某跨某特大橋跨高速施工方案

PAGEPAGE22目錄一、設(shè)計依據(jù)1二、項目地理位置1三、設(shè)計說明13.1概述13.1.1正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)13.1.2相關(guān)技術(shù)參數(shù)13.1.3測設(shè)經(jīng)過23.1.4橋梁有關(guān)批復(fù)的執(zhí)行情況23.1.5關(guān)于xx至xx鐵路修建意義的說明23.2建設(shè)條件33.2.1項目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建鐵路的關(guān)系33.2.2項目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與擬建鐵路的關(guān)系33.2.3橋梁所在區(qū)域的自然地理條件及對橋梁的影響33.2.4橋梁附近環(huán)境敏感點重要設(shè)施的分布及對項目建設(shè)的影響43.2.5橋梁處土地資源狀況及對項目的影響43.2.6橋梁區(qū)域內(nèi)其他運輸方式情況及對橋梁的影響43.2.7有關(guān)部門對重大問題的意見，附近居民的要求和建議43.3安全設(shè)施43.3.1設(shè)計原則43.3.2設(shè)計方案43.3.3橋下構(gòu)筑物標(biāo)志、標(biāo)線43.3.4橋梁橋墩等構(gòu)造物的防撞設(shè)施43.3.5橋梁防拋防落物網(wǎng)43.3.6識別橋梁的視線誘導(dǎo)標(biāo)43.3.7其他安全設(shè)施5四、工程概況54.1橋梁概述54.2技術(shù)特點、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)54.2.1技術(shù)特點5五、鐵路橋跨越公路橋的限界及尺寸5六、排水設(shè)施6七、安全運營措施67.1充分運用新技術(shù)，確保設(shè)備安全。67.2加強制度建設(shè)，確保行車安全。67.3加大綜合治理力度，確保治安安全。6八、施工組織設(shè)計及安全保障措施68.1施工組織68.1.1主要工程項目施工方法78.1.2保證工期的主要措施88.1.3橋梁施工期間材料、機具及施工人員的進(jìn)場運輸方案及臨時工程的安排88.1.4對缺水、缺電、風(fēng)沙及一年四季施工所采取的措施88.2施工便道98.3施工方法和工藝技術(shù)方案98.3.1鉆孔樁基礎(chǔ)施工98.3.2承臺、墩身施工及路基邊坡處理‘98.3.3橋墩施工108.3.4連續(xù)梁施工118.3.5橋梁附屬施工148.3.6掛籃懸臂施工安全技術(shù)措施148.3.7掛籃拆除安全技術(shù)措施及防護(hù)方案158.3.8防護(hù)工程施工方案168.3.9其它安全保證措施198.3.10交通安全標(biāo)志的設(shè)置198.3.11安全應(yīng)急救援預(yù)案19九、安全運營措施219.1充分運用新技術(shù)，確保設(shè)備安全219.2加強制度建設(shè)，確保行車安全‘219.3加大綜合治理力度，確保治安安全21十、附件內(nèi)容2110.1工可批復(fù)、有關(guān)會議紀(jì)要、協(xié)議、文函、公路管理單位頒發(fā)的路政管理許可證、規(guī)劃建設(shè)用地許可證2110.2提交的主要圖紙2110.2.1橋位平面圖2110.2.2橋位工程地質(zhì)縱斷面圖2110.2.3橋型布置圖2110.2.4跨高速有關(guān)的墩位和基礎(chǔ)坐標(biāo)表2110.2.5上、下部一般構(gòu)造圖2210.2.6交通疏導(dǎo)施工設(shè)施一覽表2210.2.7施工期間交通疏解及圍蔽2210.2.8xx高速公路xx大橋橋型布置圖（與xx鐵路相交處復(fù)印件）22設(shè)計依據(jù)（一）、國家發(fā)展改革委員會《關(guān)于新建xx至xx鐵路可行性研究報告的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2008〕2526）（二）、鐵道部《關(guān)于新建鐵路xx至xx線初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵簽函〔2008〕1234號）（三）、設(shè)計采用規(guī)范1、TB10002.1-2005《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》2、TB10002.3-2005《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》3、《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(修訂)4、TB10002.5-2005《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》5、《新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計暫行規(guī)定》6、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]號）7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）8、公路路線設(shè)計規(guī)范（JTGD20-2006）（四）、交通廳有關(guān)文件1、《關(guān)于加強鐵路跨（穿或并行）越公路等交叉工程管理的通知》（粵交基字[2008]2253號）2、《關(guān)于xx鐵路上跨xx省境內(nèi)高速公路設(shè)計方案意見的復(fù)函》（粵交基字[2009]1964號）項目地理位置xx鐵路xx跨xx高速特大橋31#、32#墩位于xx高速公路xx大橋兩側(cè)，分別與xx大橋20#、23號墩比鄰。該處采用（48+80+48）m連續(xù)梁跨越廣賀高速，交點里程DK712+204（鐵路）、DK64+040（公路），鐵路與公路斜交角度為42°。設(shè)計說明3.1概述3.1.1正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鐵路等級：客運專線。2、正線數(shù)目：雙線。其中肇慶北（含）至新xx為四線。3、路段旅客列車最高設(shè)計行車速度：300km/h，xx、xx樞紐內(nèi)梯級降低。4、最小曲線半徑：4500m，特殊困難條件下4000m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。5、正線線間距：4.8m，樞紐加減速地段根據(jù)設(shè)計行車速度合理選定。6、最大坡度：20‰。7、到發(fā)線有效長度：650m。8、牽引種類：電力。9、列車運行方式：自動控制。10、行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。3.1.2相關(guān)技術(shù)參數(shù)3.1.2.1橋梁下部結(jié)構(gòu)xx跨xx高速特大橋31#、32#主墩為9根φ200cm樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)縱向間距420cm，橫向間距450cm；承臺為1160*1220*350cm矩形承臺；主墩墩身為雙線圓端形實心斜坡橋墩，邊墩斜度均為1：35；邊墩30#、33#為12φ125cm群樁基礎(chǔ)，承臺為900*1230*270cm矩形承臺，邊墩墩身為雙線圓端形實心斜坡橋墩；30#～33#墩的墩身高度分別為23.35m、21.35m、21.85m、24.35m；3.1.2.2橋梁上部結(jié)構(gòu)xx跨xx高速特大橋上部結(jié)構(gòu)為(48+80+48)m連續(xù)梁，連續(xù)梁設(shè)計為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12.2m，箱梁底寬6.4m，混凝土標(biāo)號為C50。梁體采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。3.1.2.3橋梁軌道部分全線采用雙塊式無碴軌道。3.1.2.4橋梁附屬結(jié)構(gòu)附屬工程為防撞墻、電纜槽、支柱、人行道欄桿及伸縮縫、泄水管等。為保證橋面排水暢通，橋梁頂面設(shè)置人字型排水坡，排至擋砟墻內(nèi)側(cè)匯集，順橋面縱坡（7.8‰）排入32、31、30#墩處梁兩側(cè)排水口，通過各排水口引入排水管（Φ110mm，UPVC）內(nèi)，經(jīng)箱梁外側(cè)引至墩身，排至墩底落水口，引至鐵路排水管網(wǎng)內(nèi)部，避免直接排入高速公路范圍。