宋家塘車輛基地第一冊 總說明

杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計第一冊總說明書杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計第一冊總說明書目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc447781023"1概述1HYPERLINK\l"_Toc447781024"1.1設(shè)計依據(jù)、范圍及年度1HYPERLINK\l"_Toc447781025"1.2上階段審查意見及執(zhí)行情況2HYPERLINK\l"_Toc447781026"1.3工程概況2HYPERLINK\l"_Toc447781027"2車輛基地概況3HYPERLINK\l"_Toc447781028"2.1車輛基地的功能定位3HYPERLINK\l"_Toc447781029"2.2車輛基地的布局和任務(wù)5HYPERLINK\l"_Toc447781030"2.3車輛基地選址的地理環(huán)境5HYPERLINK\l"_Toc447781031"3主要設(shè)計原則及設(shè)計基礎(chǔ)資料5HYPERLINK\l"_Toc447781032"3.1主要設(shè)計原則7HYPERLINK\l"_Toc447781033"3.2設(shè)計基礎(chǔ)資料8HYPERLINK\l"_Toc447781034"4設(shè)計概況10HYPERLINK\l"_Toc447781035"4.1車輛基地10HYPERLINK\l"_Toc447781036"4.2綜合維修中心17HYPERLINK\l"_Toc447781037"4.3物資總庫18HYPERLINK\l"_Toc447781038"4.4辦公生活及其他設(shè)施19HYPERLINK\l"_Toc447781039"5相關(guān)專業(yè)設(shè)計主要技術(shù)標準和原則19HYPERLINK\l"_Toc447781040"5.1出入段線工程主要技術(shù)標準和原則19HYPERLINK\l"_Toc447781041"5.2站場工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則21HYPERLINK\l"_Toc447781042"5.3地質(zhì)路基工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則22HYPERLINK\l"_Toc447781043"5.4橋涵工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則26HYPERLINK\l"_Toc447781044"5.5房屋建筑工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則26HYPERLINK\l"_Toc447781045"5.6通風(fēng)與空調(diào)工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則32HYPERLINK\l"_Toc447781046"5.7給排水與水消防工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則33HYPERLINK\l"_Toc447781047"5.8低壓配電與照明工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則34HYPERLINK\l"_Toc447781048"5.9安防及樓宇自動化工程設(shè)計主要技術(shù)標準和原則35HYPERLINK\l"_Toc447781049"6組織機構(gòu)及定員36HYPERLINK\l"_Toc447781050"6.1組織機構(gòu)36HYPERLINK\l"_Toc447781051"6.2定員36HYPERLINK\l"_Toc447781052"7主要經(jīng)濟技術(shù)指標37HYPERLINK\l"_Toc447781053"8節(jié)能環(huán)境保護措施37HYPERLINK\l"_Toc447781054"9勞動安全保護措施37HYPERLINK\l"_Toc447781055"9.1勞動安全防護37HYPERLINK\l"_Toc447781056"9.2其他37HYPERLINK\l"_Toc447781057"10有關(guān)問題說明及下階段工作注意事項38HYPERLINK\l"_Toc447781058"附件1設(shè)計文件一覽表38HYPERLINK\l"_Toc447781059"附件2圖紙目錄38HYPERLINK\l"_Toc447781060"附件3有關(guān)會議紀要記錄39PAGE58PAGE591概述1.1設(shè)計依據(jù)、范圍及年度1.1.1設(shè)計依據(jù)1）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》；2）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》專家組評審意見；3）《杭州至富陽城際鐵路工程巖土勘察報告（初步設(shè)計階段）》4）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）；5）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）；6）《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》（建標104-2008）；7）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計技術(shù)要求》；8）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計文件編制統(tǒng)一規(guī)定》；9）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設(shè)計文件組成與內(nèi)容》；10）浙江省、杭州市有關(guān)地方法規(guī)、標準等；11）有關(guān)會議紀要、公文；12）業(yè)主提供的杭州坐標系地形圖。1.1.2設(shè)計范圍車輛基地設(shè)計工作以出入段（場）線接軌站車站交叉渡線道岔中心為設(shè)計分界，可分為方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工設(shè)計、施工配合四個階段（包括招標設(shè)計等配合工作）。設(shè)計工作內(nèi)容包括但不限于：1）車輛基地的工藝設(shè)計；2）車輛基地范圍內(nèi)所有房屋的土建（含綜合樓等辦公室）、室內(nèi)外構(gòu)筑物、圍墻設(shè)計；相關(guān)建筑的裝修（含二次精裝修）；車輛基地及停車場內(nèi)部獨立使用的機電系統(tǒng)（含樓宇智能化系統(tǒng)、電視、電話、網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控、門禁、消費系統(tǒng)、電子巡更等）設(shè)計以及其它全部的預(yù)埋件和預(yù)留孔洞設(shè)計；3）車輛基地范圍內(nèi)的站場線路（不含場內(nèi)軌道及與出入場線軌道）、路基、道路、橋梁、站場土石方，車輛基地紅線范圍內(nèi)道路、水系改造及通場道路設(shè)計、場地內(nèi)既有道路改移工作；4）車輛基地范圍內(nèi)的生產(chǎn)、生活、辦公房屋的通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)工程設(shè)計；5）車輛基地范圍內(nèi)的低壓配電（動力和照明）系統(tǒng)設(shè)計；6）車輛基地及停車場范圍內(nèi)的給排水和水消防系統(tǒng)等的工程設(shè)計；7）車輛基地及停車場范圍內(nèi)的綠化設(shè)計（含景觀設(shè)計）；8）車輛基地及停車場的管線綜合設(shè)計，含電纜溝、電纜井、電纜隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計；9）車輛基地項目的工程籌劃設(shè)計及概算；10）車輛基地設(shè)計不包括系統(tǒng)部分的工程設(shè)計，即不包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、主變電站系統(tǒng)、供電系統(tǒng)（與低壓配電的接口以動力變壓器0.4KV低壓側(cè)端子為界）、自動售檢票系統(tǒng)、正線軌道系統(tǒng)、BAS、FAS、門禁、綜合監(jiān)控的設(shè)計，也不包括行車組織、限界等專業(yè)的設(shè)計，但應(yīng)為相關(guān)專業(yè)提供需要的設(shè)計資料。11）出入段（場）線U型槽布置及相應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)等設(shè)計工作。12）車輛基地紅線范圍內(nèi)的標識標牌及導(dǎo)向設(shè)計。13）車輛基地內(nèi)部的人防、幕墻、廚房等專項設(shè)計。除上述設(shè)計范圍內(nèi)，投標方還應(yīng)完成杭州至臨安城際鐵路工程車輛基地及停車場施工、調(diào)試、開通及竣工驗收等方面的設(shè)計配合工作。1.1.3設(shè)計年度本工程的設(shè)計年度為：初期2022年；近期2029年；遠期2044年。