鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座簡介及其安裝要點(diǎn)

一種新型鐵路橋梁支座―

鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座簡介及其安裝要點(diǎn)

<朱萬彥>一種新型鐵路橋梁支座―

鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座簡介

及其安裝要點(diǎn)作者：xx單位：xx時(shí)間：xx內(nèi)容摘要文章介紹了一種新型鐵路支座－鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座其主要工作機(jī)理，其優(yōu)良的抗震特性及其在國內(nèi)黃河特大橋首次使用，希望對(duì)汶川地震后鐵路重建支座使用做為一種參考。目錄1.工程概況:2.支座簡介:2.1.支座技術(shù)性能:2.2.工作機(jī)理:2.3.支座主要材料的設(shè)計(jì)參數(shù):3.支座的安裝:4.支座安裝工藝細(xì)則:5.結(jié)語:

1.工程概況鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座適應(yīng)新的《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111-2006）要求。支座設(shè)計(jì)：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)、衡水寶力公司協(xié)助研制。首次應(yīng)用：包西鐵路通道黃河特大橋51孔48m節(jié)段拼裝箱梁，支座安裝由中鐵十九局集團(tuán)負(fù)責(zé)。

2.支座簡介支座的設(shè)計(jì)豎向承載力為8000kN，支座高度為300mm。支座的摩擦系數(shù)≤0.03，設(shè)計(jì)屈后剪切剛度為2000kN/m。

實(shí)驗(yàn)過程實(shí)驗(yàn)時(shí)間:2006年6月12日～16日實(shí)驗(yàn)地點(diǎn):同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系實(shí)驗(yàn)對(duì)象:試件由衡水寶力工程橡膠有限公司生產(chǎn)，試件為兩個(gè)雙球面減隔震支座，一個(gè)滑動(dòng)支座，一個(gè)固定支座。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容:

⑴兩個(gè)支座的豎向承載力試驗(yàn)；⑵滑動(dòng)支座的摩擦系數(shù)測定試驗(yàn)；⑶兩個(gè)支座的屈后剪切試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)成果

⑴.兩個(gè)支座的豎向承載力試驗(yàn)結(jié)果:豎向承載力的試驗(yàn)結(jié)果見表1、2，設(shè)計(jì)荷載下支座的平均豎向壓縮變形為1.035、0.946mm，為支座總高度的0.345%、0.315%，小于1%，滿足要求。試驗(yàn)結(jié)束后支座未發(fā)生破壞。⑵.滑動(dòng)支座的摩擦系數(shù)測定試驗(yàn)：水平摩擦系數(shù)的測試結(jié)果見表3，測得的摩擦系數(shù)為0.007，小于0.03，滿足要求。⑶.兩個(gè)支座的屈后剪切試驗(yàn)：符合國標(biāo)GB/T17955-2000《球型支座技術(shù)條件》、《雙球面減隔震支座型式檢驗(yàn)大綱》要求。分析論證過程

