汽車試驗(yàn)學(xué)期末考試

汽車試驗(yàn)學(xué)期末考試汽車試驗(yàn)：通過實(shí)測的手段確定汽車的或與汽車有關(guān)的某個(gè)參數(shù)。汽車試驗(yàn)的必要性:理論源于實(shí)踐,實(shí)踐是前提和基礎(chǔ)汽車的使用條件復(fù)雜，理論模型難以全面，真正、準(zhǔn)確地反映所有影響因素，很多情下試驗(yàn)結(jié)果更可信。競爭激烈的汽車行業(yè)，不允許過分“精益求精”的理論研究。尋求在工程精度許可范圍內(nèi)的試驗(yàn)結(jié)論有時(shí)是更有效的.汽車試驗(yàn)不僅能解決當(dāng)前面臨的具體工程問題,也可填補(bǔ)理論知識(shí)缺失，推動(dòng)建立新的理論學(xué)說。優(yōu)化設(shè)計(jì),推動(dòng)創(chuàng)新理論汽車試驗(yàn)的分類按試驗(yàn)?zāi)康馁|(zhì)量檢查試驗(yàn)新產(chǎn)品定型試驗(yàn)科研探索類試驗(yàn)按試驗(yàn)對(duì)象分類整車試驗(yàn)機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)零部件試驗(yàn)按試驗(yàn)場所分類室外道路分類室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)試驗(yàn)場試驗(yàn)使用試驗(yàn)電測法：將非電量轉(zhuǎn)換為某種電信號(hào)，再進(jìn)行后續(xù)的傳輸、處理和記錄顯示。對(duì)測試系統(tǒng)的基本要求具有單值、確定的輸出-輸入關(guān)系滿足單向性滿足線性度靜態(tài)：測試系統(tǒng)的輸入和輸出都不隨時(shí)間變化的狀態(tài)。線性系統(tǒng)的主要性質(zhì)：疊加特性、比例特性、微分特性、積分特性、頻率保持性二階系統(tǒng)不失真測量的條件：輸出與輸入波形精確地相似，幅值和相位允許有差異。傳感器的基本組成：敏感元件和輔助元件傳感器分類：參量式和發(fā)電式壓電效應(yīng)：某些功能材料，當(dāng)沿一定方向?qū)ζ涫┘永▔海┝r(shí)，材料不僅會(huì)產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變，而且其內(nèi)部還會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，從而在材料的相對(duì)表面上產(chǎn)生異性等量電荷，電荷量與壓力成正比；當(dāng)外力移去后，晶體重新恢復(fù)到不帶電的狀態(tài)磁電式傳感器：是利用電磁感應(yīng)原理工作的，即：當(dāng)閉合回路中的磁通量發(fā)生變化時(shí)，回路中就產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，其大小與磁通量的變化率有關(guān)霍爾傳感器差動(dòng)測量：設(shè)計(jì)兩套相同的測量裝置，同一個(gè)被測量同時(shí)施加于這兩個(gè)裝置，但兩者的輸出相反，一個(gè)增大，一個(gè)減小。電橋加減特性的應(yīng)用消除溫度變化的影響盡量放大輸出，提高靈敏度消除干擾載荷的影響截止頻率：當(dāng)輸人信號(hào)頻率高于某一數(shù)值或低于某一數(shù)值時(shí)，幅頻特性值將急劇下降，也就是說輸人信號(hào)被急劇衰減，那么該頻率值就稱為截止頻率低通濾波：是一種過濾方式，規(guī)則為低頻信號(hào)能正常通過，而超過設(shè)定臨界值的高頻信號(hào)則被阻隔、減弱。五輪儀：核心傳感部分：磁電式脈沖計(jì)數(shù)原理第五輪是從動(dòng)輪，行駛中與地面無滑轉(zhuǎn)，能較準(zhǔn)確地測定汽車的行駛速度非接觸式測速儀：又叫光電式車速測量儀原理：利用空間濾波原理測量車速VBOX（VelocityBox）是基于GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行車速測量的典型設(shè)備，由衛(wèi)星接收器、主機(jī)和多種外接模塊及傳感器組成，是一套專業(yè)測量、記錄和分析顯示車輛行駛數(shù)據(jù)的測試設(shè)備。

