我國空港國際智能物流行業(yè)分析

我國空港國際智能物流行業(yè)分析第一節(jié)空港國際智能物流一、物流市場發(fā)展現(xiàn)狀1、我國市場發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前規(guī)劃、在建及運營的物流園區(qū)已達1.6萬余家，全國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)超過1200家，相比2006年的207家，增長率超過400%。從各經(jīng)濟區(qū)域的實際狀態(tài)看，北部沿海經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)數(shù)量在八大經(jīng)濟區(qū)中居于首位，長江中游經(jīng)濟區(qū)與黃河中游經(jīng)濟區(qū)居于前三。中國物流園區(qū)地域分布中國分省市倉儲物流開發(fā)區(qū)數(shù)量前十名（個）中國倉儲物流開發(fā)區(qū)總面積前10排名（公頃）我國物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模集中在1-10億元，占到44%。投資規(guī)模在50億元以上及1億元以下的物流園區(qū)數(shù)量差不多。近年，大規(guī)模投資的物流園區(qū)逐漸在增長，一方面是經(jīng)濟發(fā)展的需求，另一方面也是物流園區(qū)建設(shè)經(jīng)驗的累積，對物流園區(qū)建設(shè)與運營的專業(yè)化與信心的增長。我國物流園區(qū)投資規(guī)模根據(jù)現(xiàn)階段物流園區(qū)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實際占地面積在150-750畝的物流園區(qū)占63%，大于等于750畝的物流園占37%。物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在建園區(qū)70%為倉儲類園區(qū)，15%為公路港型園區(qū)，10%為綜合類園區(qū)，其他5%。進駐園區(qū)的企業(yè)以批發(fā)商貿(mào)類企業(yè)居多，占比68%，快遞快運電商類企業(yè)占比52%，其中物流類A級企業(yè)較多，說明商貿(mào)類涉及的保險金融與信息平臺較為困難，本身運營以實際運營業(yè)務(wù)為基干。中國物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模構(gòu)成我國進駐物流園區(qū)類型占比近年來雖然我國社會物流總額的增速減緩，但經(jīng)濟仍保持穩(wěn)定較快增長仍拉動著物流行業(yè)的剛性需求。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國社會物流總額達到298.0萬億元，同比增長5.9%，增速比上年回落0.5個百分點。2020年1-7月份，全國社會物流總額為149.7萬億元，按可比價格計算，同比增長0.5%。2015-2020年中國社會物流總額我國近些年雖然建設(shè)速度快、總量規(guī)模大，但許多物流園區(qū)的質(zhì)量卻不盡如人意。一些物流園區(qū)或因建設(shè)動機不純，或因前期規(guī)劃不足、功能定位不清晰，其建設(shè)與運營模式都背離了企業(yè)的實際需求，企業(yè)入駐后得不到有效的服務(wù)，經(jīng)營效益并未得到提升。1、鄂爾多斯地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀鄂爾多斯市近年來物流業(yè)得到了較快發(fā)展，但與國內(nèi)外發(fā)過地區(qū)相比，仍屬于起步階段，離現(xiàn)代物流的要求和目標還有很大差距，遠不能滿足全市經(jīng)濟社會發(fā)展需要，成為整體發(fā)展中的“瓶頸”和“短腿”，集中表現(xiàn)為：一是認識不夠，重視不足。對現(xiàn)代物流業(yè)的概念、地位、作用認識不足，重生產(chǎn)，輕流通；一些企業(yè)認識不到現(xiàn)代物流降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提高核心競爭力的重大作用，自營物流，不僅物流業(yè)應(yīng)用的經(jīng)濟增長點得不到有效挖掘，而且制約了整體經(jīng)濟效益的發(fā)揮。二是物流企業(yè)規(guī)模小，組織化程度低。鄂爾多斯市物流企業(yè)表現(xiàn)為“小、散、差、弱”，特別是具有規(guī)模效益的運輸行業(yè)，兼容性、系統(tǒng)性比較差，資源整合能力、配套發(fā)展能力不強，遠未實現(xiàn)組織化、一體化運作。三是信息化程度低、管理滯后。信息化建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。全市至今還沒有建立規(guī)模較大的綜合信息服務(wù)平臺，大多數(shù)企業(yè)沒有建立專業(yè)信息平臺，更談不上互聯(lián)共享，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高，運輸效率底下；多數(shù)運輸企業(yè)仍然滿足于周邊地區(qū)短距離的多拉快跑，跨地區(qū)、長途運輸級少。四是從業(yè)人員素質(zhì)不高，人才匱乏。全市多數(shù)從業(yè)人員沒有接受正規(guī)物流專業(yè)培訓，能夠適應(yīng)現(xiàn)代化、專業(yè)化、精細化物流服務(wù)要求的管理人員、信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴重缺乏。二、物流園區(qū)發(fā)展趨勢根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會發(fā)布的《第五次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告(2018)》數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國符合本次調(diào)查基本條件的各類物流園區(qū)共計1638家，比2015年第四次調(diào)查數(shù)據(jù)1210家增長35.37%。2015-2018年，我國物流園區(qū)個數(shù)年均增長10.6%?？傮w上，我國物流園區(qū)建設(shè)呈現(xiàn)快速擴張趨勢。圖表8:2006-202N中國物流園區(qū)數(shù)量統(tǒng)計及增長情況未來一段時期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢待發(fā)到群體迸發(fā)的關(guān)鍵時期，也是新舊動能轉(zhuǎn)換，贏取未來競爭新優(yōu)勢的重要時期。新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉(zhuǎn)型，智慧物流園區(qū)建設(shè)將迎來新機遇。（1）全面連接：通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務(wù)線上化轉(zhuǎn)型，推動物流園區(qū)全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，打造在線物流園區(qū)，助力線下物流園區(qū)創(chuàng)新業(yè)務(wù)開展。?（2）數(shù)字轉(zhuǎn)型：充分利用各類信息技術(shù)，實現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務(wù)流程和運營模式。（3）智能升級：瞄準高標準倉儲設(shè)施標準，滿足高增長、高附加值物流服務(wù)需求，加快推進物流園區(qū)機械化、自動化、智能水平，提高園區(qū)整體運作效率，逐步用機器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運作方式。（4）產(chǎn)業(yè)融合：通過信息互聯(lián)互通，加強物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購、分銷、物流、維修等非核心業(yè)務(wù)在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)化、社會化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟價值鏈升級。（5）平臺開放：深入推進互聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)融合發(fā)展，推動物流園區(qū)公共信息平臺技術(shù)升級、功能升級、模式升級，打造物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區(qū)區(qū)域限制和分工體系，重構(gòu)物流園區(qū)商業(yè)模式。隨著經(jīng)濟全球化的拉動，航空貨運作為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，正在地到政府的高度重視和獲得新的發(fā)展機遇。航空貨運是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)正好符合現(xiàn)代物流服務(wù)的基本要求