陜西某公路特長隧道技術總結年隧道峰會

XX至XX高速公路XX特長隧道XX設計院

項目總體概況研究和咨詢開展長大公路隧道專題科研及國內(nèi)外的調(diào)研開展運營通風、監(jiān)控系統(tǒng)、防災救援專題研究已召開了專家委員會會議（技術標準、運營通風、機電工程）舉辦隧道豎井施工及機電工程技術交流會請三家國外咨詢公司技術咨詢舉辦機電工程設計專家研討會舉辦機電工程施工圖設計咨詢會機電工程施工圖設計咨詢機電工程施工圖設計監(jiān)理技術標準公路等級：四車道高速公路計算行車速度：80公里/小時路基寬度：整體式路基24.5米行車道:2×7.5米停車視距：110米最小平曲線半徑：400米極限最小平曲線半徑：250米最大縱坡：5%橋涵設計荷載：汽—超20掛—120橋涵設計洪水頻率：特大橋：1/300其它橋涵：1/100隧道：雙洞四車道隧道凈寬—10.5米限高—5米

XXXX特長隧道全長18.02公里XXXX特長隧道為雙洞四車道隧道起點:青岔終點:營盤全長:21.208公里引線:3.188公里北引線:2.204公里南引線:0.984公里特長隧道:18.02公里進口：在石砭峪河右岸進洞，高程為896.9m；西線隧道縱坡：洞內(nèi)以2.83km長、0.3%的上坡，11.7km長、1.1%的上坡，接以3.6km長、0.3%的坡度下坡；出口：在太峪河右岸出洞，高程為1025.4m。隧道特長隧道道18020米/2座，直線線隧道。。長度位居居山嶺高高速公路路隧道亞亞洲第一一，雙洞洞四車道道的建設設規(guī)模位位居世界界第一。。隧道建建設的總總投資約約31.94億人民幣幣。XX終山山隧道管管理區(qū)規(guī)規(guī)劃總平平面服務區(qū)危險品車車輛停車車場隧道管理理中心消防隊維維護護中心隧道展覽覽館安全教育育中心生活區(qū)管理區(qū)社會經(jīng)濟濟效益使XX至柞水的的公路里里程縮短了64km左右，提提高了運運輸效率率。減輕了山山區(qū)修建建公路對對環(huán)境造造成的不不良影響響，對保護護XX地區(qū)的生生態(tài)環(huán)境境起到了了積極作作用。每年可節(jié)約燃油油約為10454噸，折合人人民幣3624萬元。僅僅此一項項對社會會效益的的貢獻是是相當可可觀的。。行車時間間由3小時縮短至1小時。形成全天天候的安全通道道。隧道設計計隧道建筑筑限界及及襯砌內(nèi)內(nèi)輪廓隧道襯砌砌設計隧道結構構的設計計基準期期暫考慮慮為100年。安全等等級為一級。隧道洞口口地段為為滿足國防防要求，采采用C25鋼筋混凝凝土模筑筑襯砌，，施工支支護采用用錨、噴噴、網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合支護護結構。。洞身其余余地段均均采用曲墻復合合式襯砌砌。Ⅳ、Ⅴ類圍巖根根據(jù)巖爆的程度不不同采取取相應的的措施。。緊急停車車帶行車及行行人橫通通道行車橫通通道行人橫通通道路面設計計隧道內(nèi)路路面設計計交通量量，采用用12855車次/日，按交交通量分分級為特特重型。?？紤]隧隧道內(nèi)空空間有限限，路面面維修困困難，其其路面采采用水泥混凝凝土路面面，標號要求求28天齡期設設計彎拉拉強度不不小于5.0MPa；隧道路面面橫坡直直線段采采用2％的單向向坡。路路面板厚厚度根據(jù)據(jù)計算采采用28cm。面層下設設15cm厚水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石石排水層層。利用鐵路路隧道資資源修建建公路隧隧道的施施工方案案2002年3月開工，，2004年12月XXXX公路隧道道西線貫貫通，標標志著歷歷時32個月開挖貫通通了兩條條18公里長的的公路隧隧道，隧隧道施工工速度在在世界上上創(chuàng)造了了奇跡。。同時2004年12月28日全長18.046公里的引引乾濟石石輸水隧隧洞全線線貫通。。特殊地質(zhì)質(zhì)施工對對策對巖爆的防治處處理措施施加強光面面爆破。。噴灑高壓壓水。加打應力力釋放孔孔。短進尺，，多循環(huán)環(huán)、弱爆爆破。采取噴錨錨掛網(wǎng)措措施。給施工機機械加設設防護棚棚架。高溫：因施工工機械引引起高溫溫地段的的施工，，采取加加強局部部通風及及淋水降降溫。突然涌水水：突然涌涌水地段段須進行行地質(zhì)超超前預報報。在順順坡施工工采用自自然排水水，在反反坡地段段，除洞洞內(nèi)設置置一定數(shù)數(shù)量的泵泵站外，，并提前前對掌子子面進行行預注漿漿。