可直接獲得汽車的速度和移動(dòng)距離，橫（縱）向加減速度值，充分發(fā)出的平均減速度，時(shí)間以及制動(dòng)距離、滑行距離、加速距離等。燃油消耗量測量儀：容積式油耗儀質(zhì)量式油耗儀陀螺儀：應(yīng)用：測定汽車的橫擺角速度、仰俯角兩個(gè)基本特性：穩(wěn)定性、進(jìn)動(dòng)性分為：二自由度陀螺儀、三自由度陀螺儀底盤測功機(jī)：又叫轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)原理：轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，浮動(dòng)定子與測力裝置相連，可擺動(dòng)，定子內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)，轉(zhuǎn)子的圓周齒槽均布。

試驗(yàn)時(shí)車輪驅(qū)動(dòng)滾筒帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)（汽車不動(dòng)），勵(lì)磁線圈通直流電后，由于帶齒槽的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，故而渦流環(huán)處因感應(yīng)產(chǎn)生渦電流，它與產(chǎn)生它的磁場相互作用，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，定子阻礙其轉(zhuǎn)動(dòng)（加載）而自己隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（在測力裝置上產(chǎn)生壓力）汽車風(fēng)洞：原理：依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理特點(diǎn)：人造風(fēng)可模擬各種行車環(huán)境的空氣阻力、噪聲、

