二次襯砌整體鋼模臺(tái)車施工

二次襯砌整體鋼模臺(tái)車施工一、混凝土襯砌施工工藝流程施工工藝流程如下：模板就位模板就位臺(tái)車就位涂脫模劑灌注混凝土養(yǎng)護(hù)、脫模砼拌制運(yùn)輸結(jié)束1.邊墻腳及仰拱施工2.邊墻基頂修鑿3.模板臺(tái)車軌道鋪設(shè)輸送泵就位輸送管聯(lián)結(jié)混凝土輸送泵施工準(zhǔn)備1.防水層施工2.排水管及各種管道、預(yù)埋件預(yù)埋3.鋼筋綁扎安設(shè)（防水鋼筋砼）模板臺(tái)車襯砌工藝流程圖二、二襯施作時(shí)機(jī)的確定二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時(shí)，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列條件：（1）隧道周邊位移有明顯的減緩趨勢(shì)；（2）水平收斂（拱腳邊墻中部）速度＜＝0.2mm/d；（3）施做二次襯砌前的位移值已達(dá)總位移的80%以上；（4）初期支護(hù)表面裂縫不再繼續(xù)發(fā)展。三、二襯機(jī)械化施工設(shè)備配套技術(shù)（1）機(jī)械設(shè)備配套合理的機(jī)械選型、配套才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，提高工作效率，加快襯砌速度，保證襯砌質(zhì)量。一流的質(zhì)量，需要一流的設(shè)備。一流的設(shè)備，就是能夠滿足施工生產(chǎn)的需要，能生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品所需的最佳機(jī)械設(shè)備組合。我們以此為原則通過(guò)多座類似的公路隧道襯砌施工的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的研究，通過(guò)計(jì)算分析，優(yōu)化機(jī)械設(shè)備配置，使機(jī)械設(shè)備性能相匹配，與施工能力協(xié)調(diào)統(tǒng)一。成功嶺隧道主要襯砌設(shè)備選型配套情況見(jiàn)下表：序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱單位數(shù)量說(shuō)明1自動(dòng)液壓大鈑襯襯砌臺(tái)車臺(tái)4長(zhǎng)12延米2自動(dòng)計(jì)量拌和站站套2全電腦控制有三三個(gè)料倉(cāng)，50m3/h3配料裝載機(jī)臺(tái)4拌和站和碎石場(chǎng)場(chǎng)各2臺(tái)ZL50CC4混凝土輸送車臺(tái)46m35混凝土輸送泵臺(tái)2HB60型6自制簡(jiǎn)易臺(tái)車臺(tái)4用于鋼筋綁扎鋪鋪掛防水板板二襯表面面整修7反擊破碎石機(jī)組組臺(tái)2PE1010**750（2）保證襯砌作業(yè)連續(xù)性的措施a.合理配置機(jī)械設(shè)備，儲(chǔ)備充足的機(jī)械設(shè)備易損件，做到設(shè)備有用有備；加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)和設(shè)備檢修保養(yǎng)。b.建立襯砌前的設(shè)備檢查制度，設(shè)備有故障或能力不匹配不開(kāi)盤。（3）襯砌臺(tái)車施做a.二次襯砌模筑混凝土采用液壓整體鋼模臺(tái)車施做，施工示意如下：斷面處理臺(tái)車斷面處理臺(tái)車襯砌臺(tái)車砼輸送泵砼運(yùn)輸車鋼模襯砌臺(tái)車施工示意圖側(cè)展油缸連接支桿升降油缸外廓線水平油缸臺(tái)車模板枕木b.臺(tái)車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動(dòng)走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。c.臺(tái)車拼裝后的調(diào)試處置臺(tái)車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯(cuò)臺(tái)等襯砌外觀質(zhì)量問(wèn)題的主要原因。襯砌臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3-5次后，再擰緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺(tái)車的整體剛度。檢查臺(tái)車尺寸部位是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時(shí)進(jìn)行整修。襯砌前對(duì)模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。d.臺(tái)車就位臺(tái)車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)：調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路P38鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰拱填充的混凝土地面上，保證臺(tái)車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺(tái)車大梁中心重合，使臺(tái)車在混凝土灌注過(guò)程中處于良好的受力狀態(tài)。定位方法：采用五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過(guò)控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來(lái)精確控制臺(tái)車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯(cuò)臺(tái)。