淺析二級(jí)公路瀝青路面破壞的原因及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

Word版本，下載可自由編輯淺析二級(jí)公路瀝青路面破壞的原因及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、二級(jí)馬路涵義

二級(jí)馬路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道馬路。雙車(chē)道二級(jí)馬路應(yīng)能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的5000～15000輛的年平均晝夜交通量，為銜接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的供汽車(chē)行駛的馬路。二級(jí)馬路作為干線馬路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采納80Km/h，其路基寬度普通為12m，最小寬度為10m；二級(jí)馬路作為集散馬路時(shí)，混合交通量較大、平面交錯(cuò)間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜采納60Km/h，其路基寬度普通為10m，最小寬度為8.5m。二級(jí)馬路路面類型應(yīng)采納水泥混凝土結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土結(jié)構(gòu)。

二、常見(jiàn)瀝青路面破壞形式

目前，我國(guó)二級(jí)馬路瀝青路面存在多種被破壞的現(xiàn)象，本文列舉幾種常見(jiàn)的破壞形式。裂縫。路面產(chǎn)生裂縫的緣由無(wú)數(shù)，包括非荷載裂縫和荷載裂縫，非荷載裂縫主要是溫度裂縫和基層反射裂縫。溫度裂縫普通有兩種形式：一種是低溫收縮裂縫，一種是溫度疲勞裂縫。荷載型裂縫，即主要由行車(chē)荷載作用而產(chǎn)生的裂縫。沉陷。該破壞主要是因?yàn)槁坊菀鸬摹６?jí)馬路簡(jiǎn)單產(chǎn)生彈性和殘余變形，殘余變形影響了路基的穩(wěn)定和路面的平整度。主要緣由有：A.零填土中自由水分充分，壓實(shí)荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應(yīng)力減小，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度。B.零填及路塹路基對(duì)氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用顯然，毛細(xì)水簡(jiǎn)單升高至路基工作區(qū)，使路基處于濕潤(rùn)狀態(tài)，降低了路基的承載力。C.因路基無(wú)填土，動(dòng)載作用應(yīng)力不能充分蔓延即達(dá)自然?地基上，促使地基變形沉降，或者使自然?地基局部不勻稱反映到路面上。泛油。泛油是因?yàn)槊鎸佑褪冗^(guò)大，含油量過(guò)高而形成的。普通輕微泛油可撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車(chē)碾壓處治；泛油較重的可先撒5mm～10mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車(chē)碾壓。車(chē)轍。車(chē)轍的形成大致可分為三個(gè)階段：第一階段是瀝青路面進(jìn)一步壓密過(guò)程，時(shí)光持續(xù)較短，但變形迅速增長(zhǎng)。其次階段是瀝青路面壓密穩(wěn)定時(shí)期，該期間變形呈直線形穩(wěn)定增長(zhǎng)。第三階段是因?yàn)闉r青路面高溫強(qiáng)度不足或抗永遠(yuǎn)變形能力不強(qiáng)，特殊是在高溫時(shí)節(jié)又有表面水浸入面層內(nèi)部的狀況下，簡(jiǎn)單產(chǎn)生剪切變形，使變形和應(yīng)變速率快速增大，直到破壞，也稱為不穩(wěn)定階段。

三、預(yù)防二級(jí)馬路瀝青路面破壞的措施

1.合理舉行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

按照本地區(qū)的實(shí)際，不同的地區(qū)地理、氣候、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展特點(diǎn)不同，交通組合也有較大的差距，在舉行路面設(shè)計(jì)時(shí)，不能千篇一律地采納半剛性基層，在交通量不大，重載交通量很少的地區(qū)路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)考慮使用級(jí)配碎石柔性基層和低劑量水泥穩(wěn)定碎石基層；對(duì)交通量大，但重載交通量較少的地區(qū)，可以在半剛性基層和瀝青面層之間設(shè)置級(jí)配碎石柔性排水層，或采納低劑量的水泥穩(wěn)定碎石基層，削減半剛性材料反射裂縫對(duì)路面的早期傷害；對(duì)于交通量較大且重載交通較多的地區(qū)，在使用半剛性結(jié)構(gòu)層時(shí)，可以考慮使用土工材料加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層之間的聯(lián)系，同時(shí)改善層間的受力特性。2.改性瀝青的使用

