精密壓鑄產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展基本情況

精密壓鑄產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展基本情況全球壓鑄行業(yè)發(fā)展概況壓鑄是高效率的金屬成形技術(shù)之一，至今約有170余年的歷史，壓鑄技術(shù)經(jīng)歷了不斷的改革、演進與創(chuàng)新，顯現(xiàn)出突飛猛進的勢頭。近年來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，汽車、通信基礎(chǔ)設(shè)備、機電、家用電器、醫(yī)療設(shè)備等眾多領(lǐng)域?qū)軌鸿T件的需求穩(wěn)步增長。從全球范圍而言，壓鑄行業(yè)是充分競爭的行業(yè)。發(fā)達國家的壓鑄企業(yè)經(jīng)營歷史長，專業(yè)化程度較高，單個企業(yè)的規(guī)模較大，市場集中度較高。國際上具有代表性的壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)主要有墨西哥的尼瑪克（Nemak）、日本的利優(yōu)比集團（RyobiLtd）和阿雷斯提集團（AhrestyCorporation）、瑞士的喬治費歇爾（GeorgFischer）、德國的皮爾博格（Pierburg）等。上述壓鑄生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)水平、裝備和客戶資源上具備領(lǐng)先優(yōu)勢，一般以生產(chǎn)汽車、通信和航空等領(lǐng)域高質(zhì)量和高附加值的壓鑄件為主，在技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模上領(lǐng)先于國內(nèi)大多數(shù)壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)。一體化壓鑄上游壁壘較強，中游先行者先發(fā)優(yōu)勢明顯壓鑄企業(yè)及整車廠紛紛采購上游設(shè)備及材料，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈逐步擴大一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈較長，上游由免熱處理鋁合金材料廠商、壓鑄機和壓鑄模具廠商組成，中游為第三方壓鑄廠和自建產(chǎn)線的整車廠，下游直接對接主機廠。跟進特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的主機廠一般有兩種模式，一種是購置壓鑄島、設(shè)計產(chǎn)線自己生產(chǎn)，另一種是和鑄造廠合作。隨著行業(yè)需求迸發(fā)，較多壓鑄甚至沖壓企業(yè)購入大型壓鑄機布局一體化壓鑄，部分整車廠自購壓鑄機進行試生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈逐步擴大。受上游設(shè)備材料，以及中游壓鑄工藝等多方面技術(shù)限制，一體化壓鑄大型結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品的良率提升難度較大。一體化壓鑄件相比普通壓鑄件體積更大、形狀更復(fù)雜，需采用超大型壓鑄機、定制化模具、免熱處理鋁合金材料，同時在生產(chǎn)中需對真空環(huán)境、壓射、冷卻等環(huán)節(jié)嚴格把控，全流程品控與穩(wěn)定性要求較高的knowhow，具有較高的技術(shù)壁壘。傳統(tǒng)壓鑄工藝中，需要使用到熱處理來提高零部件的力學(xué)性能、耐腐蝕性能等。加熱冷卻過程中產(chǎn)生的熱脹冷縮效應(yīng)易帶來零部件的形變誤差并產(chǎn)生氣孔，大型薄壁化壓鑄結(jié)構(gòu)件后續(xù)整形難度以及報廢率大幅提升，需承擔(dān)較大的成本風(fēng)險。因此，免熱處理鋁合金成為一體化壓鑄最佳的材料。材料在模具中的流動對免熱合金延展率要求較高，目前免熱合金研發(fā)及量產(chǎn)以海外企業(yè)為主，國內(nèi)加速技術(shù)突破，立中集團已實現(xiàn)批量供貨。一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力、模板尺寸、壓射量、壓射壓力以及速度控制等有更高要求，大噸位壓鑄機設(shè)備是實現(xiàn)一體化壓鑄的關(guān)鍵。大型汽車結(jié)構(gòu)件的特征決定了其生產(chǎn)工藝為真空壓鑄，真空技術(shù)需要利用大噸位壓鑄機高速高壓推動鋁湯完成充型，一般要求壓鑄機具有大噸位和合模力、高壓射重復(fù)性（CPK大于1．66）、短的填允時間、高的壓射速度（10m/s）、合模和壓射端的穩(wěn)定和牢固設(shè)計等特點，以保障一次性壓鑄成型結(jié)構(gòu)件的強度和量產(chǎn)效率。