qc改進(jìn)甬江橋預(yù)拼裝工藝

改進(jìn)甬江橋預(yù)拼裝工藝（甬江橋項目QC成果報告）甬江特大橋項目QC小組成果報告改進(jìn)甬江橋預(yù)拼裝工藝一、小組概況：小組名稱：甬江特大橋項目場內(nèi)制作QC小組成立日期：2009年8月小組注冊號：小組類型：現(xiàn)場型小組格言：保證生產(chǎn)質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，解決實際問題小組活動：每周五下午15:00-17:00及不定期的開展活動課題名稱：改進(jìn)甬江橋預(yù)拼裝工藝活動周期：2009.10-2010.4課題完成時間：2010年4月小組成員及組成情況：序號姓名年齡學(xué)歷項目職務(wù)組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工二、選題理由：寧波甬江特大橋于寧波市鎮(zhèn)海區(qū)和北侖區(qū)，是繼杭州灣大橋之后又一座特大單體結(jié)構(gòu)橋梁，其主橋設(shè)計為（54+166+468+166+54m）聯(lián)塔分幅四索面組合梁斜拉橋，全長1.478公里，主橋長908米，主跨468米；采用五跨連續(xù)半漂浮體系；空間密索型布置，由不同角度的144對斜拉索通過錨箱與鋼箱梁外腹板連接，堪稱當(dāng)今同類型橋跨徑世界第一。也是我廠第一次承接如此大的鋼箱梁橋，項目的成功與否直接關(guān)系到我廠是否有大型鋼箱梁的加工制作的能力，能否在大型鋼結(jié)構(gòu)市場占有一席之地，因此本項目受到局、廠兩級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。在項目成立之初就成立甬江特大橋項目場內(nèi)制作QC小組，QC小組活動的主要目的是解決實際生產(chǎn)中的問題，同時改進(jìn)鋼箱梁制作技術(shù)及生產(chǎn)管理，以適應(yīng)大型鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)。鋼結(jié)構(gòu)場內(nèi)制作主要包括原材料的進(jìn)場驗收、鋼板預(yù)處理、放樣下料、單元件裝配焊接、梁段的裝配焊接、預(yù)拼裝、涂裝等多個環(huán)節(jié)，其中預(yù)拼裝環(huán)節(jié)有承上啟下的作用，同時耗時長、工作量大、占用資源多，由于基地內(nèi)的生產(chǎn)能力有限，如果能通過調(diào)整或改進(jìn)場內(nèi)預(yù)拼裝工藝，在保證預(yù)拼裝質(zhì)量的前提下最大限度的縮短預(yù)拼裝時間，減少資源占用，將釋放出來資源用于其它環(huán)節(jié)的生產(chǎn)，將是加快進(jìn)度、降低成本的最佳途徑，為此選取了“改進(jìn)甬江特大橋預(yù)拼裝工藝”為活動課題。三、現(xiàn)狀調(diào)查：甬江橋鋼箱梁預(yù)拼裝是在梁段制造完成后到預(yù)拼車間進(jìn)行的，預(yù)拼裝不但質(zhì)量要求高，同時工作量相當(dāng)大，主要工作包括放地樣線、胎架制作定位、鋼梁等構(gòu)件組拼定位、箱口的匹配調(diào)整、梁段長度的確定二次切割、附屬構(gòu)件的安裝、輔助線的標(biāo)記等，可以說梁段的預(yù)拼裝就是現(xiàn)場橋位安裝在理想狀態(tài)（胎架上）下的預(yù)演，所以車間內(nèi)需要完備的起重和轉(zhuǎn)運設(shè)備來提供優(yōu)越的服務(wù)。