1.2上階段審查意見及執(zhí)行情況受浙江省發(fā)展和改革委員會的委托，中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司于2015年10月29日至31日，組織專家在富陽市對《浙江省杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》（以下簡稱《可研報告》）進行評估，本項目相關(guān)的工可專家審查意見摘錄如下：“《可研報告》本工程在宋家塘車輛基地1處，在地鐵6號線拆分前，杭富線和6號線的運營及檢修作業(yè)由宋家塘車輛基地和6號線雙浦車輛段以及遠期預(yù)留的內(nèi)環(huán)西路停車場共同承擔(dān)。宋家塘車輛基地設(shè)計規(guī)模為停車列檢15/30（近/遠期）列位、周月檢3列位、定修1列位、臨修1列位。列車的大架修作業(yè)近期由杭州2號線蜀山車輛基地承擔(dān)，遠期由宋家塘車輛基地承擔(dān)。6號線拆分后，宋家塘車輛段承擔(dān)杭富線及6號線貫通長主線的運營及檢修任務(wù)，設(shè)計規(guī)模為停車列檢50列位、周月檢4列位、定修2列位、臨修1列位、廠架修2列位。專家組評估認為：1、車輛段遠期按大、架修規(guī)模預(yù)留，近期具備列車運用及定修功能，大、架修作業(yè)利用杭州2號線蜀山車輛基地富余能力的方案基本合理可行。2、《可研報告》提出的三個車輛段段址方案均不理想，其推薦的宋家塘車輛段選址占用了宋家塘、野畝壟兩座村莊，拆遷量太大。建議補做將北渠改移、宋家塘車輛段西移，利用北渠及其兩邊空地的方案，并與原選址方案進行技術(shù)經(jīng)濟及可行性比較后確定車輛段選址。3、建議補充磨軌車等大型設(shè)備的資源共享方案。4、總平面布置比較松散，建議優(yōu)化。5、車輛段遠期及遠景的預(yù)留規(guī)模應(yīng)綜合考慮6號線拆分及線網(wǎng)其它線路與之資源共享等因素。6、杭富線與6號線貫通運營后初期交路超過40km，僅設(shè)1處車輛基地不利于運營組織，建議加快實施6號線內(nèi)環(huán)西路停車場。7、應(yīng)研究明確車輛段段址場坪標高和補充出入段線設(shè)計方案?！眻?zhí)行情況：1、肯定性意見。2、初步設(shè)計階段經(jīng)過多次現(xiàn)場踏勘，根據(jù)用地現(xiàn)狀及規(guī)劃條件，與相關(guān)部門溝通，進行多個選址比選，確定陰凍山選址方案。3、執(zhí)行專家意見，已補充增加。4、執(zhí)行專家意見，已根據(jù)最新用地條件、工藝要求優(yōu)化總平面布置。5、執(zhí)行專家意見，積極與規(guī)劃部門協(xié)調(diào)，與杭州6號線設(shè)計單位溝通，全線統(tǒng)籌考慮，以確定遠景預(yù)留規(guī)模，并考慮本線與6號線及線網(wǎng)內(nèi)車輛大架修資源共享問題。6、執(zhí)行專家意見，積極與規(guī)劃部分和6號線設(shè)計單位溝通協(xié)調(diào)，加快實施內(nèi)環(huán)西路停車場。7、執(zhí)行專家意見，初步設(shè)計階段補充研究場坪標高及出入段線方案。1.3工程概況杭州至富陽城際鐵路工程起始于在建杭州地鐵6號線美院象山站，與與其為疊島換乘。向西主要經(jīng)由文創(chuàng)園→科創(chuàng)園→萬馬路→受降→高橋→汽車北站→高教路→富春，線路終于桂花路站，預(yù)留遠期延伸的工程條件。線路途經(jīng)之江度假區(qū)、富陽銀湖街道、富陽富春街道，線路全長23.359km，高架線12.660km，地下線9.498km，敞開過渡段1.201km（2處）；全線共設(shè)11座車站，高架站5座，地下站6座，其中美院象山站由6號線代建。全線平均站間距2295m，最大站間距4211m，位于中村站至文創(chuàng)園站段，最小站間距1381m，位于音樂學(xué)院站至中村站段。本線與6號線貫通運營形成長主線，6號線雙浦區(qū)段與貫通的長主線形成“Y”型運營，遠期6號線雙浦區(qū)段拆解后形成的12號線與貫通的長主線在美院象山站換乘。全線考慮設(shè)置宋家塘車輛基地一座，位于宋家塘村與高壓走廊所夾陰凍山區(qū)域，320國道北側(cè)。初、近、遠期均采用6輛編組B型車輛。圖1.2-1杭州至富陽城際鐵路線路走向示意圖

2車輛基地概況2.1車輛基地的功能定位根據(jù)《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》，杭州地區(qū)4條城際鐵路（杭州至臨安、杭州至富陽、杭州至海寧、杭州至紹興）呈放射狀布局于杭州市城區(qū)外圍，各線獨立運營，如圖2.1-1所示。圖2.1-1浙江省杭州都市圈城際鐵路規(guī)劃示意圖1）利用浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)車輛檢修資源的可行性

在該規(guī)劃成果里，并未對車輛基地檢修資源共享、聯(lián)絡(luò)線等內(nèi)容展開詳細的論述。從當(dāng)前已完成前期研究的杭海城際車輛基地的定位看（定位為廠架修段），本線是否可以共享杭海線檢修資源尚存在可行性方面的問題，需要深化相關(guān)的配套研究。2）利用杭州市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)車輛檢修資源的可行性根據(jù)杭州市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃（2012-2018年），如圖2.1-2所示。遠景年13條規(guī)劃線路中共設(shè)有4處廠、架修級車輛段、8處定修級車輛段以及8處停車場，各線車輛段、停車場設(shè)置如表2.1-1所示。圖2.1-2杭州市城城市快速軌軌道交通二二期建設(shè)規(guī)規(guī)劃（20122-20118年）

表2.1-1遠景各線線車輛段、停停車場設(shè)置置表線路名稱車型/編組負責(zé)線路及功能能1號線B/61段1場：七堡車輛基地（廠廠/架修段，兼兼顧4、9號線）湘湖停車場2號線B/61段1場：：蜀山車輛基地（廠廠/架修段，兼兼顧6、11號線）勾莊停車場3號線B/61段：丁橋車輛段（定定修段，廠廠/架修在5號線進行行）4號線B/61段2場：：義橋（聞堰）車車輛段（定定修段，廠廠/架修在1號線進行行，定修兼兼顧11號線（長長42.77km）；；勾莊停車場；七七堡停車場場5號線B/61段1場：：五常車輛基地（廠廠/架修段，兼兼顧3、10號線）姑娘橋停車場6號線B/61段1場：城湘停車場雙浦車輛段7號線B/61段1場：紅墾車輛段（定定修段，廠廠/架修在8號線進行行）空港停車場8號線B/41段1場：新灣車輛基地（廠廠/架修段，兼兼顧7、12、13號線）喬司南停車場9號線B/61段1場：臨平車輛段（定定修段，廠廠/架修在1號線進行行）四堡停車場10號線B/41段：仁和車輛段（定定修段，廠廠/架修在5號線進行行）11號線B/41段1場：義橋（聞堰）車車輛段（定定修段，與與4號線共用用段址）喬司南停車場（與與8號線共用用）12號線B/41段：九工段車輛段（定定修段，廠廠/架修在8號線進行行）13號線B/41段1場：瓜瀝車輛段（定定修段，廠廠/架修在8號線進行行）姑娘橋停車場（與與5號線共共址）根據(jù)行車資料，本本線初近遠遠期與6號線貫通通運營，遠遠景預(yù)留6號線雙浦浦車輛段拆拆解條件。由由于6號線一期期工程已設(shè)設(shè)計有雙浦浦車輛段，二二期工程預(yù)預(yù)留內(nèi)環(huán)西西路停車場場，故本線線拆解之前前車輛運用用檢修設(shè)施施有三個布布點。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃66號線雙浦浦車輛段為為定修段，6號線配屬屬車輛大架架修任務(wù)由由2號線蜀山山車輛基地地承擔(dān)，蜀蜀山車輛基基地承擔(dān)2、6、11號線的大大架修任務(wù)務(wù)，由于11號線為遠遠景加密線線，為充分分利用2號線蜀山山車輛基地地檢修設(shè)備備、檢修人人員，貫通通運營情況況下本線列列車的大架架修任務(wù)先先由蜀山車車輛基地承承擔(dān)。待6號線雙浦車輛段段拆解之后后，全線僅僅設(shè)置宋家家塘車輛基基地及內(nèi)環(huán)環(huán)西路停車車場，車輛輛配屬有所所增加，超超出蜀山車車輛基地承承擔(dān)范圍，因因此宋家塘塘車輛基地地預(yù)留大架架修條件。2.2車輛輛基地的布布局和任務(wù)務(wù)2.2.1車輛基地地的布局杭州至富陽城際際鐵路與6號線貫通通運營，全全線共設(shè)置置二段一場場，6號線一期工工程已設(shè)計計有雙浦車車輛段，二二期工程預(yù)預(yù)留內(nèi)環(huán)西西路停車場場，杭州至至富陽城際際鐵路設(shè)置置宋家塘車車輛段。待待遠景拆解解之后，杭杭富線與6號線全線線共設(shè)置一一段一場，即即宋家塘車車輛段與內(nèi)內(nèi)環(huán)西路停停車場。2.2.2車輛基地地的任務(wù)1）車輛段（1）承擔(dān)全線配屬屬列車的乘乘務(wù)、停放放、列檢、車車內(nèi)清掃、外外部洗刷及及定期消毒毒等日常維維修和保養(yǎng)養(yǎng)任務(wù)；（2）承擔(dān)全線配屬屬列車的雙雙周、三月月檢任務(wù)；；（3）預(yù)留配屬車輛的的廠、架修修任務(wù)；（4）承擔(dān)全線全部部列車的定定修和臨修修任務(wù)；（5）承擔(dān)折返站乘乘務(wù)司機換換班及派出出列檢任務(wù)務(wù)；（6）承擔(dān)全線列車車運行中出出現(xiàn)事故時時的救援工工作；（7）負責(zé)段內(nèi)設(shè)備備、機具的的維修和調(diào)調(diào)機、工程程車等的整整備及維修修任務(wù)；（8）負責(zé)行政管理理、技術(shù)管管理、材料料供應(yīng)和后后勤管理任任務(wù)。