連續(xù)梁橋面寬度12.2m，長172m,共設(shè)6處排水孔。3.1.3測設(shè)經(jīng)過xx鐵路項目是一條溝通西南乃至西北至華南地區(qū)最便捷、舒適的快速通道。本線的建設(shè)，對進(jìn)一步增加路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)的機動性和鐵路市場競爭力具有重要的意義和作用。2008年11月以（鐵鑒函〔2008〕1234號）文批復(fù)了《關(guān)于新建xx至xx鐵路的批復(fù)》。該項目經(jīng)貴州、廣西、xx三省區(qū)，其中xx段經(jīng)肇慶市懷集、廣寧、四會和鼎湖區(qū)，佛山市三水區(qū)、南海區(qū)，以及xx市番禺、荔灣區(qū)至新xx站。xx境內(nèi)全長207.533km，共設(shè)6個車站，投資223.69億元。線路進(jìn)入xx境內(nèi)設(shè)馬寧站；出站后沿低丘前行，跨在建xx高速公路，在懷集縣城西南設(shè)懷集站；隨后線路跨綏江，繞過廣寧竹海森林公園，在廣寧縣城南設(shè)廣寧站；出站后線路再次跨越綏江和在建xx高速公路，大致沿綏江方向前行，經(jīng)北嶺山隧道，跨321國道，設(shè)肇慶北站；出站后跨規(guī)劃江肇高速公路、思賢窖和廣肇高速公路，設(shè)三水南站；出站后跨在建廣珠鐵路、珠二環(huán)、北江，下穿桂丹路和佛山一環(huán)，設(shè)佛山北站；出站后以隧道繞過佛山機場，出隧道后上跨325國道和廣佛高速公路，沿既有廣袤鐵路，在三眼橋折向南沿在建武廣客運專線至本段終點新xx站。3.1.4橋梁有關(guān)批復(fù)的執(zhí)行情況鐵道部技術(shù)鑒定中心于2008年8月對初步設(shè)計文件審查時同意xx跨xx特大橋的橋孔跨布置；2009年5月19日，xx省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司與xx鐵路公司佛山指揮部協(xié)商同意該橋孔跨布置；2010年7月5日，肇慶市廣賀高速公路有限公司同意該橋孔跨布置。3.1.5關(guān)于xx至xx鐵路修建意義的說明xx線的建設(shè)，可將經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角及港澳地區(qū)與西南乃至西北地區(qū)緊密聯(lián)系，有利于西南地區(qū)的人才、勞動力流向珠三角及東南沿海，有利于珠三角及東南沿海地區(qū)資本、技術(shù)、人才等輸入西部地區(qū)，對促進(jìn)泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義和作用。xx線建成后，從從xx至xx里程將將縮短為8823kmm，客車4.9h可達(dá)xx，可大大大縮短西西南與華南南地區(qū)之間間的時空距距離，提高高西南與華華南之間人人員的運輸輸能力。因因此xx線是一一條溝通西西南乃至西西北至華南南地區(qū)最便便捷、舒適適的快速通通道。3.2建設(shè)條件件3.2.1項目目區(qū)域城鎮(zhèn)鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局局、規(guī)劃與與擬建鐵路路的關(guān)系xx鐵路線路經(jīng)經(jīng)佛山三水水區(qū)，南海海區(qū)丹灶、獅獅山、羅村村、大瀝等等鎮(zhèn)地段，南南海各鎮(zhèn)城城市建設(shè)日日趨完善，交交通、能源源等基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施超前發(fā)發(fā)展；呈現(xiàn)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)業(yè)均衡協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展，第第三產(chǎn)業(yè)優(yōu)優(yōu)勢凸顯的的良好局面面。xx鐵路xx跨跨xx高速特特大橋上跨xx高速公公路，位于肇慶慶市廣寧縣縣賓亨鎮(zhèn)，交叉處公路里程K64+040，現(xiàn)正在進(jìn)行施工，跨越處公路為橋梁，現(xiàn)場已完成架梁，公路為雙向六車道、兩側(cè)均設(shè)緊急停車帶，橋面總寬度32m，設(shè)計時速100公里。3.2.2項目目區(qū)域路網(wǎng)網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)規(guī)劃與擬建建鐵路的關(guān)關(guān)系xx跨xx高速速特大橋上上跨xx高速公公路，為鐵鐵路跨公路路形式。詳詳細(xì)如下：：在DK712+1119.004～DK7112+2996.533處跨越xxx高速，此此處采用（48+880+488）m連續(xù)梁方方案。xxx高速公路路為在建高速公公路，目前前正在施工工，跨越處處公路為橋橋梁，現(xiàn)場場架梁已完完成。3.2.3橋梁梁所在區(qū)域域的自然地地理條件及及對橋梁的的影響3.2.3.11地形地貌貌xx鐵路xx跨跨xx高速特特大橋橋址址位于丘陵陵區(qū)，丘陵陵緩坡與丘丘間谷地相相間，線路路所經(jīng)地區(qū)區(qū)最高海拔拔為65mm，相對高高差達(dá)455m；谷地地開闊平坦坦，多辟為為水田，局局部辟為魚魚塘，其中中DK7112+0883～DK7112+0990段橋址跨跨越地方水水泥路，路路面寬約77m；DK7112+2002～DK7112+2330段橋址跨跨越正在修修建的xxx高速公路路橋；DK7112+4008～DK7112+4225段橋址跨跨越四會～～肇慶公路路，水泥路路面，路面面寬約100m，該公公路路基兼兼作河堤用用；DK7112+4660～DK7112+5112段線路跨跨越綏江支支流河，河河面寬50～60m，水水深4～5m，水面面流速較小小，水質(zhì)較較差，有臭臭味，橋址址近xx臺側(cè)河河岸為凹岸岸，受水流流沖刷，岸岸坡穩(wěn)定性性較差。橋橋址xx臺側(cè)及及貴州臺側(cè)側(cè)均位于丘丘陵緩坡，其其中xx臺側(cè)山山坡自然坡坡度約為40～50°，植被發(fā)發(fā)育，多辟辟為桔園，局局部辟為竹竹林；靠貴貴州臺側(cè)山山坡自然坡坡度約為15～30°，植被已已被當(dāng)?shù)卮宕迕駸?，測測時不發(fā)育育。3.2.3.22地質(zhì)構(gòu)造造據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪繪及鉆孔揭揭示，xxx跨xx高速特特大橋橋址址區(qū)表層主主要為第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)沖洪積(Q4aal+pll)；第四系系全新統(tǒng)坡坡殘積(Q4eel+dll)，下伏基基巖：靠貴貴州臺側(cè)為為燕山第二二期（γy2）中粗粒粒黑云母花花崗巖，灰灰白色間紫紫紅、肉紅紅色，全風(fēng)風(fēng)化呈土狀狀夾礫石，全全風(fēng)化層厚厚度大于220m；靠靠xx臺側(cè)為∈～Ο混合片麻麻巖，灰白白色為主，間間灰黑色、灰灰黃色，全全風(fēng)化層呈呈土狀，厚厚度大于77m，局部部夾球狀風(fēng)風(fēng)化物，球球狀風(fēng)化物物直徑達(dá)11.5m左左右。其分分界線在DK7112+3330附近。以上地質(zhì)自上而而下分布及及特征敘述述見xx跨xx特大橋橋橋設(shè)計圖圖。3.2.3.33物理地質(zhì)質(zhì)根據(jù)《中國地震震動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖》（GB188306--20011），本區(qū)區(qū)地震動峰峰值加速度度為0.005g。3.2.3.44水文地質(zhì)質(zhì)xx跨xx高速速特大橋孔孔隙潛水主主要分布于于丘間谷地地，含水層層為第四系系沖洪積層層和基巖全全風(fēng)化層，水水量較豐富富，局部具具弱承壓性性，其補給給來源為滲滲透補給及及大氣降水水。水流受受季節(jié)性氣氣候影響較較大?？辈觳炱陂g測得得地下水水水位埋深0.50～5.00mm，水位標(biāo)標(biāo)高21.446～24.188m。丘坡坡地下水主主要為基巖巖裂隙水，賦賦存于基巖巖的強、弱弱風(fēng)化裂隙隙之中，富富水性很弱弱，水量貧貧乏，主要要受大氣降降水補給。