作業(yè)管理日系公司

作業(yè)管理日系公司第1頁/共54頁日常的作業(yè)管理的方法以月度為單位的循環(huán)工作

以每天為單位的循環(huán)工作

人員計劃

人員計算的方法（算出目標(biāo)人員）決定人員的程序生產(chǎn)性管理

生產(chǎn)性的指標(biāo)生產(chǎn)性的變動原因作業(yè)管理總綱2第2頁/共54頁向優(yōu)良作業(yè)方法邁進的途徑工序的改善

動作的改善

路線的改善

作業(yè)編制的改善

改善目標(biāo)、分析、推進方法、著眼點與目標(biāo)相應(yīng)的時間分析方法時間測定方法

人與機器的運行狀況的測定（機器運轉(zhuǎn)分析）

純作業(yè)時間的測定(跳躍觀察法和周期確認)

作業(yè)時間偏差的測定（基礎(chǔ)調(diào)查）

作業(yè)管理總綱3第3頁/共54頁改善活動的推進方法改善活動的種類與特征2天改善的預(yù)定日程準(zhǔn)備時間的縮短

改善的推進方法

準(zhǔn)備時間縮短的推進方法作業(yè)管理總綱4第4頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐生產(chǎn)方式原則:1、不制造不良品

2、投入最少的人員

3、按計劃進行生產(chǎn)，最小庫存

4、安心，舒適的工作環(huán)境S安心愉悅的工場T只在后工程需要的時候制造Q全數(shù)保證后工程要的質(zhì)量（現(xiàn)場管理）C用最少的人和物第5頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐第6頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐實作工數(shù)作業(yè)時間第7頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐實作工數(shù)基準(zhǔn)時間(DST)基準(zhǔn)時間倍率(DSTR)第8頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐第9頁/共54頁標(biāo)準(zhǔn)時間的測量方法(1/2)對本工位的作業(yè)進行盡可能的分解要素第10頁/共54頁標(biāo)準(zhǔn)時間的測量方法(2/2)第11頁/共54頁作業(yè)充實度分析(1/4)第12頁/共54頁作業(yè)充實度分析(2/4)第13頁/共54頁問題點：1A、C作業(yè)者的充實度不高，2.檢查的工序占了約百分之十幾的時間3.運輸?shù)臅r間、停滯的時間差異比較大作業(yè)：觀察你們班組的三個人的作業(yè)有充實度。并作出分析作業(yè)充實度分析(3/4)跳躍觀察法和周期確認第14頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐第15頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐第16頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐第17頁/共54頁第1章作業(yè)管理實踐第18頁/共54頁日常作業(yè)管理的推進方法

第2章第19頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

作業(yè)管理常見概念介紹

DST：基準(zhǔn)時間以零件的使用、焊接、精飾等相關(guān)的車體設(shè)計構(gòu)造尺寸為基礎(chǔ)，以手工作業(yè)為前提制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，對于每個標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)都有與之相對應(yīng)的時間值的技術(shù)原單位。例如：車體焊接，車體表面噴涂，螺栓鎖付等DSTR：基準(zhǔn)時間倍率DSTR=實作工數(shù)/DST。由于DSTR是以手工作業(yè)為前提，為日產(chǎn)全球生產(chǎn)據(jù)點的生產(chǎn)力比較提供了可能。（因自動化程度差異，生產(chǎn)力難以比較）生產(chǎn)節(jié)拍＝（負荷時間－停止時間）／產(chǎn)量單位：分／臺第20頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

作業(yè)管理常見概念介紹

實作工數(shù)：即生產(chǎn)單臺車所消耗的人工時數(shù)，單位小時/臺。作業(yè)時間實作工數(shù)標(biāo)準(zhǔn)時間損耗時間(間接時間）早晚會休息會議等(臨時項目)新設(shè)備新車試產(chǎn)等基準(zhǔn)時間工序時間作業(yè)熟練性損耗品質(zhì)不良故障待工其他條件差異目標(biāo)時間第21頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

以每月為單位的循環(huán)工作

1第22頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

以每天為單位的循環(huán)工作

2第23頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

生產(chǎn)節(jié)拍制定31)一個流單線生產(chǎn)備注:1、一般情況下,綜合稼動率按90%計（即實際作業(yè)時間：480分/單班*90%）.2、負荷時間即正常的上班時間（一般情況下480分鐘/單班）

3、節(jié)拍盡量保持穩(wěn)定，可以適當(dāng)調(diào)整出勤時間和生產(chǎn)體制來應(yīng)對產(chǎn)量的微量變動負荷時間-停止時間產(chǎn)量節(jié)拍=負荷時間*綜合稼動率產(chǎn)量節(jié)拍=或2)合流生產(chǎn)(如焊裝,涂裝等)第24頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