甬江橋梁段預(yù)拼裝流程圖畫地樣線并檢驗畫地樣線并檢驗胎架制作及復(fù)查縱梁梁段就位橫梁就位小縱梁就位實橋環(huán)縫焊接間隙調(diào)整測量實橋焊接間隙修整畫出定位線、檢查線、切割線安裝接口匹配件嵌補段量配解體、出胎安裝泄水管等附屬構(gòu)件預(yù)拼裝檢測報檢甬江橋全橋由316件主縱梁、474件橫梁、1312件小縱梁、324件風(fēng)嘴組成158個梁段。甬江橋梁段示意圖風(fēng)嘴縱梁橫梁頂面小縱梁鋼錨箱按照常規(guī)的預(yù)拼裝工藝，采用“N+1”節(jié)段法預(yù)拼裝，每輪預(yù)拼裝不少于五個梁段，如“5＋１”法預(yù)拼，則每次預(yù)拼裝梁段數(shù)為6段，每輪預(yù)拼裝后保留一節(jié)復(fù)位梁段參與下輪預(yù)拼裝，采用“5+1”與“4+1”結(jié)合的方式，每幅橋預(yù)拼為18輪，共計36輪風(fēng)嘴縱梁橫梁頂面小縱梁鋼錨箱由于甬江橋安裝為邊跨、中跨對稱安裝，業(yè)主要求6月底完成邊跨的合攏工作（7月份為臺風(fēng)期），即甬江橋場內(nèi)制作自2009年8月起到2010年6共計10個月。梁段預(yù)拼裝平面圖生產(chǎn)基地年產(chǎn)量情況統(tǒng)計2006年2007年2008年年平均產(chǎn)量26512噸27056噸25683噸26417噸預(yù)拼裝占用生產(chǎn)主要資源情況統(tǒng)計主要資源規(guī)格及數(shù)量時間占總資源比例生產(chǎn)人員28人10天/輪約占生產(chǎn)人員的的11%，占占拼裝焊接接人員155%生產(chǎn)設(shè)備20T吊車2臺臺80T吊車1臺臺150T轉(zhuǎn)運車車2輛，斯太太爾1輛10天/輪10天/輪累計4天/輪為7車間的全部起重重吊車，約約占生產(chǎn)場場地起重設(shè)設(shè)備使用資資源的255%場地占用車間）22m×60mm場地左、右右幅各1塊10天/輪為7車間的全部，約約占生產(chǎn)場場地的255%根據(jù)以上統(tǒng)計情況我們得出以下結(jié)論：1、生產(chǎn)基地的年平均產(chǎn)量為26417噸,月平均產(chǎn)量為26417/12≈2200噸。2、左右幅同時進(jìn)行預(yù)拼裝，其總時間約為6個月，（10天/輪*18輪/30天=6個月）3、在生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)資源有限的前提下（其他資源可以通過調(diào)整充足供應(yīng)），預(yù)拼裝所占資源如進(jìn)行生產(chǎn)的產(chǎn)量為3300噸=全部資源產(chǎn)量2200噸/月×主要資源占用比例25%(場地、起重設(shè)備)×6個月由于預(yù)拼裝占用生產(chǎn)資源過多，如此將無法按時完成甬江橋1.95萬噸的場內(nèi)制作。四、設(shè)定目標(biāo)：1、保證梁段制造質(zhì)量、接口匹配精度、實現(xiàn)梁段接口的精確對接，現(xiàn)場安裝一次成功率90%以上。2、預(yù)拼裝總時間不超過5個月。3、預(yù)拼裝環(huán)節(jié)所占資源影響總產(chǎn)量為2200*10-19500=2500噸，（在預(yù)拼裝所用時間內(nèi)將其占用的主要資源用于生產(chǎn)的產(chǎn)量）。