遼寧地鐵工程盾構(gòu)法施工技術(shù)解讀中

3盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)

3.1管片安裝3.1.1管片安裝方法(1)管片選型以滿足隧道線型為前提，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一環(huán)掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防止盾尾直接接觸管片。(2)管片安裝必須從隧道底部開始，現(xiàn)下后上，左右交叉，縱向插入，封頂成環(huán)。安裝第一塊管片時(shí)，用水平尺與上一環(huán)管片精確找平。(3)安裝接鄰塊時(shí)，為保證封頂塊的安裝凈空，安裝第五塊管片時(shí)一定要測(cè)量?jī)舌徑訅K前后兩端的距離，并保持兩相鄰塊的內(nèi)表面處在同一圓弧面上。(4)封頂塊安裝前，對(duì)止水條進(jìn)行潤(rùn)滑處理，安裝實(shí)現(xiàn)徑向插入1/2，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推。(5)管片塊安裝到位后，應(yīng)及時(shí)伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力應(yīng)大于穩(wěn)定管片所需推力，然后方可移開管片拼裝機(jī)。(6)在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，要嚴(yán)格遵循“勤糾偏，小糾偏”的原則，密切關(guān)注盾構(gòu)走向，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，控制軸線偏差在+10cm范圍之內(nèi)。在進(jìn)行管片選擇須至少有一人選擇，一人進(jìn)行復(fù)核，防止由于選錯(cuò)管片而導(dǎo)致被迫軸線偏差過大。

3.1.2管片安裝質(zhì)量控制(1)環(huán)襯砌的縱縫不齊或各種管片超前、不相等均會(huì)影響環(huán)面的平整度，以致造成環(huán)襯砌碎裂，拼裝要求環(huán)面不平整度<3mm，施工中應(yīng)經(jīng)常檢查環(huán)面是否垂直與隧道設(shè)計(jì)軸線，環(huán)面上下左右超前量<20mm。(2)為提高成環(huán)軸線精度會(huì)調(diào)整襯砌與盾尾建筑空隙，可運(yùn)用相鄰環(huán)高差來彌補(bǔ)，但要避免過量，相鄰環(huán)管片高差控制在4mm以內(nèi)。(3)管片拼裝成環(huán)后應(yīng)使用扭矩扳手?jǐn)Q緊環(huán)向螺栓。拼裝成環(huán)后必須擰緊全部縱向螺栓，當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)后，在做下一環(huán)拼裝前，在對(duì)縱向螺栓進(jìn)行復(fù)緊。(4)嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)管片的檢查，有破損、裂縫的管片不能使用，下井吊裝管片和運(yùn)送管片時(shí)應(yīng)注意保護(hù)管片和止水條，以免破壞。(5)止水條及軟木襯墊粘貼前，應(yīng)將管片進(jìn)行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。施工現(xiàn)場(chǎng)管片堆放區(qū)應(yīng)有防雨設(shè)施。粘貼止水條時(shí)應(yīng)對(duì)其涂緩膨脹劑，管片在作防水處理之前必須對(duì)管片進(jìn)行環(huán)面、端面的清理，然后再進(jìn)行防水橡膠條的粘貼。(6)拼裝結(jié)束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進(jìn)行下一管片的拼裝，這樣逐塊進(jìn)行完成一環(huán)的拼裝。嚴(yán)禁非管片安裝位置的推進(jìn)油缸與管片安裝位置的推進(jìn)油缸同時(shí)收縮。(7)管片安裝時(shí)必須運(yùn)用管片安裝機(jī)的微調(diào)裝置將待裝管片與已安裝管片的內(nèi)弧面縱面調(diào)整到平順相接以減少錯(cuò)臺(tái)，調(diào)整時(shí)動(dòng)作要平穩(wěn)，避免管片碰撞破損。嚴(yán)格控制環(huán)面平整度。