關(guān)于地鐵車輛段安裝工程的研究

關(guān)于地鐵車輛段安裝工程的研究如今，車輛段項(xiàng)目集成化程度越來越高，由原來的土建+機(jī)電一個(gè)標(biāo)段，其他專業(yè)單獨(dú)發(fā)包進(jìn)展到土建+機(jī)電+四電+工藝設(shè)備+建筑智能化的全專業(yè)交鑰匙工程，這就對(duì)總包企業(yè)的綜合力量有相當(dāng)高的要求。基于此，作為工程的管理人員，必需熟悉到多專業(yè)并行施工統(tǒng)籌管理的重要意義，并依據(jù)實(shí)際狀況實(shí)行有效的細(xì)部處理措施，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的工程目標(biāo)。

1車輛段安裝工程bim技術(shù)應(yīng)用

安裝工程圖紙會(huì)審中，發(fā)覺最多的問題是管線碰撞問題，由于車輛段專業(yè)眾多，設(shè)計(jì)單位也多，有時(shí)候多達(dá)8家，難免消失共同設(shè)計(jì)的圖紙相互間有沖突、專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有沖突。這就需要審圖的工程師具備多個(gè)專業(yè)的學(xué)問，或多個(gè)專業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)覺圖紙中的問題。車輛段工程施工中機(jī)電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線錯(cuò)綜簡(jiǎn)單，如在施工中發(fā)覺各種管線發(fā)生碰撞，沒有提前發(fā)覺，將給施工現(xiàn)場(chǎng)的施工、吊裝、制安帶來極大的困難。因此，在施工前，采納BIM技術(shù)建模，虛擬各種施工條件下的管線布設(shè)、預(yù)制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)覺施工現(xiàn)場(chǎng)存在的碰撞和沖突，盡早預(yù)知施工過程中可能存在的碰撞和沖突，顯著削減施工中的變更，大大提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)效率。近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速進(jìn)展，BIM技術(shù)日趨成熟，建設(shè)工程的各道工序以3D直觀地展現(xiàn)，4D方式演示和虛擬建筑，提高了管理人員和施工人員對(duì)工程的理解，增加了技術(shù)交底的接受程度，詳細(xì)、形象地展現(xiàn)了本單位的實(shí)力。

2車輛段安裝工程資源配置

依據(jù)車輛段安裝工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目施行垂直管理、精細(xì)化管理，以“專業(yè)人干專業(yè)人的事”為原則，進(jìn)行項(xiàng)目資源配置。組織配置：依據(jù)各專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工進(jìn)度支配，從公司內(nèi)部抽調(diào)有類似工程閱歷的專業(yè)人員，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，確保工程管理有序進(jìn)行。機(jī)械配置：依據(jù)工程總體部署和各工序的要求，以機(jī)械化、自動(dòng)化、先進(jìn)化、精密化為原則，結(jié)合不同施工階段的主導(dǎo)施工工序配備足夠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，提高機(jī)械使用率，最大限度的滿意機(jī)械化施工要求。大型機(jī)械由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)直接租賃，手持工具勞務(wù)隊(duì)伍供應(yīng)。物資配置：依據(jù)工程合同、施工圖紙和進(jìn)度方案的要求，各單位準(zhǔn)時(shí)編制加工方案，制定物資選購、供應(yīng)方案，分包單位匯總各種物資需求方案，并以此落實(shí)各項(xiàng)物資的招標(biāo)、加工訂貨和材料的到場(chǎng)跟蹤。

