軌道交通4號(hào)線（民安大道-石船）PPP項(xiàng)目站臺(tái)門系統(tǒng)采購(gòu)技術(shù)規(guī)格書

重慶軌道交通4號(hào)線（民安大道-石船）PPP項(xiàng)目站臺(tái)門系統(tǒng)采購(gòu)技術(shù)規(guī)格書2021年2月

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u目錄 .技術(shù)要求4.1站臺(tái)門系統(tǒng)通用技術(shù)要求4.1.1基本要求1、列車條件：⑴列車編組：初期、近期及遠(yuǎn)期編組6輛/列；⑵停車精度：±300mm；⑶列車門寬度：1400mm；⑷車門間距：客室門中心距為5000mm（相鄰列車車門門距：5000mm暫定，最終以車輛供貨商提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）；⑸車門數(shù)量：4對(duì)/輛，24對(duì)/列(6輛編組，不含司機(jī)室門)2、總體布置⑴站臺(tái)門設(shè)置在站臺(tái)邊緣，并在車站縱向方向，以有效站臺(tái)中心線為基準(zhǔn)，兩邊對(duì)稱布置（按6輛編組列車布置），滑動(dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng)，列車司機(jī)室應(yīng)停在端門外，在列車停車誤差±300mm范圍內(nèi)，站臺(tái)門不應(yīng)阻礙乘客和列車司機(jī)的上下車。⑵站臺(tái)門長(zhǎng)度：站臺(tái)門縱向有效長(zhǎng)度：約118.3m。3、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則⑴站臺(tái)站臺(tái)門應(yīng)有良好的可維修性。維修保養(yǎng)和排除故障應(yīng)在站臺(tái)一側(cè)進(jìn)行，更換每一檔站臺(tái)門的作業(yè)時(shí)間不應(yīng)大于2小時(shí)。⑵站臺(tái)門系統(tǒng)采用集中或分散供電方式。⑶站臺(tái)門系統(tǒng)設(shè)備滿足重慶地區(qū)氣候環(huán)境條件要求。⑷站臺(tái)門控制系統(tǒng)應(yīng)滿足站臺(tái)門在正常和非正常狀態(tài)下安全、可靠運(yùn)行，在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。⑸在站臺(tái)軌道區(qū)段無列車占用時(shí)和在任何故障情況下，確保所有活動(dòng)門處于閉鎖狀態(tài)。站臺(tái)門系統(tǒng)的任何部件的失效不應(yīng)導(dǎo)致任何單位活動(dòng)門的自動(dòng)開啟。⑹站臺(tái)門的外形在任何情況下（例如由于制造和安裝誤差、彈性和塑性變形等因素引起的站臺(tái)門位置的變化）均不得侵入站臺(tái)站臺(tái)門限界。⑺站臺(tái)門采用底部支承安裝方式，需滿足現(xiàn)有站臺(tái)荷載要求。⑻站臺(tái)門的布置滿足站臺(tái)坡度、變形縫及曲線要求。*⑼站臺(tái)門控制系統(tǒng)要求采用技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行靈活的設(shè)備，其中門機(jī)、滑動(dòng)門控制器（DCU）、主控制盤（PSC）等關(guān)鍵部件必須是技術(shù)先進(jìn)、成熟可靠的產(chǎn)品，并有在中國(guó)軌道交通實(shí)際成功可靠運(yùn)行的案例，從而確保其可靠性及使用壽命的要求。系統(tǒng)的硬件和軟件應(yīng)充分考慮其可靠性、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性（如軟件升級(jí)等），并具備監(jiān)視、故障診斷、警告、在線修改等功能，同時(shí)遵循模塊化設(shè)計(jì)和冗余設(shè)計(jì)（開/關(guān)門控制采用硬線雙環(huán)路）的原則。*⑽接線端子及接插件應(yīng)采用國(guó)際知名品牌產(chǎn)品，并已有成功應(yīng)用的產(chǎn)品類型，從而確保其可靠性及使用壽命的要求；接線器應(yīng)為防水和耐腐蝕接線器，不允許使用塑料的接線器和未能在地鐵成功使用的接線器。⑾站臺(tái)門控制系統(tǒng)應(yīng)滿足信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的接口要求。⑿站臺(tái)門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志，并與車站整體的美觀協(xié)調(diào)。⒀站臺(tái)門絕緣和接地站臺(tái)門門體應(yīng)與站臺(tái)可靠絕緣，站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)對(duì)地絕緣值≥0.5MΩ；站臺(tái)門應(yīng)等電位連接，并對(duì)站臺(tái)側(cè)乘客能接觸金屬部位增加輔助絕緣措施，高站臺(tái)門滑動(dòng)門門檻應(yīng)考慮獨(dú)立絕緣，投標(biāo)人提出方案報(bào)招標(biāo)人審批，以保障人身安全。設(shè)備室內(nèi)的控制系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)接地線。投標(biāo)人應(yīng)提出絕緣和接地安裝方案。⒁最終限界以施工圖提資為準(zhǔn)。⒂站臺(tái)門能夠承受的土建結(jié)構(gòu)最大變形量為50mm。⒃更換任一檔站臺(tái)門的作業(yè)時(shí)間要求宜≯2h。⒄站臺(tái)門鋼架結(jié)構(gòu)與門體的總的變形量不得大于10mm，門體結(jié)構(gòu)即使在外力作用下，也不得侵入站臺(tái)設(shè)備限界。投標(biāo)人在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段提交門體結(jié)構(gòu)的有限元分析報(bào)告。⒅站臺(tái)門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和所有的電線電纜均應(yīng)低煙、無毒、無鹵、阻燃，且不含有放射性成份。*⒆站臺(tái)門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置包括電子探測(cè)裝置、安全斜塊、防夾擋板等安全輔助裝置。障礙物電子檢測(cè)裝置應(yīng)采用防塵、防潮措施，保證其工作穩(wěn)定、可靠。（20）站臺(tái)門頂箱應(yīng)考慮導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置的布置，具體待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定。*（21）傳感器須采用國(guó)際知名品牌非接觸式傳感器。*（22）在系統(tǒng)失電的情況下，PSL、IBP上的互鎖解除和PSC上的手動(dòng)旁路功能能正常使用。（23）所有系統(tǒng)設(shè)備均滿足防鼠要求。（24）所有旋鈕開關(guān)應(yīng)具有防旋轉(zhuǎn)功能。（25）繼電器須采用帶LED指示燈的安全繼電器。(26)螺栓采用防松脫，滿足30年使用要求，包鋼（包含門檻）不低于1.5mm，鉚釘使用不銹鋼，M6及以下螺釘采用316不銹鋼材質(zhì)，M8及以上采用高強(qiáng)度螺栓（難拆卸的結(jié)構(gòu)部件須采用不銹鋼螺栓），涉及具體部位設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)上確定。(27)系統(tǒng)待機(jī)能力每天運(yùn)行24小時(shí)，運(yùn)行強(qiáng)度應(yīng)符合每天運(yùn)行20小時(shí)，每90s開關(guān)一次，且全年連續(xù)運(yùn)行的要求。(28)所有控制、通訊電纜應(yīng)采用屏蔽電纜，屏蔽層可靠接地。所有電纜須采用多股銅芯線電纜，接續(xù)端子必須擰緊搪錫后與設(shè)備連接。（29）所有插接件采用防水插頭、插座。所有電線接頭須搪錫。（30）所有鉚接件須采用不銹鋼鉚釘。（31）所有柜內(nèi)所用維修照明光源采用LED燈，光源開關(guān)應(yīng)安全可靠。（32）系統(tǒng)采用的開關(guān)、按鈕、繼電器、斷路器、指示燈、傳感器、插接件均采用同一國(guó)際知名一線品牌，有使用于鐵路、軌道交通、船舶、航空行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。（33）所有活動(dòng)門把手旁設(shè)簡(jiǎn)單醒目的應(yīng)急操作標(biāo)示，投標(biāo)人須提交具體方案。（34）本工程站臺(tái)門系統(tǒng)門體按6輛編組布置設(shè)計(jì)。（35）在站臺(tái)門靠軌行區(qū)側(cè)設(shè)置合理的安全繩掛鉤，并充分考慮使用過程中不得影響運(yùn)營(yíng)安全。（36）所有門體膠條應(yīng)固定牢靠。（37）橋架采用全封閉槽式橋架，厚度不低于2mm，采用托架或吊架安裝，吊架及托架布設(shè)滿足《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054）相關(guān)要求，鍍層組織及厚度應(yīng)滿足工作環(huán)境下30年防腐壽命要求。（38）焊接部件的焊接質(zhì)量和驗(yàn)收須符合現(xiàn)行國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。（39）站臺(tái)門系統(tǒng)的存檔運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)至少能保持30天不自動(dòng)清除。（40）站臺(tái)門系統(tǒng)具有與SIG接口線路電壓監(jiān)控功能，在線檢測(cè)開/關(guān)門命令在PSC控制柜與信號(hào)接口端子排處發(fā)出和返回的開/關(guān)門電壓，在監(jiān)控主界面實(shí)時(shí)顯示各回路電壓，在線檢測(cè)向信號(hào)發(fā)出的關(guān)閉鎖緊和互鎖解除信號(hào)，以上記錄可查詢可導(dǎo)出。（41）電磁鎖解鎖及鎖閉到位應(yīng)分別采用兩組獨(dú)立的非接觸傳感器檢測(cè)。*（42）站臺(tái)門系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足全自動(dòng)運(yùn)行模式下的安全等級(jí)認(rèn)證要求，并預(yù)留全自動(dòng)運(yùn)行接入條件。*（43）重慶軌道交通四號(hào)線二期將實(shí)施智能運(yùn)維系統(tǒng)（含BIM），通過該系統(tǒng)的實(shí)施，完善地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的維修、維護(hù)、管理等，為智能運(yùn)維統(tǒng)計(jì)分析提供科學(xué)的依據(jù)。按照招標(biāo)人智能運(yùn)維系統(tǒng)（含BIM）實(shí)施的總體要求和實(shí)施規(guī)劃，站臺(tái)門設(shè)備廠商需承諾負(fù)責(zé)或配合招標(biāo)人提供相關(guān)服務(wù)，所供設(shè)備需預(yù)留相關(guān)接口，滿足智能運(yùn)維系統(tǒng)（含BIM）的相關(guān)接入要求。（44）投標(biāo)人提供合同內(nèi)所有設(shè)備的BIM模型，模型采用Autodesk

Revit軟件2016版本正版軟件繪制，精度達(dá)到LOD400標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)應(yīng)附加生產(chǎn)廠家、功能、生產(chǎn)日期、功率等相關(guān)信息屬性以及元器件清單、備品備件清單資料，設(shè)備機(jī)柜族有涉及到控制器、傳感器、監(jiān)測(cè)器等相關(guān)元器件時(shí)必須在模型中明確體現(xiàn)，設(shè)備機(jī)械族細(xì)化至卡槽、板卡級(jí)別，獨(dú)立的卡槽和板卡族，且每個(gè)卡槽族附一個(gè)IP地址參數(shù)，每個(gè)卡板附一個(gè)控制參數(shù)。投標(biāo)人有義務(wù)在后續(xù)工作中配合招標(biāo)人對(duì)己方模型進(jìn)行修改直至滿足竣工移交要求。4、主要技術(shù)參數(shù)及性能：1）站臺(tái)站臺(tái)門總長(zhǎng)度：約118.3m2）站臺(tái)高站臺(tái)門總高度：約3.0m3）高站臺(tái)門滑動(dòng)門高度：2.05m4）低站臺(tái)門的整體高度：1.5m5）每側(cè)站臺(tái)滑動(dòng)門（ASD）：24道6）滑動(dòng)門凈開度：2.0m（首、尾端滑動(dòng)門根據(jù)實(shí)際情況確定）7）每側(cè)站臺(tái)高站臺(tái)門應(yīng)急門（EED）：6道8）每側(cè)站臺(tái)低站臺(tái)門應(yīng)急門（EED）：6道9）應(yīng)急門凈開度：不小于1.1m（每扇）10）每側(cè)站臺(tái)端門：2扇（每端各1扇）11）端門凈開度：不小于1.1m12）高站臺(tái)門封閉高度（含端門部分）：應(yīng)與站臺(tái)吊頂適應(yīng)13）ATO自動(dòng)駕駛模式時(shí)的列車停車精度：±300mm14）設(shè)計(jì)壽命：正常維護(hù)條件下，系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)壽命≥30年15）噪音水平（站臺(tái)側(cè)）：≤70dB（A）16）從軌道側(cè)手動(dòng)打開門所需要的力：（1）手動(dòng)解鎖所需要的力（包括ASD、EED、MSD）：≤67N（2）手動(dòng)將門打開所需的力（ASD）：≤133N（3）阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力：≤150N17）關(guān)門時(shí)，滑動(dòng)門（每扇）最后行程100mm范圍的動(dòng)能：≤1.0J18）門體的加、減速度值應(yīng)能達(dá)到1m/s219）站臺(tái)門應(yīng)能探測(cè)到最小厚度為5mm、最小寬度為40mm的障礙物20）每扇滑動(dòng)門關(guān)門時(shí)最大動(dòng)能：≤10J21）滑動(dòng)門開啟時(shí)間:2.5s～3.5s范圍內(nèi)可調(diào)22）滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)間:3.0s～4.0s范圍內(nèi)可調(diào)23）PSC接受命令到ASD動(dòng)作時(shí)間：≤0.25s24）門已關(guān)信號(hào)從DCU反饋到PSC的時(shí)間：≤0.25s25）一側(cè)站臺(tái)24道滑動(dòng)門的啟閉保持同步，啟閉時(shí)間差在0.3s內(nèi)。