第七章承運人的免

第七章承運人的免第一頁，共二十一頁，2022年，8月28日一、駕駛或管船過失（航海過失）

1駕駛或管船過失統(tǒng)稱航海過失

2《哈特法》首先確定承運人對自己的疏忽或行為過失所致的貨損不負責，《海牙規(guī)則〉和我國海商法都有此規(guī)定。

3駕駛船舶過失，一般指開航后，船長、船員在航行或停泊過程中航海技術上的疏忽。目前關于這一免責的存廢爭議仍在繼續(xù)

第二頁，共二十一頁，2022年，8月28日4管理船舶過失，指在航行中，船長及相關人員在維持船舶正常運輸、保持船舶的有效性能方面沒有盡到合理謹慎，使船舶受到不同程度的損壞。舉例，區(qū)別管船過失與管貨過失。第三頁，共二十一頁，2022年，8月28日二、火災1火災：物體燃燒時發(fā)出的光和熱，只是發(fā)熱沒有火焰不構成火災。2《海牙規(guī)則》火災包括自然力引致的以及人力（承運人的履行輔助人故意或過失所致的火災）所引致的；《漢堡規(guī)則》中的火災僅指自然之火。3不包括承運人實際的過失或謀私直接引致的火災。4免責條件：他必須證明火災是怎樣發(fā)生的，已經謹慎處理使船舶適航。第四頁，共二十一頁，2022年，8月28日5舉證責任：各主要規(guī)則及海商法均規(guī)定火災原因的舉證責任在索賠人。要求其證明承運人實際過失或私謀的存在。實際過失：指承運人自身的過失，而不是受雇人或代理人的過失。私謀：承運人明知故犯。如電線老化，船員訓練方面存在過失，縱火等。6舉證程序，略第五頁，共二十一頁，2022年，8月28日三、海難及類似的免責條款

1主要規(guī)則及海商法都有規(guī)定：海上或其他通航水域的災難、危險或意外事故稱作海難。海難和天災有時難以區(qū)分。

2標準：在當年的特定時間，在當時的航行區(qū)域是不可預見的。且經過謹慎處理使船舶適航。

3以下情況不屬于海難的情況。課本。

4承運人關于海難舉證的程序。

5《漢堡規(guī)則》中不存在對海難的專門免責條款，將其放在一般性免責條款中。第六頁，共二十一頁，2022年，8月28日四、托運人、貨主或代理人的行為和過失1《海牙規(guī)則》規(guī)定：由于托運人、貨主或其代理人、代表的行為或不行為所引起或造成的滅失或損害，承運人或船舶不負賠償責任。2《漢堡規(guī)則》規(guī)定除非承運人不合理地導致了貨物滅失或損壞，因托運人等的過失導致的滅失或損壞，承運人不負責任。3由于托運人標志不清或不當引起的貨物滅失，承運人不負責任，但承運人需舉證。課本。第七頁，共二十一頁，2022年，8月28日4由于托運人謊報貨物的性質或價值構成了根本性違約，即使貨損與之不存在因果關系，承運人對貨物也不承擔責任。5若由于托運人的原因使承運人或船舶受到損失，托運人也應負責。如由裝卸工人、有缺陷的貨物、危險品對第三方造成損害的，托運人應承擔相關責任。第八頁，共二十一頁，2022年，8月28日6危險品的運輸：（1）承運人事先不知其性質：可在卸貨前的任何時間、地點將其銷毀；托運人要對裝載該項貨物的一切損失負責。（2）承運人事先知其性質者：也可以在該項貨物發(fā)生危險時將其銷毀，但此時托運人承擔的責任會更小些。第九頁，共二十一頁，2022年，8月28日（3）由誰來承擔危險品運輸的風險：A若承運人采取的預防措施是不適當的，承運人對此貨損負責;若采取的措施適當，則由托運人來負責B若承運人對實際裝運的特定貨物采取的措施也是合理的，則承運人應對發(fā)生的貨損負責。C若不能合理期望承運人知道貨物的危險性，則托運人應負責任。（4）無論承運人是否知情，及是否同意裝運，只要危險品出險后，承運人均有權卸貨而不承擔任何責任。（5）《漢堡規(guī)則》對此的約定。略第十頁，共二十一頁，2022年，8月28日五、貨物的固有瑕疵和潛在缺陷1《海牙規(guī)則》：由于貨物的固有缺陷、性質或瑕疵而產生的體積及或重量的損耗或任何其他滅失或損壞，承運人或船舶概不負責。2若貨物存在固有瑕疵或潛在缺陷時，承運人不因其已簽發(fā)清潔提單而不能翻供。3對于舉證原則的一般規(guī)定上承運人負有舉證的責任，但此地方則由托運人來負責舉證。第十一頁，共二十一頁，2022年，8月28日4潛在缺陷與合同的規(guī)定有密切關系，還與對貨物的照料、承運人的常識和專業(yè)知識有關。在拼箱方式下承運人可以了解貨物的特性，但在整箱方式下則無機會了解。且船方提供的集裝箱應視為船舶的組成部分。5常見的潛在缺陷的表現，見課本。腐敗、蒸發(fā)、溶解、銹蝕、結塊、自燃等。第十二頁，共二十一頁，2022年，8月28日六、貨物包裝不足1包裝不足：貨物的包裝方式、強度或狀態(tài)不能承受運輸和裝卸過程中的正常風險以及其他包裝上的缺陷。2《海牙規(guī)則》中規(guī)定由于包裝不足導致貨物滅失或損壞，承運人可以免責。3充分包裝指能防止幾乎絕大多數輕微損害的包裝。4表面可見的明顯包裝不足不應簽發(fā)清潔提單；當包裝不足是表面無法合理覺察時，則不屬于承運人的責任。第十三頁，共二十一頁，2022年，8月28日