人員計劃

41）人員計算方法人員數(shù)量=實作工數(shù)*生產(chǎn)臺數(shù)出勤時間*出勤率例：實作工數(shù)目標(biāo)為5.0H/臺，日生產(chǎn)臺數(shù)為200臺/單班，日出勤時間為8H/日，請問該班需要多少人作業(yè)人員？注意：①因為班長、指導(dǎo)員也計入實作工數(shù)②出勤率一般按97%計算③混線生產(chǎn)時，由于車型差異，可以按工時把其他車型生產(chǎn)臺數(shù)折算成基準(zhǔn)車型臺數(shù)生產(chǎn)臺數(shù)內(nèi)的單人出勤時間小時:如生產(chǎn)臺數(shù)為500臺/8小時則出勤時間即為8小時/人第25頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

人員計劃

42）人員確定的程序班組目標(biāo)人員計算是否達成目標(biāo)人員再改善系內(nèi)調(diào)整科內(nèi)調(diào)整人員的確定達到達到未達到未達到未達到改善維護目標(biāo)時間用目標(biāo)時間進行作業(yè)編成以確定班內(nèi)實際人員班長和系長一同進行調(diào)整系長與科長一同進行調(diào)整第26頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

生產(chǎn)力管理

51）生產(chǎn)力指標(biāo).工時降低率（%）.DSTR基準(zhǔn)時間實施倍率(倍).實作工數(shù)（小時/臺）.每人單位時間的完成量（臺/人·小時）.人均生產(chǎn)臺數(shù)（臺/人·月）

(1)工時降低率工時降低率=當(dāng)月人員數(shù)-基點月人員數(shù)基點月人員數(shù)工時降低率=當(dāng)月實作工數(shù)-基點月實作工數(shù)基點月實作工數(shù)出計算題第27頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

生產(chǎn)力管理

5(2)DSTR基準(zhǔn)時間實施倍率DSTR=∑每人工作時數(shù)累計基準(zhǔn)時間*生產(chǎn)臺數(shù)DSTR=實作工數(shù)DST基準(zhǔn)時間或第28頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

充實度管理

6(1)編成充實度=目標(biāo)時間/節(jié)拍，衡量編成好壞的重要指標(biāo)注：目標(biāo)時間：熟練作業(yè)者在確保品質(zhì)、安全的條件下，能持續(xù)進行作業(yè)的時間，秒表實測。(2)作業(yè)充實度=實際作業(yè)時間/節(jié)拍，衡量目前狀況下的充實度

注：當(dāng)作業(yè)充實度大于編成充實度時，說明作業(yè)員的技能水平有待改進。第29頁/共54頁第2章日常的作業(yè)管理的推進方法

充實度管理

6(3)混線生產(chǎn)的充實度管理(提問,請大家思考并給出答案?)已知:X11C作業(yè)時間1.9分/臺目標(biāo)時間1.8分/臺節(jié)拍2/臺已知:L11K作業(yè)時間3.8分/臺目標(biāo)時間3.6分/臺節(jié)拍4分/臺請問:混線后節(jié)拍?作業(yè)充實度?已知:X11C作業(yè)時間1.0分/臺已知:L11K作業(yè)時間1.2分/臺第30頁/共54頁

作業(yè)

編成

第3章第31頁/共54頁第3章作業(yè)編成２．作業(yè)編成的目的

通過“作業(yè)的易操作性”、“質(zhì)量”,“安全”，來表現(xiàn)作業(yè)編成的好、壞作業(yè)編成就是將各個作業(yè)相組合，盡量用少的作業(yè)人數(shù)按計劃進行生產(chǎn)。生產(chǎn)方式的“用最少的資源生產(chǎn)”相關(guān)聯(lián)也與“不制造不良”相關(guān)聯(lián)很好的作業(yè)編成第32頁/共54頁第3章作業(yè)編成３．作業(yè)編成的基本根據(jù)動作改善和路線改善各個作業(yè)無論作了多少改善，其作業(yè)的組合和分配給各個作業(yè)者的工作如若無效率的的話，工序整體的力量就發(fā)揮不出來?！白鳂I(yè)編成”是決定自工序生產(chǎn)性的一個很大的要素。１）稼動率?????設(shè)備（故障率）和質(zhì)量（不良率）來決定２）周期時間/節(jié)拍???人和設(shè)備單臺（單件零件）作業(yè)時間的長短３）人員配備???????“作業(yè)編成”的優(yōu)劣有很大影響［生產(chǎn)性的3要素］監(jiān)督者把握日常的實際狀態(tài)第33頁/共54頁第3章作業(yè)編成４．作業(yè)編成的時機１）生產(chǎn)量和車型的變動???（每月的評估是基本）