必須自負(fù)環(huán)逐環(huán)檢查，相鄰塊管片的踏步應(yīng)小于4mm，每塊管片不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂。(8)同步注漿壓力要進(jìn)行有效控制，注漿壓力不得超過限制，避免管片產(chǎn)生滲漏，破壞止水條。3.2.1注漿材料及配合比設(shè)計(jì)(1)注漿材料同步注漿為水泥砂漿，其具體材料為普通32.5硅酸鹽水泥、1級(jí)粉煤灰、膨潤(rùn)土、細(xì)砂、水、高效減水劑。(2)將液配比及主要物理力學(xué)指標(biāo)膠凝時(shí)間：初始設(shè)為初凝3~5h終凝4~12h，掘進(jìn)過程中根據(jù)地層條件和掘進(jìn)速度，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)逐步調(diào)整。固結(jié)體強(qiáng)度：一天不小于0.3MPa，28天不小于2.5MPa。固結(jié)率：>95%，即固結(jié)收縮率<5%。稠度：8~12cm。漿液穩(wěn)定性：靜置不沉淀、不離析或在膠凝時(shí)間內(nèi)靜置沉淀離析少。傾析率(靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比)小于5%。防稀釋性：在壓力地下水作用下，漿液具有較好的防水稀釋性能。3.2同步注漿施工3.2.2同步注漿主要技術(shù)參數(shù)(1)注漿壓力設(shè)定同步注漿要求壓入口的壓力大于該點(diǎn)的靜水壓力和土壓力之和，做到填補(bǔ)而不是劈裂注漿。如注漿壓力過大，管片外的土層將會(huì)被漿液擾動(dòng)而造成較大的后期地層沉降及隧道本身沉降，并易造成跑漿。而注漿壓力過小，將液填充速度過慢，填充量不足，也會(huì)使地表變形增大。依據(jù)本標(biāo)段線路埋深及地質(zhì)情況，初始盾尾注漿壓力設(shè)定為0.2~0.35MPa。(2)注漿量的控制

每環(huán)注漿量一般為建筑孔隙的120％~200％，二次補(bǔ)強(qiáng)注漿兩環(huán)一補(bǔ)，補(bǔ)漿量一般為同步注漿量的30％~60％。盾構(gòu)機(jī)尾部進(jìn)入土體第一環(huán)至第三環(huán)時(shí)，要將注漿量加大，并且采用早強(qiáng)注漿材料，以防止洞口發(fā)生沉降。每環(huán)壁后注漿量為3.8~5.3m3。(3)注漿速度同步注漿速度應(yīng)與掘進(jìn)速度相匹配，應(yīng)按照盾構(gòu)完成一環(huán)掘進(jìn)時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)注漿量來確定其平均注漿速度。(盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)速度1~2cm/min，則注漿時(shí)間為60~120min)。3.2.3同步注漿保證措施(1)在開工前制定詳細(xì)的注漿作業(yè)指導(dǎo)書，并進(jìn)行詳細(xì)的漿材配比試驗(yàn)，選定合適的注漿材料及配比。(2)制定詳細(xì)的注漿施工組織和工藝流程及注漿質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格按要求實(shí)施注漿、檢查、記錄、分析，及時(shí)作出注漿壓力、注漿量、時(shí)間曲線，分析注漿速度與掘進(jìn)速度的關(guān)系，評(píng)價(jià)注漿效果，反饋指導(dǎo)下次注漿。(3)根據(jù)洞內(nèi)管片襯砌變形和地面及周圍建筑物變形監(jiān)測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，修正注漿參數(shù)和施工工藝，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)解決。(4)當(dāng)環(huán)形間隙填充不夠、結(jié)構(gòu)與地層變形不能得到有效控制或變形危及地面建筑物安全時(shí)，可通過吊裝孔對(duì)管片背后進(jìn)行補(bǔ)充注漿，見圖3?1。圖3?1吊裝孔對(duì)管片背后進(jìn)行補(bǔ)充注漿

