高速公路客運業(yè)創(chuàng)業(yè)策略之比較研究-以尊龍、和欣為例

高速公路客運業(yè)創(chuàng)業(yè)策略之比較研究——以尊龍、和欣為例摘要本組希望藉由此研究，探討民間客運業(yè)者當初投入此巿場的動機與創(chuàng)業(yè)之艱困過程，并對未來民間客運業(yè)的發(fā)展提出建議，同時作為日后涉及此行業(yè)的基礎。尊龍客運于民國86年正式成立，由徐緯成董事長所創(chuàng)立，率先引進華豪級總統(tǒng)級座椅及隨車服務小姐，定位在高價位。尊龍客運依靠構思創(chuàng)新來打響品牌知名度，由于尊龍客運的崛起，讓長途客運不再是沒落的行業(yè)，反而是優(yōu)質(zhì)服務的象微。和欣客運于民國88年成立，由楊錦元董事長所創(chuàng)立，并具有經(jīng)營高速公路客運之經(jīng)驗，加上公司之相關企業(yè)可提供客運之車體組裝及內(nèi)裝研發(fā)等資源。發(fā)跡地于臺南地區(qū)之和欣客運善用其地緣關系經(jīng)營特殊路線，使其獲得競爭優(yōu)勢，進而擁有自己的品牌?；谧瘕?、和欣客運推出豪華總統(tǒng)級座椅，改寫了臺灣客運業(yè)之歷史。所以本研究決定以尊龍、和欣客運為研究對象。先與兩家廠商進行深度訪談，同時進行次級信息的搜集，并運用『策略矩陣分析法』針對資料做深入之分析。最后根據(jù)分析結果，對尊龍、和欣客運給予現(xiàn)在及未來的建議。分析結果發(fā)現(xiàn)，成功經(jīng)營的企業(yè)必須適時了解公司內(nèi)部資源及外部環(huán)境的變遷，除了建立并擴大自身的優(yōu)勢外，更應以『顧客優(yōu)先』為前題，不斷創(chuàng)新研發(fā)，在適當?shù)臅r機，運用適當?shù)牟呗?，方是致勝之道。關鍵詞：策略管理、策略矩陣、國道客運業(yè)、創(chuàng)業(yè)第壹章前言一、研究動機國內(nèi)陸上交通運輸主要有公路運輸、鐵路運輸?shù)?，其中公路運輸為民眾日常的主要交通工具。臺灣地區(qū)公路總長度約2萬公里，其系統(tǒng)依行政管理分為國道、省道、縣道、市區(qū)道路、專用道路等五大系統(tǒng)；依運輸系統(tǒng)功能分為高速公路、快速道路、主要干道、次要干道、街廓道路等五大系統(tǒng)；其運輸業(yè)務分為客運業(yè)務與貨運業(yè)務。客運方面由臺灣汽車客運公司、各民營客運業(yè)、縣市公共汽車共同經(jīng)營。由于臺灣經(jīng)濟的高度成長，交通需求量急速增加。自從高速公路于民國67年10月間全線通車之后，對于臺灣地區(qū)旅客之疏運、貨物之流暢，交通運輸便扮演著非常重要之角色。在民國63年，臺灣省政府開放一些公路局之次要路線給民間客運業(yè)者經(jīng)營；又于民國67年，高速公路全線通車后，不少民間客運業(yè)者紛紛加入此巿場，渴望能在客運業(yè)占有一席之地。因此，本組希望藉由此研究，探討民間客運業(yè)者當初投入此巿場的動機與創(chuàng)業(yè)的艱困過程，并對未來民間客運業(yè)的發(fā)展提出建議，同時作為日后涉及此行業(yè)的基礎。二、研究對象與目的本研究以尊龍及和欣客運為研究對象。本組之具體研究目標如下：了解客運業(yè)所處之環(huán)境與創(chuàng)業(yè)歷程。比較分析在不同進入時機，客運業(yè)者成功創(chuàng)業(yè)所須具備的資源與條件之異同。透過對兩家客運業(yè)者現(xiàn)行經(jīng)營策略的比較分析，了解產(chǎn)業(yè)中先進者與追隨者在策略制定時不同的考慮因素。根據(jù)研究提出有益于現(xiàn)有業(yè)者，及未來有意投入此行業(yè)之業(yè)者在經(jīng)營上之建議。三、研究流程 本研究以尊龍及和欣客運為研究對象，經(jīng)由討論確定其研究的方向后，再針對此方向收集相關的資料，并且與廠商進行訪談，將所搜集到的資料加以整理歸納，運用這些資料做研究分析并提出結論與建議。研究動機與目的研究動機與目的收集相關資料收集相關資料界定研究主題界定研究主題文獻探討文獻探討企業(yè)訪談企業(yè)訪談訪談內(nèi)容整理訪談內(nèi)容整理研究分析研究分析結論結論圖1-1：研究流程圖第貳章個案公司簡介一、尊龍汽車客運公司簡介尊龍企業(yè)集團于民國86年奉交通部核準正式成立尊龍汽車客運股份（以下簡稱尊龍客運），公司位于臺北縣三重市，由徐緯成董事長所創(chuàng)立。公司的經(jīng)營理念以「體貼入微、以客為尊」的服務精神，提供旅客安全、舒適的高品質(zhì)服務，并將航空客運頭等艙的服務水準，運用到國道公路客運上。