２）做完改善后???（改善反映在人員節(jié)省上）３）作業(yè)者變更時???（新人等的不熟練者進入時）P?作業(yè)編成立案A?不良的對策D?實施作業(yè)訓(xùn)練?編成替換C?作業(yè)觀察第34頁/共54頁第3章作業(yè)編成整理前提條件計算生產(chǎn)節(jié)拍編成人員整備編成條件作業(yè)編成作業(yè)編成的檢查習(xí)熟訓(xùn)練實施及跟蹤①

單班生產(chǎn)個數(shù)（臺數(shù)）???（臺/班）②

單班開動時間???（時間/班）③

線內(nèi)目標(biāo)時間合計???（分）（分裝作業(yè)除外）④

計劃停工時間???（分/班）⑤

時間開動率???（％）（單班開動時間－計劃停工時間）×?xí)r間開動率

單班生產(chǎn)個數(shù)（臺數(shù)）生產(chǎn)節(jié)拍=線內(nèi)目標(biāo)時間合計

生產(chǎn)節(jié)拍編成人員（人/班）＝＊考慮各編成人員的編成條件，為達到高效率，分割作業(yè)，制作生產(chǎn)線編成表。＊把握作業(yè)者的適應(yīng)性、技能，對無法編進計劃好的作業(yè)編成的工序進行改善，重新作業(yè)分配。＊試運行，按照編成能否運行進行確認和修正。＊實施新的編程。＊進行作業(yè)觀察和跟蹤。５．作業(yè)編成的推進方法（基本步驟）

第35頁/共54頁第3章作業(yè)編成６．編成生產(chǎn)線作業(yè)的作業(yè)生產(chǎn)線作業(yè)的作業(yè)編成是對應(yīng)“不同要素作業(yè)”的作業(yè)時間，分割時間的長短，制作成卡片（編成卡片），使得作業(yè)者全員的“不同作業(yè)者的作業(yè)量”和“節(jié)拍”能一目了然，在板上（編成板）分配，做起來容易。第36頁/共54頁第3章作業(yè)編成７作業(yè)編成的視點-

作業(yè)編成上有防止人員配備失誤的方法嗎？-

等待和生產(chǎn)過剩能表面化嗎？-

有編制靈活的作業(yè)編成的多技能工化計劃嗎？-

是否形成了易作業(yè)編成的生產(chǎn)線形態(tài)？

第37頁/共54頁第3章作業(yè)編成８．作業(yè)編成的12個原則

原則?1

等待的工序，前后集中化原則原則?2

FR轉(zhuǎn)為RR的原則原則?3

作業(yè)部位一人集中化的原則原則?4

一個零件一人完成的原則原則?5

車型間裝配零件統(tǒng)一的原則

原則?6

里外作業(yè)一人負責(zé)的原則原則?7

左右對稱作業(yè)者在同一區(qū)的原則原則?8

工具通用化原則原則?9

同一總成作業(yè)不連續(xù)的原則原則?10

調(diào)整作業(yè)者不連續(xù)的原則原則?11

困難作業(yè)者不連續(xù)的原則原則?12

重體力、微細作業(yè)，分割的原則遵守原則，做出更好的作業(yè)編成！第38頁/共54頁第3章作業(yè)編成９．原則－１等待的工序，前后集中化的原則理由-①

實際作業(yè)時，“等待”有3種變化。（作業(yè)速度的下降、催動、等待）理由-②

對于追加工作有很強的抗拒感。（作業(yè)者自身看不到等待）

理由-③

改善的累積也難以節(jié)省人員。

理由-④

和前后工序進行工作調(diào)整也難以節(jié)省人員。

“事例??總裝”

?把等待集中到班組的最前或者最后的一個人身上。如若把等待集中到一個人身上的話

７０１００９０５０８０６０作業(yè)充實度１００％ＡＢＣＤＥＦ１００１００１００１００７０作業(yè)充實度１００％ＡＢＣＤＥ（〇）（×）第39頁/共54頁第3章作業(yè)編成１０．原則－２ＦＲ轉(zhuǎn)為ＲＲ的原則“事例??總裝”

?除進入到發(fā)動機室、駕駛室內(nèi)的作業(yè)外，單個人的作業(yè)順序

是從車身前到后。?這個原則優(yōu)先于“原則3作業(yè)部位一人集中化的原則”。?這個想法也促進了“發(fā)動機室和駕駛室作業(yè)從外面進行作業(yè)”。第40頁/共54頁第3章作業(yè)編成１１．原則－３作業(yè)部位一人集中化的原則“事例??總裝”