3.2.3.55氣象橋址所處地區(qū)均均屬亞熱帶帶海洋性氣氣候，雨量量充沛，冬冬季無嚴(yán)寒寒，夏季濕濕熱多雨，由由于地處沿沿海，受南南亞季候風(fēng)風(fēng)影響，臺臺風(fēng)、暴雨雨及冷峰都都比較強烈烈，造成冬冬春季節(jié)多多陰雨并有有冷空氣侵侵襲，但無無冰雪。雨雨季長，夏夏秋汛期多多臺風(fēng)暴雨雨。3.2.4橋梁梁附近環(huán)境境敏感點重重要設(shè)施的的分布及對對項目建設(shè)設(shè)的影響xx跨xx特大大橋橋址處處，土地多多為農(nóng)田，有有部分村舍舍，需要進(jìn)進(jìn)行拆遷，影影響工程項項目工期，xx高速公路與xx鐵路有一段平行施工期，在施工過程中需要雙方加強協(xié)調(diào)。3.2.5橋梁梁處土地資資源狀況及及對項目的的影響xx跨xx特大大橋橋址處處土地資源源主要為耕耕地，沿線線有大量魚魚塘及水田田，注意文文明施工及及施工安全全要求。3.2.6橋梁梁區(qū)域內(nèi)其其他運輸方方式情況及及對橋梁的的影響xx高速公路為為公路運輸輸，凈空和和行車視距距均滿足相相關(guān)公路規(guī)規(guī)范要求。3.2.7有關(guān)關(guān)部門對重重大問題的的意見，附附近居民的的要求和建建議橋梁上跨高速公公路地段，跨跨xx高速公公路地段，經(jīng)與產(chǎn)權(quán)單位xx高速公路籌建組及其設(shè)計單位的相關(guān)人員及高速公路管理中心相關(guān)人員現(xiàn)場踏勘和洽商，設(shè)計方案滿足現(xiàn)有公路正常行車要求。沿線涉及拆遷及及地面、地地下管線等等均與相關(guān)關(guān)產(chǎn)權(quán)單位位簽訂了拆拆遷和遷改改協(xié)議。3.3安全設(shè)施施3.3.1設(shè)計計原則按照《鐵路運輸輸安全保護(hù)護(hù)條例》《中中華人民共共和國國務(wù)務(wù)院令第430號》的有有關(guān)規(guī)定進(jìn)進(jìn)行安全保保護(hù)標(biāo)志、警警示標(biāo)志、防防護(hù)設(shè)施的的設(shè)計。3.3.2設(shè)計計方案xx跨xx高速速特大橋上上跨xx高速，主主跨采用(48++80+448)m連續(xù)梁方方案，建成成后最小凈凈空約為88.0m,,滿足公路路行車要求求。3.3.3橋下下構(gòu)筑物標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)線線在臨近公路的所所有橋梁墩墩身設(shè)置必必要的交通通引導(dǎo)標(biāo)志志或標(biāo)志線線。3.3.4橋梁梁橋墩等構(gòu)構(gòu)造物的防防撞設(shè)施xx跨xx高速速特大橋由由于線路在在本橋位處處上跨xxx高速xx大橋，且且本橋31#、32#墩墩身外緣緣距離在建建xx高速公公路xx大橋兩側(cè)邊邊緣邊距分分別為6..65m和5.533m，不需要設(shè)防撞撞設(shè)施。3.3.5橋梁梁防拋防落落物網(wǎng)本工程為上跨高高速公路的的鐵路橋，為為避免橋上上有物體落落入路面，橋橋梁梁部施施工時利用用掛籃設(shè)置置防拋防落落物網(wǎng)。3.3.6識別別橋梁的視視線誘導(dǎo)標(biāo)標(biāo)鐵路橋連續(xù)梁施施工過程中中，在該處處與高速公公路路面凈凈高大于55.5米，可不設(shè)公公路凈空和和限高視線線誘導(dǎo)標(biāo)，開通前1個月內(nèi)，在臨近高速公路范圍墩臺上，設(shè)置必要的交通視線誘導(dǎo)標(biāo)志。3.3.7其他他安全設(shè)施施根據(jù)實際需要，按按相關(guān)交通通法規(guī)設(shè)置置。工程概況4.1橋梁概述述xx跨xx高速速特大橋31#墩、32#墩位于xxx高速公路路xx大橋兩兩側(cè)，施工工里程為DK7112+1119.044～DK7112+2996.533，鐵路與與公路斜交交角度為42°。31#、32#主墩為9根φ200cmm樁基礎(chǔ)，樁樁基礎(chǔ)縱向向間距4220cm，橫橫向間距4450cmm；承臺為1160*11220*3500cm矩形形承臺；主主墩墩身為為雙線圓端端形實心斜斜坡橋墩，邊墩斜度均為1：35；邊墩30#、33#為12φ125cm群樁基礎(chǔ)，承臺為900*1230*270cm矩形承臺，邊墩墩身為雙線圓端形實心斜坡橋墩。上部結(jié)構(gòu)為(48+80+48)m連續(xù)梁，連續(xù)梁設(shè)計為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12.2m，箱梁底寬6.4m，混凝土標(biāo)號為C50，采用掛籃懸臂施工。梁體采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。4.2技術(shù)特點點、設(shè)計技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1技術(shù)術(shù)特點4.2.1.11工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、地地質(zhì)復(fù)雜、施施工難度大大xx鐵路是一條條高標(biāo)準(zhǔn)的的客運專線線鐵路，最最高設(shè)計時時速為3000Km//h，它的的建設(shè)是高高科技的集集成，集中中了先進(jìn)工工程建設(shè)技技術(shù)、材料料技術(shù)、信信息技術(shù)、控控制技術(shù)和和機械制造造技術(shù)。工工后沉降控控制標(biāo)準(zhǔn)極極為嚴(yán)格，主主體結(jié)構(gòu)物物的設(shè)計年年限為100年。為了了滿足高平平順性、高高舒適性、高高安全性和和免維修要要求，相關(guān)關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)均要達(dá)到到當(dāng)今國際際先進(jìn)水平平。4.2.1.22工期要求求緊、工后后沉降嚴(yán)、施施工干擾大大本橋工期緊，工工程廣泛采采用了大量量新技術(shù)、新新工藝、新新裝備、新新材料、新新檢測方法法。對橋梁梁工程提出出了嚴(yán)格的的控制工后后沉降要求求。高速公公路和鐵路路橋梁交叉叉，施工組組織中需充充分溝通和和理解。4.2.1.33高性能混混凝土工藝藝要求高、使使用年限長長本段混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)按100年使用年年限設(shè)計，必必須采用高高性能混凝凝土，支架架現(xiàn)澆梁部部要求采用用低收縮高高性能混凝凝土。對混混凝土材料料、配合比比設(shè)計、施施工工藝、質(zhì)質(zhì)量控制提提出了更高高要求。4.2.1.44無碴軌道道要求高平平順性、滿滿足高舒適適性本段線路采用雙雙塊式無碴軌道技術(shù)術(shù)，需配套套的設(shè)備及及精細(xì)的工工藝及控制制方法保證證軌道高平平順性、高高舒適度和和施工工藝藝的要求。4.2.1.55環(huán)保要求求高、文明明施工要求求高線路經(jīng)過地區(qū)均均為經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)。沿沿線城鎮(zhèn)密密布，植被被茂密，河河流眾多，交交通發(fā)達(dá)。施施工中，搞搞好施工組組織，保護(hù)護(hù)好周圍環(huán)環(huán)境，保護(hù)護(hù)好文物古古跡，減少少對既有交交通及城鎮(zhèn)鎮(zhèn)居民的影影響，環(huán)保保要求高、文文明施工要要求高是本本標(biāo)段的一一大特點。4.2.1.66重點及難難點工程xx跨xx高速速特大橋重重點施工項項目為（48+880+488）m連續(xù)梁，施施工方法采采用懸灌施施工，施工工期間注意意對高速公路路安全防護(hù)護(hù)。鐵路橋跨越公路路橋的限界界及尺寸xx跨xx公路路特大橋梁梁底距在建建高速公路路路面最小小凈高約88.0m,,滿足公路路行車凈空空要求。31#、32#主墩均設(shè)設(shè)于在建xxx高速公公路xx大橋橋橋梁外邊緣緣以外。31#、32#主墩墩身外邊緣緣距離在建建高速公路xxx大橋橋梁梁外緣最小距離離分別約為為6.65m和5.53m；xx大橋最近樁樁基距離鐵鐵路橋承臺臺邊緣垂直直距離分別別為8.556m和7.255m；兩橋樁樁間最小凈凈距為8..7m和7.5mm，滿足高高速公路業(yè)業(yè)主要求的的“鐵路橋和和xx高速公公路xx特大橋橋樁基與樁樁基的最小小凈距應(yīng)不不小于4倍（1.3**4=5..2m）的樁基直直徑距離”要求。