2）綜合維修中心心（1）承擔(dān)全線電梯梯、自動扶扶梯、站臺臺門、防淹淹門、空調(diào)調(diào)機、給排排水設(shè)備、消消防設(shè)備等等機電設(shè)備備保養(yǎng)維護護及檢修工工作；（2）承擔(dān)全線供電電系統(tǒng)各種種變壓器、整整流器、各各種高低壓壓開關(guān)柜、蓄蓄電池、接接觸網(wǎng)、電電力監(jiān)控設(shè)設(shè)備、動力力照明線路路、電力電電纜等的保保養(yǎng)維護、測測試和檢修修工作；（3）承擔(dān)全線通信信系統(tǒng)保養(yǎng)養(yǎng)維護和檢檢修工作；；（4）承擔(dān)全線信號號系統(tǒng)保養(yǎng)養(yǎng)維護和檢檢修工作；；（5）承擔(dān)全線各站站自動售檢檢票機的保保養(yǎng)維護和和檢修工作作；（6）承擔(dān)全線防災(zāi)災(zāi)報警、控控制中心設(shè)設(shè)備監(jiān)控等等系統(tǒng)及生生產(chǎn)管理用用計算機等等設(shè)備的檢檢修維護工工作；（7）承擔(dān)全線各種種房屋建筑筑、車站建建筑、隧道道、橋梁及及附屬設(shè)施施的日常保保養(yǎng)維護和和定期檢測測工作；（8）承擔(dān)全線軌道道、線路、各各類扣件、道道床等線路路上部建筑筑的巡檢、保保養(yǎng)和搶修修。3）物資總庫承擔(dān)全線范圍內(nèi)內(nèi)各系統(tǒng)運運營、檢修修所需的各各類材料、設(shè)設(shè)備、備品品、備件、勞勞保用品、鋼鋼軌、道岔岔以及非生生產(chǎn)性固定定資產(chǎn)的采采購、儲備備、保管和和發(fā)放工作作。2.3車輛輛基地選址址的地理環(huán)環(huán)境1）選址區(qū)位宋家塘車輛基地地位于杭州州至富陽城城際鐵路的的線路中部部，高橋站站的東北側(cè)側(cè)，位于320國道及北北渠以北、宋宋家塘村以以東、高壓壓走廊以西西的陰凍山山區(qū)域，屬屬富陽區(qū)銀銀湖街道范范圍。車輛輛段段址長長約1.2kkm，寬約0.355km，大致呈呈南北向布布置。車輛輛段圍墻內(nèi)內(nèi)功能用地地約28.9公頃，紅紅線用地約約37公頃。圖2.3-1車車輛段選址址示意圖2）段址用地現(xiàn)狀狀段址范圍用地現(xiàn)現(xiàn)狀大部分分為陰凍山山，東南部部兩山之間間的山洼處處有部分農(nóng)農(nóng)田，北部部兩山之間間的山洼處處有部分水水塘；段址址內(nèi)拆遷較較少，僅在在西北部有有少量簡易易民房和牲牲口房。段段址范圍地地勢高差較較大，山洼洼處農(nóng)田的的標高在13.003~155.17mm之間，而而陰凍山山山頂?shù)臉烁吒哌_到了117..76m。段址內(nèi)內(nèi)南側(cè)有1路110kkv高壓線橫橫穿車輛段段，需進行行遷改。車輛段段址外南南側(cè)緊臨北北渠，西側(cè)側(cè)為宋家塘塘村和野畝畝壟村，段段址外東北北側(cè)有3路220kkv和2路500kkv高壓走廊廊。陰凍山及及高壓走廊廊出入線附附近北渠山洼處農(nóng)農(nóng)田段址外西西側(cè)宋家塘塘村圖2.3-2車車輛段段址址及周邊現(xiàn)現(xiàn)狀圖3）主要控制因素素本選址方案的主主要控制因因素有：（1）段址外東北側(cè)55路高壓走走廊，是影影響車輛段段平面布局局的主要控控制因素，車車輛段的設(shè)設(shè)置應(yīng)與之之保持足夠夠的安全距距離，避免免遷改；（2）段址外西側(cè)宋宋家塘村和和野畝壟村村民房，車車輛段的設(shè)設(shè)置應(yīng)以之之為界，避避免拆遷；；（3）段址外南側(cè)的的北渠，出出入線需上上跨，是影影響出入線線縱斷面設(shè)設(shè)計的主要要控制因素素；（4）段址外東南側(cè)側(cè)水溝，車車輛段的設(shè)設(shè)置應(yīng)對其其避讓，以以保證東北北側(cè)山體的的水能匯入入北渠。3主要設(shè)計原原則及設(shè)計計基礎(chǔ)資料料3.1主要要設(shè)計原則則杭州至富陽城際際鐵路工程程宋家塘車輛輛基地的設(shè)設(shè)計，應(yīng)根根據(jù)本線的的技術(shù)特征征，在充分分利用段址址的地形地地貌和周圍圍環(huán)境的基基礎(chǔ)上，以以確保修車車質(zhì)量和生生產(chǎn)安全，滿滿足工藝要要求為前提提；以努力力提高作業(yè)業(yè)效率，改改善勞動條條件、節(jié)省省基建投資資、降低生生產(chǎn)成本、獲獲取最佳綜綜合效益為為目的，確確定主要設(shè)設(shè)計原則及及標準如下下：1）以方便運營，提提高車輛檢檢修運用質(zhì)質(zhì)量和效率率為目標，對對車輛基地地的布局、定定位進行研研究，合理理確定車輛輛基地的功功能和設(shè)計計規(guī)模。2）宋家塘車輛基地地定位為定定修段，預(yù)留廠架架修條件，承擔(dān)本線車輛的定臨修任務(wù)，基地內(nèi)包括車輛段、綜合維修中心、物資總庫等。3）車輛基地的運運用整備、檢檢修設(shè)施按按近期規(guī)模模設(shè)計，系系統(tǒng)規(guī)模預(yù)預(yù)留。建筑筑根據(jù)工藝藝要求按近近、遠期相相結(jié)合建設(shè)設(shè)，對于不不易改、擴擴建的建筑筑物按遠期期要求一次次建成；車車輛段的用用地范圍按按系統(tǒng)規(guī)模?？刂?。4）車輛基地總平平面布置在在滿足生產(chǎn)產(chǎn)使用要求求的前提下下，力求分分區(qū)明確、布布局合理、美美化環(huán)境、節(jié)約用用地。5）車輛基地不考考慮預(yù)留綜綜合物業(yè)開開發(fā)條件。6）車輛基地的布布置將停車車運用部分分與辦公生生活區(qū)、非非帶電的檢檢修區(qū)分開開布置，檢檢修作業(yè)區(qū)區(qū)和辦公生生活區(qū)相對對獨立并有有機聯(lián)系，保保證車流和和人流互不不干擾。7）線路配置力求求合理、順順暢、緊湊湊，滿足檢檢修工藝要要求，避免免交叉干擾擾，縮短列列車空走距距離。結(jié)合合地形條件件，列車試試車線設(shè)置置長度滿足足試驗要求求。出入段段按雙線雙雙進路設(shè)計計，保證正正線通過能能力。8）物資總庫按立立體材料倉倉儲庫房設(shè)設(shè)計，靠近近主要使用用場所，并并合理組織織物流線路路。9）車輛基地的鍛鍛件、鑄件件、熱處理理件、電鍍鍍件、標準準件、橡膠膠件等零部部件均外協(xié)協(xié)。車輛基基地不設(shè)油油漆庫，軌軌道車加油油考慮外委委。10）車輛基地地設(shè)計應(yīng)積積極推廣采采用新技術(shù)術(shù)、新工藝藝、新材料料、新設(shè)備備，積極推推行車輛運運用、檢修修設(shè)備的國國產(chǎn)化，有有選擇地引引進國外先先進技術(shù)和和關(guān)鍵設(shè)備備。設(shè)備機機具宜采用用國家標準準系列產(chǎn)品品，專用設(shè)設(shè)備宜采用用標準設(shè)備備或技術(shù)成成熟的非標標設(shè)備。11）車輛基地地的設(shè)計應(yīng)應(yīng)注意環(huán)境境保護，對對產(chǎn)生的廢廢氣、廢液液、廢渣和和噪聲等應(yīng)應(yīng)進行綜合合治理，并并符合現(xiàn)行行國家和地地方有關(guān)規(guī)規(guī)范、標準準的要求。環(huán)環(huán)境保護設(shè)設(shè)施應(yīng)與主主體工程同同時設(shè)計、同同時施工、同同時投產(chǎn)。車車輛基地的的設(shè)計應(yīng)貫貫徹節(jié)約能能源、合理理利用資源源的方針，盡盡量采用節(jié)節(jié)能產(chǎn)品。12）車輛基地地的設(shè)計應(yīng)應(yīng)有完善的的消防措施施，總平面面布置、房房屋建筑、設(shè)設(shè)備和材料料的選用等等均應(yīng)符合合建筑防火火規(guī)范的要要求。13）主體建筑筑方案充分分考慮周邊邊環(huán)境條件件，優(yōu)化建建筑平面布布局、空間間組合，建建筑造型力力求新穎、大大方、美觀觀，充分體體現(xiàn)現(xiàn)代化化工業(yè)建筑筑的特點。14）結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)以安全全可靠、技技術(shù)先進、經(jīng)經(jīng)濟合理、并并結(jié)合工程程地質(zhì)、水水文地質(zhì)條條件、周邊邊環(huán)境、地地面交通要要求以及施施工方法進進行設(shè)計。保保證具有足足夠的強度度、剛度和和耐久性。15）根據(jù)車輛輛基地建（構(gòu)構(gòu)）筑物不不同的荷載載要求以及及工程地質(zhì)質(zhì)、水文地地質(zhì)條件，選選用合理的的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)型式和施施工方法。16）給水工程程設(shè)施要安安全可靠，并并保證各用用水點對水水量、水質(zhì)質(zhì)和水壓的的不同要求求。17）設(shè)置污水水處理站，各各車間和辦辦公樓、生生活區(qū)產(chǎn)生生的污（廢廢）水排放放能達到國國家規(guī)定的的排放標準準。18）設(shè)置牽引引降壓混合合變電、跟跟隨降壓變變電所，為為車輛基地地供電。19）車輛基地地按二級防防雷建筑設(shè)設(shè)計，電氣氣接地裝置置和防雷接接地裝置分分別設(shè)置。20）通風(fēng)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)設(shè)計計為工藝設(shè)設(shè)備提供合合適的溫度度、濕度、空空氣含塵濃濃度條件，同同時為車輛輛基地的工工作人員提提供較舒適適的工作環(huán)環(huán)境；火災(zāi)災(zāi)時通風(fēng)空空調(diào)系統(tǒng)能能迅速排除除煙氣，保保障工作人人員安全疏疏散。3.2設(shè)計計基礎(chǔ)資料料3.2.1行車交路路初期、近期、遠遠期、系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)模、拆拆解之后行行車交路如如圖3.22-1所示示。初期高峰小時列列車運行交交路示意圖圖近期高峰小時列列車運行交交路示意圖圖遠期高峰小時列列車運行交交路示意圖圖系統(tǒng)規(guī)模示意圖圖遠景拆解后高峰峰小時列車車運行交路路示意圖圖3.2-1初期、近近期、遠期期、系統(tǒng)規(guī)規(guī)模、拆解解之后行車車交路圖3.2.2全日行車車計劃初、近、遠期全全日行車計計劃表見下下表。