3車輛段工程交叉施工

依據(jù)工程進(jìn)度，各分包作業(yè)隊(duì)將依據(jù)地鐵車輛段施工特點(diǎn)及土建進(jìn)度方案，根據(jù)施工總進(jìn)度方案及現(xiàn)場(chǎng)施工界面分批進(jìn)場(chǎng)，首先是主變電所及鋪軌專業(yè)、然后是風(fēng)水電及供電、通信、信號(hào)專業(yè)，最終是其他弱電系統(tǒng)及常規(guī)設(shè)備專業(yè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專業(yè)較多，無論在站場(chǎng)、還是庫內(nèi)，都有大量的交叉施工，由于專業(yè)不同，設(shè)計(jì)人員不同，施工隊(duì)伍不同，存在著施工挨次、施工空間、成品愛護(hù)、運(yùn)輸通道、專業(yè)連接、接口對(duì)接等諸多問題，常常是互不相讓，往往需要領(lǐng)導(dǎo)出面解決問題，協(xié)調(diào)難度較大，經(jīng)常影響整體施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車輛段安裝工程管理的難點(diǎn)。針對(duì)交叉作業(yè)根據(jù)以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）細(xì)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)簡(jiǎn)單消失沖突的施工區(qū)域，提前規(guī)劃好設(shè)計(jì)方案、施工方案。特殊是對(duì)車輛段設(shè)備區(qū)電纜通道、各專業(yè)電纜站場(chǎng)徑路的規(guī)劃、各專業(yè)電纜支吊架的布局等提前討論好解決方案；對(duì)車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備集中的地方（如車庫門口）的設(shè)備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制：建立專業(yè)施工隊(duì)、監(jiān)理、項(xiàng)目部的三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制，消失各專業(yè)施工沖突，首先是各專業(yè)施工隊(duì)間相互協(xié)調(diào)，本著“小管讓大管、弱電讓強(qiáng)電”的原則協(xié)調(diào)解決；假如專業(yè)施工隊(duì)協(xié)調(diào)不能解決問題，就由雙方的監(jiān)理間相互協(xié)商解決后，強(qiáng)制各專業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行，再有問題就由各自專業(yè)的專管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會(huì)制度，每周召開安裝工程例會(huì)，協(xié)商解決各專業(yè)間消失的問題，協(xié)調(diào)各專業(yè)的施工進(jìn)度、技術(shù)沖突、產(chǎn)品愛護(hù)、工序交接等。（4）對(duì)需要設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)解決安裝方案的問題，請(qǐng)相關(guān)的設(shè)計(jì)人員，現(xiàn)場(chǎng)辦公，協(xié)商提出都能滿意技術(shù)規(guī)范的技術(shù)方案。對(duì)于難以協(xié)商解決的問題請(qǐng)總體設(shè)計(jì)單位，出面解決。（5）土建工程施工進(jìn)度對(duì)各專業(yè)安裝進(jìn)度的制約是必定的。安裝工程各專業(yè)設(shè)備安裝受設(shè)備房交接時(shí)間的制約，需要各專業(yè)隊(duì)伍常常性調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)時(shí)把握設(shè)備房施工進(jìn)度，樂觀主動(dòng)與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設(shè)備房施工進(jìn)度，并核實(shí)其滿意各系統(tǒng)設(shè)備安裝方案。同時(shí)協(xié)作土建施工單位做好各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋工作，避開錯(cuò)漏，削減返工，為設(shè)備安裝爭(zhēng)取時(shí)間。

4車輛段工程綜合聯(lián)調(diào)

綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試作為檢驗(yàn)施工成果必不行少的程序，其具有特別強(qiáng)的規(guī)律性和嚴(yán)謹(jǐn)性，車輛段涵蓋機(jī)電、四電、工藝設(shè)備及建筑智能化工程，各專業(yè)間的接口調(diào)試特別簡(jiǎn)單，通過綜合聯(lián)調(diào)可以實(shí)現(xiàn)車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備功能的相互協(xié)作，它是保證地鐵順當(dāng)運(yùn)營(yíng)的根本，所以綜合聯(lián)調(diào)是本車輛段工程的重點(diǎn)。針對(duì)本項(xiàng)重點(diǎn)工程，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）在系統(tǒng)調(diào)試前，編制完善的調(diào)試方案，報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審批后實(shí)施；（2）組建系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組，小組由公司及項(xiàng)目部業(yè)務(wù)力量強(qiáng)、閱歷豐富的各專業(yè)技術(shù)骨干組成，全面負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；（3）要求各系統(tǒng)設(shè)備廠家緊密協(xié)作，做好