（一）創(chuàng)業(yè)期公司成立時資本額為貳億四千萬元整，實收資本額為一億元整。尊龍客運的發(fā)起人有兩位，為徐緯成董事長與何正安先生。資金是由一些志同道合的朋友集資而來，中間有經(jīng)過募集資金的動作。尊龍客運目標市場族群設定在年青人、商務客及婦女，票價設定在高價位。車體打造與組裝是由國內(nèi)豐榮車體廠設計制造，底盤、引擎等則委由順益汽車分別由國外進口。民國89年核準經(jīng)營「臺北-臺中」、「臺北-羅東」國道客運路線。開始營業(yè)時全臺共有200部總統(tǒng)級座車，每車僅設置20人座椅，并配置一名服務人員。公司的車輛維修分為大、小維修，大維修委外負責，小維修則由公司自行負責。（二）擴張期為提升安全品質(zhì)、確保乘客安全，尊龍客運于客運車上裝設GPS系統(tǒng)及行車監(jiān)控記錄器。于民國90年核準經(jīng)營「臺北-蘇澳」、「臺北-頭份-沙鹿」及「臺北-宜蘭」國道客運路線。增設個人視聽系統(tǒng)，每個人在座位前面即可欣賞電影、打電玩、上網(wǎng)收發(fā)mail，目前已在臺中線試跑。板橋轉運站為公辦民營之轉運站，尊龍客運希望能將轉運站做得像航空站。（三）未來展望致力取得國道長途客運之路權，架構環(huán)島客運網(wǎng)。希望能夠上市、上柜，擴大經(jīng)營，以服務更多之社會大眾。往大陸邁進是尊龍客運長期的目標。二、和欣汽車客運公司簡介總公司位于臺南縣佳里鎮(zhèn)的和欣客運，是楊錦元董事長于民國88年12月15日所創(chuàng)立，并拿到公司執(zhí)照，路線許可證則在民國89年3月24日取得，由于公司完全沒有向銀行貸款，故資金、人員的準備到公文往返的速度都較快速，使路線許可證得以快速取得。落實「科技與藝術、專業(yè)與人性」的經(jīng)營理念。（一）創(chuàng)業(yè)期由于公司籌措時間倉促且企圖和其它客運業(yè)者有所不同并營造出自我特色，來成為公司的優(yōu)勢，故在座椅方面投下許多時間及資金去研發(fā)設計，因非專業(yè)，所以曾歷經(jīng)失敗及多次的重新研發(fā)改良，至今仍不斷地嘗試研發(fā)。創(chuàng)業(yè)初期車輛為總統(tǒng)級專車，有兩排按摩式座椅、兩臺電視及御寒小棉被，并配有耳機可聽音樂、影片音效。（二）擴張期設立新營轉運站：由于發(fā)跡地在臺南，因而設轉運站于此，并提供免費的接駁車。增設關廟經(jīng)歸仁到臺北路線：掌握臺南縣的山、海路線，擴大臺南縣的版圖。安裝GPS系統(tǒng)：目前已安裝9臺GPS系統(tǒng)，可讓公司內(nèi)部較易控管，使管理更加落實，顧客亦可得知目前所在的位置，掌握時間。座椅重新改造：從總統(tǒng)級專車到目前的五星級19人個人液晶電視按摩座車，并設計可座、臥、躺、睡，隨心所欲頂級臥鋪專車（14人座），為首創(chuàng)全國第一家合法臥鋪巴士。（三）未來展望教育訓練的加強：將公司為民眾服務的精神徹底地表現(xiàn)出來，讓顧客對公司有更深刻的良好印象。設立臺中朝馬轉運站：為臺灣西部干線的中心點，可將路線從臺中到臺北或臺中到高雄的中部路線空缺給補足（因目前的路線為臺南到臺北）。整合如皇：希望在五年內(nèi)能整合違規(guī)的業(yè)者（即如皇），來增加市場占有率。網(wǎng)絡巴士：發(fā)展電子商務推出網(wǎng)絡訂位服務及網(wǎng)絡巴士。增設安全自動系統(tǒng)：期望未來能引進先進安全自動（ASV），提供更舒適、安全的乘車空間。第參章策略矩陣分析一、尊龍客運創(chuàng)業(yè)期之策略矩陣分析（一）創(chuàng)業(yè)期策略邏輯圖車輛之內(nèi)裝設置路線之規(guī)劃執(zhí)照取得人脈車輛之內(nèi)裝設置路線之規(guī)劃執(zhí)照取得人脈資金車數(shù)場站設施產(chǎn)品特色品牌知名度服務（隨車小姐）構思(創(chuàng)意)路權取得在野雞車全盛時代，徐瑋成董事長一面經(jīng)營全信、全興兩家游覽車公司，一面思索著如何突破「野雞車」的格局和窠臼。由于交通部試圖將野雞車導入合法經(jīng)營的軌道，于是整合相關業(yè)者，共同成立「統(tǒng)聯(lián)客運」，當時也是股東之一的徐瑋成先生有感于經(jīng)營團隊來自各方，于是退出統(tǒng)聯(lián)，自創(chuàng)「尊龍客運」?！缸瘕埧瓦\」以顛覆傳統(tǒng)-擠沙丁魚的形式，仿效航空公司將專業(yè)親切的服務，延伸到陸地。以讓顧客搭乘舒適為出發(fā)點，此種理念吸引了志同道合的朋友、三菱（FUSO）及豐榮車體廠成為股東，并協(xié)助車體的改裝設計。在具備了足夠的資金和車輛后，公司順利地取得執(zhí)照。