中國鋼橋的發(fā)展及制造現(xiàn)狀y

PAGE8PAGE22中國鋼橋的發(fā)展及制造現(xiàn)狀1.栓焊鋼橋的發(fā)展歷程2.近年來建設(shè)的大跨度鋼橋3.鋼材及鋼橋產(chǎn)量4.鋼橋制造技術(shù)現(xiàn)狀5.鋼橋制造的今后課題xx1.栓焊鋼橋的發(fā)展歷程近10年中，中國建設(shè)了許多大規(guī)模鋼橋，包括正在施工的主跨1088m的蘇通長江大橋，全長36km的杭州灣大橋，和已建成的全長31km的東海大橋等，取得了長足的進(jìn)步?，F(xiàn)在的成績是經(jīng)過了40多年持續(xù)不斷的研究和實(shí)踐，在材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和施工等技術(shù)方面有了較深厚的積累。表1為中國栓焊鋼橋和全焊鋼橋的簡(jiǎn)要發(fā)展歷程，表中列舉了鋼材、高強(qiáng)度螺栓（HTB）和焊接等在鋼橋上的應(yīng)用情況。由于1950～1990年鋼材短缺，國家采用了限制鋼材使用等措施，即基本上限于大跨度鐵路橋梁才建設(shè)鋼橋，所以，焊接和栓接技術(shù)的研發(fā)首先始于鐵路鋼橋，1980年以后，隨著經(jīng)濟(jì)和鋼材產(chǎn)量的持續(xù)增長，高速公路和城市交通工程快速發(fā)展，對(duì)大跨度橋梁建設(shè)的需求，促進(jìn)了公路鋼橋的建設(shè)和發(fā)展。1985年以后開始建設(shè)大跨度鋼拱橋，1995年以后開始建設(shè)扁平鋼箱梁的大跨度斜拉橋和懸索橋。表1中國栓焊鋼橋、全焊鋼橋發(fā)展大事記年代紀(jì)事鐵路鋼橋1958建成了第一座224m簡(jiǎn)支焊接接板梁，A3鋼，使用用了約20年后更更換。1964柳州浪江橋，簡(jiǎn)簡(jiǎn)支鋼桁梁梁，L＝64.444m，16Mn鋼，40B鋼HTB（10.99S級(jí)）。栓焊鋼梁梁試驗(yàn)橋。1966～19970以迎水橋(L==112mm系桿拱橋)為代表,在成都-昆明鐵路路上建設(shè)了了總用鋼量量達(dá)3萬噸的約30余座鋼桁桁梁,系桿拱。16Mnn鋼（），40B鋼HTBB。從此，栓栓焊鋼梁取取代了鉚接接鋼梁。1977潮白河鐵路橋，3×128m鋼桁梁，栓栓焊結(jié)構(gòu)，采用15MnVN鋼（）的試驗(yàn)橋，40B鋼HTB。1982漢江鐵路橋，LL＝176m斜腿剛構(gòu)構(gòu)，栓焊鋼鋼箱，16Mn鋼，20MnnTiB鋼HTB（10.9S級(jí)）。1992九江長江大橋，公公路＋鐵路路，主跨為為三跨鋼拱拱，跨長：：180＋216＋180m，15MnnVN鋼，20MnnTiB鋼HTB。1995孫口黃河橋，四四跨連續(xù)鋼鋼桁梁，L＝4×1008m，初次采用用整體焊接接節(jié)點(diǎn)。2001蕪湖長江大橋，公公路＋鐵路路，ExtrrodossedBBridgge，栓焊鋼鋼桁梁，L＝180＋312＋180mm，14MnnNb鋼（），20MnnTiB鋼HTB。公路鋼橋1987東營黃河橋，斜斜拉橋初次次采用鋼箱箱梁，跨長長60.55+1366.5+2288.00+1366.5+660.5mm。1991上海南浦大橋，斜斜拉橋，初次采用用組合加勁勁梁，跨長長211..5+4223+2111.5m。1996西陵長江大橋，懸懸索橋，初初次采用全全焊鋼箱梁梁，跨長900m。1998虎門珠江大橋，懸懸索橋，初初次采用全全焊鋼箱梁梁，跨長888m。2000汕頭礐石大橋，斜斜拉橋，初初次采用混混合加勁梁梁（PC箱梁＋鋼箱箱梁＋PC箱梁），跨跨長90＋100＋518＋100＋90m。2001南京長江二橋，斜斜拉橋，跨跨長58.55+2466.5+6628+2246.55+58..5m，健全完完善了鋼箱箱梁制造工工藝體系。2005南京長江三橋，斜斜拉橋，全全焊鋼箱梁梁，主跨6488m。第一座采用用人字型鋼鋼塔，塔高高215mm，塔柱采采用“端面金屬屬接觸＋HTB”連接，Q370鋼，20MnnTiB鋼HTB。2.近年來建設(shè)的大跨度鋼橋表2～表5分別列出了近10余年中建設(shè)的大跨度公路鋼拱橋、鋼斜拉橋、鋼懸索橋，以及鐵路鋼橋代表性橋梁。表2鋼拱橋（L≥200m）橋名建成年份拱跨長（m）特征鋼管混凝土拱肋肋（CFT：ConccreteeFillledSteeelTuube）xx橋200176＋360＋76CFT拱肋，索索系桿，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工。xx橋2002308CFT拱肋，索索系桿，懸懸臂施工。xx橋2004338CFT拱肋，索索系桿，懸懸臂施工。xx大橋200680＋368＋80CFT拱肋，索索系桿，懸懸臂施工。鋼箱拱xx大橋2004100+5500+1000鋼箱拱肋，懸臂臂施工，級(jí)級(jí)鋼材，工工廠焊接節(jié)節(jié)段，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)焊接成整整體。