資金短缺限制了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展

資金短缺限制了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展資金短缺限制了現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展資金瓶頸不僅直接制約國內(nèi)物流服務(wù)商的資源整合和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，同時(shí)也影響我國物流行業(yè)在信息化建設(shè)和引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)方面的推進(jìn)速度。此外，由于現(xiàn)代物流服務(wù)商需要為客戶墊付大量資金，因此其所需運(yùn)營資金亦在迅速擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模中捉襟見肘，僅依靠銀行借款融資不僅資金獲取渠道單一，而且資金使用成本較高，因而導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)營壓力增大。中國智能物流行業(yè)市場現(xiàn)狀（一）智能物流成本端分析根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國15-64歲人口比重自2011年開始下降，由2011年的74．4%下降到2021年的68．3%；絕對(duì)數(shù)量也自2014年開始出現(xiàn)負(fù)增長，由2014年的10．1億人下降到2021年的9．6億人。而老年人口數(shù)量則穩(wěn)步增長，占比由2011年的9．1%上升到2021年的14．2%，人口老齡化程度逐漸加深。這種人口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變趨勢在勞動(dòng)力市場上將反映為勞動(dòng)力短缺的現(xiàn)象。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人力成本也呈不斷上升趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，近十年全國制造業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的3．1萬元增長至2021年的9．2萬元，2010-2021年CAGR高達(dá)10．42%；交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)就業(yè)人員平均工資由2010年的4．1萬元增長至2021年的11．0萬元，2010-2021年CAGR高達(dá)9．52%；由此可見，制造業(yè)及物流運(yùn)輸業(yè)人力成本上升速度較快。在勞動(dòng)力人口數(shù)量及占比雙降的背景下，未來人力成本必然保持上升趨勢，為降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率，企業(yè)選擇自動(dòng)化物流系統(tǒng)替代人工將成為長期必然選擇。（二）倉儲(chǔ)指數(shù)走勢我國倉儲(chǔ)行業(yè)持續(xù)繁榮，根據(jù)中國物流信息中心，我國倉儲(chǔ)指數(shù)表現(xiàn)良好，基本維持在榮枯線以上，維持在擴(kuò)張區(qū)間。2022年7月，我國倉儲(chǔ)指數(shù)為53．1%，對(duì)比上月下降0．8個(gè)百分點(diǎn)，整體企業(yè)庫存水平上升。（三）智能倉儲(chǔ)市場規(guī)模據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)智能倉儲(chǔ)市場規(guī)模為1126億元，同比增長16．6%。隨著下游行業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及智能物流在各行業(yè)的滲透率提升，智能物流市場規(guī)模亦將穩(wěn)步增長。能物流與傳統(tǒng)物流的六力分析在工業(yè)4．0和中國制造2025的大環(huán)境下，智能倉儲(chǔ)的優(yōu)勢正逐漸顯現(xiàn)。用波特五力分析模型來分析產(chǎn)業(yè)的吸引力，后加入了互補(bǔ)者成為六力分析模型。運(yùn)用此六力分析使專業(yè)物流公司明了是什么因素讓智能物流具有吸引力或不具有吸引力。籍由這些信息，智能物流公司在建立其商業(yè)模式時(shí)可以采用必要的策略以使智能物流更具有吸引力?，F(xiàn)代物流支撐體系（一）信息平臺(tái)近年來，我國數(shù)據(jù)中心在機(jī)架規(guī)模、市場規(guī)模、用電規(guī)模等方面均保持高速增長。在機(jī)架規(guī)模方面，截至2020年底，我國在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模達(dá)到400萬架，大型及超大型大數(shù)據(jù)中心占比75%以上。在市場規(guī)模方面，我國數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模從2016年的714．5億元快速增長至2020年的2238．7億元，預(yù)計(jì)2022年將增長至2803．9億元。（二）智能物流裝備隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，中國制造向高質(zhì)量和智能化方向發(fā)展，為物流裝備行業(yè)提供巨大的市場空間。勞動(dòng)力成本上升，物流行業(yè)基層人員用工荒，繼續(xù)推動(dòng)物流業(yè)機(jī)器換人，物流機(jī)器化、自動(dòng)化和智能化發(fā)展將繼續(xù)獲得快速發(fā)展。2019年我國智能化物流裝備市場規(guī)模約1440億元，同比增長24．14%，預(yù)計(jì)2022年智能化物流裝備市場規(guī)模達(dá)2010億元。商業(yè)倉儲(chǔ)下游行業(yè)分布根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，煙草、醫(yī)藥、零售行業(yè)分別占智能倉儲(chǔ)市場應(yīng)用的16%、13%、10%，占比相對(duì)較大，其次是機(jī)械制造、汽車、食品飲料電子商務(wù)等。中國智能物流行業(yè)競爭格局（一）全球格局由于歐美發(fā)達(dá)國家對(duì)物流自動(dòng)化的應(yīng)用較早，長期的技術(shù)積累下，國外企業(yè)在倉儲(chǔ)物流軟硬件技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)穩(wěn)定性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和品牌知名度等方面積累較大優(yōu)勢，在汽車、機(jī)械制造、機(jī)場等行業(yè)中占有較高的市占率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球物流系統(tǒng)集成商前20強(qiáng)均位于美國、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家，其中前十二強(qiáng)收入均超過10億美元，日本大福以43．9億美元穩(wěn)居榜首，美國德馬泰克以43．0億美元位列第二，德國勝斐爾以37．3億美元位居第三，其他排名靠前的包括霍尼韋爾、范德蘭德、科納普、村田機(jī)械等企業(yè)。其中，大福、德馬泰克、勝斐邇較早進(jìn)入國內(nèi)市場，并形成較強(qiáng)的競爭力。從全球Top20智能物流倉儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商地理分布來看，其中歐洲供應(yīng)商占比70%，美國占比15%，日本與印度分別占比10%與5%。（二）國內(nèi)格局國內(nèi)智能物流設(shè)備及系統(tǒng)提供商數(shù)量較多，但規(guī)模通常較?。黄渲?，規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)包括中科微至、今天國際、德馬科技、東杰智能、中鼎集成、蘭劍智能等，2021年收入規(guī)模大概在5-20億元之間，相對(duì)全球領(lǐng)先企業(yè)100-300億的收入水平，國內(nèi)企業(yè)在規(guī)模上仍有較大差距。由此可見，國內(nèi)智能物流企業(yè)正處于前期競爭成長階段，技術(shù)進(jìn)步快、市場拓展能力強(qiáng)的企業(yè)有望脫穎而出，成長為國內(nèi)乃至國際市場上的智能物流龍頭企業(yè)。智慧物流近年來，中國智慧物流市場規(guī)模呈高速增長狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧物流市場