26）站臺(tái)門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界的要求。27）提供電源條件：交流輸入電壓：380/220（1±10%）V28）運(yùn)行荷載條件（1）風(fēng)荷載：±1200N/m2（2）疲勞應(yīng)力：±1200N/m2（每年30萬次）（3）乘客擠壓力：1500N/m（作用在1.1m高處，結(jié)構(gòu)無永久變形）（4）乘客沖擊力：2800N（集中的力載荷周期為0.08秒，沖擊載荷的應(yīng)用區(qū)域是100mm×100mm）（5）地震烈度水平6度，水平加速度0.25g，垂直加速度0.125g。（6）振動(dòng)水平BS7854-1：1996。*5、壽命及大修要求：⑴系統(tǒng)平均無故障運(yùn)行周期：不小于60萬個(gè)周期⑵結(jié)構(gòu)實(shí)際使用壽命≮30年⑶在正常使用和保養(yǎng)條件下，五年內(nèi)無須更換任何零部件，所有門體組合、鋼架結(jié)構(gòu)、預(yù)埋件等金屬結(jié)構(gòu)件和玻璃，在30年壽命期內(nèi)無須大修。6、站臺(tái)門的工作模式站臺(tái)門主要功能是保證乘客的乘車安全。當(dāng)站內(nèi)無列車時(shí)，滑動(dòng)門關(guān)閉，此時(shí)整個(gè)系統(tǒng)作為車站站臺(tái)公共區(qū)與線路行車區(qū)的屏障；列車到站停車時(shí)，滑動(dòng)門打開，為乘客提供上、下列車的通道，滑動(dòng)門和應(yīng)急門也是線路行車區(qū)域發(fā)生緊急情況時(shí)乘客的疏散通道，滿足運(yùn)營(yíng)要求。站臺(tái)門的開、關(guān)是與車門聯(lián)動(dòng)的。通常司機(jī)在打開車門的同時(shí)，站臺(tái)門也自動(dòng)打開，關(guān)閉車門也是如此。除此之外在站臺(tái)的相應(yīng)位置還設(shè)有供授權(quán)工作人員使用的就地控制盤，滑動(dòng)門、應(yīng)急門及端門都設(shè)有個(gè)別操縱開關(guān)，在車站站臺(tái)門的設(shè)備室和車站控制室設(shè)有相應(yīng)的控制顯示和開關(guān)，以保證站臺(tái)門的開、閉的絕對(duì)安全。站臺(tái)門控制系統(tǒng)滿足以下三種運(yùn)行模式：⑴正常運(yùn)行模式（系統(tǒng)級(jí)控制）系統(tǒng)級(jí)控制為正常運(yùn)行模式，用于在系統(tǒng)正常情況下；列車到站并且停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，站臺(tái)門接受信號(hào)指令自動(dòng)控制或經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)后控制滑動(dòng)門的開/關(guān)。A開門操作當(dāng)列車停站，信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)列車停止位置在允許的范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)出開門命令，信號(hào)系統(tǒng)通過站臺(tái)門主控機(jī)（PSC）發(fā)出開門命令，DCU接收到開門命令后，執(zhí)行解鎖、開門等順序操作。B關(guān)門操作列車離站時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)通過PSC向DCU發(fā)出關(guān)門命令。DCU接收到關(guān)門命令后，執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等順序操作。在所有站臺(tái)門關(guān)閉后，PSC向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出所有站臺(tái)門關(guān)閉并鎖閉的信號(hào)，允許列車離站。⑵非正常運(yùn)行模式（站臺(tái)級(jí)控制）當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常運(yùn)行時(shí)，如列車停位不正確、信號(hào)系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)通信中斷、站臺(tái)門系統(tǒng)故障等非正常情況下，司機(jī)可通過站臺(tái)就地控制盤（PSL）進(jìn)行站臺(tái)門的開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門的站臺(tái)級(jí)操作。站臺(tái)級(jí)控制操作時(shí)主動(dòng)‘隔離’系統(tǒng)級(jí)控制的權(quán)限并保持，直至確認(rèn)系統(tǒng)級(jí)控制正常后方可解除‘隔離’。A開門操作列車司機(jī)先打開PSL上的鑰匙開關(guān)，然后操作PSL的開門按鈕，發(fā)出開門命令，DCU接收到開門命令后，執(zhí)行解鎖、開門等順序操作。B關(guān)門操作由司機(jī)操作PSL的關(guān)門按鈕，發(fā)出關(guān)門命令，DCU接收到關(guān)門命令后，執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等順序操作。在所有站臺(tái)門關(guān)閉后，PSL向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出所有站臺(tái)門關(guān)閉并鎖閉的信號(hào)，允許列車離站。C站臺(tái)門關(guān)閉后無法發(fā)車當(dāng)所有站臺(tái)門關(guān)閉，但信號(hào)系統(tǒng)仍然不能確認(rèn)而不能發(fā)車時(shí)，由列車司機(jī)先打開PSL上的鑰匙開關(guān)，然后操作PSL上的PSD互鎖解除鑰匙開關(guān)，發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)，允許列車離站。⑶緊急運(yùn)行模式（手動(dòng)操作）當(dāng)正常運(yùn)行模式（系統(tǒng)級(jí)控制）、非正常運(yùn)行模式（站臺(tái)級(jí)控制）均不能操作站臺(tái)門時(shí)；在站臺(tái)側(cè)，由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開滑動(dòng)門；在軌道側(cè)，可使用PSD上的手動(dòng)解鎖把手自行開啟站臺(tái)門。在緊急運(yùn)行模式下，如隧道內(nèi)或者站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)等情況下，可由車站值班員操作車控室內(nèi)IBP臺(tái)上的站臺(tái)門緊急按鈕或經(jīng)授權(quán)后通過電話和廣播通知站臺(tái)值班員操作PSL對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)控制。7、控制方式根據(jù)以上三種站臺(tái)門的工作模式，本系統(tǒng)需設(shè)七種控制方式，其中四種為電動(dòng)控制，三種為手動(dòng)控制：⑴自動(dòng)控制或列車司機(jī)室控制（正常運(yùn)行模式）這種控制受到列車正確到位信號(hào)及信號(hào)系統(tǒng)控制的限制，若未在停車精度內(nèi)，則司機(jī)的開關(guān)門指令無效。⑵站臺(tái)前端頭控制（PSL）（非正常和緊急運(yùn)行模式）這種控制不受列車正確到位信號(hào)的限制。當(dāng)列車司機(jī)控制不能完成滑動(dòng)門的開/關(guān)控制任務(wù)時(shí)司機(jī)可通過設(shè)在站臺(tái)端頭軌道旁的PSL對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)。⑶單檔門就地控制（維修）在每一檔門的上方均設(shè)有選擇開關(guān)，當(dāng)門有故障時(shí)，可以與整個(gè)系統(tǒng)脫開，以供維修人員在對(duì)單檔門進(jìn)行調(diào)試、試車時(shí)使用。⑷車站綜合控制室控制（綜合監(jiān)控系統(tǒng)IBP盤）（緊急運(yùn)行模式）這種控制不受列車正確到位信號(hào)的限制。在正常情況下，車站綜合控制室不參與滑動(dòng)門的開/關(guān)控制，只有當(dāng)站臺(tái)上發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，經(jīng)授權(quán)的車站值班員可通過操作指示盤對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)操作。⑸滑動(dòng)門手動(dòng)操件（非正常和緊急運(yùn)行模式）每一檔滑動(dòng)門在軌道側(cè)均可用把手、在站臺(tái)側(cè)可用專用鑰匙對(duì)門進(jìn)行開/關(guān)操作。⑹端頭門的手動(dòng)操作在軌道側(cè)均可用把手、在站臺(tái)側(cè)可用專用鑰匙對(duì)端頭門進(jìn)行開/關(guān)操作。⑺應(yīng)急門的手動(dòng)操作站臺(tái)門系統(tǒng)應(yīng)急門在軌道側(cè)按下該門中部的橫檔即可推開此門，并將開門狀態(tài)信息傳至PSC。以上七種控制方式具有優(yōu)先級(jí)處理，手動(dòng)控制優(yōu)先于電動(dòng)控制，站臺(tái)端頭控制優(yōu)先于自動(dòng)控制或列車司機(jī)室控制。4.1.2安全性、可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性1.系統(tǒng)安全性投標(biāo)人應(yīng)對(duì)其提供的站臺(tái)門設(shè)計(jì)以及接口進(jìn)行安全性檢查，并將對(duì)乘客和工作人員存在的潛在危險(xiǎn)寫入文件。2.可靠性要求⑴平均無故障周期（MCBF）一對(duì)門開/關(guān)一次為一周期。全線的滑動(dòng)門平均無故障周期應(yīng)滿足60萬周期。MCBF按下式進(jìn)行計(jì)算：所有門的總周期MCBF=————————故障次數(shù)故障范圍包括：①站臺(tái)門系統(tǒng)或其他配套設(shè)備失敗的故障（包括UPS和蓄電池故障引起的控制失效）。②站臺(tái)門打不開、不能準(zhǔn)確到位或不能成對(duì)打開。③對(duì)站臺(tái)門系統(tǒng)最初的命令和報(bào)警系統(tǒng)失效。④不包括外部輸入的失敗（如外部供電的輸入的失?。＂莶话ú挥绊懻九_(tái)門操作的故障（第二級(jí)顯示的故障，如報(bào)警盤指示燈不亮）。⑵平均維修時(shí)間（MTTR）平均維修時(shí)間（MTTR）應(yīng)為30分鐘，平均維修時(shí)間包括診斷時(shí)間、實(shí)施修理/更換時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)和試驗(yàn)時(shí)間，但不包括響應(yīng)時(shí)間。平均停機(jī)時(shí)間（MDT）是平均維修時(shí)間（MTTR）和響應(yīng)時(shí)間的總和（MDT=MTTR+響應(yīng)時(shí)間）。平均停機(jī)時(shí)間將作為運(yùn)行可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)（投標(biāo)人在標(biāo)書中反映）。⑶所有部件裝配和需要更換的部件應(yīng)在站臺(tái)側(cè)方便進(jìn)行，維修工作和零部件更換應(yīng)能在兩小時(shí)內(nèi)完成（投標(biāo)人提出需在兩小時(shí)內(nèi)完成更換部件的清單）。⑷投標(biāo)人在質(zhì)保期內(nèi)得到故障信息后的響應(yīng)時(shí)間為30分鐘。3.可靠性及安全性措施設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)必須采用高可靠性措施。這些措施應(yīng)通過利用如下的技術(shù)以降低系統(tǒng)故障率和有關(guān)影響正常運(yùn)行的隨機(jī)性（包含但不限于，投標(biāo)人投標(biāo)時(shí)可自行補(bǔ)充）：⑴冗余措施。⑵使用已證明具有高可靠性的元件。⑶檢測(cè)校驗(yàn)過程要有足夠的頻度，使類似或同等故障在二次檢測(cè)之間不會(huì)發(fā)生。由投標(biāo)人提出檢測(cè)校驗(yàn)頻度和二次檢測(cè)間隔時(shí)間。⑷平均無故障時(shí)間（MTBF）投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中對(duì)每一獨(dú)立的子系統(tǒng)和整個(gè)系統(tǒng)提供MTBF值和可用性數(shù)值以及詳細(xì)計(jì)算過程。全線系統(tǒng)可用性，應(yīng)進(jìn)行不低于3000次不間斷系統(tǒng)調(diào)試（具體可設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)約定）。⑸對(duì)于電子設(shè)備應(yīng)考慮防電磁干擾措施。任何子系統(tǒng)的運(yùn)行都不應(yīng)受其它子系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁輻射的影響，或受經(jīng)驗(yàn)所知的城市電磁環(huán)境及地鐵環(huán)境的影響。投標(biāo)人應(yīng)提交解決電磁兼容、電磁干擾/兼容以及允許輻射電平和對(duì)電磁輻射靈敏件的問題措施。4.可維護(hù)性投標(biāo)人在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮只需最少的調(diào)整、預(yù)防性維護(hù)以及運(yùn)行維護(hù)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)包括故障隔離及診斷措施，以減少設(shè)備修復(fù)時(shí)間、維護(hù)材料和人工成本。應(yīng)通過制定合理的維修/更換方法、在線維修措施及維修支持設(shè)備來減少停機(jī)時(shí)間。4.1.3外觀要求站臺(tái)門門體應(yīng)采用隱框式結(jié)構(gòu)，門框采用不銹鋼和超白（低鐵）鋼化安全玻璃或優(yōu)質(zhì)鋼化夾層玻璃，玻璃原片采用知名品牌產(chǎn)品（外觀具體細(xì)節(jié)要求設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定）。