兩側(cè)側(cè)各預(yù)留加加寬3.775m后，31#、32#主墩墩身外邊緣緣距離在建建高速公路xxx大橋橋梁梁外緣最小距離離分別約為為2.922m和1.65m，xx大橋最近樁樁基距離鐵鐵路橋承臺臺邊緣垂直直距離分別別為4.553m和3.1m。詳見附件件《xx跨xx高速特特大橋跨xx高速立立面圖》，《xx鐵路xx跨xx特大橋跨xx高速公路xx大橋橋位關(guān)系圖》。排水設(shè)施本橋排水系統(tǒng)自自成體系排排除，連續(xù)續(xù)梁上無砟砟軌道橋面面采用兩側(cè)側(cè)和中間排水水的方式，在在擋碴墻內(nèi)內(nèi)和橋面中中間側(cè)設(shè)置置Ф160泄水水管，保證證橋面積水水及時通過過泄水管排排走。為避免橋面雨水水直泄至公公路路面，影影響行車，橋面兩側(cè)泄水管經(jīng)過集中排水處理，將水匯集，接橋墩排水管引至墩底，排至高速公路范圍以外，對高速公路不造成影響。橋面中間設(shè)置Ф160泄水管到箱室內(nèi)，箱室內(nèi)坡度可以可以保證排水順暢，箱內(nèi)水由主墩兩側(cè)排水管排出，經(jīng)墩身附著排水管流入鐵路系統(tǒng)排水網(wǎng)內(nèi)。安全運營措施7.1充分運用用新技術(shù)，確確保設(shè)備安安全。xx鐵路采用客客運專線先先進(jìn)的通信信信號技術(shù)術(shù)和設(shè)備，保保證列車調(diào)調(diào)度指揮的的現(xiàn)代化，為為客運安全全提供可靠靠保障；配配置了適合合客運專線線鐵路的鋼鋼軌探傷車車、軌檢車車等先進(jìn)機機械設(shè)備，保保證了日常常的鐵路線線路檢測、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)和維修修，為客運運提供了穩(wěn)穩(wěn)定、安全全的運輸保保證。7.2加強制度度建設(shè)，確確保行車安安全。針對xx鐵路行行車設(shè)備技技術(shù)條件、行行車組織模模式和新設(shè)設(shè)備、新技技術(shù)，結(jié)合合客運專線線要求，制制定了行車車技術(shù)設(shè)備備的修、管管、用制度度；研究提提出了在旅旅客列車開開行時遇自自然災(zāi)害、設(shè)設(shè)備故障、行行車事故等等各類非正正常情況下下，組織旅旅客疏散撤撤離和事故故緊急救援援的應(yīng)急方方案和管理理辦法，確確保旅客安安全萬無一一失。7.3加大綜合合治理力度度，確保治治安安全。對沿線的重點橋橋梁、隧道道、涵洞等等設(shè)施綜合合監(jiān)控，對對環(huán)境、線線路、站場場及沿線各各站的室內(nèi)內(nèi)設(shè)備進(jìn)行行遠(yuǎn)程監(jiān)控控；廣泛開開展愛路護(hù)護(hù)路宣傳和和治安綜合合治理工作作，加強防防護(hù)柵欄的的維護(hù)和管管理，嚴(yán)格格落實各項項安全防范范措施，確確保旅客列列車的絕對對安全。施工組織設(shè)計及及安全保障障措施8.1施工組織織現(xiàn)場施工由項目目部委派施施工經(jīng)驗豐豐富年、富富力強、責(zé)責(zé)任心強的的人員作為為項目的骨骨干力量及及長期從事事鐵路施工工的熟練隊隊伍進(jìn)行施施工。8.1.1主要要工程項目目施工方法法(1)征地工程程．①旱地征用均由國土局丈量量面積后，政政府委派相相關(guān)部門辦辦理賠付事事宜。②地面附著物和地地下管線工工程遷改施工前先調(diào)查地地面附著物物和地下管管線，工程程拆遷前均均與相關(guān)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)單位簽簽訂合同，地地下管線、地地面附著物物由各產(chǎn)權(quán)權(quán)單位負(fù)責(zé)責(zé)拆遷，地地方政府相相關(guān)部門負(fù)負(fù)責(zé)賠付事事宜。(2)橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)鉆孔灌注樁根據(jù)據(jù)地質(zhì)狀況況采用回旋旋鉆機成孔孔，導(dǎo)管法法灌注水下下混凝土。鋼鋼筋籠分段段制作，汽汽車吊安裝裝。鉆孔樁樁施工期間間，加強附附近道路沉沉降及變形形監(jiān)測。(3)橋梁承臺臺承臺施工前，先先打插鋼板板樁圍堰，人人工配合挖挖掘機一次次開挖完成成。開挖的的基坑土及及時用散料料物體運輸輸車外運至至指定的棄棄土場內(nèi)，同同時用集水水井法將基基坑積水排排除，確保保承臺施工工在無水狀狀態(tài)下進(jìn)行行。人工綁扎鋼筋，支支立定型鋼鋼模板，混混凝土運輸輸車運輸混混凝土，汽汽車吊送入入模，分層層澆注成型型。澆注完完成后待強強度符合要要求方能開開始拆除模模板、回填填基坑、拔拔出鋼板樁樁，采用灌灌注水泥漿漿對鋼板樁樁樁孔進(jìn)行行加固，為為確保公路路路基安全全，施工時時，每拔一一個鋼板樁樁，立即進(jìn)進(jìn)行對該樁樁樁位處土土地進(jìn)行加加固，加固固完畢后，方方能進(jìn)行下下一根鋼板板樁拔出，不不得多根拔拔出后再加加固土體。(4)路基邊坡坡恢復(fù)承臺基坑回填及及鋼板樁拔拔出完成后后，需對路路基邊坡進(jìn)進(jìn)行恢復(fù)。清清除路基邊邊坡表面已已破壞、松松散的土層層，再用蛙蛙式打夯機機將其夯實實。，并恢恢復(fù)公路路路基邊坡排排水系統(tǒng)。承承臺施工期期間，加強強基坑周圍圍沉降及變變形監(jiān)測。(5)橋墩施工工鋼筋均在工地鋼鋼筋棚中集集中下料彎彎制，現(xiàn)場場綁扎或焊焊接成型。綁綁扎鋼筋時時搭設(shè)支架架，鋼筋保保護(hù)層采用用混凝土墊塊塊支墊以確確保鋼筋保保護(hù)層厚度度符合要求求。橋墩模板由專業(yè)業(yè)廠家制作作，墩身模模板采用大大塊整體鋼鋼模，模板板的設(shè)計和和分節(jié)綜合合標(biāo)段墩身身特點，做做到使用方方便，通用用性較強。模模板預(yù)拼檢檢查合格后后采用汽車車分節(jié)、分分塊運至施施工現(xiàn)場采采用25T吊機安裝裝?；炷镣吝\輸車運運輸混凝土土，泵送入入模，分層層澆筑成型型。(6)連續(xù)梁懸懸臂施工連續(xù)梁施工采用用掛籃懸臂臂灌注施工工，懸灌施施工方案如如下：采用輕型菱形掛掛籃分段懸懸臂灌注法法施工，掛掛籃由專業(yè)業(yè)生產(chǎn)廠家家設(shè)計制作作，先在本本聯(lián)橋主墩墩采用臨時時支墩和臨臨時支座，臨臨時支墩和和型鋼組成成支架和托托架，臨時時支墩下端端錨固在承承臺內(nèi)，上上端錨固于于梁內(nèi)，配配筋及錨固固長度根據(jù)據(jù)計算確定定。臨時支支座布置在在墩頂永久久支座兩側(cè)側(cè)的箱梁縱縱肋處，每每側(cè)設(shè)置4個，其結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸根根據(jù)計算確確定。在臨臨時支座順順橋向靠外外側(cè)分別預(yù)預(yù)埋Φ32mmm的精軋螺螺紋鋼，下下端錨固于于墩身內(nèi)，上上端錨固于于梁項，設(shè)設(shè)置數(shù)量及及預(yù)埋長度度根據(jù)計算算確定，臨臨時支座設(shè)設(shè)計時梁部部的傾覆穩(wěn)穩(wěn)定系數(shù)大大于1．5。臨時支支座采用C50混凝土澆澆筑，為便便于合攏時時拆除臨時時支座，在在其中間設(shè)設(shè)置一層66cm厚的的硫磺砂漿漿間隔層并并埋置電阻阻絲。臨時支座和臨時時支墩組成成的支架和和托架完成成后，進(jìn)行行預(yù)壓，灌灌注0#段混凝土，0#梁段預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工結(jié)結(jié)束后，安安裝掛籃，開開始向兩端端對稱懸臂臂澆筑其它它標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊塊，并保證證橋梁主墩墩的兩個標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊基基本同步；；標(biāo)準(zhǔn)節(jié)塊塊施工的同同時，完成成邊跨現(xiàn)澆澆段的墩旁旁支架搭設(shè)設(shè)、混凝土土澆筑。在在當(dāng)日最低低溫度時，灌灌注中跨、邊邊跨合攏梁梁段混凝土土，形成連連續(xù)梁。按按照先邊跨跨合攏后中中跨合攏的的步驟進(jìn)行行體系轉(zhuǎn)換換，完成連連續(xù)梁的主主體施工。8.1.2保證證工期的主主要措施(1)開工前做做好圖紙的的審核工作作，遇到問問題及時向向監(jiān)理工程程師、設(shè)計計院反映。(2)完成各項項施工設(shè)計計。0#塊臨時墩墩支架及托托架、邊跨跨現(xiàn)澆段萬萬能桿件支支架、各類類模板支架架、掛籃等等及時編制制有成熟可可靠的施工工設(shè)計。