大型壓鑄機還需要在快速的大規(guī)模生產(chǎn)過程中保持高良率，實現(xiàn)生產(chǎn)部件的一致性和穩(wěn)定性，壓射過程中的壓力及速度控制較為關(guān)鍵，需要較高的know-how。一體化壓鑄的大尺寸、高密封性、定制化、流動性等特點對模具提出了較高的要求。一體化壓鑄的零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造費用高、準(zhǔn)備周期長，壓鑄模具設(shè)計難度較大，設(shè)計關(guān)鍵點主要在于1）澆注系統(tǒng)設(shè)計，保證良好的充型順序和流態(tài)；2）排氣與密封性設(shè)計，保證真空性，減少氣泡；3）熱平衡，保障冷卻均勻等。目前，一體壓鑄的壓鑄模具主要有兩種設(shè)計模式，最常見的是由專業(yè)模具商設(shè)計，設(shè)計期間專業(yè)模具商將與壓鑄廠、整車廠深入溝通需求，如廣州型腔、賽維達；另一種是壓鑄廠商自有模具廠進行設(shè)計，如文燦雄邦。超大型壓鑄模具具有較高的壁壘，目前可供應(yīng)的模具廠商較為稀缺。壓鑄工藝效率高，但易產(chǎn)生氣泡。傳統(tǒng)的壓鑄工藝由四個步驟組成，包括模具準(zhǔn)備、填充、注射以及落砂，使液態(tài)金屬在加壓條件下注入模具，模具可以重復(fù)利用。壓鑄將液態(tài)金屬澆注到模具中成型，效率高且適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件，但容易產(chǎn)生氣泡。一體化壓鑄過程中出現(xiàn)的氣泡易導(dǎo)致壓鑄件塑性低、強度降低、抗沖擊性下降等，降低良率，因此要求壓鑄環(huán)境為30mbar以下的超高真空。真空壓鑄通過抽取壓鑄模具型腔內(nèi)的氣體使得：1）氣孔率大大降低；2）鑄件硬度高，微觀組織細小，從而保障壓鑄件力學(xué)性能。利用真空壓鑄技術(shù)，氣泡在熱處理過程中引起的氣泡缺陷問題可得到控制。真空壓鑄技術(shù)分為普通真空壓鑄（100-250mbar）、高真空壓鑄（50-100mbar）、超真空壓鑄（<50mbar）。真空壓鑄通常包括鋁材熔融、澆注、型腔真空排氣、壓射、冷卻、成型脫模、去毛刺、噴涂、模具清理、合模等多個步驟，其中真空排氣、壓射、冷卻是壓鑄工藝的關(guān)鍵。為了保證一體化壓鑄產(chǎn)品大規(guī)模生產(chǎn)過程中的高良品率﹑鑄件一致性與穩(wěn)定性，必須精準(zhǔn)控制鋁液充型溫度、壓鑄速度和壓力，維持模具溫度場的穩(wěn)定，避免凝固過程中發(fā)生變形等缺陷。除排氣、壓射外，模具溫度控制及冷卻過程對產(chǎn)品定型、力學(xué)性能平衡、降低次品率較為關(guān)鍵，要求嚴格的工藝規(guī)章和深度的經(jīng)驗累積，一體化壓鑄先發(fā)優(yōu)勢明顯。進入壓鑄行業(yè)的主要壁壘（一）鎂合金壓鑄生產(chǎn)技術(shù)壁壘由于鎂具有非常活潑的化學(xué)性質(zhì)，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鎂的粉塵、碎屑、輕薄料如遇明火容易引起燃燒、爆炸事故，因此，鎂合金壓鑄企業(yè)的安全生產(chǎn)是基礎(chǔ)。鎂合金壓鑄生產(chǎn)的安全與防護措施涉及鎂合金熔煉、壓鑄、后道處理、精加工等生產(chǎn)工序以及對應(yīng)粉塵、碎屑、輕薄料的儲存和處理，對企業(yè)的安全生產(chǎn)技術(shù)、安全生產(chǎn)管理工作、操作人員專業(yè)性以及生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量均提出較高要求。行業(yè)新進入者往往需要在鎂合金壓鑄安全生產(chǎn)方面付出一定的試錯成本，安全生產(chǎn)構(gòu)成鎂合金壓鑄生產(chǎn)的主要障礙之一。由于鎂合金與鋁合金在材料物理性質(zhì)上的差異，鎂合金壓鑄工藝設(shè)計在填充速度、溫度控制、油路設(shè)計、防止縮孔、防止形變等方面與鋁合金不盡相同。因此，在鎂合金壓鑄生產(chǎn)工藝方面的深度理解與經(jīng)驗積累也構(gòu)成行業(yè)新進入者的主要障礙。（二）壓鑄行業(yè)技術(shù)研發(fā)壁壘隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工日益明顯，汽車零部件各級配套供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。上游汽車零部件供應(yīng)商需要在下游客戶提出產(chǎn)品需求的基礎(chǔ)上綜合考量產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率、成本控制等因素進行產(chǎn)品研發(fā)，并根據(jù)客戶反饋意見不斷對產(chǎn)品設(shè)計進行調(diào)整。這種上下游同步研發(fā)模式對汽車零部件供應(yīng)商的自主研發(fā)、持續(xù)創(chuàng)新及快速反應(yīng)能力提出較高要求，行業(yè)新進入者受制于初期技術(shù)實力不足，產(chǎn)品開發(fā)能力較低，短期內(nèi)很難具有較強的競爭力。