沈陽(yáng)南站概念設(shè)計(jì)方案

沈陽(yáng)南站概念設(shè)計(jì)方案張鵬;盧瑛【摘要】隨著高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，將會(huì)有一大批客運(yùn)站房迎來(lái)建設(shè)高潮.通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)南站概念設(shè)計(jì)方案情況介紹，闡述沈陽(yáng)南站的車站規(guī)模、廣場(chǎng)布局、設(shè)計(jì)理念、建筑寓意、功能分區(qū)、平面布局及旅客流線，提出了一些原創(chuàng)性的想法，力求在鐵路客運(yùn)站房概念設(shè)計(jì)方面做出有益的探索.【期刊名稱】《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》【年(卷)，期】2011(000)003【總頁(yè)數(shù)】4頁(yè)(P79-82)【關(guān)鍵詞】沈陽(yáng)市鐵路樞紐;大渾南地區(qū);超大型站房;廣場(chǎng)布局;建筑設(shè)計(jì)【作者】張鵬;盧瑛【作者單位】鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑設(shè)計(jì)研究分院，天津,300251;鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑設(shè)計(jì)研究分院，天津,300251【正文語(yǔ)種】中文【中圖分類】TU248.1圖1沈陽(yáng)鐵路樞紐布局圖1工程概況1.1項(xiàng)目簡(jiǎn)介沈陽(yáng)市地處中國(guó)東北地區(qū)南部，遼寧省中部,以平原為主,地勢(shì)平坦仙地丘陵集中在東南部，屬遼東山地丘陵的延伸部分。西部是遼河、渾河沖積平原地勢(shì)由東北向西南緩緩傾斜。沈陽(yáng)市北靠長(zhǎng)白山麓,面向渤海之濱，是東北地區(qū)出海入關(guān)的必經(jīng)之地。沈陽(yáng)還擁有東北地區(qū)最大的民用航空港、最大的鐵路樞紐以及全國(guó)最高等級(jí)的公路網(wǎng)絡(luò)，是東北地區(qū)主要的交通樞紐。沈陽(yáng)南站位于沈陽(yáng)市大渾南地區(qū),三環(huán)高速南側(cè)、沈營(yíng)街西側(cè)。東側(cè)與沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)相鄰。車站范圍地形平坦、開(kāi)闊。規(guī)劃有4、10號(hào)等2條城市軌道交通經(jīng)過(guò)。沈陽(yáng)南站是大型的鐵路客運(yùn)樞紐,集鐵路、軌道交通、地鐵、長(zhǎng)途汽車、公交、出租、社會(huì)車輛等市政交通設(shè)施為一體，是哈大客運(yùn)專線上的預(yù)留站，規(guī)劃的沈陽(yáng)樞紐主要客運(yùn)站之一。建成后的沈陽(yáng)南站將與沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站，新沈陽(yáng)北站一起形成沈陽(yáng)市鐵路樞紐〃三主一輔”的客運(yùn)布局（圖1）。1.2車站規(guī)模站場(chǎng)總規(guī)模為22臺(tái)26條到發(fā)線（含正線4條）,分東西2個(gè)車場(chǎng)，東側(cè)為客運(yùn)專線車場(chǎng)，西側(cè)為城際車場(chǎng),站臺(tái)長(zhǎng)度均為450m。車站最高聚集人數(shù)為1萬(wàn)人，近期發(fā)送1772萬(wàn)人/年（2020年）,遠(yuǎn)期發(fā)送4054萬(wàn)人（2030年）,屬于特大型旅客車站［1］。工程總建筑規(guī)模為257084m2,其中站房99986m2,站房配套工程105000m2,市政配套工程52098m2。另外商業(yè)夾層建筑面積為29839m2。2廣場(chǎng)布局廣場(chǎng)是鐵路客運(yùn)站與城市交通的接駁中轉(zhuǎn),是鐵路與城市銜接的紐帶,也是客流和車流集散的地點(diǎn)［2］。