4.2站臺(tái)門系統(tǒng)專用技術(shù)要求4.2.1系統(tǒng)構(gòu)成站臺(tái)門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電氣部份包括電源和控制系統(tǒng)。高站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、頂箱、門體組合、踏步板、緩沖防滑裝置等組成。低站臺(tái)門門體結(jié)構(gòu)由門體組合、承重結(jié)構(gòu)、緩沖防滑裝置等組成。控制及顯示部分包括動(dòng)力系統(tǒng)、對(duì)站臺(tái)門狀態(tài)控制及顯示的門控單元（DCU）、主控制柜（PSC）、就地控制盤（PSL）、指示燈、站臺(tái)門光電障礙物檢測(cè)裝置、進(jìn)站指示裝置、高站臺(tái)門縫隙燈帶等。4.2.2站臺(tái)門各部件技術(shù)要求1.承重結(jié)構(gòu)組成及主要要求：高站臺(tái)門承重結(jié)構(gòu)包括支撐高站臺(tái)門門體所需的一切部件，主要由下部支撐部件、上部連接部件、高度調(diào)節(jié)裝置、絕緣墊、橫梁、立柱、支柱等等組成。低站臺(tái)門承重結(jié)構(gòu)包括支撐低站臺(tái)門門體所需的一切部件，主要由下部支撐部件、高度調(diào)節(jié)裝置等組成。投標(biāo)人須提交承重結(jié)構(gòu)的詳細(xì)計(jì)算書及圖紙，確保承重結(jié)構(gòu)能承受站臺(tái)門的垂直載荷、水平載荷壓力、乘客擠壓力、沖擊力和震動(dòng)等外界總負(fù)荷。承重結(jié)構(gòu)能夠在三個(gè)相互垂直的方向調(diào)節(jié)鋼架位置，以保證站臺(tái)門位于同一個(gè)垂直平面內(nèi)。投標(biāo)人須提交方案說明：如何與車站土建設(shè)施進(jìn)行接口，承重結(jié)構(gòu)所用材料材質(zhì)，結(jié)構(gòu)形式和安裝方式等。⑵材料①Q(mào)235A，表面熱浸鍍鋅防腐蝕處理，熱鍍鋅層厚度不小于80μm，且應(yīng)滿足車站工作環(huán)境下30年防腐壽命要求。②立柱和支柱的表面外包材料應(yīng)與門體框架材料相一致，門體框架材料采用SUS304HL發(fā)紋不銹鋼。⑶功能①作為整個(gè)站臺(tái)門的支撐骨架，應(yīng)能承受門體的全部重量和外力，滿足所有負(fù)載條件的要求。②在土建結(jié)構(gòu)允許的變形范圍內(nèi)，確保站臺(tái)門的安全。⑷技術(shù)要求①在站臺(tái)縱向位置上，以軌道中心線為基準(zhǔn)布置。②結(jié)構(gòu)件要求整體熱浸鍍鋅防腐蝕處理，熱鍍鋅層厚度不小于80μm，且應(yīng)滿足車站工作環(huán)境下30年防腐壽命要求。③滿足所有負(fù)載條件和土建結(jié)構(gòu)變形50mm（垂直方向）伸縮量的要求。④采用化學(xué)錨栓（化學(xué)錨栓應(yīng)選取國(guó)際知名品牌，材質(zhì)不低于A4不銹鋼）與土建結(jié)構(gòu)固定，化學(xué)錨栓應(yīng)滿足車站工作環(huán)境下30年防腐壽命及性能要求。⑤安裝調(diào)節(jié)方便，能夠多自由度地調(diào)節(jié)鋼架位置，以保證所有站臺(tái)門位于同一個(gè)垂直平面內(nèi)。⑥在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，各構(gòu)件的連接不允許焊接施工。⑦所有聯(lián)結(jié)螺栓和定位螺栓均應(yīng)有可靠的防松設(shè)計(jì)，安裝調(diào)整后應(yīng)仔細(xì)檢查防松是否可靠。2.門體組合⑴組成：高站臺(tái)門門體組合主要由固定門（FIX）、滑動(dòng)門（ASD）、應(yīng)急門（EED）、端門（MSD）、手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)、密封材料等組成。低站臺(tái)門門體組合主要由固定門(FIX)、滑動(dòng)門(ASD)、應(yīng)急門（EED）、端門(MSD)、手動(dòng)開鎖機(jī)構(gòu)、密封材料等組成。(2)材料①門體采用SUS304HL發(fā)紋不銹鋼；采用優(yōu)質(zhì)的超白（低鐵）鋼化安全玻璃或優(yōu)質(zhì)鋼化夾層玻璃，玻璃破碎后，未經(jīng)應(yīng)急處理前，在列車正常通行風(fēng)壓下，應(yīng)不得從門框脫落、垮塌及掉渣。玻璃原片采用知名品牌并由投標(biāo)人提出具體建議意見，詳細(xì)要求待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定。②密封材料由投標(biāo)人提出，但應(yīng)具有良好的氣密性能，且阻燃、低煙、無鹵、耐老化、耐酸堿。橡膠材料要一次成型，無粘接（補(bǔ)充工藝）⑶要求：①門體單元厚度考慮到門體對(duì)車站側(cè)站臺(tái)寬度的影響，要求門體單元的總厚度盡量小。②門體高度高站臺(tái)門滑動(dòng)門距站臺(tái)面高度為2050mm，固定門、端門距站臺(tái)面高度為2050mm；低站臺(tái)門的滑動(dòng)門距站臺(tái)面高度為1400m，固定門、端門距站臺(tái)面高度為1500mm。尺寸為暫定，具體尺寸設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定（4）高站臺(tái)門功能①固定門：高站臺(tái)門是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障，除滑動(dòng)門、應(yīng)急門及端頭門位置外，其余位置安裝固定門。②應(yīng)急門：是在列車進(jìn)站停站位置不準(zhǔn)確，并經(jīng)過司機(jī)校正后，位置仍不準(zhǔn)確時(shí)的乘客疏散通道。應(yīng)急門上設(shè)外置平推鎖。在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉并鎖緊，并納入安全回路，并增加旁路開關(guān)；在非正常情況下，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開門，平推鎖應(yīng)設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)，乘客在軌道側(cè)推壓平推鎖可將門打開，門開后小于90°應(yīng)能自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉，超過90°應(yīng)能限位。應(yīng)急門打開至90度時(shí)，應(yīng)與站臺(tái)建筑物保持一定安全距離。還應(yīng)考慮應(yīng)急門與地面盲道釘?shù)母缮鎲栴}。應(yīng)急門采用鉸鏈安裝。門框邊緣另設(shè)隱藏式拉門把手。應(yīng)急門鎖閉及解鎖信號(hào)須反饋至PSC。并具有就地聲光報(bào)警。③端門：端頭門設(shè)在站臺(tái)兩端采用鉸鏈安裝，是隔離站臺(tái)公共區(qū)與區(qū)間的設(shè)施，當(dāng)列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障停下時(shí)，乘客可通過端頭門疏散至站臺(tái)，端頭門也是車站人員進(jìn)入?yún)^(qū)間和部分設(shè)備用房的通道。正常運(yùn)行狀態(tài)，端頭門保持關(guān)閉并鎖緊，且能承受水平荷載，不能由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。手動(dòng)解鎖裝置采用平推式。門框邊緣另設(shè)隱藏式拉門把手。端門上方應(yīng)封閉至吊頂，實(shí)際高度應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)放樣后確定。乘客在軌道側(cè)推壓平推鎖開門，端頭門向站臺(tái)側(cè)90°平開并限位，端頭門打開小于90°可自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉。端頭門開關(guān)信息應(yīng)在PSC、ISCS顯示。端頭門開啟超過2分鐘（0至2分鐘可調(diào)）后仍未復(fù)位至關(guān)閉，須發(fā)出報(bào)警信號(hào)至PSC、ISCS。并具有就地指示燈閃爍報(bào)警功能。平推鎖應(yīng)設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)。④滑動(dòng)門：在正常運(yùn)行時(shí)是乘客上下車的通道，也是列車在車站隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)乘客的疏散通道。特殊車站可能存在用于司機(jī)進(jìn)出的滑動(dòng)門。地下車站每側(cè)站臺(tái)邊緣設(shè)有24檔滑動(dòng)門。當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)可作為車站站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障；打開時(shí)，為乘客提供上、下列車的通道，也可作為車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)乘客的疏散通道。滑動(dòng)門的每扇門都設(shè)有鎖緊裝置。滑動(dòng)門關(guān)閉后該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開；滑動(dòng)門自動(dòng)開啟時(shí)鎖緊裝置能自動(dòng)釋放。手動(dòng)解鎖裝置分軌道側(cè)和站臺(tái)側(cè)兩種，軌道側(cè)采用非鎖閉形式，由乘客或工作人員在軌道側(cè)通過手動(dòng)把手直接開門，啟動(dòng)把手所需的力應(yīng)小于67N，手動(dòng)把手須采用內(nèi)置式，造型美觀，把手旁設(shè)簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)示，投標(biāo)人須提交具體方案。站臺(tái)側(cè)采用鎖閉形式，由工作人員在站臺(tái)側(cè)通過鑰匙開門。鑰匙孔的位置應(yīng)有防止無關(guān)人員損壞的措施，鎖與鑰匙采用通用設(shè)計(jì)，車站有關(guān)工作人員使用1把鑰匙可以打開所有滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端頭門及頂箱?；瑒?dòng)門經(jīng)手動(dòng)開啟后30s（可調(diào)）內(nèi)可自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉并鎖緊。滑動(dòng)門應(yīng)有障礙物探測(cè)裝置，能探測(cè)最小厚度為5mm*40mm障礙物。當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)門時(shí)受阻，門操作機(jī)構(gòu)應(yīng)能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，門停頓2秒（停頓時(shí)間在0-10秒范圍內(nèi)可調(diào)）或后退一段距離（可調(diào)寬度）后再重關(guān)門，重復(fù)關(guān)門1~5次（可調(diào)）后門仍不能關(guān)閉，滑動(dòng)門停止操作、頂箱上的指示燈發(fā)出警號(hào)，報(bào)警待處理。列車和滑動(dòng)門之間設(shè)置光電檢測(cè)裝置（采用主流產(chǎn)品并有國(guó)內(nèi)軌道交通業(yè)績(jī)），用于檢測(cè)列車和站臺(tái)門間可能出現(xiàn)的障礙，并將信息通過DCU進(jìn)行反饋進(jìn)而控制滑動(dòng)門的開閉，確保列車行車和乘客乘坐安全，光電檢測(cè)需納入安全回路，并增加旁路開關(guān)?；瑒?dòng)門下部的導(dǎo)靴應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格，更換方便，與地坎之間的間隙≯0.2mm。材料應(yīng)耐磨，不吸水，不變形，不脫膠，能減振摩擦無噪音，相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)有明顯的磨擦噪聲?；瑒?dòng)門在行程中最大動(dòng)能小于10焦耳/扇門；關(guān)門過程中，在最后100mm的行程中動(dòng)能小于1焦耳/扇門。滑動(dòng)門應(yīng)能滿足三級(jí)控制方式要求：即系統(tǒng)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)控制，手動(dòng)控制優(yōu)先級(jí)最高?；瑒?dòng)門關(guān)閉、鎖緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號(hào)反饋到DCU，門已開，已鎖閉及手動(dòng)開門狀態(tài)等信號(hào)反饋至PSC及車控室。密封材料：采用中空橡膠密封和尼龍毛刷相結(jié)合的方式，以隔離噪音和阻止站臺(tái)和軌道之間空氣及熱量的對(duì)流，提高環(huán)控效率。密封件應(yīng)便于調(diào)節(jié)更換，使用壽命不小于5年，投標(biāo)人應(yīng)提出密封方案和材料的特性參數(shù)?；瑒?dòng)門導(dǎo)靴應(yīng)采用減震、耐磨材料。（5）低站臺(tái)門功能①固定門低站臺(tái)門是車站與區(qū)間隔離的屏障，除滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門位置外，其余位置安裝固定門。固定門由結(jié)構(gòu)框架、超白（低鐵）鋼化安全玻璃或優(yōu)質(zhì)鋼化夾層玻璃，玻璃原片采用知名品牌、裝飾扣板、滑動(dòng)門導(dǎo)向裝置等組成。其內(nèi)部預(yù)留門控單元（DCU）、就地控制盒（LCB）、傳動(dòng)裝置、鎖定及解鎖裝置的安裝空間。固定門上部安裝門狀態(tài)指示燈，同時(shí)作為車站與軌道區(qū)域隔離的屏障。②應(yīng)急門：是在列車進(jìn)站停站位置不準(zhǔn)確，并經(jīng)過司機(jī)校正后，位置仍不準(zhǔn)確時(shí)的乘客疏散通道。應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動(dòng)。