熱力學(xué)狀態(tài)及天氣環(huán)境，用于測試樣車的安全性和

操縱穩(wěn)定性，指導(dǎo)設(shè)計(jì)時(shí)減少動(dòng)力損失，節(jié)能美觀直流式、回流式汽車試驗(yàn)場是重現(xiàn)汽車使用中遇到的各種各樣的道路條件和使用條件，進(jìn)行汽車整車道路試驗(yàn)場所主要任務(wù)：汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗(yàn)、汽車新產(chǎn)品的研發(fā)、認(rèn)證試驗(yàn)；為實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)提供路譜采集條件；汽車法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的研究和驗(yàn)證試驗(yàn)。道路設(shè)施:1、高速環(huán)形跑道2、普通路環(huán)道3、綜合性能路4、比利時(shí)路5、操縱性平順試驗(yàn)道。常見的相似性：空間相似幾何相似用于指導(dǎo)模型的制作；雷諾準(zhǔn)則用于指導(dǎo)模型條件和原型工作條件的對(duì)應(yīng)及試驗(yàn)風(fēng)速的模擬。測量及其分類定義：以確定被測參數(shù)的數(shù)值為目的進(jìn)行的一系列試驗(yàn)操作直接測量間接測量：例如：對(duì)矩形的長度和寬度進(jìn)行直接測量，然后計(jì)算得出面積，就是間接測量誤差系統(tǒng)誤差：可以發(fā)現(xiàn)，可以消除過失誤差（粗大誤差）：誤差數(shù)值及其正負(fù)沒有任何規(guī)律可言隨機(jī)誤差：隨機(jī)誤差就其個(gè)體而言，是沒有規(guī)律、無法預(yù)先估計(jì)以及不可控制的，但其總體卻符合統(tǒng)計(jì)學(xué)的規(guī)律，重復(fù)測量的次數(shù)越多，這種規(guī)律性就越明顯。精密度表示在多次重復(fù)測量中測定值的重復(fù)性或分散程度。隨機(jī)誤差決定了測量的精密度。準(zhǔn)確度表示測量結(jié)果與被測量的真實(shí)值之間的偏離程度。系統(tǒng)誤差決定了測量的準(zhǔn)確度。精確度是測量結(jié)果的精密度與準(zhǔn)確度的綜合反映。精確度高，表示系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小。2.滑行試驗(yàn):通過滑行距離的測量，可以推算滑行阻力和底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的效率3.最低穩(wěn)定車速試驗(yàn);汽車在直接擋條件下能夠達(dá)到穩(wěn)定行駛的最低車上速，含義:以某一車速勻速通過一段距離后，急踩加速踏板全力加速，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，傳動(dòng)系統(tǒng)不抖動(dòng)。3最高車速試驗(yàn):指在水平良好的直線路段上，汽車所能達(dá)到并保持行駛的最高車速。4爬坡試驗(yàn):爬陡坡試驗(yàn)(①坡路實(shí)測法②負(fù)荷拖車法）爬長坡試驗(yàn):實(shí)質(zhì):給汽車施加一個(gè)可以長期穩(wěn)定安全行駛的大負(fù)荷工況5.等速燃油消耗量試驗(yàn);測定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最基本的試驗(yàn)。試驗(yàn)的基本方法是測量汽車以穩(wěn)定速度通過一定距離的平直路段所消耗的燃料，換算得到該車速下的百公里油耗。6多工況燃料消耗量試驗(yàn)力圖使試驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠代表被試車輛的真實(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性.1.碳平衡法:基本原理:排氣中的碳元素完全來自燃油，分析排氣成分根據(jù)其中各種含碳化各物的數(shù)量,推算燃油消耗量8.汽車排氣污染物的主要成分:一氧化碳，碳氧化合物，氮氧化物，炭煙9污染物的排放量根據(jù)不同的場合和使用目的:濃度排放量質(zhì)量排放量.比排放量10炭煙是柴油機(jī)主要排放污染物。排氣中發(fā)煙含量的高低用煙度來表征。1汽油車的排放試驗(yàn)方法：①怠速法②雙怠速法：怠速工況的基礎(chǔ)上增加了高怠速工況③工況法：將汽車若干常用工況和排放污染較重的工況結(jié)合在一起2柴油機(jī)排氣污染物的試驗(yàn)方法：①穩(wěn)態(tài)法：只進(jìn)行穩(wěn)態(tài)煙度的測定，不能反映柴油機(jī)的全部排煙特性，②非穩(wěn)態(tài)法：自由加速度法：柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速到高速空載過程中，在自由加速工況下進(jìn)行排氣污染物測定的一種方法。3車輛噪聲來源①與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有失的②與汽車行駛有關(guān)的4.車外噪音試驗(yàn)方法：兩個(gè)聲級(jí)計(jì)5.汽車?yán)葢?yīng)具有連續(xù)發(fā)聲的功能，工作可靠，且聲壓級(jí)不得過強(qiáng)。6汽車的制動(dòng)性包括制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性，制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性7.制動(dòng)性試驗(yàn)①道路試驗(yàn)(室外)五輪儀、非接觸式速度儀和加速度計(jì)②臺(tái)架試驗(yàn)(室內(nèi))用于測量各車輪的制動(dòng)力及制動(dòng)力增大過程、平衡情況等8磨合試驗(yàn)①磨合前的檢查試驗(yàn)②磨合前的制動(dòng)效能試驗(yàn)③磨合試驗(yàn)9.應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)指在常規(guī)行車制動(dòng)失效后，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)將車停住應(yīng)急制動(dòng)裝置必須可控制可調(diào)節(jié).一般來說應(yīng)急制動(dòng)的制動(dòng)減速度，應(yīng)達(dá)到正常行車制動(dòng)50%，而制動(dòng)系統(tǒng)部分回路失效效能試驗(yàn)則要求達(dá)到30%.10汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn):汽車能遵酒駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，保持穩(wěn)定行駛的能力。11變側(cè)向加速度法①轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角法②定轉(zhuǎn)向半徑法12在汽車進(jìn)入等速圓周行駛工況后保持轉(zhuǎn)問盤轉(zhuǎn)角不變，緩慢加速成以不同車速行駛時(shí)隨著車速的增加，轉(zhuǎn)問半徑增大就