精編版助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試?yán)碚摼?二)

業(yè)資格認(rèn)證考試最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試 (理論卷 )一.單項(xiàng)選擇(每題1分，共60)1．供應(yīng)物流過(guò)程：選擇采購(gòu)物品；（D） ；廠內(nèi)物流A.工業(yè)物流 商業(yè)物流 第三方物流 D.廠外物流物流企業(yè)的下列利益中，最重要的是（B）A員工 B顧客 C股東 D供應(yīng).政府和社會(huì)團(tuán)體物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)是（A）A物流 B信息流 C資金流 D商流從原則上講，物流管理和作業(yè)必須以（D）為導(dǎo)向。效率B．利潤(rùn)C(jī)．效果D．顧客在實(shí)施物流與商流分離策略時(shí)，分工協(xié)作的基本準(zhǔn)則是（D）。商流必須服從物流 B．商流和物流要合理配置C．有利于實(shí)現(xiàn)物流功能D．物流必須服從商流從對(duì)市場(chǎng)的反映方式上看，企業(yè)整體運(yùn)作系統(tǒng)可以分為供給推進(jìn)模式和需求拉動(dòng)模式，相對(duì)于物流管理（D）。供給推進(jìn)模式比需求拉動(dòng)模式更適用需求拉動(dòng)模式比供給推進(jìn)模式更適用為保證實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)，應(yīng)堅(jiān)持同一的模式兩種模式可以同時(shí)采用在物流作業(yè)成本分析中，（B）是物流作業(yè)成本分配的歸屬。物流資源動(dòng)因B．成本對(duì)象 C．物流作業(yè)動(dòng)因D．物流作業(yè)過(guò)程精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除物流構(gòu)成企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動(dòng)，是企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。物流活動(dòng)的 最大作用在于（ C）。 A.減少消耗，降低成本B.增加利潤(rùn) C.提高服務(wù)水平D.提高效率9．（ C）不屬于物流戰(zhàn)略所要求的主要目標(biāo)。 A.成本最小 B.投資最小 C.完美服務(wù) D.服務(wù)改善 以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本是（A）。A.將成本分?jǐn)傇诤馁M(fèi)一定的資源的活動(dòng)上 B.將成本分?jǐn)偨o一個(gè)組織或預(yù)算單位上 C.關(guān)鍵是高效地進(jìn)行各種物流活動(dòng) D.把成本分?jǐn)倿檫\(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等成本商品入庫(kù)業(yè)務(wù)流程的第一道環(huán)節(jié)是（A）A.商品接運(yùn) B.入庫(kù) 驗(yàn)收C.裝卸搬運(yùn) D.商品 堆碼在一小進(jìn)行的物水平位是（B）A.運(yùn)輸 B.搬運(yùn) C.裝卸D.配送C.檢查商品儲(chǔ) 存的 條件 D.核查商品 賬實(shí)是 否相符拆垛是（B）作業(yè)。A.裝卸 B.堆碼C.集貨 D.分 揀 下列活動(dòng) 中，以改 變“物 ”的 時(shí)間狀態(tài) 為目的，為 了克 服 產(chǎn)需之間 的 時(shí)間 差異獲 得 更 好的效用 而采 取的活動(dòng)（ D）A.運(yùn)輸活動(dòng) B.配送活動(dòng) C.裝卸裝運(yùn)活動(dòng) D.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng) 物料 需 求 計(jì)劃 （ MR）和 配送需 求 計(jì)劃 （ DR）的 根 本 差異 在于（ A）。 面臨 的 需 求 性質(zhì) 不 同B．基本 原理 不 同C． 所運(yùn)用的 技術(shù)手段 不 同D．服務(wù) 對(duì)象 不 同精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 在物料管理中，物料的需求具有不同的性質(zhì)，其中（ C）是指那些不確定 的 .隨機(jī)性的 .企業(yè)自身不能控制的需求。 從屬需求 B．相關(guān)需求 C．獨(dú)立需求 D．