。

當(dāng)前55頁，總共124頁。軌頂面當(dāng)前56頁，總共124頁。中國(guó)高速鐵路組成之

扣件當(dāng)前57頁，總共124頁。鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。對(duì)扣件有哪些要求？扣件應(yīng)能長(zhǎng)期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸。此外，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。當(dāng)前58頁，總共124頁。當(dāng)前59頁，總共124頁。當(dāng)前60頁，總共124頁。當(dāng)前61頁，總共124頁?？奂姆诸惸菊砜奂菊碥壍郎嫌糜诼?lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件.混凝土枕扣件混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件。當(dāng)前62頁，總共124頁。當(dāng)前63頁，總共124頁。當(dāng)前64頁，總共124頁。當(dāng)前65頁，總共124頁。當(dāng)前66頁，總共124頁?？郯迨娇奂怯煽郯?、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺(tái)的預(yù)留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。當(dāng)前67頁，總共124頁。彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm?？蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升。彈條Ⅲ型為無擋肩扣件，適合于重大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。當(dāng)前68頁，總共124頁。彈條Ⅰ型當(dāng)前69頁，總共124頁。彈條Ⅱ型當(dāng)前70頁，總共124頁。彈條Ⅲ型當(dāng)前71頁，總共124頁。鋼軌扣件性能特點(diǎn)抗斷優(yōu)——全鋼冷壓國(guó)標(biāo)連接扣件結(jié)構(gòu)先進(jìn)，全鋼板冷壓成型，強(qiáng)度及韌性超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，徹底消除了鑄鐵老扣件因扣件斷裂導(dǎo)致腳手架坍塌的事故隱患。抗滑優(yōu)——面貼合面積大保證了鋼管與扣件呈面貼合狀態(tài)，且貼合面積最大，克服了老扣件與鋼管呈點(diǎn)或線貼合，消除了鋼管滑脫的隱患，從而保證和提高了腳手架的整體力學(xué)性能與安全性能?？姑搹?qiáng)——新型連接保證了在鋼管變異的情況下，扣件始終能垂直正確牢固固定，消除了鋼管滑脫的可能?？逛P強(qiáng)——盾化處理整件經(jīng)過鈍化及鍍鋅雙重防銹蝕處理，其抗銹蝕能力大為提高，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老扣件。快速輕便——結(jié)構(gòu)優(yōu)化扣件輕便、漂亮、舒適，裝卸速度增快，勞動(dòng)強(qiáng)度降低。當(dāng)前72頁，總共124頁。國(guó)外無砟軌道扣件日本直結(jié)4K型扣件直結(jié)8K型扣件德國(guó)Vossloh300KruppECFPandrolFastclip當(dāng)前73頁，總共124頁。Vossloh300

當(dāng)前74頁，總共124頁。當(dāng)前75頁，總共124頁。PandrolFastclip

當(dāng)前76頁，總共124頁。當(dāng)前77頁，總共124頁。我國(guó)自主研發(fā)的高速鐵路扣件類型1彈條Ⅳ型Ⅴ型扣件2WJ-7型扣件3WJ-8型扣件當(dāng)前78頁，總共124頁。Ⅴ型扣件當(dāng)前79頁，總共124頁。WJ-7型扣件當(dāng)前80頁，總共124頁。WJ-8型扣件當(dāng)前81頁，總共124頁。822、彈條V型扣件彈條V型扣件為螺栓扣件，用于有砟軌道有擋肩混凝土軌枕。由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋套管組成，此外為了鋼軌高度調(diào)整的需要，還包括調(diào)高墊板。如圖所示。

當(dāng)前82頁，總共124頁。83彈條分兩種，即一般地段使用的W2型彈條和小阻力地段用X3型彈條，此外，作為備件的彈條I型扣件A型彈條可能用于鋼軌接頭處。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板RP5和小阻力地段用的復(fù)合墊板CRP5兩種。彈條應(yīng)安裝到位，彈條中部前端下顎剛好與鋼軌接觸為準(zhǔn)，兩者的間隙不大于0.5mm，如圖所示。在鋼軌接頭處，當(dāng)在小號(hào)碼軌距擋板上安裝W2型彈條或X3型彈條有困難時(shí)，應(yīng)安裝彈條I型扣件A型彈條。