在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉并鎖緊，并納入安全回路，并增加旁路開關(guān)；在非正常情況下，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿并與門鎖聯(lián)動(dòng)，開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)，乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿可將門打開，門開后能自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉，打開時(shí)應(yīng)急門向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開。應(yīng)急門鎖閉及解鎖信號(hào)須反饋至PSC及車控室。③滑動(dòng)門：在正常運(yùn)行時(shí)是乘客上下車的通道，也是列車在車站發(fā)生緊急時(shí)乘客的疏散通道。高架車站每側(cè)站臺(tái)邊緣設(shè)有24檔滑動(dòng)門。當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)可作為車站站臺(tái)公共區(qū)與高架軌行區(qū)的屏障；打開時(shí)，為乘客提供上、下列車的通道，也可作為車站發(fā)生緊急或故障時(shí)乘客的疏散通道?；瑒?dòng)門的每扇門都設(shè)有鎖緊裝置。滑動(dòng)門關(guān)閉后該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開；滑動(dòng)門自動(dòng)開啟時(shí)鎖緊裝置能自動(dòng)釋放。手動(dòng)解鎖裝置分軌道側(cè)和站臺(tái)側(cè)兩種，軌道側(cè)采用非鎖閉形式，由乘客或工作人員在軌道側(cè)通過手動(dòng)把手直接開門，啟動(dòng)把手所需的力應(yīng)小于67N，手動(dòng)把手須采用內(nèi)置式，造型美觀，把手旁設(shè)簡(jiǎn)單醒目的操作標(biāo)示，手動(dòng)解鎖裝置應(yīng)操作靈活，維修方便，使用壽命長(zhǎng)。若采用鋼絲解鎖方式，鋼絲須采用高質(zhì)量不銹鋼材質(zhì)并套耐磨管。站臺(tái)側(cè)采用鎖閉形式，由工作人員在站臺(tái)側(cè)通過鑰匙開門。鑰匙孔的位置應(yīng)有防止無關(guān)人員損壞的措施，鎖與鑰匙采用通用設(shè)計(jì)，車站有關(guān)工作人員使用1把鑰匙可以打開所有滑動(dòng)門?；瑒?dòng)門經(jīng)手動(dòng)開啟后可自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉并鎖緊?；瑒?dòng)門應(yīng)有障礙物探測(cè)裝置，能探測(cè)最小厚度為5mm*40mm障礙物。當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)門時(shí)受阻，門操作機(jī)構(gòu)應(yīng)能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，門停頓2秒（停頓時(shí)間在0-10秒范圍內(nèi)可調(diào)）后再重關(guān)門，重復(fù)關(guān)門三次后門仍不能關(guān)閉，滑動(dòng)門停止操作、門體上的指示燈發(fā)出警號(hào)，報(bào)警待處理。列車和滑動(dòng)門之間設(shè)置光電檢測(cè)裝置（采用主流產(chǎn)品并有國(guó)內(nèi)軌道交通業(yè)績(jī)），用于檢測(cè)列車和站臺(tái)門間可能出現(xiàn)的障礙，并將信息通過DCU進(jìn)行反饋進(jìn)而控制滑動(dòng)門的開閉，確保列車行車和乘客乘坐安全，光電檢測(cè)需納入安全回路，并增加旁路開關(guān)。密封材料采用中空橡膠密封和尼龍毛刷相結(jié)合的方式?；瑒?dòng)門在行程中最大動(dòng)能小于10焦耳/扇門；關(guān)門過程中，在最后100mm的行程中動(dòng)能小于1焦耳/扇門。滑動(dòng)門應(yīng)能滿足三級(jí)控制方式要求：即系統(tǒng)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)控制，手動(dòng)控制優(yōu)先級(jí)最高?；瑒?dòng)門關(guān)閉、鎖緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號(hào)反饋到DCU，門已開，已鎖閉及手動(dòng)開門狀態(tài)等信號(hào)反饋至PSC及車控室。④端門：端頭門設(shè)在站臺(tái)兩端，是隔離站臺(tái)公共區(qū)與區(qū)間的設(shè)施，當(dāng)列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障停下時(shí)，乘客可通過端頭門疏散至站臺(tái)，端頭門也是車站人員進(jìn)入?yún)^(qū)間和部分設(shè)備用房的通道。正常運(yùn)行狀態(tài)，端頭門保持關(guān)閉并鎖緊，且能承受水平荷載，不能由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開。乘客在軌道側(cè)推壓門鎖推桿開門，端頭門向站臺(tái)側(cè)90°平開，端頭門打開后可自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉。端頭門開關(guān)信息應(yīng)在PSC、ISCS顯示。端頭門開啟超過2分鐘（0至2分鐘可調(diào)）后仍未復(fù)位至關(guān)閉，須發(fā)出報(bào)警信號(hào)至PSC、ISCS。開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識(shí)。（6）技術(shù)要求A.滿足負(fù)荷要求和站臺(tái)門控制要求。投標(biāo)人應(yīng)提出詳細(xì)的計(jì)算方法和站臺(tái)門最大變形后的位置。B.結(jié)構(gòu)上無造成人身傷害的隱患。C.采用密封膠將超白（低鐵）鋼化安全玻璃或優(yōu)質(zhì)鋼化夾層玻璃（玻璃原片采用知名品牌）與門框粘結(jié)，周邊黑色彩釉用以遮擋打膠面。玻璃與門框的粘貼材料和粘貼方法等，由投標(biāo)人提出。D.門體部件的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮互換性，以減少安裝時(shí)間和簡(jiǎn)化維修備件的種類。E.密封件應(yīng)便于調(diào)節(jié)、更換，并保證各條縫隙不透光線。投標(biāo)人可提出具體的密封方案和材料特性參數(shù)。F.滑動(dòng)門運(yùn)行平順、無竄動(dòng)等現(xiàn)象。G.門體的制作精度：對(duì)角線誤差≯1mm，平面度誤差≯1.5mm。H.外表美觀大方，與車站建筑整體相協(xié)調(diào)。I.滑動(dòng)門導(dǎo)軌應(yīng)耐磨，并方便調(diào)換。J.滑動(dòng)門下部與站臺(tái)表面間隙不宜過大，以保證乘客安全。K.可探測(cè)障礙物的最小厚度為5mm。投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)說明探測(cè)障礙物的方法。L.為避免滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)撞擊乘客可能造成的傷害，每扇滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)的最大動(dòng)能宜≤10J。投標(biāo)人須提交滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)動(dòng)能的計(jì)算說明和采用的標(biāo)準(zhǔn)。M.投標(biāo)人必須提交滑動(dòng)門的最大開、關(guān)門速度值和實(shí)際速度圖。樣機(jī)將按該設(shè)計(jì)速度圖進(jìn)行測(cè)試。N.阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力不應(yīng)超過150N。這個(gè)力的測(cè)量在關(guān)門加速階段完成之后進(jìn)行，投標(biāo)人在標(biāo)書中應(yīng)提出關(guān)門力參數(shù)。O.投標(biāo)人在標(biāo)書中應(yīng)說明鎖具的結(jié)構(gòu)和操作原理。P.在滑動(dòng)門關(guān)閉過程中，最后100mm行程為慢速爬行區(qū)，此時(shí)每扇滑動(dòng)門運(yùn)動(dòng)的最大動(dòng)能≤1J。（6）其它要求：①站臺(tái)門的部件設(shè)計(jì)應(yīng)考慮互換性，以減少安裝時(shí)間和簡(jiǎn)化維修備件種類。②站臺(tái)門的門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)負(fù)荷要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維修方便。③所有門體玻璃均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)負(fù)荷要求，投標(biāo)人應(yīng)提出分析計(jì)算資料和玻璃的耐沖擊試驗(yàn)方法。④投標(biāo)人應(yīng)提供結(jié)構(gòu)膠和密封膠的牌號(hào)及參數(shù)、結(jié)構(gòu)膠的最小厚度和密封縫的最大寬度，并在投標(biāo)書中提供結(jié)構(gòu)膠的性能試驗(yàn)報(bào)告和所采用的標(biāo)準(zhǔn)。⑤結(jié)構(gòu)膠、密封膠、墊圈、絕緣等非金屬材料不應(yīng)含有放射性成分，無腐蝕、無異味，為低煙阻燃材料。⑥滑動(dòng)門在操作過程中應(yīng)保持安靜，不應(yīng)有不正常運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲。投標(biāo)人在投標(biāo)書中應(yīng)提出噪聲指標(biāo)和測(cè)試方法。⑦站臺(tái)門所有設(shè)備和部件的安裝均應(yīng)采取一定的減振措施，以保證站臺(tái)門的平穩(wěn)運(yùn)行。⑧站臺(tái)門的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮便于設(shè)備維護(hù)和清潔。⑨站臺(tái)門相應(yīng)位置應(yīng)設(shè)置安全繩掛鉤點(diǎn)，以便檢修。3.滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)*該產(chǎn)品必須有在鐵路及城市軌道交通中成功使用的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)是成熟的、質(zhì)量是上乘的，投標(biāo)人應(yīng)提供此類產(chǎn)品在站臺(tái)門系統(tǒng)中成功運(yùn)行的業(yè)績(jī)證明。⑴組成：主要由驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、鎖緊及解鎖裝置等組成。⑵功能①開、關(guān)滑動(dòng)門。②滿足正常運(yùn)行模式、緊急運(yùn)行模式的控制要求。③按設(shè)定的速度曲線控制滑動(dòng)門的開閉。④滑動(dòng)門的鎖定和解鎖。⑶技術(shù)要求①門的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行平順、易于更換，無竄動(dòng)等現(xiàn)象，能夠保證兩扇滑動(dòng)門同步、穩(wěn)定運(yùn)行，滑動(dòng)門的開/閉曲線可調(diào)。②驅(qū)動(dòng)裝置和其它運(yùn)動(dòng)設(shè)備在側(cè)盒內(nèi)應(yīng)采用減震安裝方式，拆卸方便，便于維修。③鎖緊及解鎖裝置應(yīng)工作可靠，實(shí)際使用壽命應(yīng)滿足4.1.1第4條要求。鎖緊裝置狀態(tài)檢測(cè)（包括解鎖和鎖閉位置檢測(cè)）采用光電傳感器。單門故障時(shí)，在站臺(tái)該單門門體處可報(bào)警，可區(qū)別其他非故障門。④防護(hù)等級(jí)IP54（針對(duì)DCU部件）。⑤鎖緊裝置將關(guān)閉狀態(tài)中的兩扇門鎖緊，以防止外力作用時(shí)門誤動(dòng)作。自動(dòng)和手動(dòng)關(guān)門兩種情況下均能將門鎖緊。⑥自動(dòng)開門時(shí)，解鎖裝置自動(dòng)動(dòng)作，手動(dòng)開門時(shí)，軌道側(cè)開門把手和站臺(tái)側(cè)的鑰匙孔與解鎖裝置聯(lián)動(dòng)，將門扇鎖緊力解除，使門扇能夠向兩側(cè)滑動(dòng)。⑦在軌道側(cè)可通過開門把手、在站臺(tái)側(cè)可通過“通用”鑰匙打開滑動(dòng)門。⑧驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)配有位置編碼器，以連續(xù)指示滑動(dòng)門的位置。⑷對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的要求*①高站臺(tái)門采用一控一驅(qū)動(dòng)的門驅(qū)動(dòng)方式，低站臺(tái)門應(yīng)采用一控制兩驅(qū)動(dòng)的門驅(qū)動(dòng)方式，即一道滑動(dòng)門采用兩套門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，電機(jī)選用無刷直流電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)需配有位置編碼器，以連續(xù)指示滑動(dòng)門的位置。驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率必須考慮充足的富余量，需考慮各種載荷，保證使用壽命和功能要求。②投標(biāo)人應(yīng)提供所選用電機(jī)和減速機(jī)的型號(hào)及參數(shù)，以初步證明其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠滿足本工程的要求。③投標(biāo)人應(yīng)提供電機(jī)超過3年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的記錄。⑸對(duì)傳動(dòng)裝置的要求*①傳動(dòng)裝置可以是同步齒形帶傳動(dòng)、齒輪齒條傳動(dòng)或螺旋副傳動(dòng)。投標(biāo)人應(yīng)提供此類部件在鐵路或城市軌道交通項(xiàng)目中成功運(yùn)行的業(yè)績(jī)證明（或技術(shù)支持方的業(yè)績(jī)證明。）②如果是同步齒形帶傳動(dòng)，導(dǎo)軌不應(yīng)出現(xiàn)脫軌、滑軌的故障現(xiàn)象。掛輪應(yīng)耐磨，不應(yīng)出現(xiàn)脫膠的現(xiàn)象。