城市軌道交通車輛構(gòu)成

城市軌道交通車輛構(gòu)成第1頁/共107頁第2頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置第3頁/共107頁軌道交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖第4頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成第5頁/共107頁車輛由哪幾部分構(gòu)成？車體由哪幾部分構(gòu)成？車輛車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置底架側(cè)墻車頂端墻問題？？？第6頁/共107頁軌道交通車輛特點(diǎn)城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具，主要在市內(nèi)和市郊運(yùn)行。它的運(yùn)行條件與干線鐵道車輛有種種不同：◆車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線路曲線半徑小、坡度大；◆客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時(shí)會(huì)超載。第7頁/共107頁軌道交通車輛特點(diǎn)因站距短，車輛要在最高速度運(yùn)行是困難的，所以需有較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，以達(dá)到起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的目的；車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)；由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，城市軌道的信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以車載通信信號(hào)設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。第8頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車體的特征車體的材料車體的構(gòu)成車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時(shí)又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。車體第9頁/共107頁第10頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成（1）車體的特征由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門多且開度大。

對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設(shè)計(jì)。車體的防火要求嚴(yán)格。車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求。第11頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成（2）車體的材料軌道交通車輛對(duì)于車體材料的要求包括：具有一定的強(qiáng)度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設(shè)計(jì)，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。第12頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成目前軌道交通車輛車體材料經(jīng)歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。碳素鋼車體：自重10~13t左右，總成本最高。不銹鋼車體：比碳素鋼減輕1~2t，總成本最低。鋁合金車體：比碳素鋼減輕3~5t，總成本較高。第13頁/共107頁有司機(jī)室車輛第14頁/共107頁第15頁/共107頁駕駛室第16頁/共107頁第17頁/共107頁上海地鐵五號(hào)線車輛

——?jiǎng)油媳?：1第18頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成（3）車體的構(gòu)成車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。第19頁/共107頁車廂內(nèi)部設(shè)備車廂內(nèi)部設(shè)備包括乘客的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的如車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、坐椅、拉手等。屬于后者的大多吊掛于車底架，如蓄電池箱，繼電器箱，主控制箱，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組，總風(fēng)缸，電源變壓器，各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。第20頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成（3）車體的構(gòu)成→底架車體底架由地板、側(cè)梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接走行部，牽引梁設(shè)在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側(cè)梁；5－橫梁；6－中梁。

第21頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成（4）車體的承載方式底架承載整體承載第22頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成（5）車體的外形特點(diǎn)矩形鼓形第23頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成第24頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置第25頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成第26頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門車門的基本要求車門的結(jié)構(gòu)形式車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)車門的電氣控制第27頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長(zhǎng)度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。第28頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來源的不同，分為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門；按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。第29頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門①→內(nèi)藏門第30頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→內(nèi)藏門車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)。傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌上移動(dòng)。第31頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成第32頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門②→外掛門外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。第33頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門③→塞拉門塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時(shí)，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)門葉外表面與車體外墻成一平面。第34頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成塞拉門優(yōu)點(diǎn)保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音。第35頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門④→外擺門開門時(shí)通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。特點(diǎn)為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動(dòng)空間。第36頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成第37頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門車門的基本要求車門的結(jié)構(gòu)形式車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)車門的電氣控制第38頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏門驅(qū)動(dòng)氣缸門控電磁閥機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)行程開關(guān)和門葉第39頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關(guān)門動(dòng)作的執(zhí)行元件。其工作原理是：由壓縮空氣推動(dòng)其活塞運(yùn)動(dòng)，再通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)將推力傳遞至門葉。第40頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→門控電磁閥門控電磁閥是由3個(gè)電磁閥、4個(gè)節(jié)流閥和2個(gè)快速排氣閥組成的集成閥。3個(gè)電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖；4個(gè)節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。2個(gè)快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。第41頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門→機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門葉，使車門動(dòng)作。車門→行程開關(guān)和門葉4個(gè)行程開關(guān)分別對(duì)門鉤位置、關(guān)門行程、門控切除及緊急手柄位置進(jìn)行監(jiān)控和顯示?？偨Y(jié)：