xx橋200558+208++58鋼箱拱肋，滿布布腳手架施施工，級(jí)鋼鋼材，工廠廠預(yù)制焊接接節(jié)段，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)焊接成成整體。復(fù)合拱橋xx平橋200695.5+3000+955.5復(fù)合剛構(gòu)。主跨跨為鋼箱拱拱，轉(zhuǎn)體施施工。xx長江橋建設(shè)中88+102++420+1102+888復(fù)合結(jié)構(gòu)。主跨跨為混合拱拱，鋼桁梁梁，懸臂施施工。xx橋建設(shè)中162＋4288＋162混合拱。大段提提升吊裝，工工廠焊制構(gòu)構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。鋼桁拱xx大橋建設(shè)中190＋5522＋190鋼桁拱，懸臂施施工，工廠廠焊制構(gòu)件件，現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。公公路＋軌道道交通。xx橋設(shè)計(jì)中96＋164＋4366＋164＋96鋼桁拱，懸臂施施工，工廠廠焊制構(gòu)件件，現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。公路＋軌軌道交通。表3斜拉橋（組合梁、混合梁、鋼箱梁）橋名建成年份鋼梁跨長（m）特征組合梁上海南浦橋1991211.5+4423+211.55焊接工字鋼組合合梁，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)HTB連接。上海楊浦橋199440+99+1144+6602+1144+999+444焊接工字鋼組合合梁，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)HTB連接。上海徐浦橋199840+3×399+45++590+45++3×399+40鋼箱組合梁，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。福建青州閩江橋橋200141.3+2880+6005+2880+400.2焊接工字鋼組合合梁，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)HTB連接。哈爾濱松花江橋橋200444+136++330+136+44焊接工字鋼組合合梁，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)HTB連接。上海東海大橋200550＋139＋3322＋139＋50鋼箱組合梁，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。上海崇明島越江江通道設(shè)計(jì)中110+2400+730+240+110鋼箱組合梁，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)焊接，然然后澆注混混凝土橋面面板。公路路＋輕軌。上海閔浦橋設(shè)計(jì)中4×63+7008+4×633“復(fù)合桁梁＋鋼桁桁梁＋復(fù)合合桁架”，工廠焊焊制構(gòu)件，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。斜拉橋：混合梁梁汕頭礐石橋200090+100++518+100+90m“PC箱梁（90m）＋鋼箱梁梁（718m）＋PC箱梁（90m）”混合結(jié)構(gòu)，工廠焊制鋼鋼箱梁節(jié)段段，現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。武漢白沙洲長江江大橋200250+180++618+180+50“PC箱梁（230mm）＋鋼箱梁梁（61800m）＋PC箱梁（230m）”混合梁，工工廠焊制鋼鋼箱梁節(jié)段段，現(xiàn)場(chǎng)HTB連接。湛江海灣橋建設(shè)中60+120++480++120++60“PC箱梁（60m）＋鋼箱梁梁（720m）＋PC箱梁（60m）”混合結(jié)構(gòu)，全焊焊鋼箱梁。雙塔斜拉橋：鋼鋼箱梁南京長江二橋200158.5+2446.5++628++246..5+588.5全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。武漢軍山長江橋橋200348+204++460++204++48全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。安慶長江橋200550+215++510++215++50全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。