尊龍客運首創(chuàng)「總統(tǒng)專機座椅」和「陸地空中小姐」，總統(tǒng)專機座椅采用超寬敞的座臥兩用沙發(fā)座椅，而隨車服務小姐于乘客上車就位后，即遞上茶水及濕紙巾。待車輛抵達目的地時，隨車小姐會逐一廣播下車站名以及下個?？空久瑫r替乘客提拿行李，給予顧客頭等艙的超值服務。公司另增設影音設備，提供二個電視、影片頻道及一個音樂頻道，并將以往低層的車輛改為高頂?shù)能圀w，讓乘客擁有更寬敞、舒適的空間。這些有別于其它業(yè)者的服務，吸引了追求高品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)化的顧客群，將「尊龍」這個品牌深深烙印在消費者的腦海中，也培養(yǎng)了高度的忠誠度，而品牌知名度的提升對于路權的取得也較容易。（二）創(chuàng)業(yè)期之策略矩陣表3-1：創(chuàng)業(yè)期之策略矩陣資金燃料零組件甲零組件乙采購構思內(nèi)裝組裝路線規(guī)劃車輛保養(yǎng)廠場站路線執(zhí)照員工訓練品牌服務產(chǎn)品產(chǎn)品線廣度與特色目標市場的區(qū)隔與選擇ΔΔ垂直整合程度相對規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟地理涵蓋范圍競爭優(yōu)勢經(jīng)營客運初期所須具備的主要條件：營運資金一億元、車輛、路線規(guī)劃，上述條件完整具備后，交通部即核發(fā)客運公司執(zhí)照予以經(jīng)營國道客運路線。由尊龍客運董事長構思，交由部屬及合作之廠商負責將車輛打造完成。此構思是將航空客運之概念運用到國道客運，提供總統(tǒng)級座椅及車服人員，體貼入微的服務，成為產(chǎn)品之特色。有完整、完善之一套員工訓練管理，車服人員必須接受美姿美儀、國際禮儀等訓練，客運駕駛也必須接受15天之員工訓練，如此嚴格完善的員工訓練，進而成為產(chǎn)品之特色。因為是第一家引用豪華總統(tǒng)級座椅之客運，轉變消費者對客運業(yè)之刻板印象，形成產(chǎn)品特色。因為此產(chǎn)品特色打響了尊龍客運的品牌知名度，而有了品牌知名度后，便有助于經(jīng)營路線之擴張。由于客運經(jīng)營路線地理涵蓋范圍擴大，進而形成產(chǎn)品特色，也使得尊龍客運的品牌知名度更為廣大消費者熟知。由于公司的產(chǎn)品特色，吸引了追求高品質(zhì)與優(yōu)質(zhì)化之消費者前往搭乘尊龍客運。自有外包Δ自有與外包尊龍客運擁有構思創(chuàng)新之特色，第一家采用豪華總統(tǒng)級座椅，及其具有經(jīng)營客運之經(jīng)驗，這些產(chǎn)品特色成為其獨特的競爭優(yōu)勢。二、尊龍客運擴張期之策略矩陣分析（一）擴張期策略邏輯圖轉運站轉運站資訊系統(tǒng)地點選擇產(chǎn)品特色路線規(guī)劃商務旅客圖3-2：擴張期策略邏輯圖尊龍客運擁有臺北-臺中申請路權的經(jīng)驗，加上消費者對其他路線的潛在需求，陸續(xù)增設臺北-臺南、臺北-高雄等路線，于臺汽民營化后，尊龍客運選擇不接受補助以減輕政府負擔，接下臺北-宜蘭、臺北-沙鹿二條路線。由于路線日漸增加，為確保每位顧客的行車安全。導入GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，提供實時信息以供總部指揮調(diào)度派遣，讓乘客實時掌握行車動態(tài)，并嚴格控管駕駛員工紀律，從軟件的服務至上到顧客的行車安全，皆給予雙重保障。有鑒于臺北市地狹人稠，日益飽和，未來交通重心會逐漸遷移至大臺北縣心臟地區(qū)-板橋，其擁有三鐵(捷運、鐵路、高鐵)共構的新交通樞紐，因此尊龍客運積極參與競爭由縣政府公辦民營之轉運站，得到經(jīng)營這塊場地的權利，由尊龍客運統(tǒng)一為乘客服務，合法申請路權的客運業(yè)者皆可進駐，歷經(jīng)一連串的經(jīng)營規(guī)劃，尊龍客運在消費者的心中更奠定了其知名度，并吸引到商務型旅客搭乘消費，使得尊龍客運的顧客群日益擴充。（二）擴張期之策略矩陣表3-2：擴張期之策略矩陣資金燃料零組件甲零組件乙采購構思設計內(nèi)裝組裝路線規(guī)劃車輛保養(yǎng)廠場站轉運站路線執(zhí)照員工訓練信息系統(tǒng)品牌服務產(chǎn)品產(chǎn)品線廣度與特色目標市場的區(qū)隔與選擇垂直整合程度相對規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟地理涵蓋范圍競爭優(yōu)勢增加營運路線，擴大服務范圍，板橋轉運站為公辦民營，著眼于未來板橋是大臺北的心臟地區(qū)，此區(qū)域由三鐵（捷運、高鐵、地鐵）共同構成，所以公司積極爭取，并期望能將板橋轉運站做得像航空站之經(jīng)營模式，提供更便捷的服務，使消費者能更快速抵達目的地。