3.3軸線偏差的分析與控制3.3.1產(chǎn)生盾構(gòu)軸線偏差的因素3.3.3盾構(gòu)機(jī)施工軸線控制(1)始發(fā)階段的軸線控制反力架和始發(fā)架為盾構(gòu)始發(fā)提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)。在安裝反力架和始發(fā)架時(shí)，反力架左右偏差控制在±10mm之內(nèi)，高程偏差控制在±5mm之內(nèi)；始發(fā)架上下偏差控制在±10mm之內(nèi)，水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢(shì)偏差＜2‰，水平趨勢(shì)偏差＜±3‰。為避免盾構(gòu)機(jī)始發(fā)“扎頭”，一方面始發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞口始發(fā)導(dǎo)軌；另一方面人為的要求盾構(gòu)始發(fā)基座安放時(shí)以頭部高于原設(shè)計(jì)軸線坡度2‰的傾角向上進(jìn)行盾構(gòu)基座安放，盾構(gòu)機(jī)前端中心高于隧道中心20mm。若因各種因素(如始發(fā)架固定不好，發(fā)生偏斜；反力架承重力不夠，發(fā)生變形等)出現(xiàn)盾構(gòu)姿態(tài)發(fā)生偏離的情況，可以參考以下措施處理：①使用鉸接裝置調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)建議在盾構(gòu)機(jī)鉸接裝置進(jìn)入洞圈后，調(diào)整一定鉸接角度來調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，但鉸接角度不要調(diào)整過大，防止盾構(gòu)機(jī)刮碰到洞圈。②合理調(diào)整區(qū)域推進(jìn)油缸壓力或停止區(qū)域油缸調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)一般在盾構(gòu)始發(fā)過程中，設(shè)定的土壓力比較低，相對(duì)應(yīng)的推力也不大(一般小于2000kN)，調(diào)整區(qū)域推進(jìn)油缸的壓力效果不明顯，僅適用于微調(diào)盾構(gòu)姿態(tài)或輔助調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)向惡性趨勢(shì)發(fā)展。若盾構(gòu)姿態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的惡性發(fā)展趨勢(shì)，通過調(diào)整區(qū)域油缸壓力效果仍控制不住，建議選擇停止個(gè)別區(qū)域油缸來調(diào)整。停油缸時(shí)，應(yīng)保證每環(huán)管片上必須有一組油缸伸出，以保證管片不發(fā)生變形，而且選用油缸的數(shù)量所達(dá)到的總推力值必須要大于實(shí)際所需的推力。此外，選擇停油缸時(shí)，應(yīng)特別注意要緊固管片螺栓。(2)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中中的軸線控制措措施①通過調(diào)整區(qū)域域油壓微調(diào)糾偏偏在確認(rèn)盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)有微小偏差、、管片拼裝軸線線與設(shè)計(jì)軸線基基本一致的前提提下，首先考慮慮通過調(diào)整區(qū)域域油壓來進(jìn)行盾盾構(gòu)糾偏。一般般推力比較大的的情況下(大于10000kN)，調(diào)整百分比推推力中心改變的的效果比較明顯顯，推力比較小小時(shí)(小于10000kN)，調(diào)整區(qū)域油壓壓百分比，推力力中心改變的效效果不太明顯。。調(diào)整區(qū)域油缸壓壓力百分比時(shí)應(yīng)應(yīng)注意以下幾方方面：a)該措施適用于小小幅度的微調(diào)盾盾構(gòu)姿態(tài)。盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)每環(huán)的變變化量不大，而而且盾構(gòu)姿態(tài)前前端與鉸接位置置的偏差數(shù)值差差小于8mm時(shí)，采用該方法法調(diào)整。此外，，在條件允許的的情況下，適當(dāng)當(dāng)增大土壓力值值，以加大油缸缸推力來調(diào)整百百分比，達(dá)到控控制軸線的目的的。b)調(diào)整過程中，要要注意觀察盾構(gòu)構(gòu)機(jī)推力中心的的位置。如果無無論怎樣減小或或增大推進(jìn)油缸缸百分比，推力力中心變化不明明顯，建議不要要無限制的盲目目減小百分比的的數(shù)值(建議各區(qū)域百分分比不小于40%)，可考慮選用其其它方式來調(diào)整整盾構(gòu)姿態(tài)。