如遇到鋼軌高低和水平有少量不平順時(shí)，可考慮放入調(diào)高墊板，放入的調(diào)高墊板總厚度不得大于10mm，數(shù)量不得超過兩塊。當(dāng)前83頁，總共124頁。843、FC型扣件FC型扣件為無螺栓扣件，用于有砟軌道的無擋肩混凝土軌枕。每套扣件由兩件彈條（帶絕緣帽）、兩件預(yù)埋底座、兩件絕緣軌距擋板和一件橡膠墊板組成，如圖所示。當(dāng)前84頁，總共124頁。85彈條分FC1504型、FC1502型、FC1306型三種。其中，F(xiàn)C1504型和FC1306型彈條分別配用8494和12133型絕緣帽，且出廠時(shí)已將絕緣帽裝配在相應(yīng)的彈條上，F(xiàn)C1502型彈條不安裝絕緣帽。一般地段安裝FC1504型彈條，鋼軌絕緣接頭處安裝FC1502型彈條，小縱向阻力地段安裝FC1306型彈條。彈條應(yīng)保持足夠扣壓力且安裝到位，彈條就位如圖3-12所示。使用該扣件不得進(jìn)行調(diào)高作業(yè)。當(dāng)前85頁，總共124頁。無砟軌道對(duì)扣件的要求扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，為保證行車絕對(duì)安全和旅客乘坐的舒適性，要求鋼軌扣件具有足夠的扣壓力，良好的絕緣性能、較低的剛度；要求少維修、各節(jié)點(diǎn)剛度一致等，因此，扣件技術(shù)是無砟軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)，做好鋼軌扣件設(shè)計(jì)，是高速鐵路軌道設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。扣件不僅要有足夠的強(qiáng)度和扣壓力，還應(yīng)具有良好的彈性和一定的調(diào)整能力等?？奂愋筒煌?，使用范圍也不同，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)扣件的性能參數(shù)、設(shè)計(jì)原則和上述選型設(shè)計(jì)要求，合理選用不同類型的扣件，才能充分發(fā)揮扣件的性能，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、安全運(yùn)營(yíng)的目的。當(dāng)前86頁，總共124頁。