增設GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)及行車監(jiān)控記錄器,為消費者的安全更加多一層保障，更成為公司的產(chǎn)品特色。員工訓練和信息系統(tǒng)為互補關系，增設信息系統(tǒng)，有助于全面掌控行車動態(tài)，落實行車調(diào)度管理工作，并規(guī)范駕駛人員之行車狀況，使駕駛人員更加小心駕駛并降低肇事機率，提升行車安全，成為公司的產(chǎn)品特色。增設營運路線，擴大地理涵蓋范圍。因為尊龍客運擁有便捷、安全等產(chǎn)品特色，吸引商務旅客前往搭乘。為公司自有為外包小結：尊龍客運具有經(jīng)營高速公路客運之經(jīng)驗(初期為非法經(jīng)營業(yè)者)，及擁有創(chuàng)意之構想，顛覆傳統(tǒng)，將航空客運之營運方式運用到國道客運上，并吸引對尊龍客運經(jīng)營具有互惠合作者加入投資。企業(yè)成功之三大條件是創(chuàng)新、科技與冒險進取的創(chuàng)業(yè)精神，如何有效整合這三個條件，有效「創(chuàng)新知識」并轉化成「商業(yè)利潤」，便是企業(yè)在求取極大發(fā)展與極高獲利時，不得不面對的重要課題。在打響品牌知名度后，公司應乘勝追擊擴大經(jīng)營路線，以達公司架設環(huán)島客運網(wǎng)之經(jīng)營目標。環(huán)境快速的變遷，若公司不去思考研發(fā)如何將服務發(fā)展至更符合消費者的需求，只是一昧地在防范競爭者的模仿，將使得公司只是在原地踏步，而不能向前邁進。三、和欣客運創(chuàng)業(yè)期之策略矩陣分析車輛之內(nèi)裝設置路線之規(guī)劃車輛之內(nèi)裝設置路線之規(guī)劃執(zhí)照取得人脈資金車數(shù)場站設施產(chǎn)品特色消費者圖3-3：創(chuàng)業(yè)期策略邏輯圖此一產(chǎn)業(yè)的執(zhí)照取得需要資金一億元，車輛要達一定的數(shù)量。因和欣客運有多年的行駛經(jīng)驗及相關企業(yè)的專業(yè)能力，制造組裝車體。由于公司的車輛完全沒有向其它人貸款，且在資金、人員的準備到公文往返的速度都較快，才使路線許可證可快速取得。和欣客運董事長楊錦元秉持著「我們從古老的城市（臺南府城）出發(fā)，擁有科技、藝術的巴士」的觀念來經(jīng)營和欣客運。因和欣客運的發(fā)跡地在臺南，便決定將總公司設于臺南，企圖將市場定位與其它業(yè)者有所不同，并營造出自我特色，其場站的設計以寬敞、明亮、舒適為主，車內(nèi)提供舒適之按摩座椅及影音設備，而這些構思、服務都成為和欣客運的產(chǎn)品特色，吸引了眾多的消費族群。（二）創(chuàng)業(yè)期之策略矩陣表3-3：創(chuàng)業(yè)期之策略矩陣資金燃料零組件甲零組件乙采購研發(fā)組裝路線規(guī)劃車輛保養(yǎng)廠場站路線執(zhí)照員工訓練品牌服務產(chǎn)品產(chǎn)品線廣度與特色目標市場的區(qū)隔與選擇ΔΔ垂直整合程度相對規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟地理涵蓋范圍競爭優(yōu)勢和欣公司異于其它業(yè)者之處，便是車體自行研發(fā)設計，交由關系企業(yè)（驊緯企業(yè)），針對公司需求來打造車體，再加上地理利基因素，以臺南為主要的中心軸，及以顧客為出發(fā)點設計場站的空間，而經(jīng)營者過去經(jīng)營野雞車的經(jīng)驗累積，及本身擁有的資源條件，促使路線執(zhí)照取得較容易，因此，便成為公司主要特色。政府有規(guī)定資金必須在一億元以上及須有一定之車輛數(shù)，公司于創(chuàng)業(yè)初期便達到此規(guī)定，因此才可以取得路線的執(zhí)照開始營運。公司在創(chuàng)業(yè)初期的資金籌措來自于股東本身，并沒有向銀行貸款的問題，車輛零組件由關系企業(yè)（驊緯企業(yè)）統(tǒng)一采購，再加以自行組裝打造，因此降低營運成本，達到規(guī)模經(jīng)濟。公司擁有自己獨特的優(yōu)勢與特色，因此吸引旅客的搭乘。公司的發(fā)跡地在臺南，因此以臺南為主要的中心軸，形成地理利基，再加以擴大營運范圍。公司可自行組裝車體，因此可配合機務組的構思，針對車輛的創(chuàng)新、車輛配件的改造與設備來研發(fā)。