②選擇同步油缸缸普通糾偏利用盾構(gòu)機(jī)設(shè)置置的可同步油缸缸，選擇同步油油缸來調(diào)整盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)，效果比比較明顯。在調(diào)調(diào)整推力百分比比不明顯的情況況下，可采用本本措施進(jìn)行盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)的糾偏。。③采用鉸接裝置置進(jìn)行彎道施工工和軸線糾偏鉸接糾偏可結(jié)合合其它糾偏方式式一起使用。建建議鉸接角度一一次調(diào)整量不要要過大，調(diào)整后后注意觀察盾構(gòu)構(gòu)俯仰角及推力力中心的變化。。鉸接角度越大大,盾構(gòu)掘進(jìn)受到的的正面土體阻力力變大，盾構(gòu)前前行越困難,掘進(jìn)方向越不易易控制,而且管片選型也也越困難,在適應(yīng)盾尾間隙隙要求和滿足線線形要求方面的的矛盾越突出，，因此，在直線線段掘進(jìn)中，在在滿足要求的前前提下建議鉸接接角度不要調(diào)整整過大(小于0.5o)。④合理停止區(qū)域域油缸進(jìn)行嚴(yán)重重糾偏本措施適用于盾盾構(gòu)姿態(tài)較差，，通過調(diào)整油缸缸百分比、土壓壓力參數(shù)及鉸接接裝置等措施均均無明顯效果，，盾構(gòu)姿態(tài)處于于失控狀態(tài)的情情況(一般呈現(xiàn)為f、i類型的盾構(gòu)姿態(tài)態(tài))。⑤采用超挖刀進(jìn)進(jìn)行小半徑曲線線施工和嚴(yán)重糾糾偏在轉(zhuǎn)彎半徑小于于300m的情況下可選用用超挖刀裝置來來調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)。超挖量及注注漿量要提前計(jì)計(jì)算好，防止土土體塌方。⑥合理選用管片片類型保證盾尾尾間隙糾偏盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)方方向直接關(guān)系到到隧道的軸線位位置，管片的走走行應(yīng)保持與盾盾構(gòu)機(jī)的走行一一致。每環(huán)轉(zhuǎn)彎彎環(huán)的調(diào)整量為為48mm，使用轉(zhuǎn)彎環(huán)管管片(左轉(zhuǎn)彎環(huán)或右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎環(huán))可以及時(shí)調(diào)整盾盾構(gòu)千斤頂?shù)男行谐滩?使管片與盾構(gòu)機(jī)機(jī)盾尾之間保證證必要的盾尾間間隙量(±75mm)。一方面，若盾構(gòu)構(gòu)機(jī)發(fā)生偏移，，而管片沒有根根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的掘掘進(jìn)方向及時(shí)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整襯砌，，盾尾間隙發(fā)生生相對(duì)變化，盾盾構(gòu)機(jī)與管片橫橫斷面的圓面不不同心；另一方方面，管片拼裝裝質(zhì)量差，圓度度不夠，管片呈呈橢圓形，盾尾尾與管片之間的的間隙量不均衡衡。這兩方面都都會(huì)造成盾構(gòu)機(jī)機(jī)盾尾內(nèi)腔壁(即盾殼內(nèi)壁)與管片外側(cè)接觸觸，盾尾受到管管片的約束力作作用，出現(xiàn)該情情況時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)一般表現(xiàn)為：：垂直姿態(tài)前端端出現(xiàn)很明顯的的“扎頭”現(xiàn)象；水平姿態(tài)態(tài)前端嚴(yán)重偏離離軸線，而后端端的姿態(tài)數(shù)值變變化量不大。這這種情況下采用用普通糾偏措施施難以調(diào)整盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)，及時(shí)采采用轉(zhuǎn)彎環(huán)調(diào)整整盾尾間隙及行行程差，可以解解除管片對(duì)盾尾尾的約束力，在在姿態(tài)偏離軸線線限制值(±50mm)時(shí)，及時(shí)采用嚴(yán)嚴(yán)重糾偏措施加加以調(diào)整，避免免發(fā)生嚴(yán)重的軸軸線偏離事故。。(3)操作過程中，需需注意的幾個(gè)方方面①推力中心：盾盾構(gòu)推力的調(diào)節(jié)節(jié)都是圍繞推力力中心而調(diào)節(jié)的的，通過調(diào)節(jié)推推力中心使盾構(gòu)構(gòu)機(jī)受到合理的的管片反作用力力，從而使盾構(gòu)構(gòu)機(jī)沿著規(guī)定的的設(shè)計(jì)軸線前進(jìn)進(jìn)。