(3)及時組織織進(jìn)行各項項測量工作作。下部結(jié)結(jié)構(gòu)樁基、承承臺、墩身身及時進(jìn)行行施工測量量放樣，上上部結(jié)構(gòu)做做好各項支支架觀測、懸懸臂灌注段段的撓度、偏偏位觀測。(4)完成高性性能混凝土土配合比的的選定工作作及施工過過程中的調(diào)調(diào)整工作。(5)對各種進(jìn)進(jìn)場材料、機機械設(shè)備及及時進(jìn)行檢檢驗、報驗驗。(6)及時測測出線形控控制用的基基本數(shù)據(jù)，如如應(yīng)力應(yīng)變變觀測、孔孔道摩阻觀觀測。(7)推廣新工工藝、新技技術(shù)、新材材料的使用用，縮短單單項工程施施工周期。(8)根據(jù)當(dāng)?shù)氐貧庀?、地地質(zhì)、水文文特點，合合理安排施施工，盡量量減免雨季季的不利影影響，充分分利用施工工黃金季節(jié)節(jié)，實行倒倒班作業(yè)，排排除干擾、協(xié)協(xié)同作戰(zhàn)能能力，以日日產(chǎn)量保月月產(chǎn)量，以以月產(chǎn)量保保年產(chǎn)量，從從而確?？偪偣て诩胺址蛛A段工期期目標(biāo)的實實現(xiàn)。8.1.3橋梁梁施工期間間材料、機機具及施工工人員的進(jìn)進(jìn)場運輸方方案及臨時時工程的安安排施工期間，鋼筋筋、鋼絞線線、支座、模模板、混凝凝土等材料料設(shè)備均通通過施工便便道和鄉(xiāng)村村道路直運運輸至工點點。在高速公路線路路附近征地地界外臨時時征用場地地，設(shè)置材材料堆放點點、加工棚棚和辦公區(qū)區(qū)。8.1.4對缺缺水、缺電電、風(fēng)沙及及一年四季季施工所采采取的措施施正式施工前，做做好“三通一平”，施工便便道縱向沿沿橋右側(cè)征征地界位置置設(shè)置，在在地面自然然水溝處設(shè)設(shè)圓管混凝凝土便涵過過渡。便道道路面寬度度6．0m，局部部加寬為77m的錯車車道。層采采用30ccm厚砂礫礫石，用重重型壓路機機碾壓密實實，路面頂頂設(shè)2％的單面面向路基外外的橫坡，便便道外側(cè)設(shè)設(shè)底寬400cm、深深40cmm的土溝，并并與地面自自然排水溝溝連通，確確保排水順順暢，確保保施工期間間道路暢通通，并就近近租用好臨臨時住房。生活、施工用水水，直接采采用打井抽抽取地下水水，施工用用電接地方方高壓線，在在施工線路路附近安裝裝兩臺500KKVA的變壓器器，并配置置一臺120KKW發(fā)電機。沿線屬亞熱帶季季風(fēng)海洋性性氣候，冬冬季無嚴(yán)寒寒，夏季濕濕熱多雨。由由于地處沿沿海，受南南亞季風(fēng)氣氣候影響，臺臺風(fēng)、暴雨雨及冷峰都都比較強烈烈，造成冬冬春季節(jié)多多陰雨并有有冷空氣侵侵襲，但無無冰雪，雨雨季長，夏夏秋汛期多多臺風(fēng)暴雨雨。。本線經(jīng)過地區(qū)地地處北回歸歸線以南，終終年氣溫較較高。年平平均氣溫21．9～22．4~C，最熱月7月28．1～28．8℃，最冷月1月為13～14．6℃，極端最最高氣溫為為37．3～38．5℃，極端最最低氣溫一一1．9～2．5℃。由于受海洋季風(fēng)風(fēng)影響，雨雨量充沛，年年平均降雨雨量1600～22000mm。在臺風(fēng)多多發(fā)季節(jié)，與與氣象部門門建立業(yè)務(wù)務(wù)咨詢關(guān)系系，臺風(fēng)、暴暴雨來臨前前和期間做做好預(yù)防措措施，風(fēng)力力達(dá)到6級以上停停止高空作作業(yè)。8.1.5橋梁梁施工對公公路通行的的影響情況況橋梁墩位處于公公路外側(cè)，橋梁樁基基、橋墩施施工均不侵侵入公路路路基，施工工機具均放放置在公路路路基外，不不影響公路路正常施工工。上部結(jié)結(jié)構(gòu)采用掛掛籃懸臂施施工，施工工期間凈空空5．5m以上，施施工期間懸懸臂梁施工工采用掛籃籃全包防護(hù)護(hù)，對目前前高速公路路正常施工以以及高速公公路開通運運營后基本本無影響。8.2施工便道道本橋需征用當(dāng)?shù)氐剜l(xiāng)村道路路60000m2，貫貫通連續(xù)梁梁進(jìn)場便道道，以便施施工期間人人員、設(shè)備備、材料順順利進(jìn)場。由由于橋梁下下部結(jié)構(gòu)位位于公路行行車道外，連連續(xù)梁上跨跨公路是采采用掛籃施施工，無需需修建臨時時便道疏導(dǎo)導(dǎo)交通。8.3施工方法法和工藝技技術(shù)方案針對本橋特點，施施工程序如如下：實施報建工作→→報建工作作通過后施施工圍蔽申申請(征地拆遷)→場地清理→測量放線→現(xiàn)場核對→工程實施→工程驗收→沿線道路路、設(shè)施恢恢復(fù)→聯(lián)合調(diào)試試、工程移移交。8.3.1鉆孔孔樁基礎(chǔ)施施工根據(jù)本段所經(jīng)地地區(qū)的地質(zhì)質(zhì)情況，采采用回旋鉆機成成孔。鉆孔孔完成采用用鉆孔灌注注樁測定儀儀對沉碴厚厚度、孔壁壁垂直度、孔孔徑檢查合合格后，進(jìn)進(jìn)入下道工工序?；炷两y(tǒng)一采采用集中拌拌合站攪拌拌，混凝土土運輸車水水平運輸，混混凝土輸送送泵泵送，導(dǎo)導(dǎo)管法灌注注混凝土。8.3.2承臺臺、墩身施施工及路基基邊坡處理理‘8.3.2.11承臺施工工及防護(hù)基坑開挖時需做做好防護(hù)設(shè)設(shè)施，以免免基坑垮塌塌。承臺基基坑開挖采采用鋼板樁樁圍堰的施施工方法。人工綁扎鋼筋，支支立定型鋼鋼模，混凝凝土運輸車車運輸混凝凝土，泵送送入模，分分層澆筑成成型。承臺臺施工完成成達(dá)到拆模模強度后，拆拆模、分層層回填粘土土，分層夯夯實。待回回填至承臺臺項部時方方能開始拆拆除內(nèi)模支支撐，拔除除鋼板樁。鋼鋼板樁拔除除時及時對對插打深度度范圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行加固處處理。加固固處理采用用雙液工法法注漿對土土體進(jìn)行加加固，為確確保公路路路安全，施施工時，每每拔除一根根鋼管樁立立即進(jìn)行對對該樁樁位位土體進(jìn)行行加固，加加固完畢后后方能進(jìn)行行下一根鋼鋼管樁的拔拔除，不能能多根拔除除后再加固固土體。承承臺施工期期間，加強強基坑周圍圍沉降及變變形監(jiān)測。8.3.2.22路基邊坡坡恢復(fù)承臺基坑回填及及鋼管樁拔拔除完成后后，需對路路基邊坡進(jìn)進(jìn)行恢復(fù)。用用挖掘機清清除路基邊邊坡表面破破壞、松散散的土層，再再用蛙式打打夯機將路路基邊坡夯夯實，恢復(fù)復(fù)公路路基基邊坡。8.3.2.33橋墩基礎(chǔ)礎(chǔ)施工路堤堤邊坡的防防護(hù)及路堤堤排水邊溝溝的處理方方案為避免對高速公路路造成影響響，施工期期間施工現(xiàn)現(xiàn)場派技術(shù)術(shù)人員及安安全員時刻刻監(jiān)控，杜杜絕基坑施工垮垮塌事件的的發(fā)生，一一旦發(fā)現(xiàn)異異常有塌孔孔，垮塌現(xiàn)現(xiàn)象，現(xiàn)場場值班室人人員立即通通知項目部部領(lǐng)導(dǎo)，啟啟動應(yīng)急預(yù)預(yù)案。(1)立即停止止施工，組組織有關(guān)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)術(shù)人員現(xiàn)場場核實坍塌塌情況，啟啟動處理措措施。(2)在臨近道道路一側(cè)打打設(shè)臨時防防護(hù)拉森Ⅲ型鋼板或或鋼管防護(hù)護(hù)樁，對垮垮塌的孔樁樁、承臺基基坑進(jìn)行回回填。(3)如對高速公公路有影響響，及時與與產(chǎn)權(quán)單位位聯(lián)系和處理理。施工期間加強對對場地臨時時排水處理理，現(xiàn)場設(shè)設(shè)排水溝將將施工期間間的產(chǎn)生的的廢水引排排至沉淀池池內(nèi)，用泥泥漿車外運運至指定地地點，施工工完畢后恢恢復(fù)。8.3.3橋墩墩施工墩身采用大塊鋼鋼模板一次次整體澆筑筑成型?；旎炷镣ㄟ^過泵送入模模，墩身模模板和鋼筋筋采用汽車車起重機垂垂直吊裝作作業(yè)。墩身身澆筑完成成后先帶模模澆水養(yǎng)生生，拆模后后覆塑料膜膜養(yǎng)生。(1)模板·模板制作：模板板采用大塊塊整體定型型鋼模板，選選用6mmm厚鋼板面面板，框架架采用L75角鋼，加加勁肋采用用[60型槽鋼。要要求模板表表面平整，尺尺寸偏差符符合設(shè)計要要求，具有有足夠的剛剛度、強度度、穩(wěn)定性性，且拆裝裝方便接縫縫嚴(yán)密不漏漏漿。(2)模板及支支架安裝模板安裝好后，檢檢查軸線、高高程符合設(shè)設(shè)計要求后后加固，保保證模板在在灌注混凝凝土過程受受力后不變變形、不移移位。模內(nèi)內(nèi)干凈無雜雜物，拼合合平整嚴(yán)密密。