互補(bǔ)需求 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)可以把零庫(kù)存的控制區(qū)域從一個(gè)企業(yè)延伸到相 關(guān)的社會(huì)流通系統(tǒng)，零庫(kù)存是一種（ B）。 A.廣義的概念 B.具體的概念 C.現(xiàn)實(shí)的概念 D.一般意義上的概念 對(duì)于燃料 .水泥這些貨物的裝卸搬運(yùn)，配送中心通常采用（ C）作業(yè)方法 下列有關(guān)配送的定義理解錯(cuò)誤的是（ D）配送本質(zhì)上是送貨，但配送又不等同于一般的送貨 配送是小范 圍.綜合性的物流 活動(dòng)配送是 接近用 戶資 源配 置的 過(guò)程，是以用 戶要求 為出發(fā)點(diǎn)配送 處在 末端物流 位置，屬于 干線輸送每次配送 時(shí)間固定 而配送 數(shù)量不 固定的配送 形式是（ A）A.定 時(shí)配送 B.定 量配送 C.及時(shí)配送 D.定 路線配送 具有 輻射范 圍大.少品種 大批量.存 儲(chǔ)吞吐能 力強(qiáng)等 條件特征的物流 場(chǎng)稱為（ C）A.集散中心 B.集貨中心 C.物流中心 D.配送中心 “配送 ”的概念最 早 廣 泛使 用于（ B），其本義是運(yùn)送 .輸送和 交 貨。 A.中 國(guó) B.日 本 C.美國(guó) D.歐洲 （ C）是指配送企業(yè)（配送中心） 根據(jù)與 用 戶簽 定的 協(xié)議 ， 按照商 定的 間準(zhǔn) 時(shí)配送貨物的一種運(yùn) 動(dòng)形式。A.定 量配送 B.即 時(shí)配送 C.定 時(shí)配送 D.配 套 配送 精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除精品好資料將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行配送即屬于 （ B）。 A.專業(yè)性獨(dú)立配送 B.共同配送 C.配套配送 D.綜合配送 作為物流設(shè)施，配送中心處于物流系統(tǒng)中（ C）位置。 A.物流準(zhǔn)備過(guò)程的末端 B.干線物流過(guò)程的末端 C.末端物流過(guò)程中起點(diǎn) D.末端物流過(guò)程中終點(diǎn) 所謂自動(dòng)化配送，就是能達(dá)到利用計(jì)算機(jī)來(lái)排定投送地點(diǎn)與行駛路線， 亦即按每次不同的狀況，決定最具效率的配送方式。然而，即使是經(jīng)由計(jì)算 機(jī)所擬定出來(lái)的配送計(jì)劃，由于都市地區(qū)交 通混亂的 情況， 也很難百分之按 照計(jì)劃進(jìn)行。 因此進(jìn)行配送設(shè)計(jì) 時(shí)盡量將（ B），使計(jì)劃 更有 彈性。 A.前置 期間拉長(zhǎng)， 降低配送 頻率 B.前置 期間縮短， 提高配送 頻率C.訂貨處 理周 期拉長(zhǎng)， 降低配送 頻率 D.訂貨處 理周 期縮短， 提高配送 頻率西歐和美國(guó) 最 常 使用的 第三 方物流 服務(wù)項(xiàng)目 不 包括 （ B）。 A.倉(cāng)庫(kù)管理 B.物流 咨詢 C.車隊(duì)管理 D.訂單履 行配送與 運(yùn)輸 的 主要 區(qū) 別 在于配送中的送 貨僅 屬于物流 運(yùn)輸 中的（ C）A.前端 運(yùn)輸 B.中 間運(yùn)輸 C.終端 運(yùn)輸 D.中 轉(zhuǎn)運(yùn)輸 （ C） 適 合作為 運(yùn)輸包裝 。A.塑 料 瓶 B.玻璃瓶 C.托盤(pán) D.易 拉罐運(yùn)輸向 用 戶 提供 的不是有 形 產(chǎn)品，而是一種 服務(wù) ， 它創(chuàng)造了 物品的 （ C）， 并以該 效用為 主 ， 輔以多 種 增值服務(wù)功 能， 滿足了 用 戶 的 需求 。時(shí)間效用 B．經(jīng) 濟(jì) 效用 C． 空 間效用 D． 增值 效用 100萬(wàn)桶石油運(yùn)往中國(guó)大慶，選擇( D )方式比較合適。A.鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)D.管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程已經(jīng)達(dá)到了（B）A.300kmB.500kmC.400kmD.600km量小價(jià)高的商品如科技產(chǎn)品.緊急藥品通常采用的運(yùn)輸方式是（C）A.水路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.鐵路運(yùn)輸重力貨架不用動(dòng)力,商品就能由高端向低端滑動(dòng),18中的:（D）A.提高活性指數(shù)B.連續(xù)作業(yè)C.