（三）壓鑄行業(yè)質(zhì)量體系認證壁壘壓鑄行業(yè)新競爭者要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，首先需要通過IATF16949質(zhì)量體系認證。IATF16949技術(shù)規(guī)范符合全球汽車行業(yè)中現(xiàn)用的汽車質(zhì)量體系要求，更注重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動和浪費。目前，國內(nèi)外各大整車廠商均已要求其供應(yīng)商進行IATF16949認證，確保各供應(yīng)商具有高質(zhì)量的運行業(yè)績。（四）壓鑄行業(yè)合格供應(yīng)商評審壁壘全球汽車零部件采購商在選擇上游供應(yīng)商過程中，往往建立一套嚴格的供應(yīng)商評審標(biāo)準(zhǔn)。除IATF16949質(zhì)量體系認證審核，行業(yè)新競爭者仍需要通過下游客戶的合格供應(yīng)商評審，評審內(nèi)容主要涵蓋質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力等，對供應(yīng)商的技術(shù)水平、生產(chǎn)流程、質(zhì)量控制、設(shè)備狀況等方面提出嚴格要求。經(jīng)過多次審查、檢驗后，供應(yīng)商與客戶達成初步合作意向。在初步合作階段，供應(yīng)商根據(jù)客戶個性化的產(chǎn)品需求進行產(chǎn)品研發(fā)以及小批量試制，待產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定并經(jīng)客戶驗收合格后，供應(yīng)商才進入其正式供應(yīng)商名錄，相關(guān)產(chǎn)品才可以進入量產(chǎn)階段。因此，一旦確立合作關(guān)系，汽車零部件供應(yīng)商與客戶之間較易形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相比于行業(yè)新進入者，具有較明顯的先發(fā)優(yōu)勢及客戶資源優(yōu)勢。（五）壓鑄行業(yè)管理水平壁壘隨著汽車零部件市場的競爭加劇，汽車零部件采購商對交貨周期、產(chǎn)品質(zhì)量等方面提出日益嚴格的要求，同時由于汽車零部件多為非標(biāo)產(chǎn)品且種類繁多，生產(chǎn)管理難度較大，均對汽車零部件供應(yīng)商的精細化管理水平提出較高要求。企業(yè)只有在長期經(jīng)營中不斷積累管理經(jīng)驗、努力提高管理水平，才能形成相適宜的系統(tǒng)化管理模式，為客戶提供質(zhì)量穩(wěn)定、交付及時的產(chǎn)品。行業(yè)新進入者在管理經(jīng)驗上存在不足，難以在短時間內(nèi)突破。（六）壓鑄行業(yè)資金壁壘壓鑄行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。模具生產(chǎn)設(shè)備、熔煉設(shè)備、壓鑄設(shè)備、精加工設(shè)備、精密檢測設(shè)備購置費用高昂。相關(guān)設(shè)備的先進性、穩(wěn)定性、自動化程度對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的精細程度、產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、產(chǎn)品生產(chǎn)的高效性產(chǎn)生直接影響。在合格供應(yīng)商評審中，設(shè)備質(zhì)量為一條重要的評審標(biāo)準(zhǔn)。因此，行業(yè)新進入者需要投入大量資金購買高端設(shè)備，資金規(guī)模是行業(yè)進入的主要壁壘之一。壓鑄行業(yè)發(fā)展概述壓鑄是壓力鑄造的簡稱，是指將熔融合金在高壓、高速條件下填充模具型腔，并在高壓下冷卻成型的鑄造方法，是鑄造工藝中應(yīng)用最廣、發(fā)展速度最快的金屬熱加工成形工藝方法之一。作為一種切削較少、接近無切削的凝固成型的金屬熱加工技術(shù)，壓鑄適應(yīng)了現(xiàn)代制造業(yè)中產(chǎn)品復(fù)雜化、精密化、輕量化、節(jié)能化、綠色化的要求，高效率的生產(chǎn)特點使壓鑄技術(shù)尤其適用于企業(yè)大批量生產(chǎn)零部件。隨著壓鑄技術(shù)的不斷發(fā)展，精密壓鑄產(chǎn)品以其壁薄、形狀復(fù)雜、尺寸精細、表面光滑等特點受到眾多制造企業(yè)的青睞。壓鑄技術(shù)起始于19世紀，初始應(yīng)用于印刷工業(yè)。20世紀初，汽車工業(yè)崛起，美國富蘭克林（H．HFranklin）于1904年首次采用壓鑄技術(shù)生產(chǎn)了汽車上的連桿支承架，開創(chuàng)了壓鑄件應(yīng)用于汽車工業(yè)的先河，成為壓鑄發(fā)展史上一個重要轉(zhuǎn)折點，自此汽車工業(yè)逐步替代印刷工業(yè)在壓鑄行業(yè)的地位，成為壓鑄件應(yīng)用最大的行業(yè)。