架結(jié)構(gòu)構(gòu)的立面、平平面安裝牢牢固，并能能抵擋振動動時偶然撞撞擊。支架架立柱在兩兩個互相垂垂直的方向向加以固定定，支架支支承部分安安置在可靠靠的地基上上。模板檢檢查合格后后，刷脫模模劑。(3)鋼筋施工工鋼筋基本要求：：運到現(xiàn)場場的鋼筋具具有出廠合合格證，表表面潔凈。使使用前將表表面雜物清清除干凈。鋼鋼筋平直，無無局部彎折折。各種鋼鋼筋下料尺尺寸符合設(shè)設(shè)計及規(guī)范范要求。成型安裝要求：：承臺與墩墩臺基礎(chǔ)錨錨固筋按規(guī)規(guī)范和設(shè)計計要求連接接牢固，形形成一體；；基底預(yù)埋埋鋼筋位置置準(zhǔn)確，滿滿足鋼筋保保護(hù)層的要要求；鋼筋筋骨架綁扎扎適量的墊墊塊，以保保持鋼筋在在模板中的的準(zhǔn)確位置置和保護(hù)層層厚度。(4))混凝土澆澆筑混凝土采用自動動計量集中中拌合站拌拌和，混凝凝土輸送車車運輸，泵泵送入模。澆筑前對支架、模模板、鋼筋筋和預(yù)埋件件進(jìn)行檢查查，并將模模板內(nèi)的雜雜物、積水水和鋼筋上上的污垢清清理干凈；；模板的縫縫隙填塞嚴(yán)嚴(yán)密，內(nèi)面面涂刷脫模模劑。澆筑時檢查混凝凝土的均勻勻性和坍落落度?；炷练謱訚矟仓穸炔徊怀^300cm，并并用插入式式振動器振振搗密實?；旎炷恋臐矟仓B續(xù)進(jìn)進(jìn)行，如因因故必須間間斷時，其其間斷時間間小于前層層混凝土的的初凝時間間或能重塑塑的時間，并并經(jīng)試驗確確定，若超超過允許間間斷時間，須須采取保證證質(zhì)量措施施或按工作作縫處理?；旎炷翝仓瓿珊螅凹皶r用塑料料薄膜包裹裹并定時灑灑水養(yǎng)護(hù)。8.3.4連續(xù)續(xù)梁施工8.3.4.110#段施工(1)支座安裝裝支座安裝前，在在支承墊石石上放好每每個支座的的十字線，并并測出頂面面高程，對對支座地腳腳螺栓預(yù)留留孔的孔徑徑、深度、垂垂直度進(jìn)行行檢查并清清除干凈。支支座就位后后，在支座座底板支承承墊石頂面面之間應(yīng)留留有20～30mm的空隙，采采用重力式式灌漿方式式灌注無收收縮高強度度灌漿材料料。(2)臨時支座座安裝為解決梁部施工工時因不平平衡重產(chǎn)生生的彎矩，可可按照設(shè)計計采用臨時時支墩或臨臨時支座。臨臨時支墩下下端錨固在在承臺內(nèi)，上上端錨固于于梁內(nèi)，配配筋及錨固固長度根據(jù)據(jù)計算確定定。臨時支支座布置在在墩項永久久支座兩側(cè)側(cè)的箱梁縱縱肋處，每每側(cè)設(shè)置4個，其結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸根根據(jù)計算確確定。在臨臨時支座順順橋向靠外外側(cè)分別預(yù)預(yù)埋0322mm的精精軋螺紋鋼鋼，下端錨錨固于墩身身內(nèi)，上端端錨固于梁梁項，設(shè)置置數(shù)量及預(yù)預(yù)埋長度根根據(jù)計算確確定，臨時時支座設(shè)計計時梁部的的傾覆穩(wěn)定定系數(shù)大于于1．5。臨時支支座采用C50混凝土澆澆筑，為便便于合龍時時拆除臨時時支座，在在其中間設(shè)設(shè)置一層66cm厚的的硫磺砂漿漿間隔層并并埋置電阻阻絲。(3)托架施工工托架利用橋墩上上的預(yù)埋件件組焊桁架架式結(jié)構(gòu)，為為有效的減減小和消除除托架變形形，托架所所有節(jié)點均均采用焊接接結(jié)構(gòu)。托托架通過墩墩身預(yù)埋件件與墩身連連為一體。托托架與預(yù)埋埋件的連接接采用銷接接和焊接連連接。托架架安裝完成成后進(jìn)行預(yù)預(yù)壓，以便便消除托架架的非彈性性變形和測測得托架的的彈性變形形，為0#底模的定定位提供依依據(jù)。(4)模板施工工0#段底模、外側(cè)模模均為大塊塊鋼模板，內(nèi)內(nèi)模除0#段變截面面處采用膠膠合模板外外其它部位位均為定型型鋼模板，張張拉槽齒塊塊考慮用定定型鋼模板板。0#段底模板板標(biāo)高的確確定考慮托托架預(yù)壓測測得的數(shù)據(jù)據(jù)適當(dāng)拋高高。為保證證預(yù)應(yīng)力管管道位置準(zhǔn)準(zhǔn)確，縱橫橫向張拉槽槽模板的定定位符合預(yù)預(yù)應(yīng)力管道道的安裝要要求，用直直徑為Φ8的螺栓將將錨墊板與與堵頭板連連接固定。(5)鋼筋加工工及安裝，鋼筋由現(xiàn)場統(tǒng)一一集中加工工，平板車車運輸?shù)轿晃唬醮勾怪碧嵘?，人人工現(xiàn)場綁綁扎。鋼筋筋應(yīng)具備原原制作廠的的質(zhì)量證明明書，運到到工地后，按按規(guī)范要求求進(jìn)行抽樣樣檢查，各各項性能指指標(biāo)要滿足足規(guī)范要求求。鋼筋采采用閃光接接觸對焊連連接，并按按規(guī)定提取取試樣，做做拉力和冷冷彎試驗，焊焊接質(zhì)量應(yīng)應(yīng)符合規(guī)范范要求。加加工成形的的鋼筋應(yīng)堆堆放在成品品庫，并加加以標(biāo)識，以以防混用。箱梁底模和兩側(cè)側(cè)的外模板板安裝好后后，便進(jìn)行行鋼筋安裝裝，其順序序設(shè)計如下下：裝底板鋼筋網(wǎng)片片→腹板鋼筋筋骨架、豎豎向預(yù)應(yīng)力力筋→腹板鋼筋筋骨架內(nèi)安安裝縱向波波紋管道→頂板鋼筋筋網(wǎng)片→頂板錨頭頭及橫向預(yù)預(yù)應(yīng)力筋、波波紋管。(6)混凝土施施工0#段混凝土采用集集中拌合站站拌和混凝凝土，混凝凝土運輸車車運輸?shù)轿晃?，混凝土土輸送泵泵泵送入倉，插插入式振搗搗器振搗。0號梁段斷斷面較大，普普通鋼筋及及預(yù)應(yīng)力管管道密集，給給混凝土入入模帶來較較大的困難難，灌筑混混凝土?xí)r采采取項板、腹腹板預(yù)留孔孔多點灌筑筑的方法。澆澆筑混凝土土?xí)r在腹板板內(nèi)模處每每隔2.00m開一搗搗固口，待待混凝土灌灌注到該處處后再將模模板孔洞封封嚴(yán)。同時時在外模板板牛腿處開開一觀察孔孔，及時觀觀察指導(dǎo)模模板內(nèi)的混混凝土振搗搗。為保證證混凝土入入模不發(fā)生生離析，增增加多個混混凝土入模模點，在項項板、腹板板布置多處處混凝土入入模點，每每個入模點點都設(shè)置串串筒，以保保證混凝土土入模均勻勻，不離析析，各處平平衡?；炷涟聪葍啥硕撕笾虚g的的順序循環(huán)環(huán)進(jìn)行分層層灌注，混混凝土的分分層厚度為為30～40cmm。混凝土澆筑筑時及時做做好試件，試試件與混凝凝土實體同同條件養(yǎng)護(hù)護(hù)?；炷琳駬v以插插入式振搗搗器為主，同同時配有附附著式振動動器。由于于腹板較薄薄，在灌筑筑腹板時人人進(jìn)入腹板板內(nèi)較為困困難，因此此，腹板混混凝土的振振搗通過在在腹板內(nèi)側(cè)側(cè)模板上開開窗口的方方式進(jìn)行振振搗，安排排專職振搗搗工負(fù)責(zé)搗搗固，確保保腹板混凝凝土密實。振搗人員劃分范范圍，分工工負(fù)責(zé)，掌掌握快進(jìn)慢慢提等振搗搗要領(lǐng)，杜杜絕漏振及及振搗過量量等現(xiàn)象，對對波紋管位位置要熟悉悉，振搗時時千萬不能能用振搗器器直接接觸觸波紋管，在在灌筑混凝土過程中，用用通孔器及及時清理管管道，要保保證每個管管道都要暢暢通，不留留后患。8.3.4.22懸臂澆筑筑段施工(1)每個懸臂臂施工從1#段開始，對對稱拼裝好好掛籃后即即可進(jìn)行懸懸臂澆筑施施工。其施工步驟為：：在掛籃上上綁扎底板板及腹板鋼鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道→將#梁段內(nèi)的的內(nèi)模拖出出→根據(jù)1#梁段的標(biāo)標(biāo)高調(diào)整內(nèi)內(nèi)模標(biāo)高→綁扎頂板板鋼筋→安放預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道→安裝端模模板→對稱澆筑l#梁段混凝凝土→養(yǎng)護(hù)→預(yù)應(yīng)力張張拉→壓漿→掛籃行走走至下一節(jié)節(jié)段就位。掛籃前移掛籃前移掛籃錨固、底籃提升外側(cè)模就位安裝內(nèi)模綁扎頂板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力、預(yù)埋件檢查簽證澆筑混凝土混凝土試件強度評定養(yǎng)護(hù)預(yù)應(yīng)力張拉節(jié)段施工驗收掛籃前移模板修整原材料檢驗成品加工張拉設(shè)備校驗原材料檢驗配合比審查混凝土拌制、輸送強度達(dá)設(shè)計要求綁扎底板、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道、豎向筋管道壓漿連續(xù)梁懸灌施工工工藝框圖圖待1#梁段施工完畢，掛掛籃即可行行走，施工工2#梁段。