鐵路客運(yùn)專線工程水害情況分類圖文并茂

XX鐵路客運(yùn)專線工程水害情況

鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站2009年9月

2009年7月中上旬，XX客專沿線連續(xù)出現(xiàn)3次降雨過程，累計(jì)降雨量50～80毫米。降雨造成XX客專路基和天溝、吊溝、側(cè)溝等排水設(shè)施、隧道邊坡下沉、開裂、塌陷等水害。其中k178路基下沉，構(gòu)成工程質(zhì)量大事故；k158、k106兩處路基下沉，分別構(gòu)成工程質(zhì)量一般事故。由此導(dǎo)致XX鐵路客專部分路段限速運(yùn)行。21太原方向2009年7月15日發(fā)現(xiàn)下行線K158處左側(cè)下沉，最大下沉160mm，下沉長度24m。（二）事故經(jīng)過7月7日—17日因連續(xù)降雨，造成XX客運(yùn)專線下行線K106+300處路基右側(cè)側(cè)溝下沉，當(dāng)日，在20m范圍內(nèi)路基下沉量為20mm，截止到2009年7月21日累計(jì)起道量97mm，局部路基側(cè)溝塌陷并形成空洞，失去了排水功能。于2009年7月21日2：23分登記列車限速45km/h。312009年7月17日發(fā)現(xiàn)下行線K106處左側(cè)下沉，最大下沉20mm，下沉長度20m。方向一、典型水害情況介紹