?雖有“總成編成”的說法，但通過單個人的作業(yè)部位集中化

謀求步行的減少。?特別對進入駕駛室和發(fā)動機室進行的作業(yè)很有效果。右側(cè)圍左側(cè)圍前后機室行李箱機艙內(nèi)飾工序第41頁/共54頁第3章作業(yè)編成１２．原則－４一零件一人完成的原則理由-①

后工序發(fā)現(xiàn)“前大燈不亮”這樣的不良時，由于責(zé)任部門集

中，反饋及時，促進質(zhì)量提升。

理由-②

因為和零件的機能單位的質(zhì)量保證相聯(lián)系，促進了作業(yè)者

質(zhì)量意識的提升，和在工序內(nèi)打造質(zhì)量。

“事例??總裝”

?“前大燈安裝是到接線完成為止”等，單個零件的安裝盡量

是將這個零件的機能安裝完成為止的作業(yè)分配給一個人來完成第42頁/共54頁第3章作業(yè)編成13．原則—5車型間安裝零件統(tǒng)一的原則理由-①

不考慮是同一機能零件，根據(jù)車型負責(zé)安裝的作業(yè)者不同的話

對不良的責(zé)任部門的追究會花一定的時間，并且會降低質(zhì)量

提升活動的速度。

理由-②

也會給作業(yè)習(xí)熟，改善的共有化，零件的共有化，零件供應(yīng)等

帶來好處。

理由-③

任選件捆包等，根據(jù)規(guī)格的變動可以有效防止作業(yè)遺漏?！笆吕??總裝”

?多種車型混流的情況下，同一零件的負責(zé)作業(yè)者不根據(jù)車型

而發(fā)生變化。第43頁/共54頁第3章作業(yè)編成１４．原則－６里外作業(yè)一人負責(zé)的原則理由-①

可以限定“后視鏡部是A工序”，責(zé)任部門明確，不良的反饋

也很快，促進質(zhì)量提升。

理由-②

“后視鏡部全部由我負責(zé)”這樣，對作業(yè)者來說，根據(jù)規(guī)格消除

了作業(yè)部位分散的情況，根據(jù)變動能防止作業(yè)遺漏。

“事例??總裝”

?里外作業(yè)是指，比如說

外：后視鏡的安裝（后視鏡車）

里：后視鏡罩的安裝（擋泥板鏡車）

這些分配給一人負責(zé)。第44頁/共54頁第3章作業(yè)編成１５．原則－７左右對稱作業(yè)者在同一區(qū)的原則“事例??總裝”

?左右的前橋等，左右對稱的作業(yè)在同一區(qū)配置兩名作業(yè)者。

理由-①

海盜船的導(dǎo)入等，一側(cè)的改善可以直接運用于另一側(cè)。

理由-②

調(diào)和速度，能更快、更輕松地進行作業(yè)。

理由-③

前擋風(fēng)玻璃的安裝等二人一起做會更有效率，這樣的情況很多。第45頁/共54頁第3章作業(yè)編成１６．原則－８工具通用化的原則

理由-①

可以節(jié)省工具更換和換頭的多余時間。

“事例??總裝”

?為了盡量減少單個作業(yè)者的使用工具或是風(fēng)動工具頭的種類

而將作業(yè)組合起來。第46頁/共54頁１７．原則－９同一總成作業(yè)不連續(xù)的原則

理由-①

作業(yè)延遲引起作業(yè)干涉，會導(dǎo)致停線。

“事例??總裝”

?同一總成的作業(yè)者不要配置二人以上連續(xù)作業(yè)。第3章作業(yè)編成第47頁/共54頁第3章作業(yè)編成１８．原則－１０調(diào)整作業(yè)者不連續(xù)的原則理由-①

調(diào)整作業(yè)每個周期的作業(yè)時間間有很大落差。

前工序的調(diào)整作業(yè)時間延長的話，后工序就無法作業(yè)

會引發(fā)停線。“事例??總裝”

?車門的調(diào)整作業(yè)不要配置二人以上連續(xù)作業(yè)。第48頁/共54頁第3章作業(yè)編成“事例??總裝”

?困難作業(yè)也是單個周期間的作業(yè)時間差異很大，因此不配置

二人以上連續(xù)作業(yè)。理由-①

困難作業(yè)發(fā)生重做等可能使得作業(yè)時間出現(xiàn)差異，和調(diào)整作業(yè)

一樣如若前工序的作業(yè)時間延長，后工序無法作業(yè)，引發(fā)停

線。１９．原則－１１困難作業(yè)者不連續(xù)的原則第49頁/共54頁第3章作業(yè)編成２０．原則－１２重體力·微細作業(yè)，分割的原則理由-①

重體力作業(yè)后再做微細作業(yè)，