臺(tái)車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測(cè)，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺(tái)車撐開(kāi)就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無(wú)錯(cuò)動(dòng)移位情況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動(dòng)，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時(shí)也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯(cuò)臺(tái)。為避免在澆注邊墻混凝土?xí)r臺(tái)車上浮，還必須在臺(tái)車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時(shí)檢查工作窗狀況是否良好。e.外模、端模（擋頭板）制作和安裝明洞襯砌采用φ48鋼管彎制弧形拱架固定外模，外模選用木板或竹膠板；端模（擋頭板）選用5cm厚松木板制作，采用角鋼U形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。并在擋頭板上釘木板條以便在混凝土端面預(yù)留出安裝止水條的凹槽。四、二襯施工組織（1）襯砌施工機(jī)械化程度高，作業(yè)環(huán)節(jié)多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)造成質(zhì)量遺憾。因此，必須加強(qiáng)指揮協(xié)調(diào)力度。指揮協(xié)調(diào)人員定人、定崗，由項(xiàng)目部隧道專業(yè)工程師總體負(fù)責(zé)，施工隊(duì)全力協(xié)助。（2）每個(gè)洞口成立一個(gè)襯砌綜合班組，分混凝土作業(yè)班、模板與預(yù)埋管件班、防水板鋪掛班、混凝土養(yǎng)護(hù)和外表整修班四個(gè)班組。實(shí)行定人定崗的班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。勞動(dòng)力：汽車司機(jī)8人，混凝土工18人，木工10人，鋼筋工10人。共46人。主要機(jī)械設(shè)備：模板襯砌臺(tái)車1臺(tái)，混凝土攪拌輸送車2臺(tái)，混凝土輸送泵1臺(tái)，附著式、插入式搗固器各4臺(tái)及其它小型機(jī)具設(shè)備。五、鋪底及矮邊墻施工鋪底和矮邊墻混凝土先行澆注筑，便于臺(tái)車就位和展開(kāi)二次襯砌，改善洞內(nèi)道路情況，營(yíng)造良好施工環(huán)境。矮邊墻施工高度的確定：經(jīng)過(guò)對(duì)比分析并結(jié)合多條公路隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，矮邊墻頂面比襯砌臺(tái)車模板底邊低８cm,此部分在灌注前用梯形木封堵密貼，以防漏漿。這種方法易于實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的精確定位。矮邊墻施作時(shí)注意按設(shè)計(jì)布設(shè)縱向排水盲溝、橫向排水管及其與沉砂井的連接管，預(yù)留環(huán)向軟管和復(fù)合防水板接頭，以及設(shè)置預(yù)埋件和預(yù)留洞室等。六、預(yù)留洞室和預(yù)埋件的安置隧道預(yù)留洞室和預(yù)埋件種類多、數(shù)量大，保證其尺寸和位置準(zhǔn)確是二襯質(zhì)量的一個(gè)重要方面。（1）鋼筋混凝土襯砌地段，預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼筋骨架上。（2）無(wú)筋襯砌在段采取的方法是在襯砌臺(tái)車模板上鉆孔用螺栓固定預(yù)留、預(yù)埋件。其優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用低廉，易于操作。（3）預(yù)埋鋼管的設(shè)置：為保證通訊、電力線路穿線順利，預(yù)埋鋼管需把好以下工序質(zhì)量：①采用切割機(jī)切割；②用鋼銼銼平管口毛刺；③彎管機(jī)彎制；④接頭采用套管連接，套管同預(yù)埋鋼管之間焊接，并對(duì)焊縫作防銹蝕處理；⑤管內(nèi)穿鐵線；⑥預(yù)留洞室處鋼管頭應(yīng)外露5mm，長(zhǎng)短一致；⑦管口在灌注前作臨時(shí)封堵。七、防水混凝土質(zhì)量控制（1）二襯防水混凝土原材料質(zhì)量控制：使用反擊破碎石機(jī)組生產(chǎn)碎石，通過(guò)調(diào)整篩孔尺寸，保證碎石的形狀和級(jí)配。碎石按級(jí)配規(guī)格分倉(cāng)堆放，分別進(jìn)入拌和機(jī)料倉(cāng)自動(dòng)計(jì)量后再與其它材料一同拌和。（2）混凝土坍落度控制：一般選14～18cm,根據(jù)混凝土灌注部位的不同，墻部混凝土坍落宜小，拱部混凝土坍落度宜大。在保證混凝土可泵性的情況下，宜盡量減小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。（3）外摻劑（料）的選用：選用性能優(yōu)良的防水劑。（4）按施工配合比準(zhǔn)確計(jì)量：自動(dòng)計(jì)量器具須具有資質(zhì)的單位進(jìn)行標(biāo)定并定期校核，每次混凝土拌制前必須對(duì)計(jì)量器具進(jìn)行檢查，確?；炷劣昧嫌?jì)量準(zhǔn)確。（5）二襯混凝土原材料檢驗(yàn)頻率序號(hào)原材料名稱規(guī)格抽檢頻率1水泥P.O32..5每批號(hào)/2000t抽檢一一次2砂中砂每批量/2000m3抽檢一次次3碎石5-20mm每批量500mm3抽檢一次次碎石20-40mmm4鋼筋A(yù)3.20Mnnsi同型號(hào)每批號(hào)//60t抽檢一次次鋼筋焊接接頭同型號(hào)每3000個(gè)接頭抽抽檢一組5防水劑每批號(hào)/1000t抽檢一次次八、減少二襯反弧段混凝土表面氣泡，提高外觀質(zhì)量在反弧段施工中，一是摻加性能良好經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并檢驗(yàn)合格的減水劑，以改善混凝土性能，二是控制混凝土坍落度（14cm）,三是搗固方法得當(dāng)，綜合運(yùn)用，可以減少減小反弧段氣泡，有效改善襯砌混凝土表面質(zhì)量。