機(jī)械化D.利用重力企業(yè)物流的內(nèi)容包括：采購(gòu)與供應(yīng)；生；（D）；廢棄與回收物流。A.宏觀物流 B.中觀物流 C.微觀物流 D.銷售物流企業(yè)物流按所從事業(yè)務(wù)的屬性不同，可劃分為：（B）。①供應(yīng)物流 ②銷售物流 ③回收物流 ④綠色物流 ⑤廢棄物流⑥生產(chǎn)物流 ⑦第三方物流A①④⑤⑥⑦ B①②③⑤⑥ C②③④⑤⑥⑦ D①②③④⑤⑥⑦按照生產(chǎn)企業(yè)的要求，在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)或者用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)方式為（B）。A.即時(shí)供應(yīng)方式 B.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C.庫(kù)存供應(yīng)方式 D.應(yīng)鏈方式最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的管理工具是（C）A.柔性管理 B.同步管理 C.看板管理 D.準(zhǔn)時(shí)制管理生產(chǎn)物流是指（D）A.企業(yè)產(chǎn)品物流 B.企業(yè)資源物流C.企業(yè)內(nèi)部物流 D.企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)生產(chǎn)企業(yè).流通企業(yè)或消費(fèi)者購(gòu)入原材料.零部件或商品的物流過(guò)程是（B）生產(chǎn)物流 B.供應(yīng)物流 C.銷售物流 D.回收物流生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則不包括（A）A.流動(dòng)性原則 B.功最小原則 C.固定性原則 D.高活性原則（C）的關(guān)鍵就是合理確定客戶訂單分離點(diǎn)物流延遲策略B．完全延遲策略 C．生產(chǎn)延遲策略D．模塊化設(shè)計(jì)（D）的點(diǎn)是生產(chǎn)的產(chǎn)品的設(shè).工藝流程是固定準(zhǔn)的，工序之間幾乎沒(méi)有在制品儲(chǔ)存。離散型生產(chǎn)物流 B．項(xiàng)目型生產(chǎn)物流 C．工序間物流 D．連續(xù)型生產(chǎn)物流從海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐出發(fā)，班輪公司承運(yùn)整箱貨通常采用的貨物接方式是（A）A.場(chǎng)到場(chǎng)B.門到門C.站到站 D.門到場(chǎng)不清潔提單是指單據(jù)上附有聲明貨物及（或）包裝有缺陷的附加條文批注的提單。那么，注明（ D）的是不清潔提單。精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除精品好資料對(duì)貨物質(zhì)量或包裝情況的客觀描述，未表示有不滿意的情況承運(yùn)人對(duì)貨物的內(nèi)容.數(shù)量.質(zhì)量.特性等不詳C.承運(yùn)人對(duì)包裝或貨物特性引起的損失概不負(fù)責(zé)D.外包裝有油漬和水漬貨物裝船后,托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是（A）A.已裝船提單B.收貨待運(yùn)提單C.清潔提單D.不清潔提單在一次運(yùn)輸中采用二種或二種以上的方法稱（ A）A.多式聯(lián)運(yùn) B.駝背式 C.滾裝滾卸 D.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 下面有關(guān)租船運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ A）租船運(yùn)輸受租船市場(chǎng)供求關(guān)系制約，一般是船多貨少運(yùn)價(jià)低，反之則高 當(dāng)事人雙方的權(quán) 利義務(wù)是 由雙方 洽商并以租船 合同的 形式 加以 確定與班輪運(yùn)輸 相比， 由于租船運(yùn)輸 大多是包船運(yùn)輸， 僅為少數(shù)貨 主服務(wù)，因此價(jià) 格較高租船運(yùn)輸一般 沒(méi)有 預(yù)定的船 期表 .航線 .港口 國(guó)際 運(yùn)輸方式有 ：海 運(yùn) .陸 運(yùn) .空 運(yùn)和（ A）A.多式聯(lián)運(yùn) B.人 工搬 運(yùn) C.汽車 運(yùn)輸 D.船運(yùn) 對(duì) 于出口 貨物，法 律規(guī) 定發(fā)貨人或 其代理 人 向海 關(guān) 報(bào) 關(guān)的 時(shí)間限 制 為（ A） 。