軌道精調(diào)施工工藝

軌道精調(diào)施工工藝在軌道放送完成后，長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定成無(wú)縫線路，再開展軌道精調(diào)工作。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許誤差范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型(軌向和軌面高程)進(jìn)行合理調(diào)整，有效地控制軌距變化率和水平變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足線路設(shè)計(jì)的高速行車條件。無(wú)砟軌道精調(diào)施工工藝流程圖扣件示調(diào)整復(fù)驗(yàn)工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)測(cè)量擬調(diào)整①施工準(zhǔn)備A.按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對(duì)相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項(xiàng)目做好檢驗(yàn)和校準(zhǔn)工作。B.軌道精調(diào)整理前，應(yīng)組織專業(yè)測(cè)量隊(duì)伍對(duì)全線軌道控?cái)?shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。②軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)A.鋼軌肉眼全面檢查，應(yīng)無(wú)污染、無(wú)低塌、無(wú)掉塊、無(wú)硬彎等缺陷。鋼軌工作邊無(wú)殘留混凝土等粘結(jié)物。B.扣件扣件應(yīng)安裝正確，無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染、無(wú)空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(±10%)，彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺(tái)間隙≤0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙≤0.3mm，軌枕?yè)跫缗c軌距塊間隙≤0.3mm。C.接頭軌道精調(diào)前對(duì)焊縫全部檢查，主要測(cè)量焊縫平順性，頂面0~+0.2mm,工作邊0~-0.2mm，圓弧面0~-0.2mm。③軌道測(cè)量軌道精調(diào)測(cè)量方案采用相對(duì)測(cè)量+傳統(tǒng)測(cè)量+絕對(duì)測(cè)量相對(duì)測(cè)量速度快。在長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)放散鎖定后，利用相對(duì)測(cè)量進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，按照重檢慎修原則，利用傳統(tǒng)測(cè)量方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)快速?gòu)?fù)核和標(biāo)示，通過扣件進(jìn)行調(diào)整，并再次利用傳統(tǒng)測(cè)量方式和相對(duì)測(cè)量進(jìn)行復(fù)核和確認(rèn)。最后應(yīng)用絕對(duì)測(cè)量進(jìn)行驗(yàn)收。A.傳統(tǒng)測(cè)量a.使用軌距尺測(cè)軌距與水平。使用軌距尺測(cè)軌距與水平b.方向測(cè)量：一般用20米的弦線在鋼軌內(nèi)側(cè)套拉10mc.高低一般用20米的弦線在鋼軌頂面順著前進(jìn)方向套B.相對(duì)測(cè)量a.類似于軌檢車檢測(cè)系統(tǒng)，常用的有弦測(cè)法和慣性基準(zhǔn)法。測(cè)量時(shí)里程按實(shí)際里程起算。用于相對(duì)測(cè)量的檢測(cè)系統(tǒng)b.相對(duì)測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。相對(duì)測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序序技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目測(cè)量范示值誤備注1高低±2軌向±3正矢±應(yīng)應(yīng)對(duì)使用環(huán)境溫度的影響實(shí)時(shí)進(jìn)軌距水平零位正示值誤測(cè)量重零位正示值誤掉頭誤測(cè)量重角坑里程~0~±±±±±0.3mm0.2mm±46C.絕對(duì)測(cè)量的方式確定全站儀中心的三維坐標(biāo)，再按極坐標(biāo)測(cè)量的方法測(cè)量軌道上軌檢小車?yán)忡R點(diǎn)的坐標(biāo)，最后與軌道點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較，計(jì)算該軌道點(diǎn)測(cè)量坐標(biāo)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)的差值，從而逐步把軌道調(diào)整到位的方法。b.設(shè)站精度應(yīng)不低于0.7mm，一次測(cè)量長(zhǎng)度不宜大于m站重疊不少于10個(gè)承軌臺(tái)；一天測(cè)量長(zhǎng)度不宜超過600m。對(duì)CPⅢ點(diǎn)順里程增加方向最近的承軌臺(tái)為該區(qū)間的第一個(gè)承軌臺(tái)必須進(jìn)行標(biāo)記，承軌臺(tái)編號(hào)為3位數(shù)，第一個(gè)承軌臺(tái)編號(hào)為001,其余以此類推，直到下一個(gè)點(diǎn)CPⅢ為止，并在每個(gè)區(qū)間第一個(gè)承軌臺(tái)上留下清晰且永久的標(biāo)記。精調(diào)小車一個(gè)測(cè)站測(cè)量的最后3~5個(gè)承軌臺(tái)。d.