③要求采用重載圓形齒皮帶，且為阻燃、低煙、無毒材料。應(yīng)有皮帶張緊力的調(diào)節(jié)功能，以消除皮帶打滑的隱患;皮帶應(yīng)適應(yīng)車站環(huán)境溫度變化，皮帶調(diào)校時(shí)間間隔不小于8個(gè)月。皮帶應(yīng)有良好張緊性、耐磨性，更換時(shí)間間隔不小于10年。投標(biāo)人必須提供皮帶壽命的試驗(yàn)報(bào)告。④對(duì)于同步齒形帶傳動(dòng)中的滾動(dòng)軸承，要求實(shí)際使用壽命不低于30年。⑤如果是螺旋副傳動(dòng)，螺桿和螺母應(yīng)采用非自鎖螺紋。螺旋副應(yīng)配有預(yù)緊及間隙調(diào)整裝置。投標(biāo)人應(yīng)提供螺母和螺桿的間隙、螺距、表面硬度和耐磨性指標(biāo)等參數(shù)及測(cè)試報(bào)告。⑥螺旋副及軸承均應(yīng)考慮良好的潤(rùn)滑條件，加油時(shí)間間隔不小于3年。滾動(dòng)軸承要求實(shí)際使用壽命不低于30年。(6)對(duì)鎖緊與解鎖裝置的要求：電磁鎖防水、防塵、耐高溫、結(jié)構(gòu)合理，滿足100萬次動(dòng)作免維護(hù)。電磁鎖的鎖閉到位和解鎖到位位置傳感器須內(nèi)置于電磁鎖內(nèi)，傳感器采用非接觸式感應(yīng)裝置。鎖體固定底板不得采用鉚接方式。4.門體制作、安裝及其他：門扇制作材料框架部分為不銹鋼，鑲嵌部分的玻璃為超白（低鐵）鋼化安全玻璃或優(yōu)質(zhì)鋼化夾層玻璃，玻璃原片采用知名品牌門體玻璃破碎后，未經(jīng)應(yīng)急處理前，在列車正常通行風(fēng)壓下，不得從門框脫落、垮塌及掉渣，玻璃厚度須按照設(shè)計(jì)荷載確定，投標(biāo)人要提交相關(guān)計(jì)算書。投標(biāo)人在投標(biāo)時(shí)，為防止因玻璃含有鎳硫（NickelSulfide）等雜質(zhì)而引起自爆，本工程使用的站臺(tái)門玻璃，須進(jìn)行100％的熱浸試驗(yàn)（均質(zhì)試驗(yàn)）。試驗(yàn)方法：將玻璃加熱至290℃(±10℃)，并維持8小時(shí)，然后自然冷卻至室溫。在此試驗(yàn)過程中所產(chǎn)生裂縫或爆裂的玻璃，為不合格品，予以去除。投標(biāo)人需對(duì)此要求提出具體的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、要求和方法。所有門體玻璃上須有防撞標(biāo)識(shí)，具體形式在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定。所有門體玻璃周邊須有裝飾性絲網(wǎng)印刷彩釉邊框圖案，用以遮擋玻璃與門框之間的結(jié)構(gòu)膠粘材料。所有門體下部須設(shè)有200mm～300mm高度的金屬擋板（具體高度可設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定）。門體制作精度應(yīng)滿足：對(duì)角線誤差≯1mm，平面度誤差≯1.5mm。門體部件的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，考慮互換性，以減少安裝時(shí)間和簡(jiǎn)化維修、備件的種類。門體所采用的非金屬材料（包括門框與玻璃之間的結(jié)構(gòu)膠粘材料）應(yīng)為阻燃或難燃、阻爆材料，并需進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，如相容性試驗(yàn)等。具體試驗(yàn)內(nèi)容由投標(biāo)人根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提出，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定，試驗(yàn)費(fèi)用應(yīng)包含在投標(biāo)價(jià)中。門體間的密封、絕緣材料壽命不小于5年?；瑒?dòng)門結(jié)合處應(yīng)采用橡膠硬度合適的密封材料，橡膠硬度應(yīng)根據(jù)障礙物探測(cè)計(jì)算而確定。投標(biāo)人應(yīng)提交密封方案和材料的特性參數(shù)。門體金屬與玻璃的粘接性能應(yīng)滿足使用環(huán)境要求，并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，在出廠前進(jìn)行檢查，相關(guān)內(nèi)容在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。所采用的潤(rùn)滑油、油脂應(yīng)不可溶化，不可破壞密封件及其他材料的表面處理。同時(shí)須為防火型，閃點(diǎn)溫度在180°C以上，燃點(diǎn)溫度在450°C以上。5.高站臺(tái)門頂箱⑴組成：頂箱內(nèi)設(shè)置有門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖緊及解鎖裝置、門控模塊(DCU)、配電端子箱、滑動(dòng)門導(dǎo)軌及聯(lián)結(jié)件、安裝框架、前后蓋板等部件。⑵材料①低碳鋼結(jié)構(gòu)件表面熱浸鍍鋅，鍍層組織及厚度應(yīng)滿足地下車站工作環(huán)境下30年防腐壽命要求。②前蓋板等外露部分采用發(fā)紋不銹鋼。⑶功能①作為固定門支柱的上支點(diǎn)。②承受滑動(dòng)門的重量和負(fù)載條件下的外力作用。③對(duì)其內(nèi)置部件起密封保護(hù)作用。④在站臺(tái)側(cè)的頂箱前蓋板兼作車站向?qū)е甘九坪驼九_(tái)邊緣光帶反射板。⑤前蓋板可上翻至足夠的開度，并設(shè)氣體支撐裝置能緩慢打開和自動(dòng)鎖緊，以便于安裝調(diào)試和維護(hù)檢修。⑷技術(shù)要求①與滑動(dòng)門連接的聯(lián)結(jié)件可靠，滿足受力及密閉要求，且在活塞風(fēng)的作用下不產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。②上支撐導(dǎo)軌能保證滑動(dòng)門平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)、阻力小。③外形及結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)滿足限界和裝修的要求。④頂箱的前蓋板上應(yīng)配置“通用”鎖具。⑤具有防水和屏蔽電磁波的性能，以保證DCU的正常工作。⑥便于安裝調(diào)試和日常維護(hù)。⑦外表美觀大方，與車站建筑整體相協(xié)調(diào)。⑧高站臺(tái)門頂箱預(yù)留導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置位置及接口（包括尺寸、提供電源等），具體待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定.6.踏步板踏步板（門檻）要能承受門體自身重量及乘客的垂直荷載?；瑒?dòng)門踏步板結(jié)構(gòu)中有滑動(dòng)導(dǎo)槽，與滑動(dòng)門配合應(yīng)滑動(dòng)自如，導(dǎo)槽設(shè)計(jì)要防止雜物及灰塵積藏。踏步板采用不銹鋼波紋板，要滿足耐磨、防滑、安裝更換方便等要求，門開關(guān)時(shí)不能有明顯的磨擦噪聲。踏步板在站臺(tái)全長(zhǎng)范圍內(nèi)安裝的平直度誤差≯5mm。投標(biāo)人須提交踏步板的詳細(xì)資料如材質(zhì)、摩擦系數(shù)、結(jié)構(gòu)詳圖等。踏步板與站臺(tái)須保持絕緣；絕緣裝置須防止積水或灰塵破壞絕緣效果；絕緣件要便于更換。踏步板要能承受垂直載荷300kg/m,不發(fā)生形變。7.門體安全警示標(biāo)志門體安全警示標(biāo)志采用無矩形邊框的永久性標(biāo)志型式，文字和圖形均不鏤空。側(cè)條中，當(dāng)心夾手手指方向要指向滑動(dòng)門（1）低站臺(tái)門立柱安全警示圖形及警示文字設(shè)置在低站臺(tái)門開口兩側(cè)立柱上采用不銹鋼裝飾，并在該裝飾平面上進(jìn)行警示圖形和警示文字蝕刻，警示圖形及警示文字蝕刻深度為0.2mm，警示圖形及警示文字采用抗紫外線色漆作色，平面未腐蝕部份仍為拉絲不銹鋼表面。（2）低站臺(tái)門滑動(dòng)門安全警示圖形及警示文字設(shè)置低站臺(tái)門開口處的滑動(dòng)門采用超白（低鐵）鋼化安全玻璃或優(yōu)質(zhì)鋼化夾層玻璃，玻璃原片采用知名品牌，在玻璃鋼化及均質(zhì)處理過程中采用各色釉料按安全警示圖形及警示文字設(shè)置要求分次進(jìn)行印刷、高溫?zé)Y(jié)成形。（3）高站臺(tái)門立柱安全警示圖形及警示文字設(shè)置方案在高站臺(tái)門開口兩側(cè)立柱上采用不銹鋼裝飾，并在該裝飾平面上進(jìn)行警示圖形和警示文字及蝕刻，警示圖形及警示文字蝕刻深度為0.2mm，警示圖形及警示文字采用抗紫外線色漆作色，平面未腐蝕部份仍為拉絲不銹鋼表面。經(jīng)蝕刻后的圖形及警示文字屬永久性標(biāo)識(shí)，抗紫外線色漆在室外環(huán)境可正常保持亮麗色彩3-5年以上，警示圖形及警示文字經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)變暗，可清洗并可重新在現(xiàn)場(chǎng)涂復(fù)作色，恢復(fù)如新。（4）滑動(dòng)門安全警示圖形及警示文字設(shè)置方案高站臺(tái)門開口處的滑動(dòng)門采用超白（低鐵）鋼化安全玻璃或優(yōu)質(zhì)鋼化夾層玻璃，玻璃原片采用知名品牌，在玻璃鋼化及均質(zhì)處理過程中采用各色釉料按安全警示圖形及警示文字設(shè)置要求分次進(jìn)行印刷、高溫?zé)Y(jié)成形。經(jīng)高溫?zé)Y(jié)后形成的彩色安全警圖形及警示文字屬永久性標(biāo)識(shí)，可抗強(qiáng)紫外線，不需維護(hù)及更新。具體樣式設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)時(shí)確定，下圖為參考樣式，標(biāo)識(shí)樣式應(yīng)滿足《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》（GB2894-2008）相關(guān)要求。8.緩沖防滑安全保護(hù)裝置緩沖防滑安全裝置安裝在滑動(dòng)門與對(duì)應(yīng)列車門間的站臺(tái)邊緣，以及司機(jī)門與站臺(tái)邊緣，起填充站臺(tái)和車體間隙及支撐防滑作用，并對(duì)可能產(chǎn)生的列車與站臺(tái)的碰撞起到緩沖作用。其主要技術(shù)要求為：（1）工作環(huán)境溫度：－10～80℃；（2）產(chǎn)品耐紫外線老化，并能承受重慶地區(qū)氣候條件下各種天氣條件的環(huán)境要求；（3）產(chǎn)品耐日常站臺(tái)洗滌劑的洗滌；（3）產(chǎn)品具有較高的承載能力（垂直載荷不小于300公斤/米）；（4）產(chǎn)品使用壽命不小于8年。（5）材質(zhì)要求：①金屬材料要求：不銹鋼材料采用SUS304，普通鋼材采用Q235。②橡膠材料：采用阻燃型、低煙、低毒橡膠材料，并滿足強(qiáng)度要求。性能名稱指標(biāo)單位引用標(biāo)準(zhǔn)硬度65～75shoreA度GB/T531-1999拉伸強(qiáng)度≥8.2MPaGB/T528-2009扯斷伸長(zhǎng)率≥300%GB/T528-2009撕裂強(qiáng)度(新月形試樣)≥20kN/mGB/T529-2008粘接強(qiáng)度≥2.8MPaGB/T11211-2009阻燃性能B1級(jí)GB/T11785-2005氧指數(shù)≥25%GB/T10707-2008熱空氣老化（100℃×70h）硬度變化≤10shoreA度GB/T3512-2001拉伸強(qiáng)度變化率≥-25%扯斷伸長(zhǎng)率變化率≥-40%4.2.3電氣控制系統(tǒng)1.系統(tǒng)組成控制系統(tǒng)主要由主控機(jī)（PSC）、輸入/輸出模塊、就地控制盤（PSL）、門機(jī)控制器（DCU）、聲光告警裝置、站臺(tái)門光電障礙物檢測(cè)裝置、列車進(jìn)站指示裝置、各類接口、硬線連結(jié)電纜及冗余總線網(wǎng)絡(luò)、縫隙燈帶等組成。*控制系統(tǒng)的PSC、DCU必須有在中國(guó)城市軌道交通成功的運(yùn)行業(yè)績(jī)（穩(wěn)定、可靠、利于維護(hù)），沒有嚴(yán)重的質(zhì)量問題。投標(biāo)人應(yīng)提供相關(guān)運(yùn)行業(yè)績(jī)、用戶證明及相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。站臺(tái)門控制系統(tǒng)是一個(gè)對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)具有高速性、實(shí)時(shí)性和高可靠性；投標(biāo)方可根據(jù)系統(tǒng)要求自行提出網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、傳輸介質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能。電氣控制系統(tǒng)（門機(jī)、門控）按6輛車編組進(jìn)行設(shè)計(jì)及配置。每一個(gè)車站的站臺(tái)門控制系統(tǒng)均應(yīng)由兩個(gè)控制子系統(tǒng)組成，每一個(gè)控制子系統(tǒng)控制站臺(tái)一側(cè)的站臺(tái)門，當(dāng)站臺(tái)一側(cè)站臺(tái)門發(fā)生故障應(yīng)不影響另一側(cè)站臺(tái)門的正常運(yùn)行，單側(cè)某一扇站臺(tái)門的故障應(yīng)不影響它們的正常運(yùn)行。各子系統(tǒng)能在接收到統(tǒng)一校時(shí)信號(hào)下自動(dòng)完成內(nèi)部時(shí)鐘校對(duì)。站臺(tái)門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)可通過每個(gè)DCU將單個(gè)門相關(guān)狀態(tài)反饋至維修終端及PSC；同時(shí)，維修終端及PSC可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)修改、軟件下載及查詢單個(gè)門的故障、狀態(tài)記錄。一個(gè)完整的站臺(tái)門控制系統(tǒng)應(yīng)包括DCU、PSL、PSC、RS485接口、總線網(wǎng)絡(luò)以及與其他系統(tǒng)的接口。PSL對(duì)DCU的控制及PSC與信號(hào)系統(tǒng)的連接線采用硬線連接的方式。每側(cè)站臺(tái)站臺(tái)門應(yīng)配置與信號(hào)系統(tǒng)、ISCS等進(jìn)行通信的接口。