因此調(diào)節(jié)過過程中，要時(shí)刻刻注意推力中心心的變化，避免免盲目操作。②推進(jìn)速度：推推進(jìn)速度保持勻勻速前進(jìn)，避免免速度忽高忽低低不穩(wěn)定。速度度穩(wěn)定有利于保保持土壓平衡和和盾構(gòu)走行。③盾構(gòu)俯仰角：：隧道軸線的坡坡度與盾構(gòu)機(jī)所所測(cè)的自身的俯俯仰角均以水平平面為參照的數(shù)數(shù)值。俯仰角的的變化是實(shí)時(shí)顯顯示的，它反映映出的數(shù)值可以以大致預(yù)測(cè)出下下一個(gè)循環(huán)測(cè)出出的盾構(gòu)垂直姿姿態(tài)值，可幫助助操作人員提前前做出正確調(diào)整整。④避免盾構(gòu)機(jī)做做“無用功”。合理調(diào)整區(qū)域域油缸壓力百分分比，盡可能增增大百分比的數(shù)數(shù)值；而且在姿姿態(tài)較易控制的的前提下，盡量量減小鉸接角度度，使盾構(gòu)機(jī)保保持直線狀前進(jìn)進(jìn)以降低推力，，減小液壓負(fù)載載。各調(diào)整措施施要協(xié)調(diào)一致，，避免調(diào)整措施施“自相矛盾”，使盾構(gòu)機(jī)做“無用功”。⑤糾偏調(diào)整量：：建議每環(huán)盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整量量小于8mm，如果大于8mm，說明盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)將向失控趨勢(shì)勢(shì)發(fā)展，應(yīng)引起起操作司機(jī)的高高度重視，需及及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措措施。⑥盾尾間隙量：：由于盾構(gòu)機(jī)在在土體內(nèi)處于懸懸浮狀態(tài)，而成成型的隧道則處處于相對(duì)穩(wěn)定的的狀態(tài)，盾構(gòu)機(jī)機(jī)的盾尾直接與與成型隧道的末末端接觸，后幾幾環(huán)管片的位置置狀態(tài)直接限制制了盾尾的位置置狀態(tài)，所以調(diào)調(diào)整好管片的姿姿態(tài)和間隙對(duì)盾盾尾的位置控制制及整個(gè)隧道的的整體質(zhì)量都起起著至關(guān)重要的的作用，只要把把管片拼裝的位位置控制在設(shè)計(jì)計(jì)范圍內(nèi)，則盾盾尾的位置也必必然能夠滿足后后續(xù)掘進(jìn)的設(shè)計(jì)計(jì)要求。⑦同步注漿：注注漿量充足可以以有效減小管片片脫離盾尾后的的上浮量，有利利于控制盾構(gòu)推推進(jìn)軸線。注漿漿位置的不同也也影響盾構(gòu)的走走形，如果注漿漿位置在左側(cè),可使該環(huán)管片位位置右移,換之則相反，因因此為防止管片片上浮影響盾構(gòu)構(gòu)姿態(tài)，一般選選擇管片上方的的孔位(即1號(hào)、4號(hào)注漿孔)注漿。⑧掘進(jìn)軸線控制制標(biāo)準(zhǔn)：水平方方向控制在±50mm，垂直方向因管管片上浮因素，，應(yīng)根據(jù)管片實(shí)實(shí)際上浮量在規(guī)規(guī)定的軸線范圍圍內(nèi)控制盾構(gòu)走走形。這個(gè)控制制標(biāo)準(zhǔn)并非僅僅僅對(duì)盾構(gòu)機(jī)頭部部的要求，而是是對(duì)盾構(gòu)機(jī)整體體姿態(tài)的要求。。盾構(gòu)機(jī)盾尾的的姿態(tài)直接影響響到管片拼裝的的軸線位置，可可以說，管片拼拼裝的驗(yàn)收主要要決定于盾構(gòu)機(jī)機(jī)盾尾的姿態(tài)，，因此，在推進(jìn)進(jìn)過程中，前端端姿態(tài)控制僅僅僅是控制手段，，而后端姿態(tài)控控制的重點(diǎn)。3.4.1負(fù)環(huán)管片拆除時(shí)時(shí)間的選擇(1)盾構(gòu)施工中，負(fù)負(fù)環(huán)管片拆除時(shí)時(shí)間的選擇十分分關(guān)鍵，一方面面，盡早的拆除除管片能夠縮短短材料及渣土的的運(yùn)輸距離，加加快施工速度，，提高施工效率率；另一方面，，管片的過早拆拆除可能導(dǎo)致盾盾構(gòu)掘進(jìn)推進(jìn)反反力不足，管片片軸向滑動(dòng)，掘掘進(jìn)無法正常進(jìn)進(jìn)行。