舟山桃夭門橋20052×48+500+5800+50++2×48全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。潤揚(yáng)長江橋（北北橋）2005176+4066+1766全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。南京長江三橋200563+255++648++255++63全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。鋼塔，塔高215m，塔柱為“端面金屬接觸”＋“HTB”連接，Q370鋼。蘇通長江大橋建設(shè)中2×100+3300+11088++300++2×1000全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。世界上最大跨度斜拉橋。杭州灣大橋建設(shè)中70+160++448++160++70全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。舟山金塘橋建設(shè)中77＋218＋6200＋218＋77全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。獨(dú)塔斜拉橋：鋼鋼箱梁天津海河橋2003310＋88++2×51全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。深圳灣橋2006170＋90＋＋75全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。杭州灣大橋（輔輔航道）建設(shè)中318＋1600＋100全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。黃浦珠江橋（北北橋）建設(shè)中383＋1977＋2×622.5全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。濟(jì)南黃河三橋設(shè)計(jì)中386＋1600＋2×600全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。表4懸索橋(鋼箱梁，鋼桁梁)橋名建設(shè)年代主纜跨長/鋼梁梁跨長(m)特征鋼箱梁西陵長江大橋1996225+9000+2255900全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。虎門珠江大橋1998302+8888+3488.5888全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。江陰長江大橋2001328+13885+29951385全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。廈門海滄大橋2002230＋6488＋230230＋6488＋230全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。重慶鵝公巖大橋橋2003210＋6000＋210210＋6000＋210全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。宜昌長江大橋2003246+9600+3011960全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。潤揚(yáng)長江大橋（南南橋）2005470+14990+47701490全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。武漢陽邏長江大大橋建設(shè)中350+12880+35501280全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。舟山西喉門大橋橋建設(shè)中485+16550＋5781650＋5778全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。黃埔珠江大橋（南南橋）建設(shè)中290＋11008＋3501108全焊鋼箱梁，鋼鋼橋面板，Q345鋼。泰州長江大橋設(shè)計(jì)中2×1088二跨連續(xù)懸索橋橋。中塔為為鋼塔，Q370鋼。全焊焊鋼箱梁，Q345鋼。南京長江四橋設(shè)計(jì)中鋼桁梁重慶忠縣長江大大橋2002560鋼管桁架梁，RRC橋面板。貴州壩陵河橋建設(shè)中248＋10888＋2281088鋼桁梁，鋼橋面面板，Q3345鋼。貴州北盤江橋設(shè)計(jì)中192＋6366＋196636鋼桁梁，鋼橋面面板，Q3345鋼。