沈陽(yáng)南站交通樞紐總體布局圍繞在鐵路站房東西兩端進(jìn)行設(shè)計(jì)。站房位于整個(gè)地塊中心,站房對(duì)應(yīng)車場(chǎng)采用對(duì)稱布局。站房東側(cè)設(shè)地面東廣場(chǎng),東廣場(chǎng)為行人集散廣場(chǎng)，廣場(chǎng)北側(cè)配備站區(qū)交通設(shè)施,分別有長(zhǎng)途車場(chǎng)和公交車場(chǎng)，地下布置出租車蓄車場(chǎng)、社會(huì)車停車場(chǎng),廣場(chǎng)中心地下為地鐵換乘廳。站房西側(cè)設(shè)地面西廣場(chǎng)，西廣場(chǎng)為行人集散及景觀廣場(chǎng)廣場(chǎng)北側(cè)配備公交車場(chǎng)，地下布置出租車蓄車場(chǎng)、社會(huì)車停車場(chǎng)（圖2）。圖2廣場(chǎng)總平面布局3建筑設(shè)計(jì)3.1設(shè)計(jì)理念我國(guó)以往鐵路客站由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展水平、管理體制及技術(shù)條件等因素的制約，絕大部分為單純的旅客站房，同時(shí)強(qiáng)調(diào)樹(shù)立城市大門的形象要求。新型鐵路客站已不再是簡(jiǎn)單的鐵路客運(yùn)功能及城市門戶的形象，其定位從單一客運(yùn)作業(yè)和〃城市大門”向多元化的城市綜合客運(yùn)樞紐轉(zhuǎn)化［3］。設(shè)計(jì)中遵循鐵道部提出的〃功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”五性原則，針對(duì)自身設(shè)計(jì)特點(diǎn)加以融合應(yīng)用。目標(biāo)是將一座“體現(xiàn)城市性格、方便快捷、整合交融、細(xì)部考究、節(jié)能環(huán)保”的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站展現(xiàn)給廣大的旅客。3.1.1傳承文脈、城市印象每一座建筑都應(yīng)該有內(nèi)涵、有生命廄強(qiáng)調(diào)歷史價(jià)值，也須具有時(shí)尚的引導(dǎo)作用，同時(shí)也表達(dá)了對(duì)地域性、民族性的深層次了解［4］。鐵路客站已不僅限于解決交通問(wèn)題，而且兼顧城市開(kāi)發(fā)建設(shè)的需求，使鐵路客站本身的功能發(fā)揮和城市開(kāi)發(fā)相互促進(jìn)。鐵路客站的區(qū)位在宏觀上與城市空間發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)，引導(dǎo)城市功能空間的合理分布，為客站帶來(lái)商機(jī)和旺盛的人氣，帶動(dòng)周邊地區(qū)的更新和發(fā)展,形成具有吸引力的城市區(qū)域［5］。沈陽(yáng)南站建筑造型以傳統(tǒng)與現(xiàn)代兩種文化的融合為主線，采用簡(jiǎn)潔明快、流暢挺拔的幾何形體，欲以樸素平實(shí)的建筑形象，力圖表達(dá)歷史悠久、莊嚴(yán)厚重、磅礴大氣的城市印象（圖3）。圖3夕卜立面二點(diǎn)透視圖3.1.2以人為本、以流為主〃以人為本”就是以旅客為本，以方便旅客為前提。從客運(yùn)站總體規(guī)劃到細(xì)部設(shè)計(jì)，都以盡力為旅客提供方便、舒適的乘車環(huán)境，快捷、便利的乘車條件和人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)；〃以流為主”是指客運(yùn)站應(yīng)以使流線達(dá)到明確清晰、短捷通暢、互不干擾作為主要目標(biāo)［6］。沈陽(yáng)南站在空間設(shè)計(jì)上遵循〃開(kāi)敞通透、弓|入陽(yáng)光、自然通風(fēng)”，把最好的空間留給旅客。