表3.2-1全日行車車計劃表運營時間初期近期遠期系統(tǒng)規(guī)模遠景拆解后交路一交路二交路一交路二交路一交路二交路一交路二交路一交路二5：00-6：0004455668886：00-7：0006666771010157：00-8：0007710101313151515158：00-9：0007710101313151515159：00-10：00066881010101015510：00-11：000666677881511：00-12：000666677881512：00-13：000666677881513：00-14：000666677881514：00-15：000666677881515：00-16：000666677881516：00-17：00066881010101015517：00-18：00077101013131515151518：00-19：00077101013131515151519：00-20：00066881010101015520：00-21：00066667710101521：00-22：000666677881022：00-23：000445566888全日合計1081081281281571571821823.2.3運用車數(shù)數(shù)列車編組及運用用車數(shù)詳見見下表所示示。表3.2-2列車編組組及運用車車數(shù)表設(shè)計年度度車數(shù)初期近期遠期系統(tǒng)規(guī)模拆解之后列車編組輛數(shù)66666運用車數(shù)（列//輛）30/18048/28866/39675/45073/4383.2.4車輛基本本參數(shù)杭州至富陽城際際鐵路工程程，車輛的的主要技術(shù)術(shù)參數(shù)如下下：1）車輛型式和列列車編組車輛采用B型車車列車編組：初、近近、遠期均均采用4動2拖6輛編組編組型式：=Tc*Mp*M-MM*Mp*TTc=其中：Tc帶司機室室的拖車；；Mp帶受電弓弓動車；M動車；-全自動車車鉤；=半自動車車鉤；*半永久久牽引桿。2）軌距：14335mm3）受電方式受電弓受電，額額定電壓DDC15000V（波波動范圍11000VV～18000V）4）車輛技術(shù)參數(shù)數(shù)車輛主要尺寸如如下表所示。表3.2-3車輛輛主要尺寸寸表序號名稱稱參數(shù)附注1車輛軸數(shù)4個2車輛軸重≤14t3車輛長度（mmm）端車19520+△△mm中間車19520mmm4車輛基本寬度（mm）2800mm5車頂至軌面高度度（mm）3800mm不包含受電弓、空空調(diào)6車內(nèi)凈高（mmm）≥2100mm7地板面距軌面高高（mm）1100mm8轉(zhuǎn)向架中心距（mm）12600mmm9固定軸距（mmm）2200～23300mmm10車輪直徑（mmm）φ840mm新輪11車門數(shù)（每側(cè)）（對）412車門寬度（mmm）1300mm13車門高度（mmm）1860mm14定員（人/車）坐席36/46定員（5人/mm2）198/2166定員（6人/mm2）230/2500超員（9人/mm2）327/352215車輛最高運行速速度（km/h）10016車輛啟動加速度度（m/s2）0～40km/h≥0.9170～100km/hh≥0.618常用制動減速度度（m/s2）≥1.019緊急制動減速度度（m/s2）≥1.23.2.5車輛修程程車輛日常維修和和定期檢修修周期表，見見下表。表3.2-4車輛日日常維修和和定期檢修修周期表類別檢修修程日常維修和定期期檢修周期期指標檢修時間（d）走行里程（萬公里）時間間隔定期檢修大修12010年35架修605年20定修151.25年7日常維修三月檢33月2雙周檢0.50.5月0.5列檢-每天或兩天-注：表中檢修時時間是按部部件互換修修確定的。4設(shè)計概況4.1車輛輛基地4.1.1設(shè)計規(guī)模模1）車輛配屬、檢檢修工作量量計算（1）本線配屬車數(shù)數(shù)根據(jù)行車交路，本本線車輛配配屬車數(shù)見見表4.11-1。表4.1-1配屬車車數(shù)表（列列/輛）配車車數(shù)設(shè)計年度運用車數(shù)備用車數(shù)檢修車數(shù)配屬車數(shù)初期29/1744/244/2437/222近期48/2886/364/2458/348遠期66/3967/427/4280/480系統(tǒng)規(guī)模75/4508/487/4290/540拆解之后73/4388/487/4288/528（2）年走行公里數(shù)數(shù)本線車輛不同時時期年走行行公里數(shù)，見見下表。表表4.1-2車輛輛年走行公公里階段走行公里初期近期遠期系統(tǒng)規(guī)模拆解之后走行公里（kmm）525.10460.27439.6448.45459.39（3）全年檢修工作作量根據(jù)本線車輛配配屬及檢修修制度計算算全線的檢檢修工作量量見下表。

表4.1-3檢檢修工作量量計算表（列/年）修程近期遠期系統(tǒng)能力拆解之后計算規(guī)模（列位）合計（列位）計算規(guī)模（列位）合計（列位）計算規(guī)模（列位）合計（列位）計算規(guī)模（列位）合計（列位）大修1.031.621.352.121.572.471.562.45架修0.590.770.900.89定修1.241.241.621.621.881.771.881.88月檢2.065.272.706.923.138.023.128雙周檢3.214.224.894.882）車輛基地設(shè)計計規(guī)模及分分配車輛基地是軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)中車輛存存放、維修修、整備的的場所，是是軌道交通通系統(tǒng)必不不可少的組組成部分。在在規(guī)劃設(shè)計計中，車輛輛段的數(shù)量量和規(guī)模大大小除受到到占地面積積、地形條條件的限制制外，還應(yīng)應(yīng)充分考慮慮車輛運用用、檢修的的要求。杭州至富陽城際際鐵路與6號線工程程貫通運營營，6號線拆解解之前共設(shè)設(shè)置2段一場，其其中6號線雙浦浦車輛段已已進入施工工圖階段，規(guī)規(guī)模無法變變化，內(nèi)環(huán)環(huán)西路停車車場用地條條件受限，規(guī)規(guī)模設(shè)置有有限。遠景景6號線雙浦浦車輛段拆拆解之后，杭杭富線及6號線全長57.66km線路停車車能力靠宋宋家塘車輛輛段及內(nèi)環(huán)環(huán)西路停車車場解決。綜合考慮全線車車輛段、停停車場建設(shè)設(shè)時序、用用地、工程程條件、運運營成本及及運營效率率，車輛運運用設(shè)施分分配詳見下下表所示。表4.1-4貫通運運營段場運運用設(shè)施設(shè)設(shè)計表設(shè)計年度近期遠期系統(tǒng)能力停車列檢列位雙周三月檢列位位停車列檢列位雙周三月檢列位停車列檢列位雙周三月檢列位位雙浦車輛段（列列）363363363宋家塘車輛段（列列）166226306內(nèi)環(huán)西路停車場場（列）00162162合計598089表4.1-5拆解之之后段場運運用設(shè)施設(shè)設(shè)計表設(shè)計年度近期遠期（拆解之后）停車列檢雙周三月檢定修大架修停車列檢雙周三月檢定修大架修宋家塘車輛段2262064622內(nèi)環(huán)西路停車場場000016200注：宋家塘車輛輛段近期需需要停車列列檢16列位，遠遠期需要22列位，考考慮規(guī)模差差別較小，近近期設(shè)置停停車列檢22列位，4跨布置，均均為庫前端端設(shè)置。4.1.2場坪標高高方案《地鐵設(shè)計規(guī)范范》27.110.2中要求：：站場線路路路肩高程程應(yīng)根據(jù)基基地內(nèi)澇水水位和周邊邊道路高程程設(shè)計，沿沿?；蚪雍痈浇貐^(qū)區(qū)車輛基地地的車場線線路路肩設(shè)設(shè)計高程不不應(yīng)小于1/1000洪水頻率率標準的潮潮水位、波波浪爬高值值和安全高高之和。而宋家塘車輛段段段址范圍圍地勢起伏伏較大，自自然地面標標高在13~1117m之間。因因地勢較高高，車輛基基地設(shè)置不不受該區(qū)域域百年洪水水位限制。車車輛段設(shè)置置于陰凍山山，挖方巨巨大，難以以實現(xiàn)土石石方填挖平平衡，故本本車輛基地地的設(shè)置不不考慮土石石方填挖平平衡，場坪坪路肩高程程的確定根根據(jù)出入段段線銜接條條件、與周周邊道路銜銜接條件及及填挖方段段邊坡設(shè)置置條件進行行確定。車輛基地南側(cè)GG320國道標高高為17.99~20..3m；西北側(cè)側(cè)既有宋家家塘村道路路標高為20.33m；正線與與出入線交交叉處的標標高為33m；北渠岸岸標高為18.22m，北渠水水面標高為為12.33m；西側(cè)宋宋家塘村和和野畝壟村村的標高分分別為20m和21m；段址范范圍內(nèi)陰凍凍山山頂標標高為117m，紅線南北北兩側(cè)山體體標高分別別為53m和40m，紅線東西西兩側(cè)山洼洼標高分別別為14.55m和13m。