5若集裝箱由承運人提供，則承運人有責任注意箱內貨物的外表包裝必須是充分的；若由托運人提供，則與承運人的責任無關。6貨物的包裝與對貨物的照料之間有密切聯(lián)系。權衡托運人達到包裝的程度和要求承運人照料貨物的程度7若包裝存在明顯不足，則必須對受損的其他貨物負責，但可向第一貨物的托運人追償；若包裝不足不明顯，則承運人不對受損貨物負責；第十四頁，共二十一頁，2022年，8月28日七、船舶的潛在缺陷“潛在缺陷”只針對船舶，不包括船員、供應品、設備以及貨物等潛在缺陷是技術適職人員盡通常的謹慎而不能發(fā)現的缺陷；腐蝕一般不屬于潛在缺陷第十五頁，共二十一頁，2022年，8月28日七、船舶的潛在缺陷1定義“潛在缺陷”只針對船舶，不包括船員、供應品、設備以及貨物等潛在缺陷是技術適職人員盡通常的謹慎而不能發(fā)現的缺陷；腐蝕一般不屬于潛在缺陷2船舶適航與潛在缺陷之間的區(qū)別：潛在缺陷是指開航以后所能發(fā)現的缺陷，且只涉及船舶本身，主觀上要求做到謹慎處理而不管實際是否有做到。

第十六頁，共二十一頁，2022年，8月28日八總括免責事項（一）基本概念和基本條件

1《海牙規(guī)則》第4條第2款第17項規(guī)定：非由于承運人的實際過失或私謀，或承運人的代理人或受雇人的過失或忽略所引起的損失，承運人可以免責。2第17項的免責不受同類規(guī)則的局限。3明確規(guī)定舉證責任在船方。若損失的原因不明或對無法解釋的貨物損失，不得以第17項為由逃避責任。第十七頁，共二十一頁，2022年，8月28日（二）常見事項列舉1船舶完全無過失被其他船舶碰撞2來自于岸上的偷竊貨物3貨物汗?jié)駬p失（1）它是指從大氣中形成的水分附著在貨物上，或船舶形成的水分滴落到貨物上導致貨物損失。（2）除非能證明汗?jié)袷怯刹豢煽沽蛞馔馐鹿仕?，否則不能免責。第十八頁，共二十一頁，2022年，8月28日1航海過失包括（）A駕駛過失B適航過失C管貨過失D管船過失1火災的舉證責任在（）A船方B貨方C承運人D承運人的代理人1海難具有可以預見性（）2托運人謊報貨物的性質或價值構成了根本性違約（）第十九頁，共二十一頁，2022年，8月28日3棉花時間