表5大跨度鐵路橋舉例橋名建設(shè)年代跨長（m）特征九江長江大橋1992主橋：180＋＋216＋180主橋?yàn)槿邕B續(xù)續(xù)拱，栓焊焊鋼桁梁，15MnnVN鋼（σb=5700MPa），公路路＋鐵路。孫口黃河橋1995主橋：4×1008四跨連續(xù)鋼桁梁梁，栓焊結(jié)結(jié)構(gòu)，整體體焊接節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。490MMPa級(jí)鋼材。蕪湖長江大橋2001主橋：180＋＋312＋180Extrodoosed橋，栓焊焊鋼桁梁，Q370鋼，公路路＋鐵路。貴州北盤江橋2001236CFT拱肋，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工，跨跨中合龍后后澆注管內(nèi)內(nèi)混凝土。萬州長江橋2005168＋3600＋168連續(xù)桁拱橋，懸懸臂施工，工工廠焊制構(gòu)構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)HTB連接，Q370鋼。武漢天心州長江江大橋建設(shè)中（98＋196）＋5004＋（196＋98）高速鐵路（v==200kkm/h），三索索面雙塔斜斜拉橋。鋼鋼桁梁，工工廠焊制構(gòu)構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)HTB連接，Q370鋼。南京大勝關(guān)長江江大橋設(shè)計(jì)中2×84＋2×84＋（108＋1922＋336＋336＋192＋108）高速鐵路（v==350kkm/h），三片片主桁連續(xù)續(xù)鋼桁拱。工工廠焊制構(gòu)構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)HTB連接，Q420、Q370、Q345鋼。濟(jì)南黃河大橋設(shè)計(jì)中113＋3×1168＋113高速鐵路（v==350kkm/h），連續(xù)續(xù)拱。工廠廠焊制構(gòu)件件，現(xiàn)場(chǎng)HTB連接，Q3770、Q345鋼。3.鋼材及鋼橋產(chǎn)量（1）中國鋼材產(chǎn)量的增長1985年以前，中國年鋼材產(chǎn)量不足5×107t，1996年為0.9×108t，2004年達(dá)到2.97×108t，2005年為3.97×108t，20年中增加了約8倍。中厚板（t≥5mm）鋼材，1996年為1.2×107t，2005年為5.3×107t，圖1為中國鋼材和中厚板鋼材的年產(chǎn)量增長圖。Q（萬噸）Q（萬噸）圖1中國鋼材和中厚板鋼材的年產(chǎn)量增長(2)鋼橋用鋼的品種、性能表6為中國橋梁鋼的品種及其化學(xué)成份和力學(xué)性能（GB/T714—2000）表7為適用于各種鋼材的埋弧焊絲的品種。表8為高強(qiáng)度螺栓品種及鋼材（GB/T1228~1231—1991）此外，還開發(fā)了滿足鋼橋多項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的各種性能的鋼材和品種，如：鋼材的屈服強(qiáng)度等級(jí)：235MPa級(jí)，345MPa級(jí)，355MPa級(jí)，370MPa級(jí)，420MPa級(jí)，460MPa級(jí)等。Z向鋼等級(jí)：Z15（S≤0.10%）,Z25（S≤0.08%）,Z35（S≤0.06%）。裸用耐候鋼等級(jí)：Q295GNHL，Q345GNHL，Q390GNHL。低溫高沖擊韌性鋼材：≥100J寬翼緣熱軋H型鋼，規(guī)格達(dá)到H900（高度）×400（翼緣寬）無縫鋼管直徑達(dá)Φ426mm焊接鋼管直線焊縫鋼管，廠制批量生產(chǎn)最大直徑達(dá)Φ1500mm。螺旋焊縫鋼管，廠制批量生產(chǎn)最大直徑達(dá)Φ2400mm。PC高強(qiáng)鋼絲極限強(qiáng)度等級(jí)：1670MPa、1770MPa、1860MPa。表6中國橋梁鋼的品種及其化學(xué)成份和力學(xué)性能（GB/T714—2000）牌號(hào)等級(jí)化學(xué)成分(%))力學(xué)性能CSiMnPSσs(MPa)σb(MPa)Akv(J)Q235qCD0.200.180.300.300.40~0..700.50~0..800.0350.0250.0350.025235(t≤116)~205(t>>50)390(t≤116)~375(t>>50)27,0℃27,-20℃℃Q345qCDE0.200.180.170.600.600.501.00~1..601.10~1..601.20~1..600.0350.0250.0200.0350.0250.015345(t≤116)~305(t>>50)510(t≤116)~470(t>>50)34,0℃34,-20℃34,