公路勘測設(shè)計教案高路首定稿版

公路勘測設(shè)計教案高路首案首頁 頻等絡(luò)構(gòu)成(一)國家綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)成種運輸方式組成。(二)公路運輸?shù)奶攸c及其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位輸和大宗運輸。服務(wù)人員多，單位運量小，其運輸成本偏高。(一)公路發(fā)展史(二)公路現(xiàn)狀分析江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁(三)發(fā)展規(guī)劃堅持以提高公路質(zhì)量、等級與加大公路密度并重的原則；積極新建公路，溝通斷頭 頻等一、公路分級、四級公路。(一)高速公路入的多車道公路。(二)一級公路并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。(三)二級公路(四)三級公路(五)四級公路公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁(一)公路等級選用的基本原則1．公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等，經(jīng)論證后確定。2．預(yù)測的交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級公路。3．干線公路宜選用二級及二級以上公路。(二)各級公路設(shè)計交通量的預(yù)測(三)設(shè)計路段長度 教學(xué)參考及教具(含電教設(shè)備)：“十一五”規(guī)劃高職高專教材《公路勘測設(shè)計》、ppt P汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速P1-3)N3600/(l/v)(輛/小時)江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁(1)公路服務(wù)水平(2)設(shè)計通行能力所能通行的最大小時交通量稱為該級服務(wù)水平下的設(shè) 計程序(一)??公路勘測設(shè)計的技術(shù)依據(jù)(二)工程可行性研究“工程可行性研究”是基本建設(shè)前期工作的一項重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的組成部分，是建設(shè)項目決策和編制計劃任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)。(三)設(shè)計任務(wù)書容：①建設(shè)的依據(jù)和意義；②路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；③路線的基本走向和主要控制點；④工程技術(shù)等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；⑤勘測設(shè)計的階段劃分及各階段完成的時間；⑥建設(shè)期限，投資估算，需要鋼、木、水泥的數(shù)量；⑦(四)勘測設(shè)計階段及任務(wù)1．一階段設(shè)計：根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書，進(jìn)行一次詳細(xì)定測，編制施工圖設(shè)計和2．兩階段設(shè)計：先進(jìn)行初測、編制初步設(shè)計和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計三個階段。(五)設(shè)計文件編制設(shè)計文件組成和內(nèi)容：由總說明書，總體設(shè)計(高速公路、一級公路)，路線、路江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁口碼頭及其他工程，筑路材料，施工方案(施工組織計劃)，設(shè)計概算(施工圖預(yù)算)一、本課程的性質(zhì)和學(xué)習(xí)本課程的基本要求。、本課程的主要內(nèi)容本課程的主要學(xué)習(xí)內(nèi)容包括平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、選線、定線 教學(xué)參考及教具(含電教設(shè)備)：“十一五”規(guī)劃高職高專教材《公路勘測設(shè)計》、ppt 特征簡單，容易測設(shè)。車單調(diào)，安全性較差。。良好印象，有其自身的視覺特點。一)直線最大長度二)直線的最小長度同向曲線間直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的6倍為反向曲線直線最小長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的2倍為宜。設(shè)計要求1)路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開闊谷地；江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁2)市鎮(zhèn)及其鄰近或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；3)為縮短構(gòu)造物長度以便于施工的長大橋梁、隧道路段；4)為爭取較好的行車和通視條件的平面交叉前后；5)雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長度的直線，以提供較好條件的超車路段。1)采用直線應(yīng)特別注意它同地形的關(guān)系。2)長直線或長下坡盡頭的平面曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定要求外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。3)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線在陡坡下行時很容易導(dǎo)致超速行車。4)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜。5)公路兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同樹種或設(shè)置不同風(fēng)格的建筑物、雕塑等措施，以改善單調(diào)的景觀。6)關(guān)于“長直線”的量化問題。7)直線長度亦不宜過短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。 頻等、圓曲線的幾何要素及計算式二、圓曲線半徑的計算公式與影響因素V2VR=127(士i)b(1)考慮汽車行駛的橫向穩(wěn)定性≤f(f—輪胎與路面間的摩阻系數(shù))(2)考慮駕駛員操作(3)考慮燃料消耗和輪胎磨損影響，行駛在曲線上的汽車比在直線上的汽車的燃料消耗和輪胎磨損(4)考慮乘車的舒適性江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁2．超高橫坡度ibi(1)最大超高橫坡度bmaxiib，max≤fwi??(2)最小超高橫坡度b，min、圓曲線最小半徑2．一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4~8倍或超高為2%~4%的圓曲線半3.當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；4.在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時，方可采用極限最小半m 、設(shè)置緩和曲線的目的和條件(一)設(shè)置緩和曲線的條件(二)設(shè)置緩和曲線的目的高舒適性，增加線形美觀性質(zhì)(一)汽車轉(zhuǎn)彎時行駛的理論軌跡方程l=kp(二)回旋線作為緩和曲線、緩和曲線最小長度(一)切線角l2lxs(二)緩和曲線直角坐標(biāo)江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁l5lllS(三)緩和曲線常數(shù)(四)有緩和曲線的公路平曲線a平曲線切線長：T=(R+p)tg+qH2平曲線中的圓曲線長：L′=(α－2β)R平曲線總長：L=(α－2β)R+2LsH180a外距：E=(R+p)Sec－RH2H=HH的運用 、平曲線上設(shè)置超高的原因和條件、圓曲線上全超高橫坡度的確定VV2b緩和段(一)超高緩和段設(shè)置條件和原因汽車從雙向橫坡的直線段進(jìn)入設(shè)有單向橫坡全超高的圓曲線段是一個突變，不能順利行車；從立面來看，這個突變也影響美觀，所以在直線和圓曲線之間必須設(shè)置超高緩和段，完成從直線雙向橫坡逐漸過渡到圓曲線上的單向超高橫坡，使汽車順勢地從直線(二)超高緩和段形式江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁(1)繞中央分隔帶的中心線旋轉(zhuǎn)(2)繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)(3)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)(三)超高緩和段長度(四)橫斷面超高值計算 、平曲線上設(shè)置加寬的原因和條件1.汽車在曲線上行駛時，后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最小，前軸外側(cè)車輪的行駛軌跡半徑最大，因此在車道內(nèi)側(cè)需要更寬一些的行車道以供后軸內(nèi)側(cè)車輪的行駛軌跡要2.汽車在曲線上行駛時，前軸中心的軌跡并不完全符合理論軌跡而是有較大的擺動利車輛擺動偏移時的安全。(一)加寬緩和段設(shè)置原因當(dāng)圓曲線段設(shè)置全加寬時，為了使路面由直線段正常寬度斷面過渡到圓曲線段全加。(三)加寬緩和段長度江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁2．對于不設(shè)緩和曲線的平曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用于超高緩3．對于不設(shè)緩和曲線的平曲線，又不設(shè)置超高緩和段的平曲線時，其加寬和段長 教學(xué)參考及教具(含電教設(shè)備)：“十一五”規(guī)劃高職高專教材《公路勘測設(shè)計》、ppt 停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距動距離和安全距離三部分。S《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求；二、三、四級公路必須成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡(luò)線)的距離。法確定橫凈距江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁1)按比例畫出需要保證設(shè)計視距的各樁號橫斷面圖，2)由未加寬時路面內(nèi)側(cè)邊緣向路中心量取1.5m，并垂直向上量1.2m得A點，6)各樁號分別按需要的橫凈距開挖視距臺，連接起來就能保證設(shè)計視距。 江蘇省揚州技師學(xué)院教案首頁線形設(shè)計一般