改性瀝青是指“摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或?qū)嵭袑?duì)瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料”。改性劑是指“在瀝青或?yàn)r青混合料中加入自然?的或人工的有機(jī)或無(wú)機(jī)材料，可熔融、簇?fù)碓跒r青中，改善或提升瀝青路面性能(與瀝青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上)的材料”。因?yàn)楦男詾r青的良好使用性能，近幾年，我國(guó)的高速馬路路面開(kāi)頭使用改性瀝青。按照瀝青改性劑聚合物的種類區(qū)別可分為三類:一是熱塑性橡膠類，二是橡膠類，三是樹(shù)脂類。利用大量的實(shí)驗(yàn)和討論，SBS改性瀝青的高溫穩(wěn)定性、低溫性能、彈性恢復(fù)性能、感溫性等無(wú)論從哪方面講，都有十分突出的優(yōu)點(diǎn)，所以我國(guó)改性瀝青的進(jìn)展方向應(yīng)當(dāng)以SBS作為主要方向。改性瀝青的合理使用，將有效削減因面層緣由引起的病害。

3.完美路面的防水設(shè)計(jì)

首先，應(yīng)快速排解表面水，防止積水滲入下層，要求路拱和表面平整度符合規(guī)定，路表不得積水;第二，為防止面層滲水滯留基層表面，而使基層被浸軟，在基層上做封層或透層，能夠達(dá)到即使有水滲入也能準(zhǔn)時(shí)沿基層表面的路拱排出的效果;第三，面層材料應(yīng)挑選能耐荷載與水分復(fù)合作用的材料;第四，設(shè)置排水層(墊層)，既能排水，也能隔斷毛細(xì)水，使升高的毛細(xì)水也能準(zhǔn)時(shí)排出。因此，此墊層或下基層應(yīng)有排解上、下兩方來(lái)水的作用，應(yīng)用透水材料;第五，與路面結(jié)構(gòu)排水有關(guān)的邊溝、滲溝、排水溝等，必需按規(guī)范要求設(shè)置;第六，各層的強(qiáng)度自上而下逐漸減小，層次較多，雖受力狀況較合理，但不同材料過(guò)多的層次將會(huì)給施工工藝及材料制備帶來(lái)較大困難，因此，普通層次不宜過(guò)多，層間應(yīng)盡量延續(xù)。

4.施工方面的預(yù)防措施

主要包括以下幾點(diǎn):強(qiáng)化施工管理，提升工序控制的科學(xué)性。為防止因路基沉降而引起的路面沉陷，必需嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度和原地面處理：①路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定度不足時(shí)，應(yīng)舉行處理，以保證路基穩(wěn)定，削減工后沉降。②壓實(shí)度要求：零填及挖方路段。路基壓實(shí)度≥95%；填方路段，路床頂面以下深度在0～0.8m時(shí)，路基壓實(shí)度≥95%，路床頂面以下深度在0.8～1.5m時(shí)，路基壓實(shí)度≥94%，路床頂面以下深度大于1.5m時(shí)，路基壓實(shí)度≥92%。保證現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和精確?????，杜絕弄虛作假。特殊是瀝青材料、砂石料的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，必需做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真切，保證瀝青路面材料的路用性能。重視并協(xié)調(diào)道路瀝青路面的壓實(shí)度、勻稱度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特殊處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系，保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度。對(duì)于路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料，要嚴(yán)格按協(xié)作比要求控制水泥劑量及含水量，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，灑水碾壓至要求密實(shí)