主控柜（PSC）是站臺(tái)門控制系統(tǒng)的核心，除了在選型上要確保高質(zhì)量、高檔次機(jī)型外，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，也要確保高可靠性。站臺(tái)門系統(tǒng)所有的操作控制按鈕、開關(guān)、指示燈、顯示器等均應(yīng)附有中文標(biāo)識(shí)。2.控制功能站臺(tái)門控制系統(tǒng)完成對(duì)站臺(tái)門的控制及監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)具有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)控制三級(jí)控制方式，滿足不同情況下對(duì)站臺(tái)門的控制需要。三種控制方式中，手動(dòng)控制操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。正常情況下，采用系統(tǒng)級(jí)控制，與信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合，完成站臺(tái)門的控制。當(dāng)車輛未正確停位或本系統(tǒng)與信號(hào)之間的通信發(fā)生故障時(shí)，列車司機(jī)可操作站臺(tái)前端頭的PSL，控制站臺(tái)門的開/關(guān)。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，車站工作人員可操作站臺(tái)門就地操作盒，對(duì)該檔站臺(tái)門進(jìn)行開/關(guān)控制。系統(tǒng)對(duì)任一部件發(fā)生故障不應(yīng)導(dǎo)致滑動(dòng)門的錯(cuò)誤開啟。當(dāng)發(fā)生緊急情況（如火災(zāi)等）需開/關(guān)站臺(tái)門時(shí)，車站值班員可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)IBP盤上的操作按鈕對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行開/關(guān)控制，或通過電話和廣播系統(tǒng)通知站臺(tái)值班員操作PSL對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行開/關(guān)控制。在每個(gè)控制點(diǎn)均具有站臺(tái)門的狀態(tài)顯示（開、關(guān)、故障等）。PSC應(yīng)具有對(duì)站臺(tái)門故障及操作情況進(jìn)行記錄和打印、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行編程、監(jiān)控管理等功能，還應(yīng)具有對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行調(diào)試用的監(jiān)控軟件。⑴系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下能自動(dòng)或經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)后對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行自動(dòng)控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)或經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)后進(jìn)行開／關(guān)門操作，控制命令由信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送至PSC，通過DCU進(jìn)行自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門的系統(tǒng)級(jí)控制操作。①開門操作信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)列車停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)或經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)后發(fā)出開門命令，站臺(tái)門系統(tǒng)接到命令后通過PSC發(fā)出開門命令，PSC通過現(xiàn)場(chǎng)總線以廣播方式（或以硬線連接方式）發(fā)出控制DCU打開站臺(tái)門的指令，門上指示燈點(diǎn)亮，PSL上“ASD／EED關(guān)閉”指示燈滅。PSC向ISCS系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出滑動(dòng)門狀態(tài)信息。②關(guān)門操作列車即將離站時(shí)，經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)后發(fā)出關(guān)門命令，信號(hào)系統(tǒng)通過PSC發(fā)出關(guān)門命令，PSC通過現(xiàn)場(chǎng)總線以廣播方式（或以硬線連接方式）發(fā)出控制DCU關(guān)閉站臺(tái)門的指令，所有站臺(tái)門關(guān)閉，門上指示燈和IBP監(jiān)控盤上開門指示燈滅，PSL上“ASD／EED關(guān)閉”指示燈點(diǎn)亮，PSC向信號(hào)及ISCS系統(tǒng)發(fā)出所有門關(guān)閉及鎖緊信號(hào)，允許列車離站。③列車門與滑動(dòng)門的開/關(guān)滑動(dòng)門的開/關(guān)門時(shí)間和車門開/關(guān)應(yīng)基本保持同步（滑動(dòng)門的開關(guān)時(shí)間和車門開關(guān)時(shí)間之差小于0.1秒，可調(diào)），同時(shí)應(yīng)符合客流導(dǎo)向原則。由站臺(tái)門、信號(hào)及車輛專業(yè)配合完成車門與站臺(tái)門的同步協(xié)調(diào)。投標(biāo)人應(yīng)對(duì)此提出優(yōu)化方案。⑵站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)控制是由列車司機(jī)或站務(wù)人員通過站臺(tái)PSL對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行的控制操作。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，如信號(hào)系統(tǒng)故障，PSC對(duì)DCU控制失敗等故障狀態(tài)下，列車司機(jī)應(yīng)在PSL上進(jìn)行開／關(guān)站臺(tái)門操作，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門的站臺(tái)級(jí)控制。①開門操作列車司機(jī)應(yīng)用鑰匙打開PSL上的操作允許開關(guān)，此時(shí)IBP監(jiān)控盤上的“PSL操作”指示燈亮，列車司機(jī)按下PSL上的開門按鈕，PSL上開門按鈕指示燈點(diǎn)亮，站臺(tái)門打開，此時(shí)PSL上“ASD／EED關(guān)閉”指示燈滅、“ASD／EED全開”指示燈亮。當(dāng)站臺(tái)門完全打開后，PSL開門按鈕指示燈熄滅，IBP監(jiān)控盤上開門指示燈點(diǎn)亮。PSC向信號(hào)及ISCS系統(tǒng)發(fā)出門開信息。②關(guān)門操作列車司機(jī)按下PSL上的關(guān)門按鈕，PSL上關(guān)門按鈕指示燈點(diǎn)亮，站臺(tái)門開始關(guān)閉，當(dāng)站臺(tái)門全部關(guān)閉后，PSL上“ASD／EED關(guān)閉”指示燈亮、“ASD／EED全開”指示燈滅。關(guān)門按鈕指示燈熄火，IBP監(jiān)控盤上開門指示燈熄滅。列車司機(jī)用鑰匙關(guān)閉PSL上的操作允許開關(guān)，此時(shí)IBP監(jiān)控盤上的“PSL操作”指示燈熄滅。PSC向信號(hào)及ISCS發(fā)出關(guān)門信息。③互鎖解除當(dāng)站臺(tái)門全部關(guān)閉，但信號(hào)系統(tǒng)因無法確認(rèn)而不能發(fā)車時(shí)，，列車司機(jī)用鑰匙打開PSL上的“ASD／EED互鎖解除”開關(guān)，此時(shí)PSL上的“ASD／EED互鎖解除”和IBP監(jiān)控盤上的“互鎖解除”指示燈同步點(diǎn)亮，并由PSC向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出互鎖解除信息；當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)允許發(fā)車后，列車司機(jī)用鑰匙關(guān)閉PSL上的“ASD／EED互鎖解除”開關(guān)，此時(shí)IBP監(jiān)控盤上的“ASD／EED互鎖解除告警”指示燈熄滅，由PSC向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出互鎖恢復(fù)信息。④手動(dòng)操作手動(dòng)操作是工作人員或乘客對(duì)站臺(tái)門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)別站臺(tái)門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開門把手打開站臺(tái)門。此時(shí)，IBP監(jiān)控盤、PSC上的“ASD／EED手動(dòng)操作”狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，并在PSC及IBP監(jiān)控盤的顯示器上反映出手動(dòng)操作的具體位置，由PSC向信號(hào)系統(tǒng)及ISCS發(fā)出開門/關(guān)門信息。⑤門機(jī)控制器（DCU）操作門機(jī)控制器（DCU）須提供“自動(dòng)/手動(dòng)/隔離”選擇操作。當(dāng)需要時(shí)，車站工作人員可通過DCU直接開/關(guān)該檔站臺(tái)門。⑶監(jiān)測(cè)功能每側(cè)站臺(tái)站臺(tái)門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場(chǎng)總線傳送到每個(gè)站臺(tái)門控制系統(tǒng)的PSC上，利用手提電腦可以從PSC上讀取到所監(jiān)視設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)信息。PSC將與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的站臺(tái)門狀態(tài)及故障信息發(fā)送至ISCS系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)、故障顯示。車控室綜合監(jiān)控系統(tǒng)IBP監(jiān)控盤可實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門相關(guān)狀態(tài)的查詢及故障報(bào)警。利用手提電腦與主控機(jī)（PSC）上的接口能夠監(jiān)視站臺(tái)門（包括滑動(dòng)門、應(yīng)急門和端頭門）的開/關(guān)、自動(dòng)/手動(dòng)等狀態(tài)，并應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)以及供電電源等設(shè)備的運(yùn)行情況及故障；可從DCU上查詢?cè)撻T單元的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、行程開關(guān)狀態(tài)?？刂葡到y(tǒng)中的PSC及DCU應(yīng)能對(duì)如下故障信號(hào)進(jìn)行采集和報(bào)警，并可以在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置必要的邏輯閉鎖及解除閉鎖的功能。①DCU和門機(jī)故障當(dāng)個(gè)別DCU或門機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致門在系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)控制下無法打開或無法關(guān)閉時(shí)，車站控制室操作指示盤上應(yīng)有聲光報(bào)警，并顯示出具體的故障信息及位置。此時(shí)應(yīng)由站臺(tái)工作人員將個(gè)別故障門由自動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為隔離狀態(tài)，使該單元脫離該控制子系統(tǒng)，維修人員也可以通過手提電腦接口檢測(cè)到相應(yīng)信息。個(gè)別故障門單元退出控制系統(tǒng)，應(yīng)不影響整個(gè)站臺(tái)門控制系統(tǒng)的正常運(yùn)作。DCU或門機(jī)故障需進(jìn)行維修時(shí)，將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到維修狀態(tài)。②電源故障當(dāng)站臺(tái)門控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障時(shí)（包括控制電源故障，驅(qū)動(dòng)電源故障以及個(gè)別驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源故障)，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行聲光報(bào)警，并顯示出具體的故障信息及位置，也可以通過維修工具查詢到相應(yīng)的詳細(xì)故障信息。電源系統(tǒng)應(yīng)具備過載保護(hù)功能。③網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)故障系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)由現(xiàn)場(chǎng)總線及一些硬線傳輸回路構(gòu)成；當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)總線發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行聲光報(bào)警，并在顯示器（PSC、IBP監(jiān)控盤）上顯示相應(yīng)的故障信息。