斷層破碎碎帶：在F4及小羊圈圈等較大大斷層斷斷范圍，，須進行行地質(zhì)超超前預報報，采取取超前預預注漿等等施工措措施，襯襯砌一次次完成。運營通風風系統(tǒng)監(jiān)視和控控制系統(tǒng)統(tǒng)防災救援援系統(tǒng)照明系統(tǒng)統(tǒng)供配電系系統(tǒng)通訊系統(tǒng)統(tǒng)交通工程程以及監(jiān)監(jiān)控中心心消防值班班室危險品檢檢查站南口休息息區(qū)特殊燈光光帶XXXX公路隧隧道按其其長度和和交通量量狀況，，交通工程程等級為為A級運營通風風總體平平面布置置圖1號豎井井φ1=10.6m，，h=194.36m2號豎井井φ2=11.3m，，h=661.0m3號豎井井φ3=11.5m，，h=395m洞內(nèi)設施施布置圖圖八大監(jiān)控控子系統(tǒng)統(tǒng)設置⑴交通與與環(huán)境信信息檢測測系統(tǒng)；；⑵交通控控制系統(tǒng)統(tǒng)；⑶閉路電電視監(jiān)視視系統(tǒng)；；⑷火災報報警系統(tǒng)統(tǒng)；⑸橫通道道、通風風、照明明控制系系統(tǒng)；⑹隧道標標志；⑺現(xiàn)場總總線控制制系統(tǒng)；；⑻中央控控制系統(tǒng)統(tǒng)。監(jiān)控中心心本工程照照明以高壓鈉燈燈為主，燈燈具安裝裝于隧道道側壁，，交錯布布置。為保證行行車安全全，消除除駕駛員員進入隧隧道產(chǎn)生生“黑洞洞”效應應及駛出出隧道時時的“白白洞”效效應，在在隧道入入口段、、過渡段段、出口口段根據(jù)據(jù)不同亮亮度要求求設置加加強照明明。中間段燈燈具布置置應滿足足閃爍頻頻率低于于2.5Hz或高于15Hz。當閃光光頻率為為2.5Hz～15Hz時司乘人人員出現(xiàn)現(xiàn)不舒適適感，頻頻率為6～8Hz時，出現(xiàn)現(xiàn)較嚴重重的煩躁躁感。本本次設計計行車時時速按80km/h計，為避避免上述述不舒適適感、煩煩躁感的的出現(xiàn)，，燈間距距應大于于8.89m或小于1.48m。本次設計計中間段段燈具按按燈間距距按10米布置。每4盞基本照照明燈具具中有1盞為應急照明明燈具。運營照明明供電設設施火災狀態(tài)態(tài)下產(chǎn)生生的大量量煙霧將將會減小小隧道上上方照明明照度，，不利于于人員疏疏散和救救援方案案的實施施。在隧隧道兩側側距路面面0.8米處設設置誘導照明明，間距距為10米（其中每每40米米為一疏疏散指示示燈），，這樣將將保證火火災狀態(tài)態(tài)下人員員的安全全疏散和和救援方方案的實實施。誘誘導照明明燈具由由EPS供電。。洞內(nèi)LED誘導燈洞內(nèi)醒目目標識特殊燈光光段總平平面布置置特殊燈光光段平縱縱面布置置人性化的的特殊燈燈光帶110kv的雙進雙雙變專用用變電所所報警、防防災救援援及供水水系統(tǒng)方方案防災救援援原則XXXX特長公路路隧道的的防災救救援設計計，堅持持預防、、報警、、監(jiān)控、、疏散、、救援和和滅火的的基本思思路，貫貫徹以下下總原則則以人為本本，預防防為主，，防消相相結合；；監(jiān)控有效效，措施施有力，，疏散有有序，助助救與自自救相結結合；早期發(fā)現(xiàn)現(xiàn)、及時時滅火，，移動式式和固定定式滅火火相結合合，水滅滅為主，，化學為為輔。防災救援援措施從相互聯(lián)聯(lián)系的軟硬兩個方面面進行遵守有關關交通法法規(guī)及隧隧道的交交通管制制等為代代表的事故預防防對策運用各種種消防器器械、救救援設施施使發(fā)生生的災害害減小到到最小程程度的非常措施施但是一定定要克服服希望于于后者而而輕視前前者的傾傾向。軟的措施施隧道管理理者建立立完善和和有效的的防災管理制制度和政政策，并并要如實實的執(zhí)行行。加強訓練練和演習習；維護和檢檢修安全全設備。。提供社會會宣傳和和教育。。通告使使用者有有關隧道道潛在的的危險。。提高司機機的素質(zhì)質(zhì)。隧道內(nèi)汽汽車火災災事故的的對策，，歸根到到底的出出發(fā)點是是提高每每一個駕駕駛員安安全運輸輸?shù)淖杂X覺性，使使人人認認識到提提高運輸輸?shù)赖碌牡闹匾孕?，隧道道?nèi)汽車車發(fā)生火火災事故故的嚴重重性。硬件設施施⑴隧道建建筑結構構的防火火。⑵報警系系統(tǒng)。