如下圖所所示：圖4.1-1車輛段周周邊控制因因素標高由上圖可知，影影響車輛基基地場坪路路肩高程的的控制因素素主要有：：1）段址內(nèi)陰凍山山，最大高高程117m，若場坪坪過低，將將存在大量量挖方，且且邊坡防護護距離較長長；2）段址內(nèi)山洼，最最小高程13m，若場坪坪過高，將將導(dǎo)致填方方部分填高高過大，壓壓實度和穩(wěn)穩(wěn)定性難以以保證，且且將存在很很長的邊坡坡防護距離離；3）段址外北側(cè)高高壓線，車車輛段需與與其保持一一定距離以以保證安全全，因此車車輛段需盡盡量南移往往南側(cè)靠。4）段址外南側(cè)北北渠，車輛輛段紅線不不能侵入，因因此車輛段段需盡量往往北側(cè)靠。5）段址外道路標標高，包括括與主出入入口銜接的的G320國道的標標高以及與與次出入口口銜接的宋宋家塘村既既有道路的的標高，車車輛段場坪坪路肩高程程的確定需需保證能與與兩側(cè)道路路銜接。6）出入線縱斷面面條件，車車輛段場坪坪路肩高程程的確定需需保證出入入線可順利利從接軌站站接入車輛輛段。由于車輛基地主主要選址于于陰凍山范范圍，段內(nèi)內(nèi)地勢較高高且起伏較較大，若按按照段址周周邊道路標標高來確定定場坪路肩肩高程，土土石方量將將很大。因因此，考慮慮盡量減少少土石方工工程量并保保證車輛基基地出入口口與G320國道及宋宋家塘村既既有道路的的標高銜接接，本次設(shè)設(shè)計擬將車車輛基地場場坪路肩高高程盡量上上調(diào)。共提提出了兩種種方案。4.1.2.11場坪標標高方案一一 該方案考慮出入入線在下穿穿正線后，用用足最大縱縱坡往上爬爬升至車輛輛段，場坪坪標高可至至43m。此時的的土石方量量為填方30800879m3，挖方47666716m3。 該方案的優(yōu)點是是基本做到到了填挖平平衡，減少少了取土與與棄土的工工作量及相相關(guān)費用，可可大大縮短短工期，減減少工程投投資。該方案的缺點是是：1）場坪標高433m，車輛段段主出入口口距離G320國道約350m，道路標標高20.33m，高差22.77m，考慮通通段道路采采用4%的坡，則則通段道路路長度需將將現(xiàn)有的350m延展為567..5m；車輛段段次出入口口距離宋家家塘村既有有道路約165m，道路標標高20.33m，高差22.77m，考慮通通段道路采采用4%的坡，則則通段道路路長度需將將現(xiàn)有的165m延展為567..5m。實施難難度較大，且且將導(dǎo)致通通段道路存存在過多彎彎曲。2）場坪標高43mm，而段址址內(nèi)山洼處處的標高僅僅為13m，填高達達到30m，壓實度度和穩(wěn)定性性難以保證證，車輛段段存在較大大的下沉風(fēng)風(fēng)險。3）車輛段填高為330m，圍墻外外需采用1:1..75的邊坡，車車輛段兩側(cè)側(cè)邊坡防護護距離將近60m，要保證證車輛段北北側(cè)不侵入入高壓線，南南側(cè)紅線不不侵入北渠渠，需在圍圍墻外設(shè)置置收坡等處處理措施，增增加了工程程投資，實實施難度很很大，美觀觀性也很差差。4.1.2.22場坪標標高方案二二該方案車輛段場場坪路肩高高程定為28m，在該場場坪路肩高高程下，土土石方量為為填方10580003m3，挖方800723883m3。該方案的優(yōu)點是是：1）場坪標高288m，車輛段段北側(cè)路堤堤、路塹的的邊坡防護護距離基本本一致，為為26m，可保證證北側(cè)圍墻墻不侵入高高壓線影響響范圍；而而南側(cè)山洼洼地段靠近近北渠處的的邊坡防護護距離為23m，滿足需需求。因此此可保證車車輛段不侵侵入北側(cè)高高壓線影響響范圍和南南側(cè)北渠。2）場坪標高288m，出入段段線下穿正正線后可采采用緩坡接接入車輛段段，出入線線走行條件件較好。3）場坪標高288m，車輛段段主出入口口距離G320國道約350m，道路標標高20.33m，高差7.7m，通段道道路坡度為為2.2%，走行條條件較好；；而車輛段段次出入口口距離宋家家塘村既有有道路約165m，道路標標高20.33m，高差7.7m，考慮通通段道路采采用4%的坡，則則通段道路路長度需將將現(xiàn)有的165m延長為192..5m，可行性性較高。因因此可保證證兩側(cè)通段段道路順利利銜接。該方案的缺點是是土石方工工程量較大大，且挖方方量遠大于于填方量，因因此需有一一個較大的的棄土場，將將增加運送送棄土的工工作量及費費用，工程程投資增加加，工期也也將大大延延長。綜合考慮上述各各項控制性性因素，從從經(jīng)濟性、工工程可實施施性、美觀觀性等方面面進行比選選，本次設(shè)設(shè)計確定場場坪標高方方案二為推推薦方案，即即車輛基地地場坪標高高定為28m，此標高高滿足相關(guān)關(guān)規(guī)范、防防洪標準、車車輛基地出出入線縱坡坡、通段道道路銜接及及車輛基地地工藝要求求。4.1.3出入段線線方案1）出入段線接軌方方案由于宋家塘車輛輛段位于線線路的中部部，因此出出入段線設(shè)設(shè)計需在不不影響正線線行車的前前提下，確確保線路兩兩端的車輛輛都能順利利出入段。本本次設(shè)計針針對接軌站站站臺方式式的不同，共共研究了3種出入段段線接軌方方案：（1）雙島車站單向接接軌（站臺臺間設(shè)1條存車線線）圖4.1-2出入線接接軌方案一一該方案高橋站為為雙島車站站，站臺寬寬度均為9m，站臺間間設(shè)置1條存車線線，正線線線間距24m。車站南端端設(shè)2組單渡線線與正線連連接，車站站北端設(shè)2組單渡線線、2組交叉渡渡線與出入入線連接。該方案的優(yōu)點是是列車具備備雙方向同同時接發(fā)車車的條件，出出入段作業(yè)業(yè)便捷，行行車組織較較為靈活，且且對正線行行車無干擾擾；缺點是是車站規(guī)模模較大，且且道岔數(shù)量量較多，工工程投資較較大。（2）雙島車站單向接接軌（站臺臺間設(shè)2條存車線線）圖4.1-3出入線接接軌方案二二該方案高橋站為為雙島車站站，站臺寬寬度均為9m，站臺間間設(shè)置2條存車線線，正線線線間距29m。車站南南端設(shè)2組單渡線線與正線連連接，車站站北端設(shè)2組單渡線線、1組交叉渡渡線與出入入線連接。該方案的優(yōu)點是是列車具備備雙方向同同時接發(fā)車車的條件，對對正線行車車無干擾，且且道岔數(shù)量量較方案一一要少；缺缺點是車站站規(guī)模較方方案一進一一步增大，工工程投資增增加，且由由于正線線線間距較大大，將引起起橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計困難難。（3）單島車站“八八”字接軌圖4.1-4出入線接接軌方案三三該方案高橋站為為單島車站站，站臺寬寬度11m，正線線線間距14m，出入段段線設(shè)置為為“八”字接軌，分分別通過兩兩組單渡線線在兩正線線間接軌，其其中左端出出入段線于于高橋站站站端接軌，右右端出入段段線于區(qū)間間接軌。該方案的優(yōu)點是是出入段線線采用“八”字接軌，列列車具備雙雙方向同時時接發(fā)車的的條件，出出入段作業(yè)業(yè)便捷，靈靈活性好，且且可有效減減少車輛的的車輪偏磨磨，同時高高橋站的車車站規(guī)模及及道岔數(shù)量量也較小。缺缺點是“八”字出入段段線的右端端從區(qū)間接接軌，根據(jù)據(jù)規(guī)范要求求需增設(shè)區(qū)區(qū)間線路所所、增加值守守人員，管管理稍有不不便，且存存在一定的的運行安全全隱患。綜合以上3個出出入線接軌軌方案，結(jié)結(jié)合全線配配線評審會會專家意見見及杭州地地鐵運營公公司意見，本本次設(shè)計出出入段線接接軌采用方方案一。2）出入段線平、縱縱斷面設(shè)計計（1）出入段線平面面設(shè)計宋家塘車輛段出出入段線在在高橋站北北端接軌，該該站為高架架二層雙島島站臺站，站站臺間設(shè)有有一條存車車線，車站站南端設(shè)2組單渡線線與正線連連接，車站站北端設(shè)2組單渡線線、2組交叉渡渡線與出入入線連接。出出入段線由由車站接軌軌引出后通通過2個“S”反彎將出出段線與入入段線的線線間距縮短短為5m，同時將將入段線與與正線的線線間距拉開開，沿G320國道向東東延伸，然然后以R-2000m的曲線增增大與正線線的夾角并并下穿正線線，最后以以R-2000m的曲線拐拐向西北側(cè)側(cè)，接入車車輛段。（2）出入段線縱斷斷面設(shè)計入段線縱斷面：：先以700m的平坡坡順接正線線，然后以以430mm的坡長、113‰坡率下坡坡下穿正線線，再以2230m坡坡長、22‰坡率的上上坡上跨北北渠，最后后以1944.3m坡坡長、11‰坡率的上上坡至288.6355m引入車車輛段。入入段線長約約為1.119km，最最大坡度222‰。出段線線與入段線線為并行等等高設(shè)計。4.1.4總平面布布置結(jié)合宋家塘車輛輛基地的段段址位置、用用地形狀及及站段關(guān)系系，本次設(shè)設(shè)計車輛基基地的總平平面布置方方案共做了了如下方案案比較：1）總平面布置方方案一方案一總平面布布置采用運運用庫與聯(lián)聯(lián)合車庫呈呈倒裝式布布置于高壓壓走廊與宋宋家塘村所所夾陰凍山山區(qū)域內(nèi)。圖4.1-5宋家塘車輛輛基地總平平面布置方方案一運用庫設(shè)置于車車輛基地用用地西側(cè)，為兩兩列位盡端端式布置。運運用庫由停停車列檢庫庫、雙周三三月檢庫、運運轉(zhuǎn)綜合樓樓組成。運運用庫分期期建設(shè)，近近期設(shè)停車車列檢222列位，全部部為庫前設(shè)設(shè)置，遠期期預(yù)留42列位。雙周三月月檢庫設(shè)置置6線6列位雙周周三月檢，近近期一次建建成。運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)綜合樓集集中設(shè)置運運用、檢修修班組用房房。聯(lián)合車庫倒裝設(shè)設(shè)置于運用用庫東側(cè)，采用用盡端布置置方式，由由定臨修庫庫、靜調(diào)庫庫、吹掃庫庫及輔助檢檢修車間等等組成，遠遠期預(yù)留廠廠架修庫及及配套檢修修設(shè)施。庫庫內(nèi)設(shè)定修修線2條，臨修修線1條，靜調(diào)調(diào)線、吹掃掃線各1條，遠期預(yù)預(yù)留廠架修修線2條，同時時預(yù)留轉(zhuǎn)向向架輪軸間間、移車臺臺、車體間間等輔助車車間。