在流線設(shè)計(jì)上結(jié)合站場(chǎng)與地面的自然高差，采用上進(jìn)下出的旅客進(jìn)出站組織模式，力求做到進(jìn)出分離、人車分流、公交系統(tǒng)優(yōu)先的綜合立體交通。3.1.3整合設(shè)計(jì)、內(nèi)外交融實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì),使站房、站場(chǎng)、站臺(tái)的各部分功能、形態(tài)、結(jié)構(gòu)形成一個(gè)完整的協(xié)調(diào)體系。建筑的外部造型與室內(nèi)空間采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)手法及元素，類似的建筑材料及建筑語(yǔ)言，削弱使內(nèi)外空間的差異性，使建筑空間在與周圍環(huán)境充分融合的同時(shí),達(dá)到室內(nèi)外空間的互動(dòng)與滲透，建筑風(fēng)格的延續(xù)與統(tǒng)一［7］。建筑方案設(shè)計(jì)中，將綜合管線、梁板選型及吊頂方案整合設(shè)計(jì)，優(yōu)化資源；夕卜立面幕墻設(shè)計(jì)與內(nèi)裝修設(shè)計(jì)互相延伸，內(nèi)外卜交融；主要空間的建筑形態(tài)與結(jié)構(gòu)形式相輔相成,互為依托。3.1.4細(xì)節(jié)考究、打造精品［8］建筑精品必須有精致的外表和良好的內(nèi)在品質(zhì)，正所謂〃細(xì)節(jié)決定成敗”。從總體上看，新時(shí)期鐵路客站建設(shè)在建設(shè)理念、關(guān)鍵技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了重大的創(chuàng)新和突破。施工圖也是一種創(chuàng)作性工作，而不是方案圖的簡(jiǎn)單放大，很難想象依靠那樣缺乏思考和創(chuàng)造力的施工圖能打造出建筑精品。在沈陽(yáng)南站概念性設(shè)計(jì)階段就引入模數(shù)對(duì)位設(shè)計(jì)，采用合理的基本模數(shù)來(lái)控制整體方案的平面柱網(wǎng)及空間高度，這樣就為將來(lái)施工圖設(shè)計(jì)在材料選擇、模數(shù)定位等方面提供便利的條件。3.1.5綠色客站、節(jié)能降耗綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內(nèi),最大限度地節(jié)約資源（節(jié)能，節(jié)地，節(jié)水，節(jié)材）、保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的適用空間，與自然和諧共生的建筑［9~10］。沈陽(yáng)屬于嚴(yán)寒地區(qū)［11］,針對(duì)其氣候條件，對(duì)高架候車廳的采光天窗尺度及形式進(jìn)行反復(fù)推敲，對(duì)外立面玻璃幕墻與石材墻面的比例關(guān)系嚴(yán)格控制。中央站房屋面采光窗均為電動(dòng)開(kāi)啟窗倍B分兼做排煙窗）,減少空調(diào)能耗，同時(shí)在立面玻璃幕墻上設(shè)電動(dòng)開(kāi)啟窗，將其視為可以呼吸的幕墻，形成自然通風(fēng)。同時(shí)，還弓1入了太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)和蒸汽熱電聯(lián)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了能源的階梯式利用。3.2建筑寓意沈陽(yáng)是一座歷史悠久的文化名城。多元文化的碰撞與融合，積淀下深厚的文化底蘊(yùn)。多元民族文化、厚重歷史文化與現(xiàn)代工業(yè)文化的融合，建構(gòu)了沈陽(yáng)兼收并蓄、寬厚包容、恢宏博大的城市文化特征。站房位于渾河以南的新城開(kāi)發(fā)區(qū)，是新城區(qū)建設(shè)的核心建筑,不但肩負(fù)著延續(xù)沈陽(yáng)悠久城市文化的使命，同時(shí)也是振興沈陽(yáng)、鑄就城市輝煌的形象代表。