資源及能力皆為公司本身自行擁有委托外界相關業(yè)者負責△保養(yǎng)廠及場站部份為公司自行擁有，另一部份為租賃公司可自行研發(fā)設計并組裝車體，產(chǎn)品更具獨特性，形成公司的競爭優(yōu)勢。四、和欣客運擴張期之策略矩陣分析（一）擴張期策略邏輯圖轉運站轉運站資訊系統(tǒng)路線規(guī)劃場站設施產(chǎn)品特色內(nèi)裝研發(fā)接駁車學生圖3-4：擴張期策略邏輯圖在此階段，和欣客運為了擴大地理涵蓋范圍，增設了嘉義-高雄、關廟-歸仁-臺北路線，并且針對公司的營運績效來重新規(guī)劃公司整體的路線，讓調(diào)度車輛更順暢，同時加強內(nèi)裝的研發(fā)設計、液晶電視加大屏幕，由原來的6.4吋增大為10.5吋。且為了滿足顧客的需求及舒適，公司更研發(fā)出新的座椅（臥鋪車），可作90到180度任意調(diào)整角度，為國內(nèi)首創(chuàng)第一家合法臥鋪式巴士。和欣客運因發(fā)跡地在臺南，且秉持著服務臺南鄉(xiāng)親的態(tài)度，免費提供9人座免費接駁車，再加上公司的路線（臺南-臺北、嘉義-高雄）都會經(jīng)過新營，為了讓車子有效地發(fā)揮運作，因此，便設立新營轉運站，使乘客可乘坐車至新營轉運站再轉搭其它路線之班車。新營轉運站是全國唯一民營之轉運站，地點位于臺南縣新營市交流道下，地坪約有1100多坪，無論是南下、北上皆可說是地處心臟地帶。公司處于顧客的立場來設想，擴大地區(qū)的接駁車，分別在桃園（林口長庚醫(yī)院、中正機場）、高雄（小港機場）及新營地區(qū)提供接駁車，使乘客更為便利。和欣客運為了方便內(nèi)部控管及車輛調(diào)度的問題，因此增設GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)），使乘客了解車輛目前所在的位置，可明確地掌握時間，并且以體貼乘客的心，在臺南及臺北場站，現(xiàn)場提供免費的冷、熱飲（即沖的），乘客可在等待的時間飲用。和欣客運提供眾多舒適及安全的設施且提供免費接駁車，形成和欣客運有別于其它業(yè)者的特色，促使學生族群搭乘。依據(jù)成功大學交管系的調(diào)查顯示和欣客運目前之旅客以學生族群為最多，乘載率為約七成。（二）擴張期之策略矩陣表3-4：擴張期之策略矩陣資金燃料零組件甲零組件乙采購研發(fā)組裝路線規(guī)劃車輛保養(yǎng)廠場站轉運站接駁車路線執(zhí)照員工訓練信息系統(tǒng)品牌服務產(chǎn)品產(chǎn)品線廣度與特色目標市場的區(qū)隔與選擇垂直整合程度相對規(guī)模與規(guī)模經(jīng)濟地理涵蓋范圍競爭優(yōu)勢和欣客運為提供消費者更舒適的搭乘品質(zhì)，進而著手研發(fā)氣壓式座椅，并在場站增設即沖冷熱飲品，供候車之消費者飲用。新營轉運站及接駁車之設立，使營運車輛有效運作，并負責提供9人座小巴，乘載較偏遠地區(qū)之旅客，更成為公司之產(chǎn)品特色。因為和欣客運擁有獨特的產(chǎn)品特色，吸引了學生族群搭乘。員工訓練和信息系統(tǒng)為互補關系，增設信息系統(tǒng)，有助于全面掌控行車動態(tài)，落實行車調(diào)度管理工作，并規(guī)范駕駛人員之行車狀況，使駕駛人員更加小心駕駛并降低肇事機率，提升行車安全，成為公司的產(chǎn)品特色。增設營運路線，擴大地理涵蓋范圍。為公司自有為外包接駁車之設立，乘載較偏遠地區(qū)之旅客，擴大服務范圍，成為公司之競爭優(yōu)勢。小結：和欣客運具有經(jīng)營高速公路客運之經(jīng)驗（初期為非法經(jīng)營業(yè)者），加上公司之相關企業(yè)可提供客運車體組裝及內(nèi)裝研發(fā)等資源，因此，知識是最好的投資，經(jīng)驗是最好的顧問。由于和欣客運并非第一家進入此產(chǎn)業(yè)的業(yè)者，應更加著重于研發(fā)，使其成為公司之競爭優(yōu)勢。所以研發(fā)便成為公司永續(xù)生存的命脈。對公司而言，掌握瞬息萬變之市場發(fā)展趨勢，開創(chuàng)高附加價值的企業(yè)價值活動與研發(fā)持續(xù)地創(chuàng)新，是企業(yè)提升競爭力之基礎。因此，唯有藉由不斷地推出新產(chǎn)品和大量的研發(fā)投入，才能掌握消費者的變遷趨勢。二家個案公司比較分析：尊龍、和欣客運之共同點：二家業(yè)者皆具有經(jīng)營客運之經(jīng)驗，并有互補條件之合作者參與投資，使其創(chuàng)業(yè)初期能順利進行，并能安然度過創(chuàng)業(yè)艱巨時期。尊龍客運依靠構思創(chuàng)新來打響品牌知名度，由于尊龍客運的崛起，讓長途客運不再是沒落的行業(yè)，反而是優(yōu)質(zhì)服務的象微。