五、原因分析：人機(jī)械材料人機(jī)械材料預(yù)拼裝工藝不合理生產(chǎn)占用設(shè)備比例大，占用時間長預(yù)拼裝工藝不合理生產(chǎn)占用設(shè)備比例大，占用時間長預(yù)拼裝構(gòu)件數(shù)量多生產(chǎn)人員占用比例大預(yù)拼裝構(gòu)件數(shù)量多生產(chǎn)人員占用比例大設(shè)備選擇使用不合理設(shè)備選擇使用不合理檢查、驗收項目確定不合理預(yù)拼裝輪次、段數(shù)量不合理檢查、驗收項目確定不合理預(yù)拼裝輪次、段數(shù)量不合理場地占用過大場地占用過大胎架選擇設(shè)計不合理測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確胎架選擇設(shè)計不合理測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確測量環(huán)境測量環(huán)境方法方法六、確定主要因素：（左右幅同時預(yù)拼裝）影響因素規(guī)格及數(shù)量時間影響分析要因分析生產(chǎn)人員占用比比例大28人10天/輪約占生產(chǎn)人員的的11%，占占拼裝焊接接人員155%此項為生產(chǎn)重要要資源，所所以為主要要因素生產(chǎn)設(shè)備占用比比例大20T吊車2臺臺80T吊車1臺臺150T轉(zhuǎn)運車車2輛，斯太太爾1輛10天/輪10天/輪累計4天/輪約占生產(chǎn)場地起起重設(shè)備使使用資源的的25%，為為7車間的全全部起重吊吊車此項為生產(chǎn)重要要資源，所所以為主要要因素設(shè)備選擇使用不不合理不間斷操作人員持證上上崗技術(shù)嫻嫻熟，所以以此項影響響較小非主要因素胎架設(shè)計不合理理按橋梁豎曲線制制作胎架由于胎架原因?qū)?dǎo)致梁段調(diào)調(diào)整難度增增加、工作作量增大主要因素預(yù)拼裝輪次、段段數(shù)量制定定不合理每幅18輪，每每輪最少55節(jié)段10天/輪劃分不靈活，梁梁段在車間間存放時間間長，影響響其他生產(chǎn)產(chǎn)正常進(jìn)行行主要因素預(yù)拼構(gòu)件數(shù)量全部構(gòu)件10天/輪全部構(gòu)件參與拼拼裝工作量量過大主要因素場地占用車間）22m×60mm場地左、右右幅各1塊10天/輪此場地為預(yù)拼裝裝車間的全全部，約占占生產(chǎn)場地地的25%%。此項為生產(chǎn)重要要資源，所所以為主要要因素檢查、驗收項目目確定不合合理此項是確保預(yù)拼拼裝質(zhì)量的的關(guān)鍵因素素主要因素測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確確由專業(yè)人員測量量，測量精精確度較高高非主要因素七、對策制定序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點負(fù)責(zé)人時間1人員占用比例大大調(diào)整方案，減少少預(yù)拼裝總總體作業(yè)量量，提高作作業(yè)效率減少人員，從事事其他工序序通過減少不重要要構(gòu)件的拼拼裝，使工工作量減少少，并選用用技術(shù)熟練練，水平較較高的工人人，提高拼拼裝效率,,減少人員員數(shù)量預(yù)拼裝車間趙博約陳紹國2009.1112起重設(shè)備占用比比例大時間間長調(diào)整工藝，縮短短占用時間間預(yù)拼裝空閑時間間安排其他他生產(chǎn)減少拼裝構(gòu)件數(shù)數(shù)量，減少少吊運工作作量，同時時穿插其他他吊運作業(yè)業(yè)預(yù)拼裝車間趙博約陳紹國2009.1003胎架設(shè)計不合理理帶豎曲線的胎具具調(diào)整為水水平胎具所有胎架均為平平胎架平位墊拱的工藝藝放棄傳統(tǒng)統(tǒng)的總拼完完成后移梁梁、調(diào)胎墊墊拱、安裝裝匹配件的的工藝，提提高操作性性，及匹配配性工藝所宋成張卓林2009.1004預(yù)拼裝輪次設(shè)置置不靈活制定靈活合理的的預(yù)拼裝輪輪次減少預(yù)拼裝輪次次將左右幅各188輪預(yù)拼裝裝，調(diào)整為為左右幅各各17輪。