城市公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀及改進(jìn)方案-以武漢為例課件

城市公共自行車系統(tǒng)現(xiàn)狀及改良設(shè)想-以武漢為例科碩1001馬宏宇2011年1月15日設(shè)計(jì)方法學(xué)課程作業(yè)目錄1、公共自行車推廣的必要性2、我國(guó)公共自行車現(xiàn)狀3、歐洲公共自行車狀況4、武漢公共自行車現(xiàn)狀5、武漢公共自行車系統(tǒng)存在的問題6、針對(duì)武漢公共自行車系統(tǒng)的改良設(shè)想1、公共自行車推廣的必要性①信息來源于：武漢城市環(huán)境一直飽受人們爭(zhēng)議，隨著武漢地鐵的修建，武漢的交通系統(tǒng)問題暴露出嚴(yán)重的問題：到處在修路，隨處可見交通擁堵，不僅大路擁堵，而且小巷也時(shí)常發(fā)生擁堵。由此導(dǎo)致本來走路半小時(shí)的路程，開車需要一個(gè)多小時(shí)，在堵車構(gòu)成中車與車之間發(fā)生小摩擦，堵車也會(huì)影響人們的心情。

從2000年開始，武漢機(jī)動(dòng)車擁有量開始快速增長(zhǎng)：2002年突破50萬輛，2006年突破70萬輛，2010年突破100萬輛，平均每月增加近萬輛。機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)主要來自于小汽車，其中，私人小汽車保持以平均每年20%的速度增長(zhǎng)①。乘車并不方便>>>>>>城市交通壓力越來越大自行車因其便利、經(jīng)濟(jì)、耐用、可達(dá)性好、節(jié)能、強(qiáng)身健體及無污染等特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來作為廣大居民出行的主要工具。騎自行車有如下優(yōu)勢(shì)：①不存在大氣和噪音污染，可為居民和旅游者提供便捷的綠色出行方式，騎車還有助于強(qiáng)身健體；②與公共汽車相比，自行車具有體量小、操作靈活、可達(dá)性好和投資少的特點(diǎn)，可作為軌道交通接駁的輔助性工具，最大限度地促進(jìn)各種交通資源的合理利用，滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體>>>騎自行車節(jié)能環(huán)保，方便又健康1、公共自行車推廣的必要性③信息來源：>>>騎自行車的優(yōu)勢(shì)調(diào)查③1、公共自行車推廣的必要性>>>2、我國(guó)公共自行車現(xiàn)狀公共自行車即公用的自行車，十七大后黨中央號(hào)召構(gòu)建“兩型社會(huì)”，城市交通與資源及環(huán)境有著密切聯(lián)系，很多城市已經(jīng)推出公共自行車系統(tǒng)。對(duì)于該系統(tǒng)目前沒有確切的定義，但基本涵義如下：政府或組織在大型居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等客流集聚地設(shè)置公共自行車租車站，隨時(shí)為不同人群提供適于騎行的公共自行車，并根據(jù)使用時(shí)間的長(zhǎng)短征收一定額度費(fèi)用，以該服務(wù)系統(tǒng)和配套的自行車路網(wǎng)為載體，提供公共自行車出行服務(wù)的城市交通系統(tǒng)。應(yīng)用和推廣城市自行車系統(tǒng)，充分發(fā)揮其綜合優(yōu)勢(shì)，對(duì)改善城市居民的出行狀況，減緩城市交通擁擠，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的作用和意義。公共自行車及其系統(tǒng)的概念>>>3、歐洲公共自行車現(xiàn)狀歐洲公共自行車發(fā)展概況在歐洲，自行車常用于娛樂、健身、購(gòu)物、短距離出行、供外地游客旅游及與大容量公共交通接駁等。巴黎實(shí)施PBS，首批投放1萬多輛自行車，設(shè)立750個(gè)租車站，至2007年底已有2.06萬輛自行車散布在全市1450個(gè)租車站，這意味著幾乎每200m就有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)租車站，使用者可方便地租賃，使用完畢在任一聯(lián)網(wǎng)租車站都可歸還；哥本哈根市中心約有150處專為免費(fèi)自行車設(shè)置的存車處，將20克朗硬幣放進(jìn)車鏈上的孔眼內(nèi)便可使用，用完鎖于任一存車處即可取出硬幣；倫敦使用手機(jī)短信就能租到自行車；荷蘭有總長(zhǎng)約3000km的自行車專用道和聯(lián)網(wǎng)租車站。