發(fā)跡地于臺南地區(qū)的和欣客運，善用地緣關系經(jīng)營特殊路線，使其獲得競爭優(yōu)勢，進而擁有自己的品牌。第肆章結論與建議一、結論國道客運在創(chuàng)業(yè)初期，公司必須具備營運資金、客運輛數(shù)、路線規(guī)劃等條件，由交通部審核發(fā)予營運執(zhí)照，公司亦須取得人才、專業(yè)技術及與公司具互補條件之合作者參與投資等。另創(chuàng)業(yè)者應具有經(jīng)營相關行業(yè)的經(jīng)驗及重要相關技術能力。尊龍客運突破傳統(tǒng)格局，將航空公司之經(jīng)營模式運用至國道客運上，打破消費者對國道客運之刻板印象，提供高品質(zhì)及高價格的服務。尊龍客運是第一家引用總統(tǒng)級豪華座椅之業(yè)者，并將失傳許久的車服小姐制度重新啟用，而這些制度也在客運業(yè)界引起相當大的震撼。和欣客運為客運業(yè)之后進入者，必須做得比其它業(yè)者更好，公司采取地緣利基策略，以避開和現(xiàn)有業(yè)者正面沖突。開發(fā)新客源，拉大與其它公司的差異，并善用原有之競爭優(yōu)勢，才能在此行業(yè)中出類拔萃。公司于創(chuàng)業(yè)成功后，不能只安于現(xiàn)狀，這將使得公司只是在原地踏步，而不能向前邁進，須不斷創(chuàng)新研發(fā)引進新的資源，以增加公司之競爭優(yōu)勢。二、建議二家客運業(yè)者應善用其營運路線之地理特色，并朝向多角化經(jīng)營，提供旅客旅游手札、代辦旅游相關事宜，如預約飯店。于轉運站中引進便利商店、餐飲等相關業(yè)務，將帶給旅客全新的觀感與優(yōu)質(zhì)的服務水準。如此多元化使用，一方面提供旅客舒適的空間，另一方面可活絡商機、增加營運收入，并將現(xiàn)有資源采取聯(lián)合開發(fā)。二家客運業(yè)者現(xiàn)階段皆增設網(wǎng)絡服務，目前尚處于試驗期，公司應針對網(wǎng)絡之穩(wěn)定性加以考量，使學生族群可在客運上打發(fā)時間，而商務旅客則可在客運上處理公務。二家客運業(yè)者相較下，和欣客運應加強場站服務人員應對客人之態(tài)度訓練，并增設禮儀課程，以樹立公司良好的服務形象。其它有意加入此產(chǎn)業(yè)之業(yè)者應審慎評估自己之競爭優(yōu)勢，研發(fā)新的產(chǎn)品及服務，并研擬適當?shù)慕?jīng)營與組織策略。若無適當之市場定位與區(qū)隔，草率進入此一行業(yè)，將難逃被市場淘汰之命運。參考文獻尊龍客運網(wǎng)站和欣客運網(wǎng)站HYPERLINK交通部運輸研究所網(wǎng)站HYPERLINK陳堂麒，”徐瑋成帶領全求最豪華頂級車隊傳奇”，e周刊，2021，第46期：36-42。陳堂麒，”尊龍客運就像地上行駛的飛機頭等艙”，e周刊，2021，第46期：44-45。司徒達賢，策略管理新論，初版，智勝出版社，2021。尊龍客運提供之錄像帶：尊龍客上路-東森新聞，民視非客方新聞-國光號的故事，真相-企業(yè)駭客，綜藝向前沖。

中式快餐店創(chuàng)業(yè)計劃書一、項目簡介快餐（QuickLunch），是指預先做好的能夠迅速向顧客提供食用的飯食，如漢堡包、盒飯等，港臺一帶將快餐稱作速食、即食、便當。無論是西式快餐還是中式快餐，均體現(xiàn)了方便、節(jié)時、可充當主食的特征?？觳推鹪从谖鞣娇旃?jié)奏的生活方式，英語稱為“QuickMealorFastFood”。以肯德基和麥當勞為代表的西式快餐進入中國之后，其標準化的烹飪方式瞬間贏得了消費者的青睞，也顛覆了人們心中對快餐的傳統(tǒng)理解定義。實際上，就快餐而言，中式的餛飩、面條等也屬于快餐范疇，只是相對于西式快餐而言，因缺乏標準化管理而難以獲得市場認可。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，應運而生的盒飯，成為中式快餐的典型代表，這是中式餐飲在吸收西式快餐文化元素的基礎上，自然而然形成的新型飲食文化，它以明快、方便、節(jié)時、產(chǎn)品豐富等特征，贏得了消費者的認可和喜愛?，F(xiàn)代中式快餐體現(xiàn)的是西式快餐與傳統(tǒng)中式快餐的有機融合，既注重了西式快餐的標準化管理，又保留了傳統(tǒng)中式餐飲的營養(yǎng)特征；如何平衡和銜接中式與西式快餐文化的元素，成為現(xiàn)代中式快餐走向市場的基礎和核心。二、項目認知近來，中式快餐相對于西式快餐而言，其餐飲優(yōu)勢開始逐漸凸現(xiàn)。