自20世紀中期至后期，壓鑄技術(shù)經(jīng)歷了不斷的改革、演進與創(chuàng)新，顯現(xiàn)出突飛猛進的勢頭。中國壓鑄行業(yè)的發(fā)展約始于20世紀40年代中后期，于20世紀90年代進入蓬勃發(fā)展階段。隨著中國汽車工業(yè)進入高速增長期，汽車產(chǎn)量增幅令世人矚目，中國壓鑄件產(chǎn)量與其同樣保持著較高的增長。目前，為汽車工業(yè)配套仍然是壓鑄行業(yè)的主要任務(wù)，壓鑄行業(yè)的發(fā)展與汽車銷量息息相關(guān)。2016年、2017年我國壓鑄件總產(chǎn)量分別為451萬噸、479萬噸，同比增長22．7%、6．2%；2018-2019年受經(jīng)濟下行影響，我國汽車銷量分別同比下降2．76%、8．23%，我國壓鑄件總產(chǎn)量同比下降1．5%、4．9%；2020年我國汽車銷量下滑1．78%，但受新能源汽車產(chǎn)銷量增長對壓鑄行業(yè)的促進，我國壓鑄件總產(chǎn)量同比增長3%。新能源滲透率提升拉動鋁合金鑄件市場規(guī)模快速增長假設(shè)用鋁單價不變，結(jié)合汽車銷量測算，得到2025年國內(nèi)汽車用鋁量有望達653萬噸，汽車鋁合金市場規(guī)模有望達2610億元，較2021年增長67%，新能源滲透率提升拉動鋁合金市場規(guī)模快速增長。整車制造分為沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，白車身（整個轎車零部件的安裝載體，是汽車的基本骨架，其生產(chǎn)成本約占整車的45%~65%）由車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件（四門兩蓋等）焊接而成，通常包含400~600個具有復(fù)雜型面的沖壓件4500~5500個焊點。輕量化提升鋁合金用量，順應(yīng)趨勢，鋁合金壓鑄件尺寸越做越大。但由于鋁合金具有熱膨脹系數(shù)較高、熔點低、易氧化等特點，采用傳統(tǒng)沖焊工藝存在的熱輸入過大引起的變形、氣孔、焊接接頭系數(shù)低等問題被放大，舊工藝下鋁合金成本高效率低，一體化壓鑄應(yīng)時而生。一體化壓鑄將大型結(jié)構(gòu)件中原本需要組裝的多個獨立的零件重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，大幅減少沖壓及焊接流程，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)件性能，有望加快鋁合金滲透。壓鑄行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨立的零件經(jīng)重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，與傳統(tǒng)壓鑄產(chǎn)品功能保持一致。汽車的傳統(tǒng)制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個環(huán)節(jié)，而一體化壓鑄則對傳統(tǒng)的壓鑄技術(shù)進一步簡化，將沖壓和焊接融合只一個步驟，大幅度降低了制造成本，提高生產(chǎn)效率。一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要為材料供應(yīng)商和設(shè)備制造商，其中，免熱材料供應(yīng)企業(yè)有立中集團、美國鋁業(yè)等，設(shè)備制造企業(yè)有力勁科技、海天金屬等；中游的壓鑄企業(yè)主要有拓普集團、文燦股份、廣東鴻圖、愛柯迪等；下游主機廠客戶為特斯拉、理想、蔚來、小鵬等新能源汽車公司。隨著汽車輕量化、電動化發(fā)展，一體化壓鑄技術(shù)開始受到造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源部門的青睞，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、大眾等紛紛開啟一體化壓鑄技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。2021年的市場規(guī)模為85億元。目前，一體化壓鑄技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率為12%，雖然行業(yè)的滲透率較低，但是一體化鑄造技術(shù)能夠降低經(jīng)營成本、提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點將加速其市場下沉，市場規(guī)模將逐步擴張。據(jù)財信證券等相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2025年，我國一體化壓鑄市場規(guī)模將達到389億元，其中新能源汽車一體化壓鑄市場規(guī)模將達到258億元。