典型水害一：

K178+900～920路基下沉，影響行車，構(gòu)成工程質(zhì)量較大事故。

施工單位：中鐵三局監(jiān)理單位：XX鐵建監(jiān)理公司

設(shè)計(jì)單位：XX

建設(shè)單位：XX鐵路客運(yùn)專線公司1.事故經(jīng)過

2.事故現(xiàn)場情況3.事故原因分析直接原因上游地形地貌施施工期間發(fā)生改改變，造成實(shí)際際匯水面積遠(yuǎn)大大于設(shè)計(jì)匯水面面積，而天溝等等排水系統(tǒng)不健健全，天溝底部部、側(cè)部回填土土未進(jìn)行特殊處處理，對原沖溝溝路基填方范圍圍內(nèi)與路基、基基底處理不徹底底、不達(dá)標(biāo)，雨雨水沿回填土下下部匯集，浸泡泡、水穿路基，，造成路基塌陷陷、下沉。（根據(jù)XX鐵路局的調(diào)查結(jié)結(jié)果，地形地貌貌類似K178+900處所的全線共27處，其中嚴(yán)重處處所17處。）間接原因施工單位方面的的原因：監(jiān)理單位方面的的原因：總監(jiān)理工程師對對此段路基工程程現(xiàn)場情況不掌掌握，監(jiān)理人員員對現(xiàn)場施工質(zhì)質(zhì)量監(jiān)管失控；；此段路基填筑共共計(jì)48層，監(jiān)理單位只只進(jìn)行了1次平行檢驗(yàn)，不不滿足《驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定的檢驗(yàn)頻次次要求，不能及及時(shí)驗(yàn)證路基填填筑質(zhì)量；監(jiān)理日志不能反反映此段路基的的地基處理、過過渡段壓實(shí)工藝藝試驗(yàn)確認(rèn)、路路基填筑等監(jiān)理理活動(dòng)記錄，不不具有可追溯性性。設(shè)計(jì)單位方面的的原因：對原匯水面積考考慮不周；對深沖溝部位大大體積填方地段段施工質(zhì)量要求求不明確；在施工圖中基床床以下路基填料料與設(shè)計(jì)說明書書不符，且出圖圖嚴(yán)重滯后。2006年1月提供施工圖，，2006年9月完成施工，2007年3月提供施工圖說說明（路基篇））。建設(shè)單位方面的的原因：對勘察設(shè)計(jì)單位位的技術(shù)管理不不嚴(yán)格，設(shè)計(jì)文文件審查和施工工圖審核把關(guān)不不嚴(yán)；對施工過程控制制不到位，未能能發(fā)現(xiàn)施工單位位違規(guī)施工的問問題；對監(jiān)理單位疏于于監(jiān)管，現(xiàn)場核核查力度不夠。。4．事故性質(zhì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，XX鐵路客運(yùn)專線K178路基下沉質(zhì)量大大事故是一起工工程質(zhì)量責(zé)任事事故。施工單位位中鐵三局對事事故負(fù)有主要責(zé)責(zé)任，監(jiān)理單位位XX監(jiān)理公司對事故故負(fù)有重要責(zé)任任，設(shè)計(jì)單位XX對事故負(fù)有重要要責(zé)任，建設(shè)單單位XX客專公司對事故故負(fù)有管理責(zé)任任。XX鐵路局按有關(guān)規(guī)規(guī)定認(rèn)定為鐵路路交通一般D類事故（D21）。典型水害二：K158+300～330路基下沉，影響響行車，構(gòu)成工工程質(zhì)量一般事事故。施工單位：XX監(jiān)理單位：XX鐵建監(jiān)理公司設(shè)計(jì)單位：XX建設(shè)單位：XX鐵路客運(yùn)專線公公司1.事故發(fā)生經(jīng)過2.事故現(xiàn)場情況3.事故原因分析直接原因該路段為路堤與與路塹過渡段，，施工過程中，，過程質(zhì)量控制制不嚴(yán)，路堤與與路塹過渡段銜銜接不良、填筑筑不密實(shí)。排水水系統(tǒng)沒有按設(shè)設(shè)計(jì)意圖實(shí)施完完成，沒有完全全形成排水能力力。棄碴場改在在沖溝上游后，，沒有按設(shè)計(jì)及及時(shí)修筑排水溝溝，增大了匯水水面積，雨水聚聚集，滲入路基基，致使路基下下沉。間接原因施工單位XX方方面的原因：監(jiān)理單位XX監(jiān)理公司方方面的原因：一是現(xiàn)場監(jiān)理不不掌握路基填筑筑卡控重點(diǎn)，對對現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管管失控，沒有起起到把關(guān)作用。。二是此段路基填填筑監(jiān)理單位未未做平行試驗(yàn)，，不符合驗(yàn)標(biāo)的規(guī)定，不不能及時(shí)驗(yàn)證路路基填筑質(zhì)量。。三是現(xiàn)場監(jiān)理日日志沒有此段路路基填筑的任何何記錄，沒有可可追溯性。建設(shè)單位XX公司方面的的原因：對施工過程引起起的臨近線路周周邊環(huán)境條件改改變的情況掌握握不到位，未能能提出相應(yīng)的管管理措施。4．事故性質(zhì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，XX客專K158路基下沉質(zhì)量事事故是一起一般般質(zhì)量責(zé)任事故故。施工單位XX負(fù)主要責(zé)任，監(jiān)監(jiān)理單位XX鐵建監(jiān)理咨詢有有限公司負(fù)重要要責(zé)任。建設(shè)單單位對此次事故故負(fù)管理責(zé)任。。典型水害三：K106＋000～k109＋000路基沖空、下沉沉，影響行車,構(gòu)成工程質(zhì)量一一般事故。施工單位：XX監(jiān)理單位：XX鐵建監(jiān)理公司設(shè)計(jì)單位：XX建設(shè)單位:XX鐵路客專公司1.事故發(fā)生經(jīng)過2.事故現(xiàn)場情況3.事故原因分析主要原因是：站場縱向排水溝溝設(shè)置過長，兩兩處水溝長度分分別達(dá)到1200米和510米，并設(shè)置為一一面坡，未充分分利用橫向排水水設(shè)施，造成設(shè)設(shè)置在虛土上的的排水溝排水不不暢，溝底破壞壞，浸泡路基，，路基下沉。施施工質(zhì)量差，排排水溝局部破損損、滲漏，造成成路基下沉，雨雨水鉆洞穿越路路基。間接原因施工單位XX方面的原因因：一是高填路堤與與路塹過渡段填填筑時(shí)銜接不良良，造成路基遇遇水下沉；二是側(cè)溝內(nèi)雜物物清理不徹底，，排水不暢。