(2)本區(qū)間施工中，，在負(fù)環(huán)管片和和反力架之間設(shè)設(shè)置了傳力鋼管管，在傳力鋼管管上設(shè)置了應(yīng)變變片，通過檢測(cè)測(cè)掘進(jìn)與間歇過過程中的應(yīng)力變變化來推算負(fù)環(huán)環(huán)管片所承擔(dān)的的盾構(gòu)掘進(jìn)反力力，當(dāng)檢測(cè)到的的應(yīng)力值持續(xù)穩(wěn)穩(wěn)定不再變化時(shí)時(shí)，確認(rèn)盾構(gòu)掘掘進(jìn)反力已不再再由負(fù)環(huán)承擔(dān)，，對(duì)上述計(jì)算結(jié)結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證證。3.4負(fù)環(huán)管片拆除①負(fù)環(huán)管片吊裝裝系統(tǒng)由兩部分分組成，上半部部分吊起相鄰2環(huán)管片的2塊C型管片和4塊B型管片，共4個(gè)吊點(diǎn)。吊環(huán)為為M40×450mm，8.8級(jí)螺栓，吊環(huán)B型管片螺栓孔穿穿入，吊環(huán)用墊墊片及螺栓同管管片擰緊，兩環(huán)環(huán)之間吊環(huán)用18槽鋼和18工字鋼連接固定定，形成穩(wěn)定三三角框架，見圖圖3-5。②負(fù)環(huán)管片吊裝裝系統(tǒng)下半部分分吊起相鄰2環(huán)管片的6塊A型管片，同樣為為4個(gè)吊點(diǎn)。吊環(huán)為為拼裝管片用管管片抓舉頭，吊吊環(huán)旋入管片螺螺紋擰緊后，兩兩環(huán)之間吊環(huán)用用18槽鋼和18工字鋼連接固定定，形成穩(wěn)定三三角框架。負(fù)環(huán)管片吊裝系系統(tǒng)下半部分尺尺寸及起吊示意意圖見圖3-6。3.4.2負(fù)環(huán)拆除的工藝藝3.5防止坍塌和沉降降的措施(1)建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，，在始發(fā)階段要要加強(qiáng)地面沉降降監(jiān)測(cè)，并根據(jù)據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果及及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化化盾構(gòu)的施工參參數(shù)。地面沉降降的觀測(cè)頻率一一般為一天2次，當(dāng)沉降較大大時(shí)，頻率可再再增加。沉降觀觀測(cè)結(jié)束后，及及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)匯總，繪制沉沉降監(jiān)測(cè)時(shí)間~沉降曲線，并著著重注意關(guān)鍵監(jiān)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降量量和沉降速率，，出現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)應(yīng)對(duì)措施并增加加觀測(cè)頻率。(2)在盾構(gòu)掘進(jìn)過程程中以該值和盾盾構(gòu)機(jī)土倉(cāng)內(nèi)土土壓力傳感器讀讀數(shù)為依據(jù)控制制盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的的土倉(cāng)壓力，其其值應(yīng)大于理論論值0.02MPa~0.05Mpa,以保持開挖面的的穩(wěn)定。(3)砂卵石地層土松松動(dòng)系數(shù)較小，，故須嚴(yán)格控制制每環(huán)出土量在在50m3以內(nèi)，避免超挖挖。(4)合理使用添加劑劑以及控制合理理的添加劑注入入壓力，以平衡衡開挖面的水壓壓力，維持開挖挖面的穩(wěn)定。(5)嚴(yán)格控制壁后注注漿配比，使?jié){漿液的凝結(jié)時(shí)間間和強(qiáng)度適應(yīng)砂砂卵石地層施工工的要求。根據(jù)據(jù)拱頂水土壓力力調(diào)整注漿工藝藝參數(shù)，將掘進(jìn)進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)機(jī)上部注漿壓力力控制在0.25MPa~0.3MPa之間，下部注漿漿壓力控制在0.3MPa~0.35MPa之間，同時(shí)嚴(yán)格格控制每環(huán)控制制注漿量在3.0m3~4.0m3(130%-200%)之間，確保管片片與地層之間的的空隙被完全充充填。結(jié)合地表表沉降監(jiān)測(cè)，必必要時(shí)采取二次次補(bǔ)漿措施。