港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同建設(shè)評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建,物流論文

PAGEPAGE7港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同建設(shè)評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建,物流論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【題目】【第一章】【第二章】【第三章】【第四章】港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同建設(shè)評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建【第五章】【第六章】【結(jié)論/以下為以下為以下為以下為參考文獻(xiàn)】4港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建4.1港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系4.1.1港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則結(jié)合復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的原理及港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的現(xiàn)在狀況，本文在選取港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)采取如下原則：〔1〕科學(xué)性原則評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取應(yīng)該遵循科學(xué)性原則，即指標(biāo)選取要把握事物的客觀發(fā)展規(guī)律和內(nèi)在屬性。當(dāng)下，由于我們國(guó)家物流統(tǒng)計(jì)剛剛起步，國(guó)內(nèi)關(guān)于港口物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系尚不完善。本文結(jié)合實(shí)際研究需求，參閱大量相關(guān)文獻(xiàn)提取指標(biāo)，堅(jiān)持指標(biāo)選取的科學(xué)性和合理性。〔2〕代表性原則港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)指標(biāo)體系包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)指標(biāo)和港口物流子系統(tǒng)指標(biāo)兩大類。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、港口物流子系統(tǒng)均是由復(fù)雜的多變量組成，因而所選指標(biāo)必須是能夠表征整個(gè)港口物流或區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平的代表性指標(biāo)。〔3〕數(shù)據(jù)可得性原則由于港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)都是開(kāi)放性的復(fù)雜大系統(tǒng)，其指標(biāo)體系也必然龐大復(fù)雜。某些指標(biāo)固然能夠反映子系統(tǒng)的發(fā)展程度，但假如該指標(biāo)數(shù)據(jù)不能有效獲得，亦不能選取該指標(biāo)。因而，選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)要綜合考慮數(shù)據(jù)的可得性?！?〕非相關(guān)性原則復(fù)雜系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)之間通常存在一定程度的相關(guān)性，在擬選取相關(guān)指標(biāo)后，可結(jié)合計(jì)量方式方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行挑選，進(jìn)而削弱觀測(cè)數(shù)據(jù)所反映的信息重疊對(duì)研究結(jié)果造成的影響。4.1.2港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確實(shí)定由協(xié)同學(xué)理論知，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展經(jīng)過(guò)是兩子系統(tǒng)在序參量的支配下由無(wú)序走向有序狀態(tài)的自組織經(jīng)過(guò)。序參量既能夠度量復(fù)合系統(tǒng)的整體發(fā)展?fàn)顟B(tài)，又能夠表征子系統(tǒng)本身的發(fā)展情況。本論文把代表港口物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的關(guān)鍵評(píng)價(jià)指標(biāo)作為子系統(tǒng)序參量體系?！?〕港口物流子系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取港口物流系統(tǒng)的有效運(yùn)營(yíng)牽涉到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、包裝加工、商檢、海關(guān)監(jiān)管、信息交換等供給鏈服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)下，由于我們國(guó)家物流統(tǒng)計(jì)剛剛起步，港口物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)資料尚不完善，國(guó)內(nèi)還未構(gòu)成科學(xué)統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)體系。本文通過(guò)參閱大量有關(guān)港口物流評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的文獻(xiàn)，并考慮到后文將展開(kāi)實(shí)證分析，遵循指標(biāo)定量化的原則，分別從港口物流生產(chǎn)狀況、投入狀況和效益狀況等三個(gè)角度選取港口物流子系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。①港口物流生產(chǎn)狀況港口貨物吞吐量是指由水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸的進(jìn)出口貨物數(shù)量，是代表港口生產(chǎn)能力的關(guān)鍵性指標(biāo)，且能在一定程度上表征港口將來(lái)發(fā)展的潛力。因此選取它作為反映港口物流生產(chǎn)狀況的基本指標(biāo)。②港口物流投入狀況港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善有利于港口物流服務(wù)能力的提升，港口基礎(chǔ)設(shè)施投資額客觀具體表現(xiàn)出了港口物流的投入成本和發(fā)展規(guī)模，因此選取它作為反映港口物流投入狀況的基本指標(biāo)。③港口物流效益狀況港口物流業(yè)產(chǎn)值直觀反映了現(xiàn)有條件下港口物流的產(chǎn)生的實(shí)際效益，因此選取它作為反映港口物流效益狀況的基本指標(biāo)?？紤]到數(shù)據(jù)的可得性及可比性，本文選取第三產(chǎn)業(yè)中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政通信業(yè)的產(chǎn)值近似地代替港口物流業(yè)產(chǎn)值。