九、消滅混凝土接縫錯(cuò)臺(tái)的措施混凝土接縫錯(cuò)臺(tái)是二襯表觀質(zhì)量通病之一，采取措施如下：（1）消滅環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)：一是在臺(tái)車就位前，將混凝土搭接部位及臺(tái)車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺(tái)車與混凝土表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺(tái)車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺(tái)車整體受力，必要時(shí)可在臺(tái)車端部增加絲杠支撐；三是在臺(tái)車前端端部拱頂增設(shè)支撐（采用三個(gè)40t的千斤頂），以防臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)；四是嚴(yán)控臺(tái)車底部以上3米灌注混凝土速度（一般控制在約4小時(shí)）和坍落度（一般在14cm）；五是檢查臺(tái)車前后斷面尺寸制造誤差，及時(shí)消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺(tái)車中線與隧道中線在同一個(gè)平面；七是保持臺(tái)車與混凝土的搭接長(zhǎng)度為10cm。（2）消滅臺(tái)車模板錯(cuò)臺(tái)：對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過(guò)程中模板翹曲變形而影響混凝土表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯(cuò)臺(tái)。十、襯砌混凝土其它應(yīng)注意事項(xiàng)（1）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注混凝土封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。（2）拆模：按施工規(guī)范采用最后一盤封頂混凝土試件現(xiàn)場(chǎng)試壓達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制，明洞強(qiáng)度不小于5.0Mpa時(shí)拆模，暗洞內(nèi)二襯混凝土強(qiáng)度不小于2.5Mpa時(shí)拆模。（3）混凝土養(yǎng)護(hù)：拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。（4）混凝土表面整修：拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補(bǔ)，由技術(shù)人員共同研究并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后及時(shí)處理。a.氣泡：采用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對(duì)比試驗(yàn)確定的比例摻拌后，用海綿沾取水泥局部填補(bǔ)抹平。b.環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫(huà)線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm,不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。c.對(duì)于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。d.預(yù)留洞室周邊還應(yīng)先行清理干凈，然后噴水濕潤(rùn)，采用高標(biāo)號(hào)、與二襯顏色相統(tǒng)一的砂漿，抹平壓光。（5）襯砌混凝土灌注作業(yè)中的幾個(gè)細(xì)節(jié)A.混凝土灌注：混凝土采用分層、左右交替對(duì)稱澆注，每層澆筑厚度不得大于0.8m。兩側(cè)高差控制在30cm以內(nèi)。澆注過(guò)程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)1h則按施工縫處理。B.混凝土定人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證混凝土密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制混凝土表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過(guò)程中嚴(yán)禁用振動(dòng)棒拖拉混凝土。C.鋼筋保護(hù)層：鋼筋混凝土襯砌采用泵送混凝土，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。因此要適當(dāng)加大混凝土墊塊厚度并放慢混凝土灌注速度。D.矮邊墻頂面處混凝土接縫處理：混凝土開(kāi)盤前先泵送同級(jí)砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm為宜，以保證矮邊墻同拱墻混凝土的連接，防止模板縫隙漏漿造成混凝土泛砂或露骨；同時(shí)起到潤(rùn)濕輸送泵和管路的作用。E.混凝土輸送泵管路布置：接頭管箍應(yīng)避免不當(dāng)接觸造成爆脫，管路宜用方木支墊高出地面，穿過(guò)臺(tái)車時(shí)管箍不與臺(tái)車構(gòu)件相接觸?；炷凛斔凸苈范瞬吭O(shè)置一根軟管，軟管管口至澆筑面垂距控制在1.5m以內(nèi)，以避