>>>3、歐洲公共自行車現(xiàn)狀荷蘭荷蘭在世界上人均自行車擁有量最高的國(guó)家荷蘭，有連成一片的自行車路線網(wǎng)，在有的自然保護(hù)區(qū)，不開通機(jī)動(dòng)車道，卻專門辟有自行車路線。首都阿姆斯特丹約有40％的交通是由自行車承擔(dān)的。游客和居民可以免費(fèi)4小時(shí)使用一輛公用自行車，超過則按時(shí)計(jì)費(fèi)，費(fèi)用低廉。像火車站等地方，還專門設(shè)有自行車停車場(chǎng)和租賃市場(chǎng)。法國(guó)自行車專用道路分布在巴黎市區(qū)的大街小巷，騎車可以到達(dá)幾乎所有主要景點(diǎn)。巴黎的自行車租賃點(diǎn)24小時(shí)開放，租車前需先領(lǐng)表格填報(bào)申請(qǐng)，向租賃點(diǎn)提供162歐元預(yù)付押金或者信用卡以及個(gè)人資料。用車時(shí)間不超過半小時(shí)可免費(fèi)騎車，而后實(shí)行逐漸加價(jià)的收費(fèi)方式。巴黎推廣自行車計(jì)劃沒有使用納稅人1分錢，法國(guó)最大的路牌廣告公司用廣告置換的方式承接了這個(gè)工程。>>>法國(guó)>>>3、歐洲公共自行車現(xiàn)狀英國(guó)英國(guó)在倫敦可以通過短信實(shí)現(xiàn)租車服務(wù)。注冊(cè)用戶只需給服務(wù)中心發(fā)送一條短信，就能收到一條可在市內(nèi)任何一個(gè)租車停放處自行取車的開鎖密碼，半小時(shí)內(nèi)歸還車可免收租金。>>>丹麥丹麥各個(gè)城市里的自行車租賃系統(tǒng)都是由當(dāng)?shù)卣芾磉\(yùn)營(yíng)的，為此，政府也采取了許多措施來推廣。在哥本哈根，城市自行車租賃系統(tǒng)主要是旅行者推出的，免費(fèi)的自行車租賃系統(tǒng)在1995年建成，此后推廣到丹麥的其他城市。人們幾乎可以沒有任何限制地在哥本哈本城內(nèi)使用自行車。只要把20丹麥克朗的硬幣塞進(jìn)自行車的鎖眼里就可以騎走，然后在全城110個(gè)回收點(diǎn)返還時(shí)就能取回這20克朗。④信息來源：4、武漢公共自行車現(xiàn)狀>>>武漢公共自行車站點(diǎn)④④4、武漢公共自行車現(xiàn)狀

將租車誠(chéng)信卡交給站點(diǎn)管理員刷卡、登記，在站點(diǎn)管理員刷完卡后，接過管理員遞交的租車卡和車鑰匙后根據(jù)鑰匙牌上的號(hào)碼，找到同樣編號(hào)的自行車，檢查自行車無外觀損壞，無任何故障，且車胎氣充足，方可騎行。將所租借的自行車推入自行車棚，鎖好，并將鑰匙拔出，與租車卡一并交給管理員刷卡，管理員刷完卡并登記后，對(duì)車輛進(jìn)行核查，無外觀破損及故障，方可離開。如在管理員檢查后，發(fā)現(xiàn)車輛有外觀破損或故障，對(duì)此租車人必須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，按照規(guī)定價(jià)格賠償。>>>租車方法>>>還車方法4、武漢公共自行車現(xiàn)狀>>>智能租還車方法自2010年6月份起武漢公共自行車站點(diǎn)開始啟用智能柜租還系統(tǒng)，智能柜有一臺(tái)30英寸電視大小，其功能和超市外的寄存柜相似。租車時(shí)，將租車卡在智能柜的刷卡處刷一下，彈開一個(gè)柜門，柜中有把鑰匙，可以取車騎行。還車時(shí)，先將車鎖好，將鑰匙刷一下，打開一個(gè)柜門，放入鑰匙，關(guān)上柜門，然后再刷一下卡，確認(rèn)完成還車。5、武漢公共自行車系統(tǒng)存在的問題>>>2站點(diǎn)分布有些不合理目前武漢市公共自行車服務(wù)站點(diǎn)主要是依據(jù)公交系統(tǒng)展開，所以自行車站點(diǎn)一般都在公交車站附近，而在很多大型社區(qū)門口附近卻見不到公共自行車服務(wù)點(diǎn)。如武昌這邊金地格林、大華社區(qū)、明澤半島等社區(qū)門口就沒有，或者站點(diǎn)里社區(qū)口較遠(yuǎn)。