-40℃Q370qCDE0.180.170.170.500.500.501.20~1..601.20~1..601.20~1..600.0350.0250.0200.0350.0250.015370(t≤116)~330(t>>35)530(t≤116)~490(t>>35)41,0℃41,-20℃℃41,-40℃℃Q420qCDE0.180.170.170.500.600.601.20~1..601.30~1..701.30~1..700.0350.0250.0200.0350.0250.015420(t≤116)~390(t>>50)570(t≤116)~530(t>>50)47,0℃47,-20℃℃47,-40℃℃注：為改善材料性能，可加入適量V、Nb、Ti、N等微量元素。表7埋弧焊絲牌號(hào)，非金屬元素及適用母材牌號(hào)S（％）P（％）C（％）適用母材H08AH08E≤0.03≤0.02≤0.03≤0.02≤0.1≤0.1Q235H08MnAH08MnE≤0.03≤0.01≤0.03≤0.015≤0.1≤0.1Q345H08Mn2H08Mn2EE≤0.035≤0.01≤0.035≤0.015≤0.12≤0.10Q345,Q3370H08MnMooAH08MnMooE≤0.03≤0.015≤0.03≤0.02≤0.10≤0.06Q420表8高強(qiáng)度螺栓品種及鋼材（GB/T1228~1231—1991）性能等級(jí)直徑及鋼材M12M16M20M22M24M27M308.8S35號(hào)鋼45號(hào)鋼40B鋼10.9S20MnTiBB鋼35VB鋼(3)鋼橋用鋼量的增長目前中國鋼橋主要應(yīng)用范圍如下：公路橋梁：中小跨度仍以PC梁為主，L>180m的拱橋，L>400m斜拉橋和更大跨度懸索橋的主梁，絕大部分都采用鋼結(jié)構(gòu)。近年來，城市立交橋和軌道交通的L>40m橋梁，采用組合結(jié)構(gòu)。鐵路橋梁：L≤40m的橋梁基本采用PC梁橋，L>40m的橋梁基本上都選用鋼梁或組合梁。中國鋼橋年產(chǎn)量未做詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，圖2為近年來鋼橋年產(chǎn)量的估計(jì)值，并正呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。圖2中國鋼橋年產(chǎn)量（估計(jì)值）4．鋼橋制造技術(shù)現(xiàn)狀（1）鋼橋制造廠和大型鋼箱梁等組裝基地與已建鋼橋分布圖3為中國主要鋼橋制造廠、組裝基地及已建鋼橋的分布。由圖3可見，大跨度橋梁主要分布在中國東南沿海各省市，特別是長江和珠江中下游，以及沿海港灣。這里有較寬深的河流，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較雄厚。原有的鋼橋制造廠位于北部和西部，遠(yuǎn)離大跨度橋梁較密集的東南沿海地區(qū)。為便于大型鋼箱梁從水路運(yùn)至橋位吊裝，在水路交通較便利的長江下游和沿海建設(shè)了6個(gè)十分正規(guī)的鋼箱梁組裝基地，這對(duì)保證鋼箱梁，鋼塔和大尺寸鋼構(gòu)件的焊接質(zhì)量和幾何尺寸精度有重要作用。內(nèi)陸或山谷地區(qū)建設(shè)大跨度橋梁，多半選用便于陸路運(yùn)輸?shù)匿撹炝夯蜾摴皹?。▲－主要鋼橋制造廠○－鋼箱梁組裝基地●▲－主要鋼橋制造廠○－鋼箱梁組裝基地●－已建鋼橋圖3鋼橋制造廠，組裝基地及已建鋼橋的分布（2）鋼橋制造方法分類及焊接方法的應(yīng)用情況表9為鋼橋類別，制造方式，常用的焊接方法及其所占比例，焊縫與鋼材重量的比。表9鋼橋制造方法結(jié)構(gòu)類別制造方式焊接方法及比例例焊縫鋼材重量比比（％）桿系結(jié)構(gòu)：鋼桁梁鋼板梁鋼桁拱①工廠制成焊接構(gòu)構(gòu)件②橋位用HTB連連接成整體體SAW（～800％）SMAW（～110％）CO2（～100％）1.2~1.33板系結(jié)構(gòu)：扁平鋼箱梁①工廠制成帶有縱縱橫肋的板單元件件②基地組裝、焊接接箱梁節(jié)段段③橋位焊接成整體體。CO2（～800％）SAW（～188％）SMAW（～22％）1.4~1.55管系結(jié)構(gòu)：鋼管拱直線焊焊接制管①工廠制成鋼管螺旋線焊接制管管②橋位相貫線焊接接成整體SAW（～700％）SMAW（～220％）CO2（～100％）0.9~1.11注：①SAW－埋弧自動(dòng)焊，SMAW－手工焊條弧焊，CO2－二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。②（）內(nèi)為按焊道長度計(jì)。③焊縫鋼材重量比為按設(shè)計(jì)焊縫尺寸計(jì)。由表9可見，結(jié)構(gòu)類別不同，制造方式、焊接方法所占比例、焊縫與鋼材重量的比等有很大不同。