祝愿我國(guó)高速鐵路事業(yè)更加蓬勃發(fā)展，所有鐵路學(xué)子的前途更加光明美好，廣大鐵路職工的生活更加幸福美滿！當(dāng)前87頁，總共124頁。謝謝！當(dāng)前88頁，總共124頁。上節(jié)知識(shí)點(diǎn)回顧：軌道組成：什么是天窗？無砟軌道都有哪三種類型？4.鋼軌中有害元素有哪些？5.U71MnG什么意思？6.扣件有哪兩類？寫出一款你喜歡的扣件名稱？當(dāng)前89頁，總共124頁。高速鐵路道岔當(dāng)前90頁，總共124頁。1.道岔道岔：機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備。當(dāng)前91頁，總共124頁?？匆曨l回答以下問題？1.什么是道岔？2.道岔的缺點(diǎn)有哪些？3.道岔的種類有哪些？4.采用什么軌道可以消滅？當(dāng)前92頁，總共124頁。內(nèi)容引入1）道岔基礎(chǔ)知識(shí)復(fù)習(xí)當(dāng)前93頁，總共124頁。內(nèi)容引入2）問題：觀察下列道岔與上述道岔有什么區(qū)別？當(dāng)前94頁，總共124頁。2、客專線道岔構(gòu)造可動(dòng)心軌轍叉轉(zhuǎn)轍部分當(dāng)前95頁，總共124頁。1、尖軌跟端設(shè)置長(zhǎng)大間隔鐵和限位器2、尖軌材質(zhì)與區(qū)間線路鋼軌相同，軌頭表面不淬火。尖軌跟端鍛壓成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌斷面，并進(jìn)行1:40的扭轉(zhuǎn)，過渡段和成型段長(zhǎng)度分別為150mm和450mm。2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前96頁，總共124頁。3、尖軌防跳：密貼尖軌與基本軌下顎配合防跳；采用防跳頂貼，防跳限位裝置。2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前97頁，總共124頁。4、彈性扣壓采用瑞士施維格公司開發(fā)的“幾”型彈性?shī)A扣壓基本軌，在部分滑床板上安裝了該公司配套的輥輪系統(tǒng)?；才_(tái)采用減摩涂層。18號(hào)道岔輥輪滑床板2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前98頁，總共124頁。5、滑床臺(tái)減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前99頁，總共124頁。5、滑床臺(tái)減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前100頁，總共124頁。6、尖軌降低值2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前101頁，總共124頁。翼軌跟端結(jié)構(gòu)采用大間隔鐵，并與心軌和翼軌膠接。2.2可動(dòng)心軌轍叉部分當(dāng)前102頁，總共124頁。2.2可動(dòng)心軌轍叉部分當(dāng)前103頁，總共124頁。導(dǎo)曲線支距是指外直股工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線外股工作邊的距離。支距點(diǎn)以導(dǎo)曲線起點(diǎn)在直股工作邊的投影點(diǎn)開始，按2m橫距設(shè)一個(gè)支距點(diǎn)進(jìn)行排列。3、導(dǎo)曲線及轍叉支距當(dāng)前104頁，總共124頁。4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備當(dāng)前105頁，總共124頁。4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備當(dāng)前106頁，總共124頁。高速鐵路應(yīng)滿足的基本要求和條件？1.強(qiáng)度和穩(wěn)定性2.可操作性、經(jīng)濟(jì)性、當(dāng)前107頁，總共124頁。沖擊角當(dāng)前108頁，總共124頁。109（一）道床功用道床是軌道框架的基礎(chǔ)，它主要有五大功用：1.分壓作用：將軌枕下的作用分散并傳于路基、使路基面的應(yīng)力均勻并小于其容許強(qiáng)度；2.約束軌道框架：提供道床阻力以及約束軌道框架，保持軌道的方向、高低等幾何行位；3.增彈減震：提供軌道所需要的彈性和阻尼，衰減列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，避免過大的動(dòng)作用力傳到路基等下部結(jié)構(gòu)；4.排水：道床所使用的透水性材料，可提供良好的排水性能，對(duì)減輕軌道凍害及提高路基的承載能力有著重要的作用；5.方便維修養(yǎng)護(hù)：軌道在行車中產(chǎn)生的不平順及方向不良可以通過搗固枕下碎石道床中的石砟加以整治。五、道床當(dāng)前109頁，總共124頁。110（二）碎石道床橫斷面道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。散粒體道床不僅要承受軌枕傳遞的各種力的作用，保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且要便于進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。對(duì)高速鐵路而言，散粒體道床的這些作用顯得尤為重要。下圖分別為我國(guó)高速鐵路雙線及單線路段的線路橫斷面。高速鐵路雙線有砟軌道道床斷面（單位：m）

當(dāng)前110頁，總共124頁。111高速鐵路單線有砟軌道道床斷面（單位：m）

根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10621-2009）要求，道床設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，道砟的物理力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。道砟上道前應(yīng)進(jìn)行清洗，清潔度應(yīng)滿足有關(guān)要求。2.道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不應(yīng)小于40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。當(dāng)前111頁，總共124頁。1123.路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。石質(zhì)路塹地段應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。4.橋上道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。5.隧道內(nèi)道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平。6.線路開通前，道床密度不應(yīng)小于1.75g/cm3，軌枕支承剛度不應(yīng)小于120kN/mm，縱向阻力不應(yīng)小于14kN/枕，橫向阻力不應(yīng)小于12kN/枕。