這就決定了新客站的建筑形象必然是一種歷史與現(xiàn)代的和諧融合，既能夠包含悠遠(yuǎn)厚重、大氣磅礴的城市文化基因，又能夠體現(xiàn)時(shí)代精神與迅猛發(fā)展的現(xiàn)代工業(yè)城市特色（圖4）。圖4沈陽(yáng)南站外立面一點(diǎn)透視圖大面積淺灰色實(shí)墻、鏤空長(zhǎng)窗與深窗口的結(jié)合，突出表現(xiàn)了內(nèi)斂、穩(wěn)重的北方大都市建筑形象，略帶傾斜的墻面更增加了建筑的整體穩(wěn)定感；水平出挑的銀白色金屬屋頂，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)古典建筑中的〃飛檐翼角”[12],線條簡(jiǎn)潔而舒展；疊層而退的檐口、微微隆起曲線、向外凸出的格柵,在增加屋頂設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的同時(shí)，使得整個(gè)建筑輪廓優(yōu)美而富于動(dòng)感，又不失恢宏、莊嚴(yán)的氣勢(shì)。整體建筑體量呈“工”字形設(shè)計(jì)，最大限度地將站房立面呈現(xiàn)給城市界面,以突顯交通建筑的形象特色（圖5）。圖5沈陽(yáng)南站鳥(niǎo)瞰圖3.3功能分區(qū)站房劃分為東站房、中央站房、西站房3個(gè)區(qū)域。東、西站房主要為進(jìn)站、集散、售票及辦公、設(shè)備用房。中央站房主要為站場(chǎng)范圍內(nèi)的建設(shè)內(nèi)容，包括站臺(tái)、高架候車廳、地下通廊（含出租車道、出租車待客平臺(tái)、城市通廊及出站廳）、無(wú)站臺(tái)柱雨棚等。3.4平面布局3.4.1高架層高架層包括高架候車廳、東西子站房。為鐵路旅客的候車層，站房主體總長(zhǎng)度約368.2m,子站房寬度分別為213m和192m,高架候車廳總寬度108m。高架候車廳內(nèi)部?jī)艨兆罡唿c(diǎn)約28m。66m寬的開(kāi)敞空間將為旅客提供一次獨(dú)特的空間體驗(yàn),這一空間使人們對(duì)站內(nèi)各部分功能一覽無(wú)余，同時(shí)也有著清晰的導(dǎo)向性（圖6）。圖6高架候車廳室內(nèi)效果圖3.4.2站臺(tái)層站臺(tái)層由東西子站房、車場(chǎng)組成，為鐵路旅客高架進(jìn)站層。東站房主體寬度約213m,進(jìn)深41.4m,站前落客平臺(tái)寬度為12m。本層?xùn)|站房共分成3個(gè)部分：中間108m為進(jìn)站大廳；南側(cè)為貴賓室及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；北側(cè)為售票廳及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；在本層進(jìn)站的旅客可以直接通過(guò)中間6部自動(dòng)扶梯到達(dá)高架候車廳。西站房主體寬度約192m,進(jìn)深29.4m,站前落客平臺(tái)寬度為10m。本層西站房共分成3個(gè)部分：中間87m為進(jìn)站大廳；南側(cè)為售票廳及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；北側(cè)為貴賓室及部分生產(chǎn)服務(wù)用房；在本層進(jìn)站的旅客可以直接通過(guò)中間4部自動(dòng)扶梯到達(dá)高架候車廳。3.4.3地面層地面層由東西子站房組成，為鐵路旅客地面進(jìn)站層。東、西進(jìn)站廳室內(nèi)與售票廳連通,旅客買票后可直接進(jìn)入站房進(jìn)站。進(jìn)站廳內(nèi)主要布置進(jìn)站扶梯及必要的交通核。東西子站房的南北兩側(cè)主要為辦公及設(shè)備用房。3.4.4地下一層地下一層為旅客出站層，主要由站房地下出站通廊、出租車道、上客平臺(tái)組成。中央站房地下出站通廊為城市地下主通道，柱跨24m,連通東西廣場(chǎng)。通廊南北兩側(cè)為國(guó)鐵出站廳。確保為旅客提供較為舒適的出站、接客空間,結(jié)合檢票口的位置放大中央通廊寬度。局部設(shè)置少量必需的辦公、設(shè)備用房、衛(wèi)生間以劃分空間。