壓鑄行業(yè)發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)（一）壓鑄行業(yè)發(fā)展面臨的機遇1、壓鑄行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的大力支持為貫徹落實國家十三五規(guī)劃綱要和《中國制造2025》，工信部聯(lián)合國家發(fā)改委、科技部、財政部研究編制了《新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展指南》，該指南指出要推進包括鎂合金等先進金屬材料在內(nèi)的基礎(chǔ)材料的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級；2020年工信部制定《鎂行業(yè)規(guī)范條件》《鋁行業(yè)規(guī)范條件》，進一步加快鎂、鋁產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進鎂行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進行業(yè)技術(shù)進步。上游原材料的轉(zhuǎn)型升級將推動鎂合金、鋁合金加工件的發(fā)展。以鎂合金鋁合金為原材料的壓鑄企業(yè)，直接受到國家相關(guān)政策的支持及鼓勵。2019年10月，國家發(fā)改委修訂發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》（以下簡稱《目錄》）。在鼓勵類有色金屬項目中，《目錄》將高性能鎂合金及其制品首次列入新材料產(chǎn)業(yè)，對高性能鎂合金及其制品作出了明確的政策導(dǎo)向，鼓勵多樣化鎂合金材料開發(fā)及其鑄造、擠壓、軋制、鍛造等加工制造，培育新材料產(chǎn)業(yè)鏈；在鼓勵類汽車項目中，《目錄》將鎂合金鋁合金列入輕量化材料應(yīng)用領(lǐng)域予以鼓勵，明確了鎂合金、鋁合金在汽車輕量化中的重要作用和發(fā)展?jié)摿ΑＳ捎谄囆袠I(yè)是壓鑄行業(yè)的主要下游行業(yè)，以汽車零部件為主的壓鑄企業(yè)同樣享受汽車行業(yè)支持性政策的紅利?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》《中國制造2025》等諸多政策分別提出加快鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用；以擴大服務(wù)消費為重點帶動消費結(jié)構(gòu)升級，穩(wěn)步促進汽車等大宗消費；將節(jié)能與新能源汽車列為大力推動的重點領(lǐng)域。在政策引導(dǎo)下，汽車行業(yè)的健康發(fā)展將增加對壓鑄行業(yè)的市場需求。2、汽車輕量化促進壓鑄行業(yè)的發(fā)展鎂合金鋁合金是主要汽車輕量化材料，其在汽車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Σ粌H來源于汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，還受益于節(jié)能環(huán)保對汽車輕量化的迫切需求。目前，由于節(jié)能、環(huán)保、性能的需要，汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車主要發(fā)展方向之一，而日益嚴格的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)以及新能源汽車的大力推廣使得汽車行業(yè)對輕量化材料的需求更加迫切，鎂合金、鋁合金汽車零部件的市場滲透率越來越高，市場空間有望持續(xù)快速增長。3、產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工促進壓鑄行業(yè)研發(fā)技術(shù)的提升在全球經(jīng)濟一體化的背景下，國外整車廠商及汽車零部件供應(yīng)商為降低生產(chǎn)成本紛紛采用零部件全球采購戰(zhàn)略，壓鑄行業(yè)由發(fā)達國家向新興國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移速度加快。國內(nèi)以汽車零部件為主的壓鑄企業(yè)在此影響下，其經(jīng)營規(guī)模和利潤水平均實現(xiàn)迅速提升。與此同時，整車廠商為提升市場競爭力，將業(yè)務(wù)重點放在新車型的研發(fā)和投入上，并選擇與零部件供應(yīng)商形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，汽車零部件壓鑄企業(yè)得以深度參與到壓鑄產(chǎn)品的設(shè)計與研發(fā)，而不僅僅采用單純的來圖加工模式。在為客戶創(chuàng)造更多技術(shù)研發(fā)價值的過程中