A.裝貨的 24小時(shí) 以內(nèi) B.裝貨的 24小時(shí) 以后 C.裝貨的 48小時(shí) 以 前 D.裝貨的 48小時(shí) 以后 商品 條 形碼 為692180470030，請(qǐng) 計(jì)算校驗(yàn)碼 X（ A）A.6B.5 C.4D.3具有定長(zhǎng).無(wú)含的.沒(méi)有自校驗(yàn)功能的條碼是（D）A.交叉二五條碼 B.貿(mào)易單元 128條碼 C.儲(chǔ)運(yùn)單元條碼 D.通用商品條碼EDI通信標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨向是：（D）ANSI．12 ．X．400 ．ASC．12 ．UN/EDIFACT下列哪項(xiàng)信息是商流信息和物流信息的交匯點(diǎn)（D）貨源信息 B．分揀信息 ．資金信息 ．庫(kù)存信息反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí).資料.圖像.數(shù)據(jù).文件的總稱稱為（A）。A.物流信息 B.物流集合C.物流匯編D.物流系統(tǒng)OCP運(yùn)條是（B）將卸至美國(guó)西海岸港口貨物運(yùn)抵美國(guó)內(nèi)陸公共站發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國(guó)西海岸港口延伸運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn)運(yùn)至美國(guó)中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn)CF／CFS集裝箱運(yùn)條是（B）一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人多個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人一個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人多個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人LetterofCreditisissuedbythe（B） forimporterbenefits.bankbuyer'sbankseller'sbankinvestor'sbankZerostockmeansthattheinventoryisoutsourcedto（B） tobekeptinaverylowlevel.MRPTPLserviceDRPSCMLogistics（D） isthelongtermcooperationandrelationshipbetweensuppliersandcustomers.grouppartnerlinkagealliance二、多項(xiàng)選擇題(140分)6．物流質(zhì)量管理指標(biāo)包括（ABCD）A．服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)B．設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)C．倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存指標(biāo)D．運(yùn)輸與配送指標(biāo)6．運(yùn)輸代理（BD）有物A．運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與中轉(zhuǎn)安排節(jié)省攬貨成本C．聯(lián)合運(yùn)輸中介D．優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集裝箱班輪CY／CY運(yùn)輸條款的內(nèi)容包括（ABC）由代理代表總承運(yùn)人與碼頭進(jìn)行貨物交接由發(fā)貨方裝箱記數(shù)由碼頭代表承運(yùn)人與貨主進(jìn)行貨物交接船公司進(jìn)行貨物交接FCL／FCL(整箱貨箱貨)相應(yīng)的（AB）Door／DoorCY／CYCFS／CYHook／Hook為實(shí)現(xiàn)集裝箱海運(yùn)系統(tǒng)的高經(jīng)濟(jì)效益，必須形成集裝箱干線的中心港與（ABD）的網(wǎng)絡(luò)合A．集裝箱內(nèi)貨站B．