行行走程序如如下：找平平1#梁段軌道道處的梁項項面并鋪設(shè)設(shè)鋼枕及軌軌道，放松松底模架的的前后吊帶帶，放松內(nèi)內(nèi)外模的前前后吊桿，拆拆除內(nèi)外模模后吊桿中中的離梁端端較近的吊吊桿，將吊吊架放在內(nèi)內(nèi)外模走行行梁上，拆拆除后吊帶帶，與底模模架的連結(jié)結(jié)，利用10T倒鏈?zhǔn)沟椎啄５闹亓苛孔饔迷谕馔饽Ｗ咝辛毫荷?，解除除掛籃后端端錨固螺桿桿，軌道項項面安裝2個5噸倒鏈(一套掛籃)，并標(biāo)識識好前支座座的位置(支座中心心距梁端550cm))；用兩個32噸千斤項項將掛籃前前支點頂起起約3cmm，塞入聚聚四氟乙烯烯板，倒鏈鏈牽引前支支座使掛籃籃、底模架架、外側(cè)模模一起向前前移動，掛掛籃后部設(shè)設(shè)10T保險倒鏈鏈；掛籃移移動到位后后，將外側(cè)側(cè)模走行梁梁的后吊架架前移至1#段端部；；安裝后吊吊帶，將底底模架吊起起；調(diào)整立立模標(biāo)高。掛籃非彈性變形形通過1#節(jié)段施工工已基本消消除，2#節(jié)段的立立模標(biāo)高根根據(jù)掛籃試試壓時的彈彈性變形值值、設(shè)計立立模標(biāo)高及及1#節(jié)段的測測量情況綜綜合確定。重復(fù)上述施工步步驟，進(jìn)行行2#梁段施工工，直至所所有梁段施施工完成。(2)鋼筋加工工寄裝鋼筋加工采用現(xiàn)現(xiàn)場統(tǒng)一集集中預(yù)制，平平板車運輸輸?shù)轿?，由由塔吊直接接垂直提吊吊至施工作作業(yè)面。鋼鋼筋施工工工藝詳見0#梁段鋼筋筋工藝，其其安裝順序序如下：綁綁扎底板鋼鋼筋→綁扎腹板板鋼筋→安裝豎向向預(yù)應(yīng)力管管道→安裝縱向向預(yù)應(yīng)力管管道及錨具具→綁扎項板板上層鋼筋筋→綁扎頂板板橋面系預(yù)預(yù)埋鋼筋。(3)混凝土施施工工藝混凝土采用集中中拌合站拌拌和的混凝凝土，混凝凝土運輸車車運輸?shù)轿晃唬炷镣凛斔捅帽帽盟腿雮}，插插入式振搗搗器振搗密密實。全橋橋各節(jié)段均均采用一次次澆筑成型型。懸臂澆澆筑每個節(jié)節(jié)段施工時時按先底板板再腹板后后項板的施施工順序?qū)ΨQ澆筑混混凝土。為為保證混凝凝土入模不不發(fā)生離析析，增加多多個混凝土土入模點，在在頂板、腹腹板布置多多處混凝土土入模點，每每個入模點點都設(shè)置串串筒，以保保證混凝土土入模均勻勻，不離析析，各處平平衡?；炷涟聪葍蓛啥撕笾虚g間的順序循循環(huán)進(jìn)行分分層灌注，混混凝土的分分層厚度為為30～40cmm?；炷翝仓r及時做做好試件，試試件與混凝凝土實體同同條件養(yǎng)護(hù)護(hù)。混凝土振搗以插插入式振搗搗器為主，同同時配有附附著式振動動器。由于于腹板較薄薄，在灌筑筑腹板時人人進(jìn)入腹板板內(nèi)較為困困難，因此此，腹板混混凝土的振振搗通過在在腹板內(nèi)側(cè)側(cè)模板上開開窗口的方方式進(jìn)行振振搗，安排排專職振搗搗工負(fù)責(zé)搗搗固，確保保腹板混凝凝土密實。振搗人員劃分范范圍，分工工負(fù)責(zé)，掌掌握快進(jìn)慢慢提等振搗搗要領(lǐng)，杜杜絕漏振及及振搗過量量等現(xiàn)象，對對波紋管位位置要熟悉悉，振搗時時千萬不能能用振搗器器直接接觸觸波紋管，在在灌筑混凝凝上過程中中，用通孔孔器及時清清理管道，要要保證每個個管道都要要暢通，不不留隱患。(4)掛籃拆除除在梁頂面安裝卷卷揚機，分分次起吊底底模架前后后橫梁、外外側(cè)模走行行梁徐徐下下放拆除。內(nèi)內(nèi)模走行梁梁，在合龍龍段施工前前拆除，余余者可從兩兩端梁的出出口拆除。拆除過程程中，上下下作業(yè)面要要有可靠的的通訊聯(lián)系系，并保證證鋼絲繩與與混凝土或或其他的物物體之間的的接觸點無無摩擦，以以確保鋼絲絲繩的受力力合理。拆拆除前，將將其余可能能對拆除造造成影響的的構(gòu)件拆除除。8.3.4.33直線現(xiàn)澆澆段施工膺架施工：膺架架采用Φ510mmm鋼管支支架，鉆孔孔樁承臺基基礎(chǔ)，膺架架頂面標(biāo)高高根據(jù)梁底底設(shè)計標(biāo)高高，結(jié)合底底模支撐材材料等進(jìn)行行反推計算算，通過膺膺架項托調(diào)調(diào)整底模標(biāo)標(biāo)高。膺架架搭設(shè)好以以后安裝底底模，按設(shè)設(shè)計梁體重重量的120％加載預(yù)預(yù)壓，消除除支架的非非彈性變形形，測定膺膺架的彈性性變形，確確定膺架的的預(yù)拱度參參數(shù)。預(yù)壓壓時，對觀觀測點每天天進(jìn)行兩次次觀測，遇遇強暴雨天天氣時加大大觀測頻率率，連續(xù)觀觀測時間不不小于48小時，待待觀測沉降降量小于lmm／小時視視為穩(wěn)定并并開始卸載載。膺架搭搭設(shè)過程中中，人行上上下通道要要提前設(shè)置置并加設(shè)安安全網(wǎng)防護(hù)護(hù)。模板結(jié)構(gòu)：邊跨跨直線段外外模、底模模采用定型型大塊整體體鋼模，模模板面板選選用6mmm冷軋鋼板板，底模板板背肋選用用[16槽鋼組焊焊間距600cm；外外側(cè)模模板板選用[14槽鋼組焊焊成桁架結(jié)結(jié)構(gòu)并通過過拉桿對拉拉固定。內(nèi)內(nèi)模模板則則采用折疊疊式結(jié)構(gòu)，為為便于拆除除，除轉(zhuǎn)角角模板選用用定型模板板外，其它它部分利用用定制的大大塊鋼模板板。端模為為整體式鋼鋼模板采用用螺栓固定定在側(cè)模和和底模上，制制作時要保保證張拉槽槽口位置準(zhǔn)準(zhǔn)確。模板安裝：先安安裝底模再再安裝外側(cè)側(cè)模，待底底板、腹板板鋼筋及相相應(yīng)的預(yù)應(yīng)應(yīng)力管道安安裝完后再再安裝內(nèi)側(cè)側(cè)模。底揍揍安裝要根根據(jù)設(shè)計要要求、結(jié)合合支架預(yù)壓壓時的沉落落量設(shè)置預(yù)預(yù)拱度，要要求底?？v縱、橫向接接縫在一條條直線上，模模板平面平平整，接縫縫嚴(yán)密。安安裝側(cè)模時時為防止發(fā)發(fā)生模板移移位和凸出出，保證腹腹板的結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸，模模板上下兩兩端用拉桿桿固定，拉拉桿用Φ22mm圓鋼加加工。模板板安裝完畢畢后對其平平面位置、項項面標(biāo)高、接接縫及縱橫橫向穩(wěn)定性性進(jìn)行檢查查。鋼筋及混凝土施施工：鋼筋筋現(xiàn)場統(tǒng)一一加工，平平板車運輸輸?shù)轿?，汽汽車吊垂直直提升，人人工安裝，鋼鋼筋施工工工藝見0#梁段鋼筋筋施工工藝藝；混凝土土采用集中中拌合站拌拌和的混凝凝土，混凝凝土運輸車車運輸?shù)轿晃唬炷镣凛斔捅帽帽盟腿雮}，插插入式振搗搗器振搗密密實。混凝凝土施工工工藝見0#梁段混凝凝土施工工工藝。8.3.4.44合龍段施施工合龍段施工順序序：根據(jù)設(shè)設(shè)計要求，按按照先邊跨跨，后中跨跨順序合龍龍。邊跨合龍段施工工：懸灌段段施工完成成后，移動動邊跨側(cè)掛掛籃到合龍龍段，利用用掛籃底模模、外側(cè)模模、內(nèi)模作作為邊跨合合龍段模板板。安裝邊邊跨合龍段段鋼筋、預(yù)預(yù)應(yīng)力孔道道，選擇在在一天中氣氣溫最低時時或按設(shè)計計要求的氣氣溫安裝臨臨時鎖定裝裝置，澆筑筑邊跨合龍龍段混凝土土。中跨合龍段施工工：邊跨合合龍段混凝凝土強度達(dá)達(dá)到設(shè)計要要求后，張張拉邊跨預(yù)預(yù)應(yīng)力束至至設(shè)計值，拆拆除一側(cè)邊邊跨及對稱稱中跨一套套掛籃，拆拆除臨時支支座(臨時支座座拆除時在在臨時與永永久支座之之間設(shè)置隔隔熱層以防防燒壞永久久支座)，完成體體系轉(zhuǎn)換。利利用中跨一一側(cè)掛籃底底模、側(cè)模模，作為中中跨合龍段段吊藍(lán)，安安裝中跨合合龍段鋼筋筋、預(yù)應(yīng)力力孔道，選選擇在一天天中氣溫最最低時或按按設(shè)計要求求的氣溫安安裝臨時鎖鎖定裝置并并澆筑中跨跨合龍段混混凝土。合龍段混凝土澆澆注時要在在混凝土中中摻加一定定劑量的混混凝土收縮縮補償外加加劑。在混混凝土澆筑筑前一天和和混凝土澆澆筑完成后后安排專人人對全跨范范圍內(nèi)的混混凝土表面面灑水降溫溫。、合龍龍段臨時支支撐的預(yù)埋埋件按照設(shè)設(shè)計要求施施工，確保保其施工位位置準(zhǔn)確?；旎炷翝仓霸诿總€個T構(gòu)兩端配配置平衡重重，重量的的配置以保保證T構(gòu)兩端在在合龍段混混凝土施工工時相對于于墩中心的的彎矩平衡衡為準(zhǔn)。