工藝所鄭泉2009.95預(yù)拼裝構(gòu)件數(shù)量量多減少非關(guān)鍵桿件件參與拼裝裝參與拼裝構(gòu)件數(shù)數(shù)量減少一一半以上除第一輪外，橫梁梁及小縱梁梁不進(jìn)行拼拼裝。工藝所鄭泉2009.96生產(chǎn)場地占用大大減少非關(guān)鍵桿件件參與拼裝裝調(diào)整后的預(yù)拼裝裝占用場地地為原來的的預(yù)拼裝場場地的766%（25000/33000）以下下。首輪整體預(yù)拼裝裝，其余僅僅主縱梁預(yù)預(yù)拼裝預(yù)拼裝車間鄭泉包立明2009.97檢查、驗收項目目確定不合合理制定合理的檢查查驗收項目目檢查及驗收項目目能準(zhǔn)確的的反映現(xiàn)場場安裝情況況根據(jù)多年的橋梁梁制作經(jīng)驗驗，按照相相關(guān)規(guī)范和和本橋的具具體情況制制定檢查及及驗收內(nèi)容容及公差質(zhì)檢部周政國張卓林2009.9八、對策實施：1、首輪進(jìn)行整體預(yù)拼裝（主縱梁、橫梁、小縱梁），第二輪次只進(jìn)行主縱梁預(yù)拼裝（橫梁、小縱梁不參加預(yù)拼裝），同時制定合理預(yù)拼裝工藝流程，每輪預(yù)拼裝有相關(guān)人員記錄資源占用數(shù)量、時間及檢驗數(shù)據(jù)，然后對預(yù)拼裝質(zhì)量、效果進(jìn)行對比。預(yù)拼裝質(zhì)量比較情況輪次檢驗項目目梁段高度梁段長度接口尺寸及匹配配情況縱梁相對位置匹配件及其他附附屬構(gòu)件位位置第一輪合格合格合格合格合格第二輪合格合格合格合格合格第三輪合格合格合格合格合格2、按照梁段的安裝順序,從主塔處的梁段開始向兩頭依次展開進(jìn)行，采用“N+1”節(jié)段法預(yù)拼裝，經(jīng)設(shè)計同意將預(yù)拼裝梁段數(shù)調(diào)整為不少于3段，采用6段預(yù)拼裝與3段有機(jī)的結(jié)合，每輪預(yù)拼裝后保留一節(jié)復(fù)位梁段參與下輪預(yù)拼裝，每幅橋預(yù)拼調(diào)整為17輪，共計34輪，使得預(yù)拼裝輪次由“2+1”至“5+1”的靈活結(jié)合，最后將每輪不參與下次預(yù)拼裝的梁段解體后分別運至涂裝車間進(jìn)行除銹、涂裝。3、按設(shè)計曲線要求，預(yù)拼裝胎架保持平面線形為直線，采用平位墊拱的工藝，放棄傳統(tǒng)的總拼完成后移梁、調(diào)胎墊拱、安裝匹配件的工藝，即根據(jù)理論拱度算出上下焊縫間隙值，通過不同厚度的墊片控制梁段拱度，這樣減少了胎架調(diào)整的工作量，加快了預(yù)拼裝梁段的制作和周轉(zhuǎn)率。預(yù)拼裝平面圖紅線內(nèi)為第二輪后省略部分紅線內(nèi)為第二輪后省略部分4、由于預(yù)拼裝工藝調(diào)整減少了場地的占用面積和吊車的使用時間，在預(yù)拼裝車間（7車間）同時安排其他起重工作量少的生產(chǎn)，使場地和起重設(shè)備等關(guān)鍵資源利用率提高。5、合理確定重點檢查項目（1）節(jié)段縱向累加長度、扭曲、節(jié)段間端口匹配情況等。根據(jù)工藝要求，梁段預(yù)拼前應(yīng)處于自由狀態(tài)。（2）線形檢查：橋梁線形檢查以縱向中心線處的理論標(biāo)高為準(zhǔn)，檢測橫梁兩側(cè)小縱梁和縱梁處的實際標(biāo)高值。在檢查線形的同時檢查預(yù)拼梁段的旁彎。（3）梁段扭曲檢查：是通過檢查各橫梁兩側(cè)小縱梁及縱梁處的左右標(biāo)高值，判斷各梁段的水平狀態(tài)及扭曲情況。（4）梁長檢查：將鋼錨箱處縱梁中心線返至橋頂板上作為檢查線，檢查各梁段的累加長度，確定后續(xù)制作段的補償量。