集裝箱中站支線中轉(zhuǎn)樞紐集裝箱辦理站出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨運(yùn)的貨運(yùn)包括（ABC）貨物轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請(qǐng)與確認(rèn)貨物接收與裝船最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除貨運(yùn)中轉(zhuǎn)單證中轉(zhuǎn)費(fèi)用的分配與支付物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括：容器設(shè)備.儲(chǔ)存設(shè)備和（AD）A.定單揀取設(shè)備 B.物料搬運(yùn)設(shè)備 C.流通加工設(shè)備 D.物流外用配合設(shè)備供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)手段包括（CDEF），對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)手段必須進(jìn)行選擇利潤(rùn)B．價(jià)格C．庫(kù)存 D．運(yùn)輸E．設(shè)施 F．信息在評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)鏈的包括（BDF）供應(yīng)鏈應(yīng)B．單C．業(yè)D．單E．供應(yīng)鏈F．單行備G．H．供應(yīng)存物流規(guī)劃過(guò)程中的首要問(wèn)題就是搞清對(duì)規(guī)劃形成的限制因素，以下哪些可以歸為限制因素。（AEFGH）B．設(shè)施選C．存D．運(yùn)E．F．品G．物流H．定物流服務(wù)可以認(rèn)為是通過(guò)物流活動(dòng)向顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品服務(wù)并促企組織經(jīng)營(yíng)活價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此，物流服務(wù)顧客包括（ABCDEF）精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除企業(yè)內(nèi)部員工 B．企業(yè)內(nèi)部組織和部門 C．消費(fèi)者 D． 批發(fā)商 E．零售商 F．戰(zhàn)略合作伙伴 物流服務(wù)質(zhì)量是指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的 服務(wù)，其中（ AF）相對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)在性質(zhì)上是不同的。 物流技術(shù)質(zhì)量 B．運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 C． 配送服務(wù)質(zhì)量 D．保管服務(wù)質(zhì)量 E． 庫(kù)存服務(wù)質(zhì)量 F．物流功能質(zhì)量 E.網(wǎng)絡(luò)一體化物流 F.供應(yīng)鏈優(yōu)化 物流服務(wù)質(zhì)量是指物流系統(tǒng)滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的服務(wù)特性， 其中 (CDE)相對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)在性質(zhì)上是不同的。 A.物流技術(shù)質(zhì)量 B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 C.配送服務(wù)質(zhì)量 D.保管服務(wù)質(zhì)量 E.庫(kù)存服務(wù)質(zhì)量 F.物流功能質(zhì)量 在供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)中，反映供應(yīng)鏈可靠性的指標(biāo)包括 (BDF)。A.供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)度 B.訂單完成提前期 C.上游企業(yè)生產(chǎn)柔性 D.訂單完成率 E.供應(yīng)鏈管 理成 本 F.訂單 履行完 備率G.成 本收益率 H.供應(yīng)庫(kù)存 總時(shí) 數(shù)商品 驗(yàn)收的 基本要求有（ ABCD）A.及時(shí) B.準(zhǔn)確C.嚴(yán)格D.經(jīng)濟(jì)A.查數(shù)量 B.查質(zhì)量 C.查帳簿D.查安全“三不 三核五檢查”的 三核是指（ ACD）A.核對(duì) 憑證B.核對(duì)包 裝C.核對(duì) 帳卡 D.核對(duì) 實(shí) 物補(bǔ)貨 的時(shí) 機(jī) 有（ ABC）精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除批量補(bǔ)貨 B.