膜片彈簧離合器

優(yōu)選膜片彈簧離合器當(dāng)前1頁，總共34頁。

有了離合器，即使在緊急制動時駕駛員來不及分開離合器，由于離合器的主從動部分間的摩擦只能傳遞一定大小的扭矩（約為發(fā)動機輸出額定扭矩的1.4～2倍），當(dāng)慣性力矩超過此數(shù)值時，離合器則打滑，從而消除了傳動系過載的可能。因此，離合器限制了傳動系可能承受的最大扭矩，同時防止了傳動系過載。2.離合器的性能要求

①能可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩，而不打滑。②保證發(fā)動機與傳動系結(jié)合平順、柔和。③保證發(fā)動機與傳動系分離迅速、徹底。④從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減少換擋時齒輪的沖擊。⑤具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。⑥操縱輕便、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。當(dāng)前2頁，總共34頁。

1.摩擦式離合器的形式

(1)按從動盤的數(shù)目分單片式雙片式多片式(2)按壓緊彈簧的形式分膜片彈簧式多簧式中央彈簧式(3)按操縱方式分機械式液壓式氣壓式當(dāng)前3頁，總共34頁。3.中央彈簧式離合器當(dāng)前4頁，總共34頁。當(dāng)前5頁，總共34頁。多簧式單片離合器當(dāng)前6頁，總共34頁。

多簧單片離合器當(dāng)前7頁，總共34頁。1）主動部分組成：離合器蓋、傳動片、壓盤離合器蓋壓盤當(dāng)前8頁，總共34頁。(2)壓緊部分

壓盤壓緊彈簧當(dāng)前9頁，總共34頁。

(3)從動部分

組成:從動盤、從動軸。從動部分由從動盤和變速器第一軸組成，變速器第一軸通過軸承支承于曲軸后端中心孔內(nèi)。

當(dāng)前10頁，總共34頁。二、膜片彈簧式離合器特點：

用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧離合器蓋壓盤從動盤當(dāng)前11頁，總共34頁。桑塔納轎車離合器結(jié)構(gòu)從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤從動軸滾珠軸承當(dāng)前12頁，總共34頁。

1.膜片式離合器當(dāng)前13頁，總共34頁。1、膜片彈簧材料：優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板形狀：碟狀徑向切槽外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。彈性杠桿當(dāng)前14頁，總共34頁。膜片彈簧離合器的組成

從動盤膜片彈簧飛輪離合器蓋壓盤離合器踏板從動軸滾珠軸承當(dāng)前15頁，總共34頁。主動部分組成：離合器蓋、傳動片、壓盤離合器蓋壓盤飛輪當(dāng)前16頁，總共34頁。膜片彈簧離合器當(dāng)前17頁，總共34頁。扭轉(zhuǎn)減振器安裝扭轉(zhuǎn)減振器的必要性:(1)發(fā)動機傳到傳動系的轉(zhuǎn)矩是周期性變化的,從而使傳動系各元件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動,這一振動頻率如果與傳動系自身的固有頻率相重合的話就產(chǎn)生共振,進而嚴(yán)重損害傳動系各元件.(2)不分離離合器的情況下猛烈結(jié)合或緊急制動時對傳動系產(chǎn)生極大的沖擊載荷,對傳動系產(chǎn)生極大損害.當(dāng)前18頁，總共34頁。為了避免共振,緩和傳動系所受的沖擊載荷.必須安裝扭轉(zhuǎn)減振器.下面通過課件和實物進行講解.當(dāng)前19頁，總共34頁。從動部分從動盤摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片當(dāng)前20頁，總共34頁。扭轉(zhuǎn)減振器工作原理