其原因在于西式快餐經(jīng)過幾年的快速發(fā)展以后，逐漸顯現(xiàn)出五大“通病”：首先是產(chǎn)品種類較少，選擇受限；其次產(chǎn)品以油炸食品為主，高熱量、高脂肪；再次產(chǎn)品結構中蔬菜品種少，西式口味不受本地消費者歡迎；此外產(chǎn)品終年不變，缺少創(chuàng)新；最后，糟糕的是，它往往還鼓勵消費者多吃，尤其是少年和兒童。事實上，無論在海外還是國內(nèi)，在食品安全日益深入人心的新形勢下，以漢堡和油炸為主要特點的傳統(tǒng)西式快餐，已經(jīng)遭遇到越來越多的消費者摒棄。高脂肪、高熱量甚至涉嫌含有致癌物質(zhì)的西式快餐在國外一直備受指責，西式快餐形象在國人心目中已經(jīng)大打折扣了。在美國加州有關薯條致癌物警示標志公訴的12個國際知名快餐企業(yè)名單中，肯德基赫然在列?！爸惺娇觳褪袌鎏罅?，而洋快餐近來爭議很大，進軍中式快餐是明智的選擇?！敝袊腼儏f(xié)會一位權威專家指出。市場經(jīng)濟的今天，中國飲食業(yè)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，行業(yè)結構發(fā)生了巨大的變化?？觳蜆I(yè)以其方便、快捷、舒適、清潔的特點逐漸被億萬大眾接受，成為飲食業(yè)的主角和先鋒。在眾多酒店、飯館生意越來越清淡的情況下，中式快餐顯示出強勁的發(fā)展勢頭和廣闊的市場前景。眾多專家指出，近年來，隨著“健康、營養(yǎng)”等飲食理念逐漸風行，中式快餐業(yè)的增長已經(jīng)超過了西式快餐的市場增長。相信不久的將來，中式快餐很可能出現(xiàn)全國性的知名品牌，中式快餐將一改昔日西式洋快餐一統(tǒng)天下的局面。三、經(jīng)營模式我們的門店選址在寫字樓，文教區(qū)和居民區(qū)之間。店面在30—40平方米，廚房較小約為8個平方。顧客群為需要提供快速就餐服務且喜歡中式餐不愿意放棄飲食樂趣的人群，就餐標準在8-20元/人?餐之間，主要針對上班一族和學生群體。因為剛起步，規(guī)模不大，所以可以先利用自家的廚房作一些菜的初加工。門店的廚房以電為主要能源，煤氣等明火能源只在突然停電時使用，這是因為我的加工工藝只需使用電能就可以了，而且目前使用煤氣的成本已經(jīng)相當高。早中晚餐綜合的中式快餐：重點以大眾消費需求為主，按需所供，隨客下菜，地點多設在商業(yè)區(qū)某個巷口，或社區(qū)門前，有些在大社區(qū)院內(nèi)，比較受大眾消費者歡迎，特別是收入較低的打工者和周邊居民。菜品：餐飲店要立足根基，最根本的就是菜品，無論裝修怎么考究，服務如何周到，出菜速度多少快捷，如果菜不好吃，照樣也沒人光顧，即便光顧那也已經(jīng)不是真正的餐飲店了。同一道菜的口味要保持一致，不可以這次是這種風味，下次變成了另外一種風味，口味一旦確立就不能輕易改變。這個說起來似乎容易做起來卻是相當難，因為傳統(tǒng)中式菜復雜的加工烹飪過程中無論哪個環(huán)節(jié)出錯都會導致菜品的差異。其實這些正是這些年來我一直在研究的—標準化的做菜方法，目前我已經(jīng)做出標準化的菜系，形成了五十多只菜的特別配方，并能根據(jù)菜色搭配做出調(diào)整。菜色：菜色太少會讓人覺得選擇面小甚至無菜可吃，過多又會使員工操作變得復雜由此也會增加門店的運營成本，因此提供多少菜色，如何確立菜色也是一個大問題。按照我目前的想法，每天要準備5個冷菜，30個品種的熱菜，包括自創(chuàng)的特色菜、家常的杭幫菜、粵菜以及川菜。然后每月進行統(tǒng)計，淘汰1—2個最少人點的菜，加進幾個新菜，品種控制在30個以內(nèi)。菜色在保持全年基本不變的情況下根據(jù)季節(jié)進行一定調(diào)整。出菜速度：快餐相對于普通的餐飲，最大的特點就在“快”上，因此快餐還應在保證菜品的條件下，盡可能縮短出菜周期。而我的做菜方法正符合這一要求，能夠大大降低出菜所需時間，保證快速出菜。不同時段的側重點：午餐和晚餐是中國人的正餐，應以炒菜為主，配以一定的冷菜，同時提供蓋澆飯;早餐由員工按配方做粥飯面點;下午和夜宵提供休閑餐，以奶茶、冰品、面點為主。冬天的時候再加上幾個特色火鍋。比如早餐其經(jīng)營品種主要有3類，既粥類(包括豆沫、糊辣湯、黑米粥、南瓜粥、小米粥、玉米糝粥等)、油炸面食類(包括碎油條、油餅、油菜角、油饃等)和非油炸面食類(包括肉餡包子和素餡包子)，另配有熟雞蛋和咸鴨蛋。菜價：定位在家常菜的水平，蔬菜5元/份，葷菜8---12元/份，套餐按照菜量和種類搭配不同定價在6---15元/份。各式小吃的定價視成本與市場價格而定。同時為了招睞更多顧客，每半月推出1—2個特價菜。服務：任何一家企業(yè)如果沒有良好的服務就不能長久興旺地生存，服務的背后其實是員工的態(tài)度，只有員工滿意，才能讓顧客滿意。