*⑷主控機(jī)（PSC）PSC是站臺(tái)門系統(tǒng)的控制中心，負(fù)責(zé)控制及監(jiān)視整個(gè)站臺(tái)門系統(tǒng)（包括所有子系統(tǒng)）的操作。同時(shí)，負(fù)責(zé)所有對(duì)外系統(tǒng)（如信號(hào)，ISCS等）的接口聯(lián)系。為保證該系統(tǒng)的可靠性，柜內(nèi)安裝的主機(jī)應(yīng)選用國(guó)際知名品牌機(jī)。該機(jī)除了在選型上要確保高質(zhì)量、高檔次外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，也要確保高可靠性和無停機(jī)時(shí)間。PSC包含邏輯控制系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)、供電單元、報(bào)警單元及其外圍接口等。每側(cè)站臺(tái)站臺(tái)門須由獨(dú)立的邏輯控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制。①PSC至少應(yīng)具有以下功能：A.接收信號(hào)系統(tǒng)提供的信息（列車進(jìn)站、開/關(guān)門等），控制DCU執(zhí)行相應(yīng)的操作，并向信號(hào)系統(tǒng)反饋站臺(tái)門的狀態(tài)信息，并能實(shí)時(shí)顯示信號(hào)電壓（具體方案設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定）；B.向ISCS提供相關(guān)信息；接收ISCS提供的時(shí)鐘校對(duì)信號(hào)；C.接收IBP盤發(fā)出的緊急開/關(guān)門命令，配合防災(zāi)系統(tǒng)完成火災(zāi)排煙模式；D.接收各檔滑動(dòng)門、應(yīng)急門及端頭門的狀態(tài)信息（開/關(guān)門、故障）；E.將滑動(dòng)門的狀態(tài)信息傳送至各顯示點(diǎn)；F.接收各控制點(diǎn)的控制信息；G.對(duì)每檔滑動(dòng)門分別進(jìn)行開/關(guān)控制及參數(shù)設(shè)置或修改；H.對(duì)一側(cè)滑動(dòng)門進(jìn)行開/關(guān)控制及參數(shù)設(shè)置或修改；I.對(duì)電源及每檔滑動(dòng)門的故障進(jìn)行記錄，記錄時(shí)間不小于720小時(shí)；J.對(duì)各控制點(diǎn)操作門的情況進(jìn)行記錄，記錄時(shí)間不小于720小時(shí)；K.系統(tǒng)監(jiān)控管理功能。②PSC結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求：PSC應(yīng)采用高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī)或高性能PLC或邏輯模塊，上下行模塊應(yīng)分別采用雙機(jī)熱備用的方式，設(shè)置在站臺(tái)門控制室：RS485總線網(wǎng)絡(luò)接口采取一用一備的冗余結(jié)構(gòu)方案。并應(yīng)具有非人為關(guān)機(jī)情況下來電自動(dòng)啟動(dòng)的功能。PSC監(jiān)控軟件在工控機(jī)開機(jī)啟動(dòng)后，能夠自行啟動(dòng)至監(jiān)控畫面，且各項(xiàng)參數(shù)正常。為提高本系統(tǒng)的可靠性，PSC的主要部件如CPU板、電源、網(wǎng)絡(luò)卡應(yīng)采用設(shè)備冗余技術(shù)，系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)仍能保持正常工作，RS485總線按一用一備敷設(shè)，門機(jī)控制器的RS485接口應(yīng)能滿足冗余技術(shù)的配置要求。PSC與DCU、PSL、IBP盤，ASD全關(guān)安全回路的控制連接線應(yīng)為硬線連接，并預(yù)留線纜總芯數(shù)的20%（不少于2根）作為備用線。PSC應(yīng)具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元，數(shù)據(jù)及軟件的存儲(chǔ)容量不能超過設(shè)備總存儲(chǔ)量的50%，并具有運(yùn)行監(jiān)視功能和自診斷功能。為便于維修和系統(tǒng)調(diào)試，應(yīng)配備人機(jī)界面。人機(jī)界面的操作鍵盤為標(biāo)準(zhǔn)鍵盤，顯示器為17英寸及以上液晶顯示器，漢字顯示應(yīng)符合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB2312規(guī)定形式。并應(yīng)留有與手提電腦和手提編程器連結(jié)的RS232接口；PSC應(yīng)配置與手提電腦或手提式編程器的接口。PSC應(yīng)提供與ISCS、信號(hào)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換接口。PSC輸入電源應(yīng)具有過流、過壓保護(hù)。PSC應(yīng)具有抗震、防塵、防潮及抗電磁干擾要求，并應(yīng)滿足地鐵環(huán)境要求，防護(hù)等級(jí)IP54。PSC盤體外型尺寸應(yīng)滿足現(xiàn)有設(shè)備房尺寸空間的要求，原則上PSC盤體外形尺寸不應(yīng)大于(寬×高×深)800mm×2200mm×1000mm，其具體尺寸在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。投標(biāo)人應(yīng)給出主控制柜防止電源屏電磁干擾的最低間距要求，以及建議的布置方案，以滿足在既有設(shè)備室內(nèi)的布設(shè)安裝。設(shè)備布置方案的問題將在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)最后確定。PSC盤面上應(yīng)具有狀態(tài)及故障指示，主要包括（但不限于）：A.開門狀態(tài)指示燈(綠色)B.PSL操作允許狀態(tài)指示燈(綠色)C.PSC操作允許狀態(tài)指示燈(綠色)D.ASD／EED全關(guān)閉狀態(tài)指示燈（綠色）E.ASD／EED互鎖解除告警指示燈（紅色）F.ASD／EED關(guān)門故障指示燈(紅色)G.ASD／EED開門故障指示燈(紅色)H.網(wǎng)絡(luò)故障指示燈(紅色)I.供電電源故障指示燈(紅色)J.故障復(fù)位按鈕指示燈(綠色)K.PSC盤面燈測(cè)試按鈕(綠色)L.手動(dòng)操作指示燈（橙色）M.PSC盤面的指示燈、按鈕、開關(guān)、顯示器等均應(yīng)附有中文標(biāo)識(shí)。PSC供電單元：PSC供電單元主要由PSL、IBP、上下行邏輯控制器PEDC、PSC監(jiān)視計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、報(bào)警單元各供電部分組成。PSC監(jiān)視計(jì)算機(jī)電源采用AC220經(jīng)隔離變壓后供電；其余單元供電采用控制電源CPS輸出DC24V經(jīng)DC/DC變換后交叉供電。⑸就地控制盤（PSL）列車司機(jī)用專用鑰匙打開PSL上的操作允許開關(guān)，PSL即可對(duì)站臺(tái)門操作，發(fā)出“開門”、“關(guān)門”、“互鎖解除”等命令。PSL的操作優(yōu)先級(jí)高于系統(tǒng)級(jí)控制，PSC故障不影響PSL進(jìn)行相關(guān)操作。為滿足運(yùn)營(yíng)列車逆向運(yùn)行要求，標(biāo)準(zhǔn)站及越行站、跨線站根據(jù)車站實(shí)際情況每側(cè)站臺(tái)門兩端可能設(shè)置一至兩套PSL。如設(shè)置兩套應(yīng)有互鎖功能。PSL上的互鎖解除開關(guān)在站臺(tái)門系統(tǒng)失電的情況下仍能給出相應(yīng)信號(hào)。PSL設(shè)置在站臺(tái)門站臺(tái)端部一側(cè)，并可與固定門體相結(jié)合，PSL的放置位置應(yīng)與列車正常停車時(shí)駕駛室的門相對(duì)應(yīng)。PSL應(yīng)具有與PSC連接的冗余接口。PSL的輸入電源應(yīng)具有過流、過壓保護(hù)。PSL應(yīng)具有抗震、防塵、防潮及抗電磁干擾要求，并應(yīng)滿足地鐵環(huán)境要求，防護(hù)等級(jí)IP55。PSL盤體外形尺寸不應(yīng)大于（寬×高×深）300mm×500mm×200mm（具體尺寸設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定）。PSL盤面主要包括（但不限于）：PSL操作允許鑰匙開關(guān)，并有PSL操作狀態(tài)指標(biāo)燈開門按鈕指示燈（綠色）關(guān)門按鈕指示燈（綠色）A.“ASD／EED互鎖解除”鑰匙開關(guān)，鑰匙應(yīng)與PSL操作允許鑰匙不同B.ASD／EED全關(guān)閉狀態(tài)指示燈(綠色)C.PSL盤面指示燈檢測(cè)按鈕(綠色)D.PSL盤面的指示燈、按鈕、開關(guān)、鑰匙位置等均應(yīng)附有中文標(biāo)識(shí)。E.投標(biāo)人須提供PSL的安裝方案及效果圖。*（6）門機(jī)控制器（DCU）每對(duì)滑動(dòng)門均須配置一個(gè)DCU，DCU安裝在高站臺(tái)門頂箱或低站臺(tái)門側(cè)盒內(nèi)。DCU是滑動(dòng)門電機(jī)的監(jiān)控裝置，并連接所有該門體的感應(yīng)器及驅(qū)動(dòng)裝置。①DCU至少應(yīng)具有以下功能：A.執(zhí)行系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制發(fā)出的控制命令；B.采集并發(fā)送站臺(tái)門狀態(tài)信息及各種故障信息至各顯示點(diǎn)；C.通過DCU內(nèi)設(shè)置的編程/調(diào)試接口，可在線和離線調(diào)整參數(shù)和軟件組態(tài)，并可進(jìn)行重新編程和參數(shù)的重新設(shè)置。也可通過外接測(cè)試設(shè)備來進(jìn)行單門體調(diào)試；D.DCU內(nèi)部應(yīng)存儲(chǔ)多條電機(jī)速度曲線、多組門體夾緊力閾值(夾緊力閾值最大不應(yīng)超過E.l50N)、關(guān)門受阻時(shí)重關(guān)門延遲時(shí)間（2秒、在0～10秒內(nèi)可調(diào)）和重關(guān)門次數(shù)(三次,根據(jù)實(shí)際情況可作適當(dāng)調(diào)整)等參數(shù)；F.具有自診斷能力；G.所有輸出輸出口應(yīng)設(shè)隔離電路；所有插接口采用航空插頭或者IP54防水插頭。H.電機(jī)堵轉(zhuǎn)和電子鎖短路不得燒毀DCUI.當(dāng)DCU發(fā)生故障并更換時(shí)，全關(guān)信號(hào)回路不得被切斷。②DCU應(yīng)配置：A.足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元；B.自動(dòng)／手動(dòng)/隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)控制輸入接口；C.手動(dòng)開／關(guān)門按鈕控制輸入接口；D.門狀態(tài)指示燈；E.DCU模塊面板應(yīng)具有LED狀態(tài)顯示燈（至少應(yīng)包括：電源、CPU運(yùn)行、每組紅外檢測(cè)狀態(tài)、開/關(guān)門到位、每組電子鎖解鎖/鎖閉到位、運(yùn)行模式、網(wǎng)絡(luò)通訊、開/關(guān)指令、擴(kuò)展門體狀態(tài)等狀態(tài)顯示），具體要求設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)細(xì)化。F.兩路冗余現(xiàn)場(chǎng)總線接口；G.用于連接PSL、PSC的硬線接口；H.聲光告警裝置的I／O接口；I.就地控制盒I／O接口；J.開／關(guān)門指令的I／O接口；K.DCU輸入電源應(yīng)具有過流、過壓保護(hù)，安裝位置應(yīng)便于維修。L.DCU應(yīng)具有抗震、防塵、防潮、抗電磁干擾及抗靜電干擾的功能，并應(yīng)滿足地鐵的環(huán)境要求,防護(hù)等級(jí)為IP55。M.DCU內(nèi)部線路、線纜還需具有防老鼠咬線的保護(hù)功能。⑺站臺(tái)門聲光告警裝置站臺(tái)門應(yīng)配備以下聲光警告：A.列車進(jìn)站時(shí)發(fā)出悅耳鈴聲；B.站臺(tái)門關(guān)閉前發(fā)出悅耳鈴聲；C.站臺(tái)門故障時(shí)發(fā)出告警聲；D.站臺(tái)門開／關(guān)過程中，指示燈閃爍；E.站臺(tái)門故障時(shí)，指示燈閃爍；F.當(dāng)站臺(tái)門處于開狀態(tài)時(shí)，指示燈常亮；G.當(dāng)站臺(tái)門處于關(guān)狀態(tài)（鎖緊）時(shí)，指示燈熄滅；H.報(bào)警聲量1-100分貝可調(diào)。（8）光電障礙物檢測(cè)裝置、安全斜塊、防夾擋板用于檢測(cè)和防止列車和站臺(tái)門間可能出現(xiàn)的障礙物，確保列車行車和乘客乘坐安全。每扇門須設(shè)兩組以上該裝置。門單元之間不得產(chǎn)生相互干涉。調(diào)整方便，能在雨水、多塵、霧氣及外界光線干擾條件下正常使用，并應(yīng)有滿足現(xiàn)場(chǎng)情況的防水防塵防蟲要求。在故障及失效等非正常狀態(tài)時(shí)能自動(dòng)在站臺(tái)門系統(tǒng)中出現(xiàn)故障報(bào)警提示且能上傳該信息，主要技術(shù)要求由投標(biāo)人提出招標(biāo)人審查。（9）列車進(jìn)站指示裝置列車進(jìn)站指示裝置用于在列車即將進(jìn)站時(shí)，對(duì)候車乘客進(jìn)行安全警示。當(dāng)列車進(jìn)入車站軌道區(qū)間時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)向站臺(tái)門系統(tǒng)發(fā)出列車進(jìn)站信號(hào)，列車進(jìn)站指示裝置指示燈閃爍。當(dāng)站臺(tái)門開門時(shí)指示燈熄滅。列車進(jìn)站指示燈采用LED燈組，每組列車進(jìn)站指示燈安裝在站臺(tái)層站臺(tái)門門體上，與門狀態(tài)指示燈集成。燈組數(shù)量按6輛車編組進(jìn)行設(shè)計(jì)和安裝。具體要求如下：采用高科技LED技術(shù)固體冷光源、無熱輻射、無光污染、無頻閃、無有害金屬汞、綠色環(huán)保光線柔和，顯色性好，顯色指數(shù)高功率低、耗電小、壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性好、可靠性高寬電壓輸入，LED直流工作，對(duì)電網(wǎng)無污染壽命長(zhǎng)達(dá)80,000小時(shí)以上，免維護(hù)安裝簡(jiǎn)單，使用方便，在正常使用過程中不得破損，便于維護(hù)維修光衰：50000小時(shí)后保持初始光通量的70%。