（5）梁寬及對角線檢查：梁寬及對角線尺寸須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。6、節(jié)段預(yù)拼裝驗收條件項目允許偏差（mmm）條件檢測工具和方法法梁高（H）1工地接頭處鋼盤尺水平尺2其余部分跨度（L）5L（m）五段試裝時最最外兩吊點點中心距鋼盤尺、彈簧秤秤2分段時兩吊點中中心距全長10分段累加總長鋼盤尺、彈簧秤秤當(dāng)匹配試裝分段段累計部長長超過規(guī)定定時，要在在下段試裝裝時調(diào)整2分段長腹板中心距3鋼盤尺橫斷面對角線差差2工地接頭處的橫橫斷面鋼盤尺旁彎3+0.1L最大5橋面中心連線在在平面內(nèi)的的偏差。L（m）五段試裝長度度緊線器、鋼絲線線（經(jīng)緯儀儀）鋼板尺尺2單段箱梁拱度L：跨度度（m）或試裝匹匹配時五段的長長度（立著測量時應(yīng)應(yīng)該加上自自重的下?lián)蠐希┧絻x、鋼板尺尺左右支點高度差差（吊點）4左右高低差平臺、水平儀鋼鋼板尺蓋板、腹板平面面度H/250取小值2t/3H—加勁肋間距t—板厚平尺、鋼板尺扭曲每米不超過1且且每段4每段以兩邊隔板板處為準(zhǔn)垂球、鋼板尺工地對接板面高高低差1安裝匹配件后板板面高差鋼板尺鋼橫梁工地接口口板面位置置差（上下、左右、間間隙）1安裝匹配件后板板面位置差鋼板尺九、效果檢查：生產(chǎn)瓶頸資源對照統(tǒng)計表（左右幅各一輪）首輪其余輪次名稱規(guī)格及數(shù)量時間比例名稱規(guī)格及數(shù)量時間比例場地（7車間）22m×60mm場地左、右右幅各1塊10天/輪約占生產(chǎn)場地的的25%，為為7車間的全全部場地（7車間）5.4m×600m場地左左、右幅各各1塊7天/輪約占生產(chǎn)場地的的6.1%%起重設(shè)備20T天車2臺臺80T天車1臺臺10天/輪占起重設(shè)備使用用資源的225%起重設(shè)備20T天車1臺臺80T天車1臺臺20T吊車7..5天/輪80T吊車4天天/輪占起重設(shè)備使用用資源的117%生產(chǎn)人員28人10天/輪約占生產(chǎn)人員的的11%，占占拼裝焊接接人員15%生產(chǎn)人員16人8天/輪約占生產(chǎn)人員的的5.7%%，占拼裝裝焊接人員員8.6%%1、經(jīng)場內(nèi)技術(shù)員對各輪次預(yù)拼裝統(tǒng)計評估預(yù)拼裝工序影響產(chǎn)量為1600噸，影響評估：預(yù)拼裝所占資源如進(jìn)行生產(chǎn)的產(chǎn)量為1604.5噸=全部資源產(chǎn)量2200噸/月×首輪瓶頸資源占用比例25%×1/3月+全部資源產(chǎn)量2200噸/月×其余輪次瓶頸資源占用比例17%×3.8月（17-1輪×7/輪）2、此方案生產(chǎn)資源投入較小、生產(chǎn)效率高、預(yù)拼裝影響生產(chǎn)量少，能滿足業(yè)主生產(chǎn)進(jìn)度要求，通過調(diào)整后的兩輪與第一輪的對比驗證了主縱梁預(yù)拼與整體預(yù)拼質(zhì)量、效果相同，得到了業(yè)主單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位的支持。3、根據(jù)橋位實際安裝證明場內(nèi)預(yù)拼裝質(zhì)量符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，橋位安裝一次成功率達(dá)到90%以上?，F(xiàn)場橋位安裝一次合格率統(tǒng)計表梁段位置左幅邊跨左幅中跨右幅邊跨右幅中跨合格率統(tǒng)計99%100%97%100%4、在6月底甬江橋左右幅場內(nèi)制作基本完畢，在各方的努力下，甬江橋邊跨按期合攏。4.3個