〔2〕區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面表現(xiàn)為區(qū)域?qū)嶋H總產(chǎn)出的持續(xù)增加，另一方面表現(xiàn)為區(qū)域居民生活水平和消費(fèi)能力的實(shí)際提高。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系較為完善。本文參考已有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，結(jié)合實(shí)際研究需要，共選取了5個(gè)頗具代表性的指標(biāo)。是反映某個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)所生產(chǎn)的全部最終產(chǎn)品和勞務(wù)的價(jià)值，它的權(quán)威性和可比性已得到廣泛認(rèn)同；工業(yè)生產(chǎn)總值最能直觀具體表現(xiàn)出工業(yè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度；社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映了居民通過(guò)商品流通渠道消費(fèi)的各種商品的總金額，是表征人民生活水平、消費(fèi)品購(gòu)買能力和區(qū)域貨幣流通水平的關(guān)鍵性指標(biāo)；進(jìn)出口總額客觀反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在對(duì)外貿(mào)易方面的總規(guī)模，而進(jìn)出口貿(mào)易是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎；固定資產(chǎn)投資額是反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)投入狀況的重要指標(biāo)。因而，港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見(jiàn)圖4.1.4.2港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的構(gòu)建港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度是指港口物流子系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)在發(fā)展演化經(jīng)過(guò)中互相促進(jìn)，和諧一致的程度，它較為客觀的具體表現(xiàn)出了復(fù)合系統(tǒng)由無(wú)序走向有序的程度和趨勢(shì)。本文的協(xié)同度模型是對(duì)孟慶松〔2000〕所構(gòu)建的系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型的綜合改良[49],剔除了協(xié)調(diào)度計(jì)算時(shí)的假設(shè)條件，綜合考慮兩子系統(tǒng)各自的發(fā)展情況，并借鑒其他相關(guān)定量方式方法得到的表征兩子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展程度的定量模型。4.2.1子系統(tǒng)有序度模型由公式〔4.8〕可知，U0,1,且U越大，代表港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展水平越高，反之則越低。模型同時(shí)考慮了兩個(gè)子系統(tǒng)的有序發(fā)展程度，當(dāng)一個(gè)子系統(tǒng)有序度提高幅度較大，另一個(gè)子系統(tǒng)有序度漲幅不大甚至降低時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同狀態(tài)較低或者根本不協(xié)同，進(jìn)而能夠從整體上定量檢驗(yàn)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度及變化趨勢(shì)。4.2.3基于協(xié)同度模型的協(xié)同發(fā)展水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由于港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性、階段性和復(fù)雜性，兩子系統(tǒng)之間的作用隨著時(shí)間的變化而變化，表現(xiàn)為不同的協(xié)同發(fā)展形式。本文在借鑒其他學(xué)者相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合協(xié)同度在實(shí)踐應(yīng)用中的情況，根據(jù)協(xié)同度模型計(jì)算出來(lái)的協(xié)同度值把港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平劃分為3個(gè)階段。〔1〕低度協(xié)同當(dāng)U0,0.3時(shí)，港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)處于較低級(jí)的協(xié)同發(fā)展階段，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)協(xié)同發(fā)展形式。此時(shí)，港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有較明顯的拉動(dòng)作用，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平偏低，對(duì)港口物流的需求較小。港口物流局限于簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和貿(mào)易服務(wù)，但開(kāi)場(chǎng)漸漸的衍生出其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)?！?〕中度協(xié)同當(dāng)U0.3,0.7時(shí)，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的傳統(tǒng)協(xié)同發(fā)展形式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)代協(xié)同發(fā)展形式，這一階段，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)港口物流的要求不斷提升，促使港口物流由單一的港口作業(yè)向提供多元化增值服務(wù)轉(zhuǎn)變，港口運(yùn)作效率大大提高，進(jìn)而吸引大批貿(mào)易、會(huì)展、金融、加工等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在港口集聚，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高了整個(gè)區(qū)域資源的流動(dòng)性，又會(huì)進(jìn)一步加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。此時(shí)，港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展形式又能夠細(xì)分為物流追隨型和物流先導(dǎo)型兩種形式。物流追隨型形式表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)產(chǎn)生大量的物流需求，而港口物流的供應(yīng)能力稍顯缺乏；物流帶動(dòng)型形式表現(xiàn)為港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用較為明顯，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的不合理在一定程度上制約了港口物流的發(fā)展?！?〕當(dāng)U0.7,1時(shí)，港口物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)處于高度協(xié)同發(fā)