洗車庫采用八字字線往復(fù)式式布置于咽咽喉區(qū)北側(cè)，鏇輪輪庫采用盡盡端方式布布置于運用用庫北側(cè)。為方便工務(wù)檢修修及調(diào)車作作業(yè)的需求求，結(jié)合總總圖布置情情況，調(diào)機機工程庫、材材料裝卸線線、材料堆堆場緊鄰出出入段線咽咽喉區(qū)南側(cè)側(cè)設(shè)置，方便便上線。試車線設(shè)置于段段址北側(cè)，動調(diào)調(diào)試驗間設(shè)設(shè)置于試車車線旁。試試車線長度度約1.2256kmm，采用路路基、高架架形式，能能滿足B型車6輛編組800km/hh的試車要要求，100kkm試車考慮慮在正線進進行。出入段線北側(cè)布布置有綜合合樓、物資資總庫、牽牽引降壓變變電所等設(shè)設(shè)施，綜合合樓內(nèi)包含含車輛段辦辦公用房、綜綜合維修用用房、食堂堂、浴室、司司機公寓等等生產(chǎn)辦公公設(shè)施。段內(nèi)設(shè)有7m寬寬的環(huán)行運運輸?shù)缆?，設(shè)設(shè)兩處出入入口，主出出入口通過過新建道路路接320國道、次出出入口接既既有宋家塘塘村道路。該方案車輛段結(jié)結(jié)合周邊條條件，整體體方案布局局緊湊合理理，車輛基基地避開東東北側(cè)高壓壓走廊及西西南側(cè)宋家家塘村，工工藝流程較較為順暢?？偨ㄖ娣e約70393.34m2，車輛基地占地約36.9ha（另出入段線紅線用地6.5ha），圍墻內(nèi)占地面積約28.9ha，占地指標為878.6m2/輛。2）總平面布置方方案二方案二聯(lián)合車庫庫與運用庫庫呈橫列式布置置。圖4.1-6宋家塘車輛輛基地總平平面布置方方案二運用庫和檢修庫庫呈橫列式式式順接布布置于高壓壓走廊南側(cè)側(cè)。運用庫設(shè)置于車車輛基地用用地西南側(cè)側(cè)，為兩列列位盡端式式布置。規(guī)規(guī)模、布置置方式同方方案一。聯(lián)合車庫采用盡盡端布置方方式，位于于運用庫北北側(cè)，靠近近試車線布布置，規(guī)模模、布置方方式同方案案一。洗車庫采用八字字線往復(fù)式式布置于咽咽喉區(qū)北側(cè)，鏇輪庫采采用盡端方方式布置于于聯(lián)合車庫庫庫北側(cè)。為方便工務(wù)檢修修及調(diào)車作作業(yè)的需求求，結(jié)合總總圖布置情情況，調(diào)機機工程庫、材材料裝卸線線、材料堆堆場緊鄰出出入段線咽咽喉區(qū)南側(cè)側(cè)設(shè)置，方便便上線。試車線設(shè)置于段段址北側(cè)，動調(diào)調(diào)試驗間設(shè)設(shè)置于試車車線旁。試試車線布置置型式、長長度同方案案一。出入段線北側(cè)布布置有綜合合樓、物資資總庫、牽牽引降壓變變電所等設(shè)設(shè)施，綜合合樓內(nèi)包含含車輛段辦辦公用房、綜綜合維修用用房、食堂堂、浴室、司司機公寓等等生產(chǎn)辦公公設(shè)施。段內(nèi)設(shè)有7m寬寬的環(huán)行運運輸?shù)缆?，設(shè)設(shè)兩處出入入口，主出出入口通過過新建道路路接320國道、次出出入口接既既有宋家塘塘村道路。該方案工藝流程程順暢，布布局較為緊緊湊，但西西南角碰到到宋家塘村村部分房屋屋?？偨ㄖ娣e約7798255m2，車輛基地地占地約399.9haa（另出入段線線紅線用地地6.5haa），圍墻墻內(nèi)占地面面積約311.7haa，占地指指標為9550m2/輛。4）總平面布置方方案比選宋家塘車輛基地地總平面布布置主要優(yōu)優(yōu)缺點及工工程量比較較詳如表44.6-11。表4.1-6宋家塘塘車輛基地地總平面布布置方案主主要優(yōu)缺點點比較表序號項目方案一方案二1出入段線長度1.19kmm同方案一2總平面布局總圖方案呈倒裝裝式布局，運運用庫采用用2列位盡端端式，檢修修庫采用盡盡端式，調(diào)調(diào)車作業(yè)略略有不變，工藝流程較為順暢，功能分區(qū)明顯，布局合理，占地緊湊。總圖方案采用橫橫列式。運運用庫采用用2列位盡端端式，檢修修庫采用盡盡端式，工工藝流程順順暢，功能能分區(qū)明顯顯，布局合合理。3總用地面積36.9ha（另出入段段線紅線用用地6.5hha）39.9ha（另另出入段線線紅線用地地6.5hha）4圍墻內(nèi)用地面積28.9ha31.7ha5土石方填方：10588003m3挖方：80722383m3共計：91300386m3填方：10799418m3挖方：89533868m3共計：1003332866m36段內(nèi)房屋拆遷3107m24682m27總建筑面積70393.334m2同方案一8綜合占地指標878.6m22/輛950m2/輛輛9與周邊環(huán)境關(guān)系系利用宋家塘村及及高壓線所所夾陰凍山山區(qū)域，需需挖除陰凍凍山，不拆拆遷村子。利用宋家塘村及及高壓線所所夾陰凍山山區(qū)域，需需挖除陰凍凍山，拆遷遷宋家塘部部分村子。經(jīng)分析比較，兩兩個總圖布布置方案工工藝均順暢暢。方案一一較方案二二用地更為為緊湊，占占地面積小小，土石方方量小。在在保證工藝藝流程順暢暢的前提下下，避免了了車輛段南南側(cè)宋家塘塘村的部分分拆遷，合合理的利用用了土地資資源和空間間，綜合比比較優(yōu)缺點點和相關(guān)經(jīng)經(jīng)濟技術(shù)指指標，本次次初步設(shè)計計推薦總平平面布置方方案一作為為推薦方案案。4.1.5主要運用用檢修設(shè)施施宋家塘車輛基地地內(nèi)設(shè)有運運用庫、聯(lián)聯(lián)合車庫、鏇鏇輪庫、洗洗車庫、調(diào)調(diào)機工程車車庫、動調(diào)調(diào)試驗間、蓄蓄電池檢修修間、綜合合辦公樓、物物資總庫、材料棚、牽引降壓混合變電所、污水處理站等生產(chǎn)、生活設(shè)施。1）運用庫運用庫由停車列列檢庫、雙雙周三月檢檢庫及輔助助生產(chǎn)辦公公房屋組成成。（1）停車列檢庫停車列檢庫軸線線尺寸為1153m××116..6m（長長×寬）。停車車列檢庫共共設(shè)置庫線線32股道，一一線兩列位位布置，其其中近期設(shè)設(shè)停車列檢檢22列位，全全部為庫前前設(shè)置，遠遠期預(yù)留42列位。（2）雙周三月檢庫雙周三月檢庫由由2個3線跨組成成，每線1列位，共共設(shè)6列位雙周周三月檢列列位，雙周周三月檢庫庫軸線尺寸寸為153mm×422m（長×寬）。（3）運轉(zhuǎn)綜合樓運轉(zhuǎn)綜合樓獨立立設(shè)置于運運用庫一側(cè)側(cè)，為運用用庫與聯(lián)合合車庫共用用班組樓，軸軸線尺寸為為90m××15.33m（長×寬），共3層。設(shè)有DCC、綜合監(jiān)監(jiān)控設(shè)備室室、信號設(shè)設(shè)備室、通通信設(shè)備室室、車載信信號設(shè)備室室、日檢工工班、保潔潔工班等運運用輔助房房屋。同時時設(shè)置定臨臨修班組、檢檢修中心材材料室、設(shè)設(shè)備中心維維修公辦等等檢修輔助助用房。2）聯(lián)合車庫聯(lián)合車庫由定臨臨修庫、靜靜調(diào)庫、吹吹掃庫，輔輔助檢修車車間組成，預(yù)留留廠架修庫庫、轉(zhuǎn)向架架輪軸間、移移車臺、車車體間修建建等廠架修修檢修設(shè)施施。（1）定臨修庫定臨修庫由3線線組成，軸軸線尺寸均均為153mm×24mm（長×寬）。庫庫內(nèi)設(shè)2條定修線線、1條臨修線線。（3）靜調(diào)庫靜調(diào)庫軸線尺寸寸為153mm×9m（長×寬），庫庫內(nèi)設(shè)靜調(diào)調(diào)線1條。（4）吹掃庫吹掃庫軸線尺寸寸153××9m（長×寬），庫庫內(nèi)設(shè)吹掃掃線1條。（5）檢修車間為完成列車定修修檢修各項項流程，聯(lián)聯(lián)合車庫內(nèi)內(nèi)設(shè)有空調(diào)調(diào)檢修間、受受電弓檢修修間、電機機檢修間、門門窗檢修間間、機械檢檢修間、備備品備件間間等檢修車車間，預(yù)留留轉(zhuǎn)向架輪輪軸間等廠廠架修檢修修車間。4）洗車庫洗車庫軸線尺寸寸為54mm×9m（長長×寬），洗洗車庫南側(cè)側(cè)設(shè)有軸線線尺寸為330.4mm×6.00m（長×寬）的邊邊跨，內(nèi)設(shè)設(shè)控制室、值值班室及輔輔助設(shè)備用用房。5）調(diào)機及工程車庫庫調(diào)機及工程車庫庫軸線尺寸寸為72m×221m（長長×寬），由由3線組成。調(diào)機及工程車庫庫由主庫和和輔助生產(chǎn)產(chǎn)車間組成成。主庫長長60m，主庫端端部輔助生生產(chǎn)車間長長12m，共兩層層。5）鏇輪庫鏇輪庫位于運用用庫北側(cè)，軸線線尺寸為336.0mm×12..0m（長長×寬），庫庫內(nèi)設(shè)消防防控制室等等輔助生產(chǎn)產(chǎn)用房。6）蓄電池檢修間間蓄電池檢修間位位于檢修庫庫的尾端南南側(cè)，，軸軸線尺寸為為36.00m×199.5m（長長×寬），用用于對蓄電電池進行清清洗及容量量測試。7）危險品庫危險品庫位于出出入段線北北側(cè)，軸線線尺寸為336.0mm×8.44m（長×寬）。8）試車線試車線長1.2256kmm，動調(diào)試試驗間軸線線尺寸為336m.00×8.00m（長×寬），就就近設(shè)置在在試車線北北端。具體工藝布置詳詳見車輛基基地相關(guān)工工藝圖紙。4.2綜合合維修中心心根據(jù)杭州市城市市軌道交通通線網(wǎng)規(guī)劃劃，對于線線網(wǎng)各系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備的維維修，考慮慮車輛段與綜合基地相相結(jié)合。