絕對(duì)測(cè)量技術(shù)指標(biāo)要求見下表。絕對(duì)測(cè)量技術(shù)指標(biāo)備備注應(yīng)對(duì)使用環(huán)境溫度的影響實(shí)時(shí)進(jìn)技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目軌距水平高低軌向零位正示值誤測(cè)量重零位正示值誤掉頭誤測(cè)量重扭曲(三角高程偏差線路橫向偏測(cè)量范圍(mm)~1470示值誤差±±15±±3020序12345678④模擬調(diào)整A.基本要求a.以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主。b.絕對(duì)精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長(zhǎng)軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。c.應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)B.明確基準(zhǔn)軌平面位置和軌向以外軌為基準(zhǔn)，高程和高低以內(nèi)軌為基C.削峰填谷D.先整體，后局部特別是在長(zhǎng)波不佳的區(qū)段，可首先基于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走向或起伏狀態(tài)，先分析整體調(diào)整方案，再細(xì)化局部調(diào)整方案。E.先軌向，后軌距軌向的優(yōu)化通過調(diào)整外軌的平面位置來實(shí)現(xiàn)，內(nèi)軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；單獨(dú)軌距超限只橫向平面非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致軌距不平順：在軌向良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使軌距和軌距變化率滿足要求。F.先高低，后水平高低的優(yōu)化通過調(diào)整內(nèi)軌的高程來實(shí)現(xiàn)，外軌的高程利用超高和超高變化率(三角坑)來控制；單獨(dú)水平超限只豎高程基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致高低不平順：首先通過調(diào)整基準(zhǔn)軌使高低滿足要求，然后通過調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化G.曲線緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平(超高)務(wù)必嚴(yán)格控制，實(shí)現(xiàn)平順過渡。與緩和曲線銜接的150m直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使與曲線上股(高股)同側(cè)的鋼軌比另股鋼軌略高1~2mm。切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè)必須密貼(特別是曲上股)，扣件扭力矩A.根據(jù)調(diào)整量，統(tǒng)計(jì)調(diào)整和更換扣件的種類和數(shù)量。根據(jù)模擬調(diào)整量報(bào)表，在需要更換扣件的承軌臺(tái)位置上用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)(左右股分別標(biāo)注)，用道尺和弦線進(jìn)行確認(rèn)，并在承軌臺(tái)頭位置標(biāo)示出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)示出高程或水平的調(diào)整量。a.軌道調(diào)整通過扣件來實(shí)現(xiàn)。軌距和方向用軌距塊調(diào)整，高低和水平用墊板調(diào)整。止脹軌)，并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1~2個(gè)扣件(只是松開，不拆除)，確保扣件更換能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過c.扣件更換結(jié)束后，在此核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無(wú)誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干B.軌道復(fù)測(cè)扣件調(diào)整或更換完成后，用道尺和弦線進(jìn)行檢測(cè)，然后用相對(duì)測(cè)量小車進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果無(wú)誤后，用絕對(duì)小車進(jìn)⑥軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作內(nèi)容的一部分，主要通過軌檢車、綜合檢測(cè)車和動(dòng)車組對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估，根據(jù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，利用靜態(tài)調(diào)整的方式對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整。通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)階段的調(diào)整，最終使得無(wú)砟軌道軌道狀態(tài)滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行安全性和舒適性的要求。A.動(dòng)態(tài)檢查指標(biāo)a.動(dòng)態(tài)檢測(cè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)檢查主要包括軌道狀態(tài)檢查及動(dòng)力學(xué)性能檢查兩個(gè)方面，軌道狀態(tài)包括軌距、水平、三角坑、高低、軌向、橫向加速度及變化率、垂加、軌距變化率、曲率變化率等；動(dòng)力學(xué)性能包括輪軸橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、橫向b.