設(shè)計(jì)單位XX方面的原因因：一是對濕陷性黃黃土地段深溝、、陡坎、高填土土地段路基填料料、施工工藝未未做加強(qiáng)處理；；二是該處排水溝溝長510m，排水坡度僅為為1‰，極易造成排水水不暢、易于淤淤積；三是新填土上施施做漿砌片石砌砌筑側(cè)溝易造成成開裂滲漏。監(jiān)理單位XX監(jiān)理方面的的原因：一是現(xiàn)場監(jiān)理對對路堤、路塹過過渡段路基填筑筑卡控重點(diǎn)未起起到把關(guān)作用；；二是對側(cè)溝施工工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)嚴(yán)。建設(shè)單位XX公司方面的的原因：對勘察設(shè)計(jì)單位位的技術(shù)管理不不嚴(yán)格，未能發(fā)現(xiàn)排水系系統(tǒng)存在的嚴(yán)重重問題。4．事故性質(zhì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，K106路基下沉質(zhì)量事事故是一起一般般質(zhì)量責(zé)任事故故。施工單位XX負(fù)主要責(zé)任，設(shè)設(shè)計(jì)單位XX負(fù)重要責(zé)任，監(jiān)監(jiān)理單位XX鐵建監(jiān)理咨詢有有限公司負(fù)重要要責(zé)任，建設(shè)單單位對此次事故故負(fù)管理責(zé)任。。典型水害四排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與與主體工程施工工不同步，造成成施工無法按設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行，引起起天溝、吊溝將將線路外側(cè)匯水水引向路基側(cè)溝溝，導(dǎo)致雨水直直沖線路，惡化化線路排水條件件。典型水害五隧道晚進(jìn)早出，，造成仰坡過高高，洞口漿砌防防護(hù)存在安全隱隱患。共有15處。典型水害六排水溝設(shè)置不到到位，沒有吊溝溝或吊溝不到底底，造成雨水直直接沖刷底部原原狀土，水溝、、吊溝懸空、破破壞。共有45處。典型水害七涵洞設(shè)置不合理理，標(biāo)高過低，，上游淤積，下下游堵塞，導(dǎo)致致涵渠沖刷、積積水，周邊設(shè)施施損壞，危及路路基穩(wěn)定。共有有15處。典型水害害八四電工程程與站前前工程設(shè)設(shè)計(jì)接口口不明確確，造成成結(jié)合部部施工處處理不當(dāng)當(dāng)，引起起水害。。典型水害害九黃土地區(qū)區(qū)，防護(hù)護(hù)工程背背后處理理設(shè)計(jì)要要求不明明確，施施工質(zhì)量量不符合合標(biāo)準(zhǔn)，，填筑不不實(shí)，造造成雨后后下沉，，防護(hù)設(shè)設(shè)施損毀毀。二、水害害對監(jiān)督督工作的的警示8月5日，鐵道道部召開開電視電電話會(huì)議議，專題題分析XX客專事故故教訓(xùn)。。會(huì)上，，盧副部部長強(qiáng)調(diào)調(diào)“質(zhì)量工作作是不能能當(dāng)兒戲戲的，質(zhì)質(zhì)量是不不能留隱隱患的，，各項(xiàng)工工程質(zhì)量量是必須須要合格格的！這這是底線線，誰撞撞了這個(gè)個(gè)底線，，就要處處罰誰。?！盭X客專工程程質(zhì)量出出了問題題，撞了了底線，，一些單單位和個(gè)個(gè)人受到到處理，，目的就就是要求求大家深深刻吸取取XX客專質(zhì)量量事故教教訓(xùn)，切切實(shí)增強(qiáng)強(qiáng)抓好鐵鐵路工程程質(zhì)量的的責(zé)任感感、緊迫迫感和使使命感。。XX客專質(zhì)量量事故同同樣也給給監(jiān)督人人員敲響響了警鐘鐘。第一，要要高度重重視對路路基工程程、支擋擋結(jié)構(gòu)和和路基排排水系統(tǒng)統(tǒng)的監(jiān)督督檢查。。路基工工程特別別是客專路基基工程，，從地基基處理到到基床表表層，路路基結(jié)構(gòu)構(gòu)和填筑筑材料種種類多，，檢測指指標(biāo)不一一，施工工管理和和質(zhì)量控控制復(fù)雜雜程度勝勝過橋梁梁、隧道道，也應(yīng)應(yīng)當(dāng)是監(jiān)監(jiān)督的重重點(diǎn)項(xiàng)目目。第二、要要熟悉并并研究設(shè)設(shè)計(jì)文件件，鐵道道部鼓勵(lì)勵(lì)設(shè)計(jì)創(chuàng)創(chuàng)新，同同時(shí)也帶帶來設(shè)計(jì)計(jì)文件內(nèi)內(nèi)容的多多樣性。。不熟悉悉設(shè)計(jì)文文件，也也就無法法檢查工工程實(shí)體體與設(shè)計(jì)計(jì)要求的的符合性性，更不不能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計(jì)文文件存在在的問題題，研究究設(shè)計(jì)文文件的過過程也是是對設(shè)計(jì)計(jì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督檢查查的過程程。第三、學(xué)學(xué)習(xí)驗(yàn)標(biāo)標(biāo)，正確確應(yīng)用驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)。監(jiān)監(jiān)督人員員必須熟熟練掌握握驗(yàn)標(biāo)相相關(guān)知識識。驗(yàn)標(biāo)標(biāo)發(fā)布后后，已經(jīng)經(jīng)進(jìn)行了了多次修修訂，現(xiàn)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)現(xiàn)一些建建設(shè)、施施工、監(jiān)監(jiān)理單位位不掌握握驗(yàn)標(biāo)的的修改情情況，監(jiān)監(jiān)督人員員中也有有使用舊舊版本的的現(xiàn)象。。今年4月份，部部出版了了《鐵路工程程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)局部部修訂條條文匯