(6)結(jié)合自動(dòng)動(dòng)導(dǎo)向系系統(tǒng)精心心操作盾盾構(gòu)機(jī)，，控制盾盾構(gòu)機(jī)姿姿態(tài)，施施工中按按照“小小糾偏、、勤糾偏偏”的原原則進(jìn)行行操作，，防止盾盾構(gòu)機(jī)俯俯角過大大，保證證盾構(gòu)機(jī)機(jī)以合理理的糾偏偏曲線趨趨近設(shè)計(jì)計(jì)軸線。。盡量減減少上下下、左右右的蛇行行糾偏，，在蛇行行糾偏時(shí)時(shí)要嚴(yán)禁禁幅度過過大，避避免對(duì)周周圍地層層擾動(dòng)過過大而導(dǎo)導(dǎo)致地面面沉降過過大。4.1情況說明明2008年10月20日18時(shí)，盾構(gòu)構(gòu)機(jī)掘進(jìn)進(jìn)左線第第429環(huán)，管理理行程952時(shí)，刀盤盤扭矩出出現(xiàn)40%到90%的突變。。之后掘掘進(jìn)430環(huán)管片時(shí)時(shí)刀盤扭扭矩繼續(xù)續(xù)增大，，同時(shí)千千斤頂推推力增大大，螺旋旋輸送機(jī)機(jī)出土?xí)r時(shí)出現(xiàn)Φ20及Φ8鋼筋，第第430環(huán)共用2小時(shí)40分鐘。完完成第430環(huán)拼裝后后，盾構(gòu)構(gòu)機(jī)掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)變變回正常常，無其其他異常常情況。。4盾構(gòu)機(jī)突突遇鉆孔孔樁橋基基礎(chǔ)的應(yīng)應(yīng)急處理理4.2總體處理理方案(1)首先要保保證衛(wèi)工工橋安全全，立刻刻封鎖橋橋面交通通，避免免荷載引引起橋樁樁下沉，，避免隧隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)受損。。為不影影響工期期，盾構(gòu)構(gòu)推進(jìn)前前對(duì)橋基基礎(chǔ)采用用鋼管支支撐臨時(shí)時(shí)加固，，盾構(gòu)通通過后對(duì)對(duì)橋基礎(chǔ)礎(chǔ)采用樁樁基托換換進(jìn)行永永久加固固。(2)盾構(gòu)所處處地層為為④-4、⑤-1、⑤-3地層，地地層條件件比較惡惡劣，根根據(jù)右線線掘進(jìn)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，盾盾構(gòu)停機(jī)機(jī)時(shí)間過過長(zhǎng)易造造成盾構(gòu)構(gòu)機(jī)及管管片下沉沉，土壓壓也不好好保持。。對(duì)橋梁梁安全更更不利，，所以盾盾構(gòu)必須須盡快推推進(jìn)。(3)盾構(gòu)繼續(xù)續(xù)掘進(jìn)切切削剩余余2根樁不可可避免，，要采取取所有可可能措施施減少盾盾構(gòu)刀具具磨損，，保證盾盾構(gòu)順利利通過并并且對(duì)橋橋基礎(chǔ)影影響最小小。根據(jù)據(jù)盾構(gòu)通通過衛(wèi)工工橋南側(cè)側(cè)第一根根樁后的的掘進(jìn)參參數(shù)來看看，盾構(gòu)構(gòu)刀具并并沒有受受到樁身身鋼筋的的太大影影響。431~438的掘進(jìn)參參數(shù)比較較正常。。但是針針對(duì)剩余余兩根樁樁要有應(yīng)應(yīng)急預(yù)案案，做好好出現(xiàn)意意外的準(zhǔn)準(zhǔn)備。(4)加強(qiáng)橋樁樁沉降觀觀測(cè)，若若在基礎(chǔ)礎(chǔ)托換施施工前橋橋樁沉降降已接觸觸到管片片，則需需隧道設(shè)設(shè)計(jì)單位位計(jì)算其其對(duì)地鐵鐵隧道的的影響，，必要時(shí)時(shí)要進(jìn)行行局部處處理。4.3盾構(gòu)切削削橋樁時(shí)時(shí)的控制制措施橋樁臨時(shí)時(shí)加固后后，盾構(gòu)構(gòu)繼續(xù)掘掘進(jìn)切削削剩余2根樁，推推進(jìn)過程程中采取取所有可可能措施施減少盾盾構(gòu)刀具具磨損，，保證盾盾構(gòu)順利利通過并并且對(duì)橋橋基礎(chǔ)影影響最小小。具體體措施如如下：(1)切削剩余余樁體時(shí)時(shí)降低盾盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)速度和和刀盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，推推進(jìn)速度度控制在在8mm以內(nèi)，刀刀盤采用用1檔轉(zhuǎn)速。。(2)穿越過程程中嚴(yán)格格控制推推進(jìn)土壓壓