當(dāng)前112頁，總共124頁。113（三）特級(jí)道砟相關(guān)技術(shù)及要求

特級(jí)道砟巖石材質(zhì)的抗磨耗、沖擊、壓碎性能較一級(jí)道砟強(qiáng)、碎石的外觀更致密，晶體之間的粘結(jié)更牢固，不容易破碎和粉化，其正常使用壽命較一級(jí)道砟長(zhǎng)，能保持線路長(zhǎng)期持續(xù)的穩(wěn)定性。特級(jí)道砟一般由玄武巖、輝綠巖、花崗巖、閃長(zhǎng)巖、片麻巖等火成巖和變質(zhì)巖礦山巖石生產(chǎn)加工，沉積巖巖石資源生產(chǎn)情況較少。道砟的顏色一般為深色，淺色特級(jí)道砟較少。

特級(jí)道砟粒徑級(jí)配

粒徑（篩分機(jī)底篩和面篩孔邊長(zhǎng)/mm）31.5~50級(jí)配方孔篩邊孔長(zhǎng)/mm22.431.5405063過篩質(zhì)量百分率/%0~31~2530~6570~99100顆粒分布方孔篩邊長(zhǎng)/mm31.5~50顆粒質(zhì)量百分率/%≥50當(dāng)前113頁，總共124頁。114

特級(jí)道砟性能參數(shù)指標(biāo)

性能參數(shù)指標(biāo)抗磨耗，抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA/%≤18標(biāo)準(zhǔn)集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨>18抗壓碎性能標(biāo)準(zhǔn)集料壓碎率CA/%<8道砟集料壓碎率CB/%<17滲水性能滲透系數(shù)Pm/(10-6cm.s-1)>4.5石粉試模件抗壓強(qiáng)度σ/Mpa<0.4石粉液限LL/%>20石粉塑限PL/%>11抗大氣腐蝕破壞硫酸鈉溶液浸泡損失率/%<10穩(wěn)定性能密度/(g.cm-3)>2.55容重/(g.cm-3)>2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強(qiáng)度/Mpa≤20當(dāng)前114頁，總共124頁。1154.道床變形道床變形是軌道變形的主要因素，軌道變形是軌道破壞的主要形式之一。軌道變形分永久變形和彈性變形，一定的彈性變形能起到緩沖列車對(duì)軌道的動(dòng)力作用，而永久變形是隨著列車荷載的重復(fù)次數(shù)增加而逐漸積累的，不均勻的永久變形引起軌道的不平順，增加了軌道列車的動(dòng)力作用，尤其是在速度高的時(shí)候，動(dòng)力作用會(huì)增大。軌道變形的主要表現(xiàn)是道床永久變形—下沉，占軌道總下沉的90%以上。道床下沉有一定的規(guī)律，當(dāng)?shù)来残落伝蚯搴Y后，隨著列車的通過，道床的下沉可分為急劇下沉和后期緩慢下沉兩個(gè)階段。當(dāng)前115頁，總共124頁。116急劇下沉是道床的密實(shí)階段，在列車荷載的作用下，道砟被壓實(shí)，孔隙率減小，或一些道床棱角被磨碎，使道床縱、橫斷面發(fā)生變化，軌道產(chǎn)生不平順。該階段軌道的下沉量和持續(xù)時(shí)間與道砟材質(zhì)、粒徑、級(jí)配、搗固和道砟的密實(shí)作業(yè)、軸重、速度等有關(guān)系，一般數(shù)百萬噸通過總重之內(nèi)可以完成道床的密實(shí)階段。在新建高速鐵路一次鋪成無縫線路時(shí)，要采用道砟分層鋪設(shè)、分層搗固、動(dòng)力穩(wěn)定的作業(yè)方式，一次穩(wěn)定下沉總量達(dá)8~10mm，相當(dāng)于通過10萬t的運(yùn)量，以減少日后的不均勻下沉。后期緩慢下沉階