定時(shí)補(bǔ)貨 C.隨機(jī)補(bǔ)貨 D.定量補(bǔ)貨 A.在途變動(dòng) B.實(shí)際變動(dòng) C.進(jìn)銷類別變動(dòng) D.數(shù)量變動(dòng) E.價(jià)格變動(dòng) F.質(zhì)量變化 G.庫(kù)存費(fèi)用變動(dòng) 現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別表現(xiàn)在（ ABC）配送中心是物流信息的集聚和發(fā)散中心，物流信息更全面更系統(tǒng)，流動(dòng) 性更強(qiáng) 配送中心的核心在于提高物流效率，降低物流費(fèi)用 配送中心的規(guī)模一般較大，而倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模一般較小 配送中心的整體性和系統(tǒng)性比倉(cāng)庫(kù)更強(qiáng)，管理水平也更高 流通加工的作用有（ ABC）A.提高配送的經(jīng)濟(jì)效益 B.滿足客戶需求的多樣化 C.促進(jìn)銷售 D.提高物流效率 送貨作業(yè)是直接面對(duì)用戶的服務(wù)所以 具有以 下特點(diǎn)（ 時(shí)效性 B.可靠性 C.溝通性 D.便利性理貨是配送中心的一 項(xiàng)重要作業(yè) 內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的 重要標(biāo)志，理貨 包括（ AD） 等項(xiàng)作業(yè) 活動(dòng) 。貨物 分揀B． 準(zhǔn)備貨物 C． 制定配送 計(jì)劃D． 包裝E．配貨 F．流通加工 公路運(yùn)輸 的經(jīng) 營(yíng)方式 有（ ACD）A契約 運(yùn)輸 業(yè)B聯(lián) 合 運(yùn)輸C自 用 運(yùn)輸 業(yè)精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除D汽車貨運(yùn)代理E公共運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸?shù)脑瓌t（BCD）X3A合理 B準(zhǔn)確 C及時(shí) D經(jīng)濟(jì) E安全運(yùn)輸成本和運(yùn)量成正比特征的運(yùn)輸方式有（C）A管道運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸D鐵路運(yùn)輸 E航空運(yùn)輸在設(shè)計(jì)輸配送系統(tǒng)時(shí)（AB） 因素決定車型A.廠商產(chǎn)品的屬性 B.廠商下貨點(diǎn)的空間C.廠商下貨點(diǎn)的地理分布 D.廠商對(duì)時(shí)效性的要求屬于生產(chǎn)物流的特征有（ABC）A.連續(xù)性 B.平行性 C.均衡性 D.準(zhǔn)實(shí)性在現(xiàn)代生產(chǎn)作業(yè)和物流管理中，使備貨生產(chǎn)方式與訂貨生產(chǎn)方式的界限越來(lái)越不明顯的關(guān)鍵是（ABC）縮短生產(chǎn)周期B．的準(zhǔn)C．的通用化D．系統(tǒng)的性利用大量流水生線產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)減少單件小批量生產(chǎn)的成本按成式生產(chǎn)物流的要點(diǎn)是（BCE）減少運(yùn)輸次數(shù)B．的流C．物流路線D．運(yùn)輸路在滿足品種變化的基礎(chǔ)上有一定的批量生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)精品好資料-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除最新好資料推薦-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除-如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除精品好資料具有柔性和適應(yīng)性 G．在制品少且生產(chǎn)周期短 在企業(yè)活動(dòng)中，直線型物流活動(dòng)主要包括（ BCEG）。 A.物流規(guī)劃 B.訂單受理 C.庫(kù)存管理 D.信息管理 E.入庫(kù)和保管 F.成本控制 G.車輛運(yùn)用 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率包括（ AB）A.運(yùn)費(fèi) B.裝運(yùn)港包干費(fèi)率 C.中途港中轉(zhuǎn)費(fèi) D.保險(xiǎn)費(fèi)