車門的開關(guān)動(dòng)作是通過門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮空氣作用于驅(qū)動(dòng)氣缸來實(shí)現(xiàn)的。第42頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車門的電氣控制ATP第43頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置第44頁/共107頁第45頁/共107頁第46頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置第47頁/共107頁第48頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動(dòng)力。緩沖器用于列車運(yùn)行或調(diào)車時(shí)緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時(shí)減少列車的縱向動(dòng)力作用。第49頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置車鉤車鉤的分類風(fēng)管連接器電氣連接器車鉤對(duì)中裝置第50頁/共107頁車門有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？車鉤緩沖裝置的作用是什么？車門內(nèi)藏門外掛門塞拉門外擺門問題？？？第51頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置車鉤的分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點(diǎn)的不同分自動(dòng)車鉤非自動(dòng)車鉤非剛性車鉤剛性車鉤第52頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置非自動(dòng)車鉤和自動(dòng)車鉤的不同點(diǎn)在于：1．非自動(dòng)車鉤解鉤時(shí)，機(jī)械和氣動(dòng)部分可氣動(dòng)也可手動(dòng)操作完成，但不能在司機(jī)室集中控制；2．電氣連接裝置只能用于手動(dòng)操作。3．在非自動(dòng)車鉤上設(shè)有貫通道支撐座。第53頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置非剛性車鉤和剛性車鉤第54頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1．連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。2．改善了自動(dòng)車鉤零件的工作條件。3．減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲。4．避免發(fā)生撞車事故時(shí)車輛爬到前一車輛上的危險(xiǎn)。第55頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置附屬裝置風(fēng)管連接器電氣連接器車鉤對(duì)中裝置附屬裝置→風(fēng)管連接器風(fēng)管連接器是用來連接車輛間的氣體管路。連接風(fēng)路有制動(dòng)主管、解鉤風(fēng)管和主風(fēng)管等。第56頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→電氣連接器電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。第57頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→車鉤對(duì)中裝置車鉤對(duì)中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同一平面內(nèi)。第58頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置→緩沖裝置緩沖裝置用以連接車鉤與車體，吸收能量以緩和列車的縱向沖擊，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性?？稍偕彌_器不可再生緩沖器→壓潰管

列車相撞時(shí)，通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部件。第59頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置可再生緩沖器環(huán)彈簧緩沖器第60頁/共107頁車輛構(gòu)成→車鉤緩沖裝置橡膠緩沖器第61頁/共107頁城市軌道交通車輛→構(gòu)成車輛的構(gòu)成車體車門車鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置第62頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架第63頁/共107頁轉(zhuǎn)向架第64頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體1－軸箱裝置；2－輪對(duì)；3－側(cè)架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。第65頁/共107頁轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維圖第66頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架基本作用：支承整個(gè)車體，引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的平動(dòng)；提高車輛通過曲線的能力。第67頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的基本機(jī)構(gòu)相同，主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。第68頁/共107頁轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖第69頁/共107頁轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖第70頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架第71頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體。它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。第72頁/共107頁構(gòu)架第73頁/共107頁構(gòu)架第74頁/共107頁軸承軸箱第75頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→輪對(duì)軸箱裝置第76頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置→輪對(duì)輪對(duì)是由兩個(gè)車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。它的作用是引導(dǎo)車輛運(yùn)動(dòng)，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。第77頁/共107頁輪對(duì)第78頁/共107頁輪對(duì)第79頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)→車軸第80頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)→車輪踏面：車輪與鋼軌的接觸面輪緣：車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分第81頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架錐形踏面作用：直線運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中；曲線運(yùn)行時(shí)，能減少輪軌滑動(dòng)；踏面磨耗比較均勻。第82頁/共107頁轉(zhuǎn)向架的組成結(jié)構(gòu)←一般鐵路車輛轉(zhuǎn)向架軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架→第83頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置→軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用是：將輪對(duì)和構(gòu)架連接在一起；將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體的直線運(yùn)動(dòng)；將車輛重量及各載荷傳給輪對(duì)。第84頁/共107頁軸箱第85頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架第86頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架車輛用軸承一般有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩種。第87頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→彈性懸掛裝置車輛在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)和沖擊。為了提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。第88頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架→彈性懸掛裝置一系懸掛二系懸掛抗側(cè)滾扭桿減振器第89頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架一系懸掛安裝在輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間。第90頁/共107頁第91頁/共107頁車輛構(gòu)成→轉(zhuǎn)向架二系懸掛安裝在構(gòu)架與車體之間。第92頁/共107頁第93頁/共107頁中心銷的位置第94頁/共107頁中心銷第95頁/共107頁制動(dòng)系統(tǒng)為了讓電動(dòng)車組能以一定的速度運(yùn)行，必須對(duì)其施以牽引。同樣為讓運(yùn)行的電動(dòng)車組能迅速減速、停車，必須也對(duì)其施以制動(dòng)。制動(dòng)功率要比驅(qū)動(dòng)功率大5～10倍。第96頁/共107頁制動(dòng)類型按電動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類：◆摩擦制動(dòng)方式即動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣?/p>