杭杭州至富陽陽城際鐵路路全線設(shè)宋宋家塘車輛輛段一處，在在宋家塘車車輛段設(shè)綜綜合基地一一處，綜合合基地包含含綜合維修修中心和物物資總庫。宋家塘綜合維修修中心由管管理中心、機機電車間、工務(wù)建筑車間、通信車間、信號車間、供電車間、綜合監(jiān)控車間和AFC車間組成，承擔(dān)杭州至富陽城際鐵路范圍內(nèi)機電設(shè)備、線路、隧道、涵洞、車站等建（構(gòu)）筑物設(shè)施、通信、信號設(shè)備、供電設(shè)備、控制系統(tǒng)和AFC設(shè)備等的日常檢查、維修和搶修工作，以及對軌道車、接觸網(wǎng)搶修列及其它車輛進行調(diào)度和管理。4.2.1功功能及任務(wù)務(wù)綜合維修中心負負責(zé)杭州至至富陽城際際鐵路范圍圍內(nèi)機電設(shè)設(shè)備、線路路、隧道、車車站等建（構(gòu)）筑物設(shè)施、通信信、信號設(shè)備備、供電設(shè)設(shè)備等的日常檢檢查、維修和搶修修工作。綜合維修中心的的任務(wù)范圍圍如下：（1）承擔(dān)杭州至富富陽城際鐵鐵路路基、軌軌道、道岔岔、隧道、橋橋涵等建筑筑及設(shè)備的的檢查、保保養(yǎng)、維修修、搶修等等工作；（2）承擔(dān)各變電所所、接觸網(wǎng)網(wǎng)、供電線線路及設(shè)備備的定期保保養(yǎng)、檢修修和搶修工工作；（3）承擔(dān)杭州至富富陽城際鐵鐵路通信、信信號系統(tǒng)的的檢查、保保養(yǎng)和檢修修工作；（4）承擔(dān)杭州至富富陽城際鐵鐵路各站自自動售檢票票機的保養(yǎng)養(yǎng)維護和檢檢修工作；；（5）承擔(dān)杭州至富富陽城際鐵鐵路防災(zāi)報報警、控制制中心設(shè)備備監(jiān)控等系系統(tǒng)及生產(chǎn)產(chǎn)管理用計計算機等設(shè)設(shè)備的檢修修維護工作作；（6）承擔(dān)杭州至富富陽城際鐵鐵路車站建建筑、站內(nèi)內(nèi)裝飾、導(dǎo)導(dǎo)向標志、廣廣告、出入入口設(shè)施、風(fēng)風(fēng)亭等的巡巡視、養(yǎng)護護和維修工工作，以及及軌道交通通所有地面面建筑的保保養(yǎng)和維修修工作；（7）承擔(dān)杭州至富富陽城際鐵鐵路站臺門門、電梯、自自動扶梯、空空調(diào)機、FAS、BAS、門禁、綜綜合監(jiān)控、給給排水設(shè)備備、消防設(shè)設(shè)備等機電電設(shè)備的定定期保養(yǎng)和和檢修工作作；（8）負責(zé)配屬維修修中心的各各工程車輛輛的管理使使用及維護護工作；（9）參與杭州至富富陽城際鐵鐵路的事故故救援工作作。4.2.2主主要檢修設(shè)設(shè)施（1）綜合維修中心心組成綜合維修中心管管理機構(gòu)分分為三級，即即：管理中中心、車間間和班組。其其中車間又又分為機電電車間、工工務(wù)建筑車車間、通信信車間、信信號車間、供供電車間、綜綜合監(jiān)控車車間和AFC車間。（2）主要設(shè)施根據(jù)生產(chǎn)需要，在在宋家塘車車輛段內(nèi)設(shè)設(shè)綜合樓1幢，綜合合樓是綜合合維修中心心的檢修車車間、檢修修班組與管管理辦公室室、食堂、司司機公寓及及浴室等合合設(shè)的綜合合性大樓，共共八層。其中中一層設(shè)各各專業(yè)車間間材料間、試試驗間、熔熔焊間等，建建筑面積約約23744.00mm2；二層設(shè)設(shè)供電車間間，建筑面面積約20333.38mm2；三層設(shè)設(shè)供電車間間和綜合監(jiān)監(jiān)控車間，建建筑面積約約23366.61mm2；四層設(shè)設(shè)綜合監(jiān)控控車間和工工建車間，建建筑面積約約23366.61mm2；五層設(shè)設(shè)信號車間間和工建車車間，建筑筑面積約面面積約23366.61mm2，六層設(shè)設(shè)信號車間間和AFC車間，建建筑面積約約23366.61mm2，七層設(shè)設(shè)通信車間間和機電車車間，面積積約16799.40mm2，八層設(shè)設(shè)電扶梯、站站臺門樣機機存放間和和備品備件件庫，建筑筑面積約16099.20mm2。各車間房屋相對對集中布置置，各層間間可通過客客貨兩用梯梯運輸材料料和工具。設(shè)材料棚1處，材材料棚全長長60m，寬15m，棚內(nèi)設(shè)設(shè)材料裝卸卸線1條，可停停放軌道車車、平板車車、接觸網(wǎng)網(wǎng)作業(yè)車等等。材料棚棚設(shè)10t電動單梁梁起重機1臺。（3）主要設(shè)備選擇擇工務(wù)維修主要包包括線路的的經(jīng)常保養(yǎng)養(yǎng)以及臨時時搶修作業(yè)業(yè)等。具體體的作業(yè)內(nèi)內(nèi)容有：鋼鋼軌的靜態(tài)態(tài)檢查、鋼鋼軌探傷復(fù)復(fù)核、斷軌軌焊接、軌軌面焊修以以及個別地地段線路病病害處理等等。檢測設(shè)備主要有有鋼軌探傷傷儀、超聲聲波探傷儀儀、鋼軌輪輪廓及道岔岔檢測儀、鋼鋼軌波磨測測量儀、全全站儀等。配配置的工務(wù)務(wù)維修設(shè)備備主要有：：液壓起撥撥道器、液液壓搗固機機、鋁熱焊焊成套設(shè)備備、打磨機機、鋼軌鉆鉆孔機等。杭杭州至富陽陽城際鐵路路配置軌道道車、攜吊吊平車2臺，橋梁梁檢測車1臺。為節(jié)省投資，提提高設(shè)備使使用率，各各車間運輸輸設(shè)備及通通用檢修設(shè)設(shè)備由綜合合維修中心心統(tǒng)籌，其其余專用維維修設(shè)備配配置分別見見各系統(tǒng)設(shè)設(shè)計文件。大型檢測維修車車輛如網(wǎng)軌軌檢測車、鋼鋼軌打磨車車等利用杭杭州地鐵線線網(wǎng)資源，本本線不考慮慮配置。根根據(jù)前期運運營經(jīng)驗，隧隧道清潔考考慮外協(xié)，本本線不考慮慮配置隧道道清洗車。4.3物資資總庫為適應(yīng)軌道交通通網(wǎng)絡(luò)化運運營發(fā)展，實實施多專業(yè)業(yè)集中管理理，實現(xiàn)采采購、庫存存、配送統(tǒng)統(tǒng)一管理，控控制成本，避避免地鐵分分散物資采采購而帶來來的種種問問題，在上上泉車輛段段設(shè)物資總總庫一處，作作為本線的的材料存儲儲基地。在在本工程建建設(shè)期間可可作為建設(shè)設(shè)物資及機機電設(shè)備的的臨時倉儲儲場地。物資總庫由大件件庫區(qū)、立立體庫區(qū)、儀儀器儀表電電子電器存存放區(qū)和辦辦公區(qū)。物資總庫總建筑筑面積41700.36m2，其中大大件庫區(qū)建建筑面積12700.12mm2，立體庫庫區(qū)建筑面面積16322.43mm2，儀器儀儀表間建筑筑面積150..11mm2，電子電電器間建筑筑面積220..64mm2，辦公區(qū)區(qū)建筑面積積602..68m22。4.4辦公公生活及其其他設(shè)施根據(jù)宋家塘車輛輛段與綜合合基地的組組織機構(gòu)，基基地內(nèi)設(shè)車車輛部、綜綜合維修中中心。本著資源共享，功功能相似的的房屋盡可可能并棟設(shè)設(shè)置的原則則，車輛部部的行政辦辦公房屋、綜綜合維修中中心、汽車車庫、食堂堂、浴室、司司機公寓、給給水加壓站站合建為綜綜合樓與后后勤服務(wù)樓樓。綜合樓樓主體為八八層混凝土土結(jié)構(gòu)（局局部六層）。后后勤服務(wù)樓樓中司機公公寓57間，餐廳廳座位304個。根據(jù)綜合樓總體體需要，配配套提供消消防及給排排水系統(tǒng)、通通風(fēng)空調(diào)系系統(tǒng)、動力力照明及低低壓配電系系統(tǒng)、樓宇宇設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)、火火災(zāi)自動報報警系統(tǒng)、閉閉路電視監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)、綜綜合布線系系統(tǒng)、廣播播系統(tǒng)、有有線電視系系統(tǒng)、綜合合信息發(fā)布布系統(tǒng)、辦辦公自動化化等系統(tǒng)。

5相關(guān)專業(yè)設(shè)設(shè)計主要技技術(shù)標準和和原則5.1出入入段線工程程主要技術(shù)術(shù)標準和原原則5.1.1設(shè)計一般般原則1）車輛段出入段線線橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計計必須符合合安全、適適用、經(jīng)濟濟和美觀的的基本原則則，嚴格執(zhí)執(zhí)行國家相相關(guān)強制性性規(guī)定。2）合理進行橋跨跨布置和橋橋式選擇，滿滿足施工、運運營、城市市規(guī)劃、防防水、防雜雜散電流、環(huán)環(huán)保的要求求，盡量避避開城市現(xiàn)現(xiàn)有的地下下管線，減減少遷改工工程量。3）橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)具具有足夠的的豎向剛度度、橫向剛剛度和抗扭扭剛度，并并具有足夠夠的耐久性性和良好的的動力特性性，滿足結(jié)結(jié)構(gòu)強度和和列車運行行安全性的的要求。4）高架橋梁上部部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)優(yōu)先采用預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土結(jié)構(gòu)。高高架結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計應(yīng)盡可可能標準化化，力求結(jié)結(jié)構(gòu)簡潔、統(tǒng)統(tǒng)一。一般般地段，宜宜采用等跨跨簡支梁式式橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，根據(jù)本本線總體布布置原則，橋橋梁孔跨布布置推薦以以30m簡支箱梁梁為標準跨跨度，25m、35m簡支箱梁梁跨用于調(diào)調(diào)跨。