⑶設定防防災分區(qū)區(qū)，750米為一區(qū)，，142種預案。。⑷建立有有效可靠靠的通訊訊和通報報系統(tǒng)。。⑸隧道內(nèi)內(nèi)的消防防設施及及消防梯梯隊。⑹緊急情情況下的的救援、、疏散、、引導設設施。如如緊急停停車帶、、行人和和行車橫橫通道、、標志標標牌、標標線、誘誘導燈等等。⑺火災情情況下的的排煙和和通風系系統(tǒng)。⑻擬在兩兩洞口設設置值班班消防車車。⑼在洞外外設置封封道設施施。⑽在隧道道與地下下機房的的連接處處設置噴噴淋裝置置，以達達到降溫溫、除塵塵的目的的。報警系統(tǒng)統(tǒng)和消防防系統(tǒng)隧道內(nèi)通通過設置置易識別別的手動與自自動相結合的的多道報報警裝置置，并經(jīng)經(jīng)有效的的確認后后，采取初期期對應措施施，通報報、滅火火、引導導避難、、排煙、、引導交交通，向向附近地地區(qū)消防防隊報告告消防，最后恢恢復通車車。系統(tǒng)用途主要設施報警、通報系統(tǒng)通報隧道內(nèi)發(fā)生火災及事故緊急電話240m設一處；自動、手動報警按扭50m設一處；感溫光纖光柵。洞外車輛禁止進洞，洞內(nèi)車輛和乘客疏散逃逸洞口交通信號燈和情報板；洞內(nèi)情報板；有線廣播；無線廣播。

消防設施駕駛員等其它人員初期使用滅火器50m設一處。消防及公眾滅火消防栓箱（水成膜泡沫消防栓），與滅火器同設一處。避難、引導設施避難通道行人和行車橫通道與另一座隧道連通，250m間隔設一處，橫通道內(nèi)設便于雙向開啟的防火門。緊急出口，橫通道指示指示標志，誘導照明10m一處。排除火災發(fā)生的煙霧緊急狀態(tài)的通風系統(tǒng)。監(jiān)視系統(tǒng)檢測隧道內(nèi)有害氣體CO、煙霧濃度等檢測器。監(jiān)測洞內(nèi)交通密度，一般防塞車閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)。視頻檢測器。救援系統(tǒng)隧道救援、滅火用貫通全洞的給水管環(huán)網(wǎng)，洞口高處的山上水池。洞外消防、救援、救護用車?；馂目刂浦屏鞒虉D圖有資料表表明，人人對火災災的第一一反應將將決定事事故會以以小事件件結束還還是釀成成大災難難。因此此，要重重視初期期滅火。。隧道消防防等級根據(jù)XXXX公路隧道道專家委委員會第第三次技技術咨詢詢會建議議，消防防等級標標準應遵遵守《消防設計規(guī)范范》并參照國內(nèi)外外工程實例，，結合XXXX隧道的特點確確定。建議采采用50MW的規(guī)模。消防組織第一梯隊：由由隧道公眾組組成第二梯隊：隧隧道管理所的的消防隊第三梯隊：為為附近地區(qū)專專業(yè)消防隊隧道供水系統(tǒng)統(tǒng)在洞口南端建建立獨立水源源，設1000立方的山上水水池一座東西線隧道各各鋪設D200mm消防干管，洞洞口1000米保溫每2000～2250m鋪設D150mm東西線隧道連連接橫管考慮兩個栓同同時使用滅火火,1個栓為消防車車加水，火災災延續(xù)時間按按6小時考慮高山水池南端設1000立方米高位水池，水水池進、出水水管均采用了了雙管，每根根管都可單獨獨通過消防流流量，東、西西線隧道中各各鋪的一條D200mm內(nèi)外涂塑鋼管管以及它們之之間的聯(lián)絡管管所組成的供供水環(huán)網(wǎng)，通通過水力計算算和事故時校校核，可滿足足任一管段檢檢修和事故時時的消防流量量?？紤]保溫溫措施。消防救援、養(yǎng)養(yǎng)護等車輛隧道群兩端隧隧道消防隊配配備消防車6輛，救護車4輛。一旦火災災信號被確認認，即以最快快速度趕赴火火災著火點。。擬在兩洞口設設置值班消防防車和摩托車車。公安車6臺；檢修車8臺；清潔車12臺；照明車2臺；移動發(fā)電電車2臺；清障車4臺；路政及管管理車10臺；吊車2臺；養(yǎng)護車4臺。通訊系統(tǒng)光接入網(wǎng)系統(tǒng)由單模光光纖、光線路路終端OLT、光網(wǎng)絡單元元ONU和維護管理設設備組成，系系統(tǒng)用2芯光纖以首尾尾相連的方式式組成環(huán)型自自愈網(wǎng)絡，解解決隧道內(nèi)電電話系統(tǒng)、有有線廣播系統(tǒng)統(tǒng)和南北口危危險品檢查系系統(tǒng)的通道。。緊急電話系統(tǒng)統(tǒng)和業(yè)務電話話緊急電話分機機一般設置在在行車方向右右側緊急停車車帶及行人、、行車車橫通道前，，以及隧道道出入口處，