2006年8月25日鐵道部科學(xué)技術(shù)司在北京主持召開“包西鐵路通道黃河特大橋結(jié)構(gòu)及無縫線路設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究－減隔震設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究”（計(jì)劃編號(hào)2006G038）階段成果評(píng)審會(huì)。鐵道部設(shè)計(jì)鑒定中心、呼和浩特鐵路局、鐵道科學(xué)研究院、交通部公路科學(xué)研究院，鐵一院、鐵二院、鐵三院、鐵四院、中鐵咨詢，北京交大、蘭州交大、同濟(jì)大學(xué)、衡水寶力集團(tuán)有限公司等單位的專家和領(lǐng)導(dǎo)參加了會(huì)議。評(píng)審意見⑴課題組對(duì)黃河特特大橋進(jìn)行了多遇遇、罕遇地震響應(yīng)應(yīng)分析，為應(yīng)用國國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范范》（GB50111-2006）作了有益的嘗嘗試與研究工作。。⑵高樁承臺(tái)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)，罕遇地震作作用下進(jìn)行樁基結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，可以以按延性設(shè)計(jì)。課課題組提出的本橋橋采用延性系數(shù)1.7是可行的。。⑶雙球面減隔震支支座受力清楚、性性能穩(wěn)定、耐久性性好,48m簡支支箱梁引橋采用雙雙球面減隔震支座座可在一定程度上上改善橋梁抗震性性能，減少基礎(chǔ)工工程量。⑷計(jì)算分析與試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果表明，采用用所研制的減隔震震支座達(dá)到了預(yù)期期的目的，可在本本橋使用。2.1.支座技術(shù)術(shù)性能2.1.1.豎向向承載力為8000KN;2.1.2.設(shè)計(jì)計(jì)轉(zhuǎn)角為0.02rad;2.1.3.支座座可承受的水平力力：正常使用下支支座設(shè)計(jì)反力的15%。地震作用用下為支座設(shè)計(jì)反反力的30％;2.1.4.地震震動(dòng)峰加速度A≤≤0.2ｇ區(qū);2.1.5.支座座適用溫度：－40－60℃;2.1.6.活動(dòng)動(dòng)支座設(shè)計(jì)磨擦系系數(shù)：0.03;2.1.7.支座座重量：（縱向支支座2973kg，橫向支座2970kg，多向向支座2969kg，固定支座2868kg;2.2.工作機(jī)理理地震時(shí)通過延長結(jié)結(jié)構(gòu)周期，避開地地震能量集中的范范圍，當(dāng)水平震動(dòng)動(dòng)力大于10%－－12%時(shí)，擋塊塊剪壞。通過磨擦擦消耗地震能量。。從而降低梁部傳傳到橋墩臺(tái)的地震震力。2.3.支座主要要材料的設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)ZG270-500彎曲應(yīng)力為150Mpa，容容許剪應(yīng)力為90Mpa;聚四氟乙烯加硅脂脂5201的抗壓壓容許應(yīng)力為30Mpa;SF－1B三層復(fù)復(fù)合板設(shè)計(jì)容許應(yīng)應(yīng)力為80Mpa;40Cr調(diào)質(zhì)的容容許剪應(yīng)力為280Mpa。3.支座的安裝3.1.用于簡支支箱梁，支座類型型四類。3.2.安裝時(shí)須須先將支座用螺栓栓與梁底連接牢固固。3.3.落梁時(shí)采采用測力千斤頂作作為臨時(shí)支點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)保證每個(gè)支點(diǎn)反反力與所有支點(diǎn)反反力的平均值相差差不超過±5％。。3.4.采用雙曲曲面球型減隔震支支座，支承墊石的的混凝土等級(jí)不低低于C40，墊石石頂面四角高差不不得大于2mm，，為安裝和必要時(shí)時(shí)更換支座方便，，梁底與墩頂凈高高不宜小于500mm。3.5.本支座采采用預(yù)埋套筒和錨錨固螺栓的連接方方式，預(yù)埋螺栓孔孔中心及對(duì)角線位位置偏差不得超過過10mm。4.支座安裝工藝藝細(xì)則4.1.支座在工工廠組裝時(shí)，調(diào)平平對(duì)中上、下支座座板，預(yù)調(diào)好支座座設(shè)計(jì)偏移量，在在工地應(yīng)檢查支座座連接狀況是否正正常;4.2.梁體吊裝裝前，先將支座安安裝在預(yù)制箱梁的的底部;4.3.鑿毛支座座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕，灌漿模板用預(yù)制鋼模，底面設(shè)一層4mm厚橡膠防漏漏條，通過膨脹脹螺栓固定在支支承墊石頂面;4.4.吊裝預(yù)預(yù)制箱梁（帶支座），，吊裝前加固吊裝支支座避免支座在吊裝裝過程中上下部錯(cuò)位位，將箱梁落在臨時(shí)時(shí)支撐千斤頂上，通通過千斤頂調(diào)整梁體體位置及標(biāo)高;4.5.支座就就位后，在支座座板與橋墩或橋橋臺(tái)支承墊石頂頂面之間應(yīng)留有有20-30mm的空隙，以以便灌注無收縮縮高強(qiáng)度灌注材材料;4.6.采用重重力灌注漿方式式，灌注支座下下部及錨栓空隙隙;4.7.灌漿應(yīng)應(yīng)防止中間缺漿漿;4.8.強(qiáng)度達(dá)達(dá)到20Mpa后，拆除鋼模模板，檢查是否否有漏漿處，心心要時(shí)對(duì)漏漿進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)漿，擰緊緊下支座板錨栓栓，并拆除各支支座上、下連接鋼板及螺螺栓，拆除臨時(shí)千斤頂頂，安裝支座圍板。5.結(jié)語鐵路橋梁雙曲面面球型減隔震支支座是一種新型型橋梁鋼支座，，它與以往鐵路路支座相比最大大的優(yōu)點(diǎn)是提高高了支座的抗震震性能，對(duì)于剛剛剛發(fā)生了的四四川汶川大地震震后損毀鐵路及及新建鐵路建設(shè)設(shè)中支座的應(yīng)用用是