書城路站點(diǎn)，旁邊即為710終點(diǎn)站工大路站，旁邊即為工大路公汽站大華與金地格林社區(qū)交匯處未設(shè)站點(diǎn)金地格林社區(qū)未設(shè)站點(diǎn)5、武漢公共自行車系統(tǒng)存在的問題>>>3自行車道建設(shè)和維護(hù)不夠武漢城市機(jī)非完全分離的自行車專用道較少，部分道路機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著機(jī)動(dòng)車不斷增多，非機(jī)動(dòng)車道被越擠越窄，且機(jī)動(dòng)車違章占道現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不但降低了道路通行能力，也帶來安全隱患。另外，騎車者要被動(dòng)吸入汽車尾氣，忍受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。目前武漢除少數(shù)主干道有自行車道外，很多道路都沒有自行車道。珞獅路、文馨街無自行車道洪達(dá)巷、工大路無自行車道書城路無自行車道武珞路上的自行車道5、武漢公共自行車系統(tǒng)存在的問題>>>4智能柜設(shè)置太多設(shè)置智能柜的目的是較少人工服務(wù)勞動(dòng)量，方便租車者24小時(shí)歸還車輛。但實(shí)際情況是公共自行車服務(wù)人員工作時(shí)間為早上7點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，這也是自行車正常租賃時(shí)間。我從站點(diǎn)服務(wù)人員那里得知，晚上9點(diǎn)后還在騎或者推公共自行車的視為不正常行為，即可能會(huì)被視為小偷看待。那么只能系統(tǒng)原定的24小時(shí)服務(wù)功能就無法實(shí)現(xiàn)，造成智能柜的大量閑置。6、武漢公共自行車系統(tǒng)改良設(shè)想>>>1建設(shè)和維護(hù)自行車道調(diào)查顯示，人們不騎自行車的最大原因是不安全和不方便，可見建設(shè)和完善自行車道的重要性不一般。城市道路應(yīng)單獨(dú)設(shè)置自行車專用路或在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置與其完全隔離的自行車專用道。自行車道建設(shè)可以借鑒歐洲國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為應(yīng)該要做到①保證自行車交通的連續(xù)性，盡可能使自行車專用道(路)形成網(wǎng)絡(luò)；②調(diào)整與優(yōu)化現(xiàn)有道路，必須新辟道路的，則在能滿足居民出行要求的前提下盡可能尋找成本低、影響小的方案；③自行車專用道(路)應(yīng)與公共交通車站連接；④重視自行車專用道(路)的環(huán)境設(shè)計(jì)，如采用專用色和專用標(biāo)志、提高照明和綠化質(zhì)量等。由支路改成自行車專用道給沿線單位機(jī)動(dòng)車出入帶來不便的，可通過給相關(guān)單位發(fā)放定額車輛通行證，解決車輛出入問題，以減少道路改造的影響。獨(dú)立的自行車道6、武漢公共自行車系統(tǒng)改良設(shè)想>>>2調(diào)整站點(diǎn)布置自行車因?yàn)橛兄奖?、快捷，能夠上大街也能進(jìn)小巷的優(yōu)點(diǎn)，所以自行車公交系統(tǒng)應(yīng)該有別于公汽系統(tǒng)，而現(xiàn)在情況確實(shí)自行車跟著公汽屁股后面轉(zhuǎn)，哪有公交就哪有公共自行車。我覺得自行車站點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮兩點(diǎn)：一是方便人們的出行，而是跟現(xiàn)有公交系統(tǒng)對(duì)接。所以自行車站點(diǎn)的布置應(yīng)該是社區(qū)、工廠或?qū)懽謽?、高校、商?chǎng)等這些地方的門口附近，這樣才能真正方便人們的生活、工作和學(xué)習(xí)。只有當(dāng)人們覺得騎車比開車或者坐公交更方便，人們才會(huì)樂意與騎公共自行車，騎自行車的人多了，城市交通壓力自然就會(huì)小了。6、武漢公共自行車系統(tǒng)改良設(shè)想>>>3宣傳自行車的環(huán)保、健康優(yōu)勢(shì)據(jù)前面調(diào)查顯示，有相當(dāng)一部分人不騎自行車的原因是覺得騎自行車沒面子