不工作時工作時摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮當(dāng)前21頁，總共34頁。

(3)壓緊部分組成:膜片彈簧及鋼絲支撐圈。壓緊裝置由膜片彈簧或若干螺旋彈簧組成，安裝于壓盤與離合器蓋之間，沿周向均勻分布，把壓盤、飛輪、從動盤相互壓緊。當(dāng)前22頁，總共34頁。2、壓緊裝置及工作原理1）組成：壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、分離鉤、傳動片2）工作原理：離合器蓋飛輪膜片彈簧膜片彈簧支承圈分離鉤當(dāng)前23頁，總共34頁。螺旋彈簧與膜片彈簧不同之處膜片彈簧與螺旋彈簧不同之處如下:(1)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用.(2)膜片彈簧壓緊力不受轉(zhuǎn)速影響,較穩(wěn)定.(3)膜片彈簧壓緊力分布均勻,壓盤受力平衡.(4)膜片彈簧結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量小,零件少,較平穩(wěn).(5)膜片彈簧扭轉(zhuǎn)減振器有4個或6個不等剛度的減振彈簧,目的是避免共振,降低噪聲.螺旋彈簧扭轉(zhuǎn)減振器有6個等剛度減振彈簧,工藝性好,就是容易制造.當(dāng)前24頁，總共34頁。（4)操縱機構(gòu)

組成:分離杠桿、浮動支承、踏板、回位彈簧拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承.操縱機構(gòu)由分離杠桿、彈簧、踏板、拉桿、調(diào)節(jié)叉、回位彈簧、分離叉、分離軸承等組成，分離杠桿中部鉸接于離合器蓋的支架上，內(nèi)端則鉸接于壓盤上，通過彈簧的作用消除因分離杠桿支承處存在間隙而前后晃動產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)前25頁，總共34頁。

(3)汽車起步時的工作

當(dāng)緩慢放松踏板時，通過聯(lián)動件作用在壓盤上的拉力逐漸減小，在壓緊彈簧的作用下，從動盤與飛輪、壓盤接合程度逐漸增加，其摩擦力矩逐漸增大，當(dāng)大于汽車通過傳動系統(tǒng)作用在從動盤上的阻力扭矩時，從動盤便與飛輪等速轉(zhuǎn)動汽車起步。當(dāng)前26頁，總共34頁。

1.操縱機構(gòu)的作用

使離合器迅速徹底分離適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車平穩(wěn)起步的需要。當(dāng)前27頁，總共34頁。

2.操縱機構(gòu)的種類

(1)機械式操縱機構(gòu)（桿件式）杠桿式操縱機構(gòu)由踏板、回位彈簧、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離軸承等組成。當(dāng)踩下離合器踏板時，使踏板軸轉(zhuǎn)動并帶動調(diào)節(jié)叉向后運動，分離叉在調(diào)節(jié)叉的作用下，以球頭銷為支點通過分離軸承將離合器的分離杠桿外端向前推，內(nèi)端向后拉，使離合器分離；當(dāng)放松踏板時，在回位彈簧作用下，各部件回位，離合器重新接合。杠桿式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，但杠桿間的鉸接多，中間磨損大，當(dāng)車身和車架發(fā)生變形時，影響其正常工作。當(dāng)前28頁，總共34頁。

(2)液壓式操縱機構(gòu)

液壓式操縱機構(gòu)由踏板、主缸、儲液罐、工作缸、分離板、分離軸承、助力彈簧及管路系統(tǒng)等所組成。液壓操縱機構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量輕、操縱輕便、接合柔和、布置方便、不受車身車架變形的影響等優(yōu)點，另外由于采用了吊掛式踏板，提高了車身內(nèi)的密封性，因此應(yīng)用較為廣泛。當(dāng)前29頁，總共34頁。機械式操縱機構(gòu)當(dāng)前30頁，總共34頁。離合器機械操縱機構(gòu)螺旋彈簧離合器操縱機構(gòu)包括以下部分:1:分離杠桿2:支撐螺栓3:浮動銷4:凹字形擺動片5:分離杠桿壓緊彈簧6:分離軸承與軸承座及回位彈簧7:分離叉8:拉桿調(diào)節(jié)叉9:拉桿及回位簧10:離合器踏板當(dāng)前31頁，總共34頁。液壓式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)原理圖：踏板儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿當(dāng)前32頁，總共34頁。離合器液壓操縱系統(tǒng)液壓操縱系統(tǒng)主要部件:1:離合器踏板2:推桿3:銷軸4:助力彈簧5:踏板助力銷軸6:儲液罐7:進油