因此我們要對員工進行培訓和激勵，先培訓后上崗，同時門店制定細化標準以供實施操作與監(jiān)督考核。有了滿意的員工，我們就能為顧客提供良好的服務，高品質(zhì)的菜肴，快速的上菜速度。中式快餐店的服務項目因經(jīng)營者的能力和經(jīng)營特色而有所側重，作為中式快餐店，除了要求店堂整潔光亮外，在裝潢裝飾方面沒有特別講究。中式快餐店的服務項目主要集中于服務的菜肴內(nèi)容，快餐店的菜品設計應注重和講究營養(yǎng)衛(wèi)生、制作方便快捷，而且每天應選購最新鮮的蔬菜、魚、肉、禽蛋、水果作為加工原料?？觳偷瓴穗绕贩N一般不多，主要是幾種或系列特色風味，并且產(chǎn)品標準統(tǒng)一，中式快餐店的經(jīng)營具有以下幾點特征：菜單簡明，減少了顧客對菜品的選擇時間；服務迅速高效，點選的食品既可在餐廳內(nèi)食用，又可帶出店外；快餐店中新菜品易被顧客接受；多變的菜品，富含豐富的營養(yǎng)4.采用流水線生產(chǎn)，制作成本低廉，菜品價格便宜。5.富含豐富的營養(yǎng)。成本及利潤成本：1.房租：40000元/年(半年一付=20000元);2.餐飲店的轉讓費：估計為25000元;3.裝修：5000元;4.設備：10000元;5.辦證等營業(yè)費用：2000元;6.流動資金：8000元;餐飲業(yè)周轉快，開業(yè)三個月以內(nèi)就可以維持正常運轉，但仍需要有一定的流動資金以備不時之需。收入與利潤：現(xiàn)在以保守的估計測算，早點80人次，人均消費1.5元;中餐24人次，晚餐48人次，人均消費14元，夜宵60人，人均消費3元，再加上中餐外送50份，每份6元，一天下來的營業(yè)額為1608元。營業(yè)毛利率控制在40%左右，毛利643元。月營業(yè)毛利19290元，支付三名員工的工資3000，支付水電費及固定營業(yè)稅和個人所得稅，月凈利至少12000元，7-8個月收回投資，年凈利48000元。只要管理得當，在當?shù)卣痉€(wěn)腳根，有了一定的知名度，那么下一年度的營業(yè)額必然會有大比例增長，同時因為不必再支付開業(yè)成本中的2-5項目費用，所以第二年的凈利在10萬元以上。西式快餐店的競爭價格競爭：謂價格競爭，是指在同等條件下，消費者花費最少的價格而得到最優(yōu)的實惠，此處花費最少的價格并非限指純粹的價格指標，而是消費者心中對消費環(huán)境、消費菜肴、消費價格等綜合比較后的性價比；環(huán)境競爭：環(huán)境競爭體現(xiàn)于二個層面，一是環(huán)境布置：中式快餐在環(huán)境布置方面通常比較隨和，但必須注重能否盡量滿足客戶就餐的需要，尤其是當客戶排隊就餐的情況出現(xiàn)時，如何有效應對；二是地理環(huán)境：這一點比較重要，也是決定中式快餐客流的因素之一，快餐一般用于工作用餐，客戶的就餐時間是有限制的，能否找到貼近客戶的辦公場地，成為中式快餐地理環(huán)境競爭的條件；標準競爭：中式快餐的標準化管理是制約也是衡量經(jīng)營者餐飲經(jīng)營管理能力的主要準則。中式餐飲一般采用模糊管理模式，一方面不同時間、不同門店銷售的統(tǒng)一款含品，雖然價格相同，但實物有可能存在較大差異；另一方面，中式快餐比較注重新鮮感，廚房根據(jù)實際用料進行現(xiàn)場烹飪、配制，缺乏后臺統(tǒng)一的管理車間和制作標準，對產(chǎn)品的溫度、色彩、口味等軟性指標因廚師的技術側重點不同而產(chǎn)生差異，就算連鎖經(jīng)營，也不會產(chǎn)生規(guī)模品牌效應。因此，標準化經(jīng)營能力是中式快餐的主要競爭形式之一；菜肴競爭：中式快餐的菜品主要包括三個方面：一是菜肴質(zhì)量，諸如新鮮程度和口味程度；二是菜肴品種，這是可供消費者選擇的余地和廣度；三是菜肴的數(shù)量，即能否向消費者提供足夠數(shù)量的菜品保證消費者餐飲需要以及不會因過多提供菜品數(shù)量導致消費者扔掉菜品而增加經(jīng)營者的成本；效率競爭：所謂效率競爭，是指消費者預定后或者點菜后，經(jīng)營者能否在限定的時間內(nèi)向消費者提供可口的飯菜，以尊重和保證客戶的就餐時間；中式快餐的效率競爭主要包含二方面指標：客戶的等候時間和菜肴的出品時間；如真功夫?qū)ν庑麄骱捅ＷC的口號就是：客戶的等候時間不超過80秒。經(jīng)營管理面對眾多的競爭強手，如何有效的經(jīng)營和維護創(chuàng)業(yè)者的營運天地，走出一條符合自身發(fā)展特征的創(chuàng)業(yè)之路，需要謹慎行事。要真正搞好中式快餐店的經(jīng)營與管理并非易事，其中