布孔孔時，橋梁梁基礎(chǔ)應(yīng)盡盡量避開地地下管線；；不能避開開時，應(yīng)盡盡量將管線線遷改量降降到最低或或管線遷改改風(fēng)險最小小。5）當(dāng)跨越公（道道）路、通通航河流等等，采用常常用梁跨無無法通過時時，視情況況選用大跨跨度連續(xù)梁梁或其它特特殊橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)。6）跨越道路時，橋橋梁結(jié)構(gòu)不不得侵入道道路建筑限限界?？缭皆浇徊媛房诳跁r，原則則上不在路路口立墩，保保證橋下道道路順暢。7）跨越排洪河流流時，橋式式方案應(yīng)滿滿足《浙江江省涉河橋橋梁水利技技術(shù)規(guī)定》（試試行）中相相關(guān)規(guī)定及及要求。橋橋梁孔徑必必須保證滿滿足設(shè)計洪洪水要求，并并考慮橋前前壅水、沖沖刷等對上上、下游的的影響。8）橋梁跨越防洪洪（河）堤堤時，橋墩墩應(yīng)設(shè)于堤堤岸坡腳以以外。并根根據(jù)堤岸迎迎水坡坡腳腳外橋墩周周圍水流對對堤岸的影影響，采取取相應(yīng)的防防護措施，以以確保堤岸岸安全。9）與正線橋梁并并行范圍，原原則上采用用對孔布置置，當(dāng)線間間距較小時時，采用錯錯開布置，避避免基礎(chǔ)施施工沖突。10）臨近既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物時時，原則上上應(yīng)予以避避讓。加強強對既有建建（構(gòu)）筑筑物的調(diào)查查及資料收收集，避免免本線橋式式布置影響響既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物的的結(jié)構(gòu)安全全。11）橋墩盡量采用用獨柱鋼筋筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，當(dāng)跨跨過地面道道路或立交交時，可局局部采用門門式墩，以以減少對地地面交通的的干擾。12）以地質(zhì)勘察資資料為依據(jù)據(jù)，按照現(xiàn)現(xiàn)行國家標標準，橋梁梁基礎(chǔ)采用用鉆孔灌注注樁基礎(chǔ)為為宜，持力力層應(yīng)選擇擇基本承載載能力高的的土層。樁樁徑1.0mm～2.0m，承臺埋埋深0.4mm～1.0m。13）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)按照現(xiàn)現(xiàn)行《城市市橋梁抗震震設(shè)計規(guī)范范》、《鐵鐵路工程抗抗震設(shè)計規(guī)規(guī)范》采取取相應(yīng)的構(gòu)構(gòu)造處理措措施，以提提高結(jié)構(gòu)的的整體抗震震性能。14）橋梁支座宜采采用符合軌軌道交通要要求的球型型鋼支座。15）為保證橋梁的耐耐久性，應(yīng)應(yīng)在橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的頂面面鋪設(shè)密閉閉有效的防防水設(shè)施。防防排水系統(tǒng)統(tǒng)由防水層層、保護層層、泄水管管組成。5.1.2設(shè)計技術(shù)術(shù)標準1）高架主體結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計使用用年限為100年，鋼結(jié)結(jié)構(gòu)防腐體體系使用為為20年。2）橋梁跨越防洪洪河流時，應(yīng)應(yīng)按1/1000洪水頻率率標準進行行設(shè)計，技技術(shù)復(fù)雜、修修復(fù)困難的的大橋、特特大橋應(yīng)按按1/3000洪水頻率率標準進行行檢算。排排洪涵洞應(yīng)應(yīng)按1/1000洪水頻率率標準進行行設(shè)計。3）設(shè)計行車速度度設(shè)計速度1000公里/小時4）設(shè)計活載本線車輛采用BB型車，按6輛編組。5）地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB188306--20155）和國標標《建筑抗抗震設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GB500011--20100）規(guī)定，本本場區(qū)屬地地震動峰值值加速度為為0.055g，場地抗抗震設(shè)防烈烈度為6度，設(shè)計計地震分組組為第一組組，設(shè)計特特征周期為為0.355s。6）立交凈空及建建筑限界跨越道路時橋下下凈空應(yīng)滿滿足限界要要求，并預(yù)預(yù)留200mmm結(jié)構(gòu)可能能產(chǎn)生的沉沉降量或公公路路面翻翻修高度?？缭酵ê胶恿鲿r時，橋下凈凈空應(yīng)根據(jù)據(jù)航道等級級，滿足現(xiàn)現(xiàn)行國家標標準《內(nèi)河河通航標準準》GB500139的有關(guān)規(guī)規(guī)定。在滿足道路、通通航河流凈凈高的同時時，應(yīng)考慮慮橋梁施工工時，設(shè)置置支架、防防護棚架等等對橋下凈凈空的影響響。同時，應(yīng)應(yīng)關(guān)注橋墩墩頂帽是否否侵入橋下下限界問題題。本線建筑限界參參照《地鐵鐵設(shè)計規(guī)范范》（GB500157--20133）。5.1.3出入段線線橋梁總體體布置出入段線橋梁總總體布置情情況如表55.1-11所示。表5.1-1出入段線線橋梁總體體布置一覽覽表線別區(qū)間隧道起訖里里程（m）橋梁/涵洞長度（m）橋梁斷面型式施工方法入段線橋涵RCK0+0200.77～～RCK0++230..77210（單線）單箱單室現(xiàn)澆法RCK0+2300.77～～RCK0+8874.332643.55（雙雙線）單箱單室現(xiàn)澆法（跨北渠連續(xù)梁梁采用懸灌灌法）RCK0+8888.8221-9.0*55.5m框架橋框架現(xiàn)澆出段線橋梁CCK0+0911.95～～CCK0++301..95210（單線）單箱單室現(xiàn)澆法5.2站場場工程設(shè)計計主要技術(shù)術(shù)標準和原原則5.2.1線路平面面及縱斷面面1）平面（1）最小曲線半徑徑：輔助線線一般情況況B型車為2000m，困困難情況1150m；；車場線1150m，試試車線宜為為直線，困困難時可設(shè)設(shè)在半徑不不小于8000m的曲曲線上，并并應(yīng)根據(jù)試試車速度設(shè)設(shè)置緩和曲曲線。（2）出入段線平面面圓曲線與與直線之間間應(yīng)根據(jù)曲曲線半徑，超超高設(shè)置及及設(shè)計速度度等因素設(shè)設(shè)置緩和曲曲線。（3）道岔附帶曲線線可不設(shè)緩緩和曲線和和超高，但但其曲線半半徑不得小小于道岔的的導(dǎo)曲線半半徑。（4）輔助線上兩相相鄰曲線間間的夾直線線長度（不不含超高順順坡及軌距距遞減段的的長度），B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距；車場線上的夾直線長度不得小于3m。（5）道岔宜設(shè)在直直線地段，道道岔基本軌軌端部至曲曲線端部的的距離（不不含超高順順坡及軌距距遞減段）不不宜小于55m，車場場線可減少少到3m。（6）輔助線上采用用9號道岔，車車場線采用用7號道岔。（7）設(shè)置交叉渡線線兩平行線線的線間距距宜按下列列規(guī)定確定定：9號道岔采用5..0m；7號道岔采采用5.00m。對于交叉渡線的的線間距小小于上述標標準規(guī)定的的，應(yīng)予特特殊設(shè)計。（8）折返線的有效效長度，宜宜為遠期列列車長度加加50m（不不含車擋長長度），并并應(yīng)滿足通通信信號專專業(yè)要求。（9）輔助線的圓曲線線最小長度度，在困難難情況下不不得小于一一個車輛的的全軸距。（10）道岔間插入短軌軌盡量采用用標準短軌軌，以方便便鋪設(shè)和養(yǎng)養(yǎng)護維修。（11）咽喉區(qū)線線束盡可能能以同庫房房的股道為為同一線束束，盡可能能拉開水溝溝和接觸網(wǎng)網(wǎng)在相同兩兩股道之間間時的線間間距。2）縱斷面（1）聯(lián)絡(luò)線、出入入線：最大大坡度不宜宜大于35‰（不考慮慮坡度折減減）。（2）車場線：一般般情況設(shè)在在平坡道上上，條件困困難時庫外外線可設(shè)在在不大于11.5‰的坡道上上。（3）道岔宜設(shè)在不不大于5‰的坡道上上，在困難難地段可設(shè)設(shè)在不大于于10‰的坡道上上。（4）碎石道床線路路豎曲線不不得與平面面緩和曲線線重疊；當(dāng)當(dāng)不設(shè)平面面緩和曲線線時，豎曲曲線不得與與超高順坡坡段重疊。（5）線路坡段長度度不宜小于于遠期列車車長度，并并應(yīng)滿足相相鄰豎曲線線間的夾直直線長度的的要求，其其夾直線長長度不宜小小于50mm。（6）兩相鄰坡段的的坡度代數(shù)數(shù)差等于或或者大于22‰時，應(yīng)設(shè)設(shè)圓曲線型型的豎曲線線連接，聯(lián)聯(lián)絡(luò)線、出出入線及車車場線的豎豎曲線半徑徑為20000m半徑徑。5.2.2道路、路路基及場坪坪排水1）道路（1）站場道路采用用站場道路路III級標標準《鐵路路站場道路路和排水設(shè)設(shè)計規(guī)范》（TB10066-2000/J69-2001）。（2）平面最小圓曲曲線半徑不不小于200m；道路路交叉口內(nèi)內(nèi)邊緣最小小轉(zhuǎn)彎半徑徑為9m；平面面轉(zhuǎn)彎處不不設(shè)超高和和加寬。（3）主干道縱坡不不大于8%%。（4）通段道路按ⅢⅢ級汽車道道路標準進進行修建。為為滿足消防防車等大型型車輛通過過的要求，通通段道路凈凈