高鐵無砟軌道施工質量控制探析的建筑工程論文

第頁共頁高鐵無砟軌道施工質量控制探析的建筑工程論文高鐵無砟軌道施工質量控制探析的建筑工程論文【【摘要】：^p】：：隨著我國經濟的開展，高鐵已成為人們出行必不可少的方式之一，高鐵建立成為我國鐵路建立開展的重中之重。在高鐵建立的過程中，重點在于無砟軌道的施工，和高鐵的平安息息相關。文章就對高鐵無砟軌道的質量控制進展了分析^p?！尽娟P鍵詞】：^p】：：高鐵；無砟軌道；施工質量無砟軌道的施工是我國高鐵建立中的重點，和高鐵運行的平安與舒適有著密不可分的聯(lián)絡。隨著無砟軌道的開展，為減少鐵路道砟風化、鐵道的日常維修提供了先進的科學技術。在我國，無砟軌道的建立獲得了較大的進步，范圍較廣。因此，我國相關部門首要問題就是如何保證無砟軌道的平安性，如何對無砟軌道的`施工進展監(jiān)視，對施工質量進展控制。1施工程序在高鐵無砟鐵道的施工中，主要分為以下六步：第一，對工后沉降情況分析^p，當沉降情況到達相關的標準時，才可以正式的無砟鐵道施工；第二，對CPⅠ、CPⅡ控制點的值復測，并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網，對其分段測量，并根據數據評估；第三，對路基支撐層、橋梁底座板以及隧道填充層等施工；第四，鋪設雙塊式道床板底層鋼筋、雙塊式枕木、安裝軌排架，并對軌排初步調整；第五，綁扎頂層鋼筋、縱橫向模板安裝及接地焊接，并對軌排二次調整；第六，道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，撤除軌道排架進入下一循環(huán)。2施工現狀準備2.1原材料檢查與存放。在高鐵無砟軌道的施工中，原材料主要包括以下幾種：混凝土、鋼筋、雙塊式軌枕、聚丙烯土工布、絕緣卡、接地端子、彈性墊板、泡沫板等等。首先，在混凝土原材料進場時，要全方面的檢測，檢測合格后存放在混凝土集中拌合站中；在鋼筋材料進場后，先檢測，檢測合格后存放在指定地點，并用枕木進展支墊；鋼筋半成品在一般在制作鋼筋處制造，在使用時直接運送至施工場地；軌枕一般在施工前在軌枕廠定制，并由軌枕廠負責運輸，到達施工現場后，對軌枕驗收并交接，按照5×5或5×4的方式進展放置。每層枕木之間都需要用10×10〔cm〕的墊木隔開，每2跺放在一起。最少要留有0.5m的間距，在軌枕跺底還要用15×15cm的方木保護；在土工布、彈性墊板、泡沫板進場之后，要根據設計要求對其嚴格檢測，檢測合格后放置在對應的庫房內，防止日曬雨淋造成的損耗。其他一些小型材料，在檢測完畢后直接放在物資庫房內，當施工需要時直接運送到現場。2.2設備機具的進場及驗收。在高鐵無砟軌道的施工中，所有的設備都要檢測，當檢測合格后再使用，并且在有效期滿后還要復檢。攪拌混凝土時，要采用線下工程施工時使用的混凝土拌合站。在對無砟軌道施工前，還要根據拌合站的要求，對混凝土復檢，檢測合格后才能使用。在無砟軌道施工的過程中，所需的機械包括軌排框架、支撐托架。在進入施工現場后，都需要根據合同中所記錄的內容對其檢測驗收。起重吊運設備中包括汽車吊、龍門吊。在使用之前要經過相關監(jiān)視部門的檢測，并出示檢測報告，驗收合格后才能使用。3路基支承層施工3.1施工準備。首先要對基床外表驗收，在支承層施工之前，要對根底驗收。通過測量儀器，每隔10米測量1個斷面，每隔斷面測量線路的左中右3點，尤其是斷面的高程要重點測量。測量完成后交由施工方和監(jiān)理方檢查，并簽字確認，作為驗收記錄保存。在驗收標準上，要求外表平整度在15mm/3m以下，高程的誤差在±10cm。假設路基面的高程比設計標高高時，需要及時調整，降低路基面的標高。在全部檢測完成并合格后，才能下一階段的施工。在檢驗時，主要是由工作人員對根底外表的高程、中線以及平整度檢驗，在檢驗的過程中，嚴格參照標準要求。還要對混凝土原材料以及配合比優(yōu)化設計檢測，保證其符合相關標準，才能投入施工中。3.2測量放線。施工前要使用全站儀對各個控制點測量。3.3安裝和加固模板。在安裝及加固模板的過程中，一般使用的是人工模板法。用槽鋼或鋼制模板、鋼管拉桿固定。保證模板頂部的標高和設計的標高一樣，底部出現的空隙可以通過砂漿填充，并將內部抹平。在混凝土澆筑之前，將脫模劑涂刷在模板上。這樣可以有效防止模板出現爛根的情況。在模板固定之后，在外側底部，用銷釘固定，上半部分通過鋼管斜撐。模板的頂部那么需要相應的連接件固定。3.4人工澆筑混凝土。在混凝土澆筑工作前，先對支承層中的雜物處理。同時，還要對路基面實驗，通過灑水的方式，測試是否出現積水的情況，同時還要保證其能保濕在2小時以上。在單側澆筑時，通過滑槽直接澆筑。當混凝土入模后，等待半小時左右抹面，1小時候收光，并對軌道板2.8m范圍內拉毛。當混凝土初凝后，要覆蓋，并灑水養(yǎng)護。3.5整修。在施工完成后，混凝土初凝之前，還要對支承層頂面兩層30cm左右的范圍和側邊散水面按照16%的波度，用砂漿人工抹面，并保證外表的平整度。假設發(fā)現外表或邊角出現缺陷，要及時上報，并相應的彌補。為了保證散水面和拉毛區(qū)域邊坡點線垂直，在整修的過程中，可以使用3米靠尺進展配合。在整修時，還要對支承層的標高復查。通過水準儀對標高測量，和施工前的設計值比照，假設比設計值高，那么需要相應的打磨處理，直到符合相關標準。在打磨后，再開展鑿毛工作。3.6切縫。支承層在攤鋪之前，要根據相關數據確定道床板斷縫位置，在根據斷縫的位置，確定支承層的切縫位置。在支承層的施工全部完成后，要在12小時之內切縫。在切縫時，間距應當在5.2m以下，深度大約在105mm，寬度要在5mm以內。切縫的位置應當設置在兩個軌枕之間，一般誤差要控制在30mm左右，切縫應當和支承層的頂面呈垂直。當切縫完成后，還要對其監(jiān)測。測量人員要對切縫的寬度和深度測量，并比照圖紙，保證工程的平安性。3.7養(yǎng)護。在支承層的鋪設完成后，要灑水養(yǎng)護，通過土工布將四周壓緊。在養(yǎng)護中，要保證支承層的外表始終處于潮濕狀態(tài)，根據標準定期灑水，養(yǎng)護時間在一周左右，要根據當地氣溫和氣候。3.8檢測標準。支承層的檢測要每隔20m檢查一次，偏向的數值如下表3：4結語目前，高鐵無砟軌道的施工質量直接關系到我國鐵路的開展，是保證高鐵行車平安的核心工作。在施工時，要根據無砟軌道的技術特點，對重點工藝工序監(jiān)視，保證原材料的質量，進步強化人員的全面素質，促進高速鐵路的建立與開展?！尽緟⒖嘉墨I】：^p