動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)軌水項(xiàng)目距(mm)平(mm)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)300km/h≤V≤350km/h/Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)+4，-3+6，-4+7，-5+8，-65678m高低軌向高低波長(zhǎng)1.5~m軌向70m車體垂向加速度(m/s2)車體橫向加速度(m/s2)68598454767687波長(zhǎng)1.5~c.動(dòng)態(tài)不平順檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)不平順檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)超限級(jí)別動(dòng)態(tài)管動(dòng)態(tài)驗(yàn)動(dòng)態(tài)管動(dòng)態(tài)驗(yàn)項(xiàng)目理收理收軌距(mm)4，-33，-26，-44，-3水平(mm)5365三角坑(基長(zhǎng)2.5m)4(mm)高低5(mm)波長(zhǎng)1.5~軌向42m4(mm)高低7(mm)波長(zhǎng)1.5~軌向70m6(mm)33355685981(m/s2)(m/s2)軌距變化率/(基長(zhǎng)2.5m)(‰)曲率變化率(基長(zhǎng)/橫向加速度變化率/(基長(zhǎng)18m)(m/s2)11///111評(píng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)0.7×20.8×25檢測(cè)項(xiàng)目距向(左右)低(左右)平曲TQIe.輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)輪軌動(dòng)力學(xué)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢檢測(cè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)48.03輪軸減載率Δ800.80(雙峰)橫向平穩(wěn)性優(yōu)：≤2.5；良好：2.5~2.75；合格：垂向平穩(wěn)性優(yōu)：≤2.5；良好：2.5~2.75；合格：f.輪軌動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)a).軌道東臺(tái)檢測(cè)無(wú)Ⅰ級(jí)及以上偏差；b).軌道動(dòng)力學(xué)檢測(cè)無(wú)超標(biāo)處所；d).軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)波形平順，無(wú)突變、無(wú)周期性多波不e).動(dòng)車添乘無(wú)明顯晃車。B.分析波形圖a.分析幅值根據(jù)軌道Ⅰ級(jí)~Ⅳ級(jí)超限報(bào)告表在波形圖中找到對(duì)應(yīng)位?；疽笫歉鶕?jù)波形圖中ALD信號(hào)確定準(zhǔn)確里程范圍。TQI，與軌道不平順幅值分析結(jié)合起來分析軌道質(zhì)量狀態(tài)差的區(qū)段存在的主要問題。c.分析動(dòng)力相應(yīng)指標(biāo)車輛脫軌系數(shù)等動(dòng)力學(xué)指標(biāo)及晃車等動(dòng)力學(xué)效應(yīng)與軌道幾何狀態(tài)之間的關(guān)系。關(guān)注中長(zhǎng)波不平順(波長(zhǎng)30m以上)將可導(dǎo)致嚴(yán)重晃車，影響列車舒適性。鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，軌向連續(xù)多波不平順、軌向與三角坑的復(fù)合不平順是導(dǎo)致橫向加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)予以控制。鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導(dǎo)致垂直加速度超限的主要原因，要重點(diǎn)予以控制。⑦現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整與復(fù)驗(yàn)A.現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)a.軌距及水平：采用軌檢尺逐根進(jìn)行測(cè)量。e.焊縫：用1m直鋼尺檢查，塞尺測(cè)量鋼軌頂面、工作邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。f.減載率：重點(diǎn)檢查焊縫平順性，扣件、墊板狀況。g.脫軌系數(shù)：重點(diǎn)檢查扣件、墊板狀況。h.軌道橫向力：重點(diǎn)檢查軌向、水平，多為軌向和水平的復(fù)合不平順的疊加所致，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，同樣還應(yīng)重點(diǎn)檢查、墊板密貼狀況。B.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整a.局部短波不平順可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查、要根據(jù)軌道小車測(cè)量情況，對(duì)軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表，其程序及要求等同于軌道動(dòng)態(tài)調(diào)b.長(zhǎng)波不平順(波長(zhǎng)70m)只能由動(dòng)檢車檢測(cè)報(bào)告和動(dòng)檢車檢測(cè)波形圖中反映，采用軌道小車在波峰/谷里程前后m平順缺陷點(diǎn)，分析問高低存在的連續(xù)