而且，結(jié)構(gòu)幾何精度控制方法也不相同。①桿系結(jié)構(gòu)多數(shù)為栓焊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)幾何精度（包括預(yù)拱度）的控制要點(diǎn)：?jiǎn)胃鶚?gòu)件的組裝精度及焊接變形；構(gòu)件及拼接板的制孔精度和孔距精度。②板系構(gòu)件基本是全焊結(jié)構(gòu)，幾何精度控制要點(diǎn)是：帶肋板單元件的制造精度和焊接變形控制；鋼箱節(jié)段的組裝精度及焊接變形的控制。③管系構(gòu)件基本是全焊結(jié)構(gòu)，幾何精度控制要點(diǎn)是：焊制鋼管的直徑精度、圓度和長度；管端6D相貫線坡口加工精度及制造精度、焊接變形的控制。（3）制造技術(shù)的進(jìn)步隨著鋼橋建設(shè)的快速增長，鋼橋制造技術(shù)有了長足進(jìn)步。①制造及加工設(shè)備鋼板滾平、涂裝（車間底漆）預(yù)處理設(shè)備；各種自動(dòng)焊接設(shè)備；NC切割和水下等離子切割設(shè)備；NC鉆孔設(shè)備；U型肋壓制設(shè)備和滾軋?jiān)O(shè)備；直線焊縫制管機(jī)和螺旋線制管機(jī)可制造直徑1.5m和2.5m焊接鋼管。6D相貫線切割機(jī)可一次切割曲面坡口；大型NC機(jī)械切削設(shè)備；高精度激光自動(dòng)跟蹤測(cè)量設(shè)備；計(jì)算機(jī)反力控制設(shè)備。②組裝焊接胎架為了確保組裝精度、約束焊接變形，并提高效率，研制了各種胎架，如：U型肋組裝胎架；縱向肋反變形胎架；鋼箱梁組裝及焊接約束胎架（長50～150m）；鋼塔組裝及焊接約束胎架。③焊接變形控制技術(shù)影響焊接變形的因素非常多，如焊接接頭形式、焊接方法及輸入線能量（J/cm）、板厚、焊縫斷面積、焊接順序、約束條件等。另外，由于焊接變形具有隨機(jī)性及離散性大的特點(diǎn)，焊接變形的精確控制十分困難。經(jīng)過不斷的研究和實(shí)踐，實(shí)測(cè)了各種焊接接頭、施焊條件和約束條件的焊接變形量，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，建立了多種情況下的焊接變形經(jīng)驗(yàn)估算公式。摸索了相應(yīng)的焊接變形控制措施，如：考慮焊接收縮量的下料尺寸補(bǔ)償；反變形焊接控制橫向角變形，基本消除焊后熱矯形；結(jié)構(gòu)內(nèi)約束（馬馬板約束）和和外約束（胎架約束）下的焊接變形控制，以利于結(jié)構(gòu)總體精度控制；正確的對(duì)稱施焊焊順序，防防止扭曲變變形和非對(duì)對(duì)稱焊接變變形；對(duì)于局部熔透角角焊縫，采采用多道小小線能量焊焊接，以及及小線能量量與大線能能量相結(jié)合合的焊接，以以利減小角角變形；對(duì)于全焊箱梁結(jié)結(jié)構(gòu)，考慮慮鋼材供貨貨尺寸、結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以以及組裝和和施焊的便便利性，應(yīng)應(yīng)合理地劃劃分板單元元件、塊體體。當(dāng)組裝裝焊接箱體體時(shí)，焊縫縫僅剩約20％以下下，且對(duì)稱稱分布，有有利于控制制焊接變形形對(duì)箱梁幾幾何精度的的影響；多節(jié)段構(gòu)件或多多節(jié)段箱梁梁制造中，應(yīng)應(yīng)保持各節(jié)節(jié)段的組裝裝精度、約約束條件、焊焊接工藝、施施焊順序相相同，以便便確保所有有節(jié)段幾何何精度一致致，以及相相鄰節(jié)段斷斷面的吻合合。=4\*GB3④制造工藝制造工藝的先進(jìn)進(jìn)程度直接接影響鋼結(jié)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量及質(zhì)量量穩(wěn)定性、制制造周期、生生產(chǎn)能力和和成本。鋼橋制造一般流流程如下：：劃線切割（包括括開坡口）－－板件制孔孔－組裝－－焊接－矯矯形－桿件件制孔－預(yù)預(yù)拼裝－涂涂裝。近年來，中國鋼鋼橋的制造造工藝在不不斷改進(jìn)，主主要有：全面推進(jìn)NC精精密焰切和和等離子切切割技術(shù)（包包括加工坡坡口），取取代過去的的普通焰切切＋铇邊工工藝，節(jié)省省制造工時(shí)時(shí)約10～15％。各種構(gòu)件基本實(shí)實(shí)施胎型化化組裝，確確保了構(gòu)件件的幾何精精度。積極推廣NC制制孔，取代代過去的“機(jī)器樣板”制孔工藝藝，提高了了栓孔加工工精度、孔孔距精度以以及生產(chǎn)效效率。自動(dòng)化和半自動(dòng)動(dòng)化焊接達(dá)達(dá)90％以上，不不僅避免了了人工技能能差別對(duì)焊焊接質(zhì)量的的影響，還還極大地