整體防護(hù)等級(jí)：IP65進(jìn)站指示燈與滑動(dòng)門狀態(tài)指示燈一體化設(shè)計(jì)，并用三種顏色（紅黃綠）區(qū)分進(jìn)站指示燈控制回路單獨(dú)設(shè)計(jì)，不得因故障影響站臺(tái)門系統(tǒng)進(jìn)站指示燈控制箱安裝于設(shè)備房中，接口形式設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。（10）縫隙燈帶安裝在地下車站（曲線站除外）站臺(tái)門尾部立柱上，用于司機(jī)觀察站臺(tái)門與列車之間人和物，保障運(yùn)營(yíng)安全。燈帶采用長(zhǎng)壽命LED光帶，滿足軌道側(cè)風(fēng)壓要求，控制需滿足每天運(yùn)營(yíng)期間燈帶常亮，運(yùn)營(yíng)結(jié)束后熄滅要求?？p隙燈要求使用壽命不低于100000小時(shí)，光衰50%、防護(hù)等級(jí)不低于IP54、散熱良好、發(fā)光均勻、無斷點(diǎn)。具體方案在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)是確定。3.軟件功能與要求⑴一般要求①應(yīng)用軟件應(yīng)是開放性的，用戶在遵循操作規(guī)則的前提下，應(yīng)能根據(jù)運(yùn)營(yíng)的需要，增擴(kuò)系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象和應(yīng)用畫面。②系統(tǒng)軟件平臺(tái)應(yīng)選用正版軟件WINDOWS新版。該版本應(yīng)功能強(qiáng)，用戶界面友好，具有可擴(kuò)展性、可維護(hù)性和開放性的特點(diǎn)。經(jīng)招標(biāo)人同意，也可采用功能相近的其他正版軟件。每臺(tái)計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)必須配套一套正版殺毒軟件。③控制軟件應(yīng)采用圖形功能強(qiáng)、能支持多種圖形格式，支持中文界面，支持樹狀結(jié)構(gòu)圖，有獨(dú)立的報(bào)警監(jiān)視功能，可在線增加、修改、刪除遠(yuǎn)程節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的正版軟件。④采用結(jié)構(gòu)化、模塊化程序設(shè)計(jì)。軟件應(yīng)為模塊化結(jié)構(gòu)，并盡可能做到單一功能模塊化。一個(gè)模塊的修改不會(huì)引起其它模塊的變動(dòng)或較大的變動(dòng)。維護(hù)方便。模塊間界面信息簡(jiǎn)單，接口關(guān)系清楚。各相關(guān)模塊相對(duì)獨(dú)立，但又是有機(jī)的統(tǒng)一體。⑤站臺(tái)門系統(tǒng)中所有應(yīng)用軟件的編制都應(yīng)符合IEC61131-3的規(guī)定。⑥投標(biāo)人應(yīng)為站臺(tái)門控制系統(tǒng)提供專用的監(jiān)視、調(diào)試軟件和相應(yīng)的儀器、儀表。⑦投標(biāo)人為站臺(tái)門控制系統(tǒng)提供和制作的所有計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件不得帶有計(jì)算機(jī)病毒。如果發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件帶有計(jì)算機(jī)病毒，將追究投標(biāo)人的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。如果因?yàn)椴《驹斐芍卮髶p失，將追究當(dāng)事人的法律責(zé)任。⑵PSC軟件包PSC軟件包應(yīng)包括以下功能軟件，但不限于此；①操作系統(tǒng)軟件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、應(yīng)用軟件、容錯(cuò)冗余軟件、接口軟件、綜合測(cè)試軟件、自診斷軟件及實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的其他軟件。②實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門監(jiān)視、控制功能，故障報(bào)警、數(shù)據(jù)采集與管理功能；以及站臺(tái)門系統(tǒng)的測(cè)試、自診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)功能。③實(shí)現(xiàn)PSC通過網(wǎng)絡(luò)讀取每道滑動(dòng)門運(yùn)行速度曲線、阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力的數(shù)值、重關(guān)門延遲時(shí)間和重關(guān)門次數(shù)等參數(shù)的功能；實(shí)現(xiàn)重新設(shè)置每道滑動(dòng)門的上述參數(shù)，以便調(diào)整各道滑動(dòng)門的開關(guān)速度、時(shí)間等數(shù)據(jù)的功能。④投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)闡明他的實(shí)現(xiàn)PSC所有功能的技術(shù)方案。⑶DCU軟件包①DCU軟件包應(yīng)存儲(chǔ)滑動(dòng)門開門過程和關(guān)門過程的多條電機(jī)速度曲線，多組阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力的數(shù)值、重關(guān)門延遲時(shí)間和重關(guān)門次數(shù)等參數(shù)。投標(biāo)人應(yīng)闡明他提供的DCU軟件包內(nèi)儲(chǔ)存的電機(jī)速度曲線的條數(shù)、阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力的數(shù)值的組數(shù)、重關(guān)門延遲時(shí)間的調(diào)整范圍和重關(guān)門次數(shù)等重要參數(shù)，并能夠?qū)﹂T體的每一個(gè)傳感器進(jìn)行監(jiān)控及記錄。②DCU軟件包應(yīng)具有與PSC兼容的網(wǎng)絡(luò)軟件。③投標(biāo)人應(yīng)闡明DCU與就地控制盒、門機(jī)驅(qū)動(dòng)器、聲光報(bào)警裝置、冗余總線接口的配置方案，實(shí)現(xiàn)DCU所有其他功能的措施。4.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)要求站臺(tái)門控制系統(tǒng)應(yīng)采用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，按照控制系統(tǒng)向分散化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的要求，把掛接在總線上、作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的各設(shè)備，連接為網(wǎng)絡(luò)集成式的全分布控制系統(tǒng)。以實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門的基本控制、參數(shù)修改、報(bào)警、顯示、監(jiān)視等綜合自動(dòng)化功能。⑴PSC、PSL和DCU組應(yīng)通過雙重冗余的現(xiàn)場(chǎng)總線構(gòu)成開放的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，接口標(biāo)準(zhǔn)可滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（或招標(biāo)人指定的通信系統(tǒng)），并應(yīng)滿足地鐵環(huán)境的電磁兼容要求；⑵總線網(wǎng)絡(luò)容量不應(yīng)少于64個(gè)節(jié)點(diǎn)，使用CRC校驗(yàn)方式，通信速率不應(yīng)低于78Kbps。⑶PSL應(yīng)通過硬線與DCU組和PSC相連。⑷PSC應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)相連。4.2.4供電系統(tǒng)*站臺(tái)門供電系統(tǒng)主要分門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種。站臺(tái)門供電系統(tǒng)按6輛車編組進(jìn)行設(shè)計(jì)和配置，生產(chǎn)廠家需采用最新技術(shù)制造的產(chǎn)品，此產(chǎn)品具有在城市軌道交通成功使用的業(yè)績(jī)，沒有發(fā)生過較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。1.驅(qū)動(dòng)電源⑴驅(qū)動(dòng)電源裝置的組成驅(qū)動(dòng)電源主要由交流配電單元、電源模塊、監(jiān)控模塊、降壓硅鏈、絕緣監(jiān)測(cè)模塊及饋線回路等構(gòu)成，以完成供電的功能。監(jiān)控部分采用集散方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制，并與PSC主機(jī)進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校對(duì)，同時(shí)可通過人機(jī)交互方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和控制。這些信息以現(xiàn)場(chǎng)總線方式及時(shí)上傳至PSC監(jiān)控系統(tǒng)并報(bào)警。記錄保存不低于90天。驅(qū)動(dòng)電源及配電裝置配置在弱電綜合設(shè)備室內(nèi)，其容量及出現(xiàn)回路應(yīng)根據(jù)負(fù)荷大小及使用環(huán)境確定。⑵驅(qū)動(dòng)電源裝置的功能①電源模塊應(yīng)能通過背后的一體化端子實(shí)現(xiàn)帶電插拔，實(shí)現(xiàn)完善的N+1冗余備份，且應(yīng)具有穩(wěn)壓和限流功能。*②操作說明交流電源輸入正常時(shí)，經(jīng)電源模塊將三相交流轉(zhuǎn)換成直流110V后輸出，給站臺(tái)門的門機(jī)負(fù)載供電，電源模塊采用N+1冗余技術(shù)。2.控制電源控制電源的組成控制電源應(yīng)由DC24V穩(wěn)壓電源及應(yīng)急電源DC110V/DC24V轉(zhuǎn)換裝置（應(yīng)急電源輸出應(yīng)設(shè)隔離裝置，正常情況下不供電）、監(jiān)控部分、聲光報(bào)警裝置等構(gòu)成，且盤面應(yīng)設(shè)有必要的測(cè)量表計(jì)和與弱電系統(tǒng)的接口，設(shè)控制電源一面，設(shè)在弱電綜合設(shè)備室內(nèi)。監(jiān)控部分采用集散方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與控制，并與PSC主機(jī)進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校對(duì)，同時(shí)可通過人機(jī)交互方式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置和控制。這些信息以現(xiàn)場(chǎng)總線方式及時(shí)上傳至PSC監(jiān)控系統(tǒng)并報(bào)警。記錄保存不低于90天。3.技術(shù)要求⑴使用條件①.環(huán)境溫度最高溫度：+45℃24小時(shí)最高平均溫度：+35℃最低溫度：-5℃②最熱月平均相對(duì)濕度不大于80%③地震條件地震烈度：6度④適用于以下溫度運(yùn)行和儲(chǔ)存：運(yùn)行：-5℃～+45℃，+40℃最長(zhǎng)8小時(shí)；儲(chǔ)存：-20℃～+70℃⑤使用地點(diǎn)無強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾。⑵電氣性能①輸入A.驅(qū)動(dòng)電源輸入：電壓：380V±10%頻率：50HZ±5%B.控制電源輸入：電壓：220V±5%頻率：50HZ±5%②輸出A.驅(qū)動(dòng)電源（直流電源裝置）：穩(wěn)態(tài)電壓：DC110V可調(diào)整±5%B.控制電源（直流電源裝置）穩(wěn)態(tài)電壓：AC220V可調(diào)整±5%穩(wěn)態(tài)電壓：DC24V可調(diào)整±5%③過載能力：110%為5min125%為5min150%為10secA.短路電流：峰值電流極限為2倍及以上額定電流為1s。B.波形失真：總波態(tài)失真不超過3%。④額定輸出容量（功率因數(shù)：0.8）：由投標(biāo)人計(jì)算確定。⑤整機(jī)效率：額定輸出的效率應(yīng)不小于90%。⑥噪聲：在離機(jī)殼表面1米處所測(cè)得的噪聲不應(yīng)超過65dB(A)。⑦接線方式A.驅(qū)動(dòng)電源（直流電源裝置）a.輸入：AC380V（由通信電源饋線引出)b.輸出：DC110V饋線母排A.控制電源（直流電源裝置）a.輸入：AC220V（由通信電源饋線引出)、DC110V（由驅(qū)動(dòng)電源饋線母排引出）b.輸出：AC220V饋線母排、DC24V饋線母排⑧質(zhì)量指標(biāo)：設(shè)備的的MTBF平均無故障時(shí)間＞20萬小時(shí)。4.安全裝置⑴監(jiān)測(cè)功能①監(jiān)控模塊可對(duì)系統(tǒng)母線電壓、負(fù)載總電流、輸入電網(wǎng)電壓及直流各輸出支路通斷狀態(tài)、開關(guān)熔斷器通斷狀態(tài)等進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)電源模塊開啟、關(guān)停進(jìn)行控制，對(duì)輸出電流實(shí)行限流控制，對(duì)輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。②絕緣監(jiān)測(cè)模塊用于實(shí)現(xiàn)直流母線及各支路正負(fù)極對(duì)地絕緣狀況的檢測(cè)，應(yīng)能直接監(jiān)視正負(fù)極對(duì)地電壓，當(dāng)電壓過高、過低或絕緣電阻過低時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，且報(bào)警定值可以整定。