結(jié)合出站空間的整體設(shè)計(jì)考慮，有規(guī)律地布置商業(yè)空間。所有出站空間的室內(nèi)高度控制在4.5m至6m,部分區(qū)域采用玻璃維護(hù)保證整個(gè)空間的通透、開(kāi)敞（圖7）。圖7地下通廊室內(nèi)效果圖3.5客流組織采用上進(jìn)下出的進(jìn)出站客流組織模式（圖8）。圖8進(jìn)出站流線豎向分析（單位：mm）3.5.1進(jìn)站客流組織來(lái)自地鐵的旅客，可以通過(guò)東站房地下?lián)Q乘廳內(nèi)的垂直交通到達(dá)高架候車廳；乘坐公交車、長(zhǎng)途車的旅客在廣場(chǎng)層進(jìn)站，而乘坐社會(huì)車輛和出租車的旅客在站臺(tái)層進(jìn)站，經(jīng)垂直交通直接到達(dá)高架候車廳。貴賓有獨(dú)立的貴賓候車室，可直接進(jìn)入基本站臺(tái)。3.5.2出站客流組織鐵路旅客出站層設(shè)在地下一層,也是鐵路旅客換乘其他交通工具的換乘層。換乘地鐵的旅客可直接進(jìn)入東側(cè)的地鐵換乘大廳換乘地鐵。換乘公交車、長(zhǎng)途車的旅客，沿樓扶梯上到地面層。社會(huì)車庫(kù)分別設(shè)在東西廣場(chǎng)地下層,旅客可通過(guò)走行通道到達(dá)。選擇乘坐出租車的旅客可通過(guò)專用通道到達(dá)地下南、北側(cè)出租車上客平臺(tái)乘車。旅客出站走行距離較短，減少乘坐出租車旅客與地鐵換乘鐵路旅客的流線交叉。鐵路車站在高架層和地下一層實(shí)現(xiàn)了人行層面的貫通，各種旅客可在各個(gè)換乘空間內(nèi)自由的換乘。4結(jié)語(yǔ)沈陽(yáng)南站概念設(shè)計(jì)方案遵循了鐵道部提出的〃功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的五性原則，充分考慮我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線鐵路站房的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)域文化、地理特征、景觀風(fēng)貌等地方特色，將五性原則與自身設(shè)計(jì)特點(diǎn)融合應(yīng)用。沈陽(yáng)南站的建設(shè)為渾南地區(qū)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，是城市交通和鐵路交通接駁的樞紐，建成后的沈陽(yáng)南站必將成為沈陽(yáng)市渾南新區(qū)的標(biāo)志性建筑。參考文獻(xiàn)：中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50226—2007鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2007.周華.成都新客站站前廣場(chǎng)的交通組織方法探討[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù),2010(7):16.劉志軍，何華武，鄭健.鐵路旅客車站設(shè)計(jì)指南[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2006.鄭健.我國(guó)鐵路客站規(guī)劃與建設(shè)[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2007(4):25.(英)羅斯?火車站-規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理[M].鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院譯.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2007.鄭健.新時(shí)期鐵路客站建設(shè)的指導(dǎo)總則與實(shí)踐[J].鐵道學(xué)報(bào),2007(6):96.盛輝.新建南