合合龍口側(cè)壓壓重采用水水箱壓重，重重量與合龍龍段混凝土土重量等同同，一邊澆澆筑混凝土土一邊將水水釋放，另另一側(cè)壓重重也同樣采采用水箱注注水壓重。8.3.5橋梁梁附屬施工工防撞墻底層鋼筋筋在連續(xù)梁梁混凝土澆澆筑時在防防撞墻相應(yīng)應(yīng)部位預(yù)埋埋，以確保保防撞墻與與梁體連接接牢固。防防撞墻在連連續(xù)梁澆筑筑完畢后，進(jìn)進(jìn)行現(xiàn)場整整孔雙側(cè)一一次澆筑。防防撞墻鋼筋筋采用集中中下料加工工，運至現(xiàn)現(xiàn)場綁扎成成型，模板板采用定型型鋼模，鋼鋼筋骨架加加固?；炷吝\輸車車運送混凝凝土至現(xiàn)場場，汽車吊吊吊裝入模模澆筑，采采用插入式式振動棒振振搗，人工工抹面收光光。混凝土土初凝后按按規(guī)定養(yǎng)護(hù)護(hù)。人行道步板直接接擱在人行行道支架上上，因此要要求步行板板支架必須須安裝準(zhǔn)確確。擋碴塊塊砌筑、步步行板支架架和步行板板以及護(hù)欄欄安裝時，嚴(yán)嚴(yán)格控制全全橋面線形形。橋面防水層施工工前清理橋橋面雜物、污污染物并采采用高壓風(fēng)風(fēng)槍清除基基層棉灰塵塵，橋面基基層應(yīng)平整整且保持干干燥。8.3.6掛籃籃懸臂施工工安全技術(shù)術(shù)措施(1)掛籃的安安裝要兩端端同步進(jìn)行行，拼裝掛掛籃時應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格按照設(shè)設(shè)計圖紙和和工藝進(jìn)行行施工。桿桿件的組裝裝必須做到到拼接密貼貼、螺栓緊緊扣，受力力均勻一致致。(2)掛籃安裝裝時，主要要桿件嚴(yán)禁禁使用電焊焊和氣焊烘烘烤切割只只如若在拼拼裝時發(fā)生生了碰傷，應(yīng)應(yīng)在技術(shù)人人員的指導(dǎo)導(dǎo)下進(jìn)行加加固或更換換。加固或或更換桿件件的強度和和剛度不得得低于原有有桿件。(3)掛籃安裝裝時還應(yīng)及及時設(shè)置安安全保險裝裝置，如在在掛籃前端端安裝牢固固的安全平平臺，上下下掛梯，掛掛安全防護(hù)護(hù)閼。(4)掛籃行走走前應(yīng)先將將下滑道表表面雜物清清理干凈，排排除故障，以以減少滑移移阻力和障障礙。(5)嚴(yán)格控制制掛籃行走走速度，滑滑移速度不不宜太快，且且必須作到到兩桁架同同步滑移，兩兩桁架位移移相差不得得超過7鋤，掛籃籃滑移過程程中，后錨錨點必須有有兩個以上上的扁擔(dān)梁梁錨于預(yù)埋埋的精軋螺螺紋鋼上作作為保護(hù)，防防止掛籃移移動時發(fā)生生傾覆。(6)當(dāng)掛籃前前移時，在在掛籃后端端安裝錨固固設(shè)施和溜溜繩等。(7)當(dāng)掛籃在在邊跨下坡坡道滑行時時，提前在在掛籃后端端加設(shè)安全全限位繩或或保險裝置置。(8)掛籃的安安全限位溜溜繩、定位位保險裝置置、錨固設(shè)設(shè)備未安裝裝好前，掛掛籃前端不不得加載。(9)掛籃滑移移時遇有六六級以上大大風(fēng)時，不不得進(jìn)行掛掛籃前移拖拖拉，同時時停工前應(yīng)應(yīng)及時檢查查后端的錨錨固設(shè)施和和限位保險險裝置，確確保萬無一一失。(10)掛籃的的懸臂部分分除張拉用用的腳手平平臺和必須須的工具外外，不得任任意增加荷荷載，應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格控制重重量。(11)懸臂梁梁段混凝土土施工時兩兩端也應(yīng)對對稱澆筑施施工，以減減少對橋墩墩的不平衡衡彎矩，也也有利于橋橋墩基礎(chǔ)受受力。其兩兩端混凝土土數(shù)量相差差不得超過過5立方米。且且如若發(fā)生生偏差時要要及時進(jìn)行行調(diào)平處理理。(12)懸臂梁梁兩端掛籃籃向前滑移移時，必須須對稱同步步滑移。并并且本工序序要在有經(jīng)經(jīng)驗的施工工人員指導(dǎo)導(dǎo)下進(jìn)行，同同時做到統(tǒng)統(tǒng)一指揮、信信號明確。(13)梁段混混凝土澆筑筑前計術(shù)、安安全人員必必須對掛籃籃進(jìn)行檢查查簽認(rèn)，確確保掛籃安安全。(14)梁段模模型就位要要安全可靠靠，綁扎鋼鋼筋之前必必須及時檢檢查各部位位連接受力力效果，如如若發(fā)現(xiàn)問問題應(yīng)及時時處理，穩(wěn)穩(wěn)妥后可進(jìn)進(jìn)行下序施施工。(15)掛籃的的吊帶所使使用的精軋軋螺紋鋼必必須套PVC管或膠管管保護(hù)，連連接器必須須套入足夠夠長度的絲絲口，并在在螺紋鋼上上用紅油漆漆劃上標(biāo)識識線。(16)掛籃懸懸灌張拉施施工時一定定要在墩項項用Φ25鋼筋預(yù)埋埋好吊環(huán)，長長拉時用鋼鋼絲繩把張張拉千斤頂頂打好雙保保險，保證證千斤頂不不下掉。8.3.7掛籃籃拆除安全全技術(shù)措施施及防護(hù)方方案8.3.7.11掛籃拆除除施工完成后進(jìn)行行掛籃拆除除，通過導(dǎo)導(dǎo)鏈和溜繩繩將掛籃結(jié)結(jié)構(gòu)在行走走軌道上整整體牽引行行走至0#塊處，再再用吊機進(jìn)進(jìn)行拆卸。行行走軌道在在連續(xù)梁上上部直接進(jìn)進(jìn)行拆卸。掛掛籃在行走走和拆除期期間作業(yè)專專人負(fù)責(zé)指指揮。8.3.7.22掛籃拆除除安全技術(shù)術(shù)措施(1)施工人員員進(jìn)行掛籃籃拆除工作作時，應(yīng)該該站在專門門搭設(shè)的腳腳手架或者者其他穩(wěn)固固的結(jié)構(gòu)部部分上進(jìn)行行操作。操操作人員要要戴安全帽帽和其他防防護(hù)用品。拆拆除過程多多屬高空作作業(yè)，作業(yè)業(yè)工人應(yīng)佩佩戴安全帽帽、手套、安安全鞋等個個人防護(hù)用用品，防止止高處墜落落。(2)掛籃拆除除作業(yè)過程程中，應(yīng)有有專業(yè)技術(shù)術(shù)人員現(xiàn)場場監(jiān)督指導(dǎo)導(dǎo)。為確保保未拆除部部分的穩(wěn)定定。應(yīng)根據(jù)據(jù)結(jié)構(gòu)特點點，有的部部位應(yīng)先進(jìn)進(jìn)行加固再再繼續(xù)拆除除。(3)掛籃拆除除作業(yè)應(yīng)該該和整體程程度相配合合，將吊索索綁好，兩兩端拴好溜溜繩。(4)拆下的結(jié)結(jié)構(gòu)不準(zhǔn)向向下拋擲，采采用吊繩或或起重機吊吊下運走，散散碎材料清清理運走?？傊?，保障拆除除工程的施施工安全，必必須堅持以以人為本、安安全第一的的方針，建建立健全拆拆除的責(zé)任任制度和群群防群治制制度，這樣樣才能萬無無一失，防防患于未然然。8.3.8防護(hù)護(hù)工程施工工方案8.3.8.11門洞施工工方案高速公路開通后后進(jìn)行連續(xù)續(xù)梁施工，應(yīng)應(yīng)與高速公路路業(yè)主以及及交通主管管部門協(xié)商商，設(shè)置防防護(hù)，確需需設(shè)置門洞洞防護(hù)時，按按以下方案案實施。跨公路連續(xù)梁墩墩位平面布布置示意圖圖門洞布置圖門洞按上圖示意意設(shè)置，行行車道凈寬寬布置為88m。同時，在相相關(guān)交通線線路上布置置限速、禁禁行、禁停停、道路變變窄等施工工警告標(biāo)志志，同時設(shè)設(shè)置夜間照照明設(shè)施，并并根據(jù)交管管部門要求求，安排專專職人員負(fù)負(fù)責(zé)現(xiàn)場安安全工作。(1)門洞施工工①門洞基礎(chǔ)施工施工前按門洞跨跨度對原地地面進(jìn)行平平整，混凝凝土路面采采用砂漿找找平，保證證每排立柱柱基礎(chǔ)底處處于同一水水平面上；；綠化帶處處鏟除樹木木和雜草，平平整土面并并夯實土面面。門洞基礎(chǔ)采用預(yù)預(yù)制的100××100××50cmmC200混凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂頂留25ccm深，Φ500mmm的凹槽槽。吊裝前前對立柱基基礎(chǔ)測量定定線，確保保立柱基礎(chǔ)礎(chǔ)處于同一一軸線。②門墩支墩施工門洞支墩采用33排每排5根壁厚lOmm的Φ500mmm無縫鋼鋼管，立柱柱凈間距1．5m。立柱柱用20T吊車吊裝裝安裝進(jìn)立立柱基礎(chǔ)凹凹槽中。③門洞梁體施工門洞梁體沿橋橫橫向采用4根I24型工字鋼鋼，工字鋼鋼與立柱鋼鋼管焊接成成整體，I20工字鋼做做門洞跨度度梁。橫、縱縱向工字鋼鋼之間用Φ20mmm螺栓連接接，工字鋼鋼頂鋪設(shè)竹竹膠板。④防落網(wǎng)洞梁體兩側(cè)工字字鋼頂安裝裝防護(hù)網(wǎng)，防防落網(wǎng)高22m。每隔隔2m于工字字鋼外側(cè)焊焊接一根L40××40×33mm角鋼鋼，防落網(wǎng)網(wǎng)用螺栓安安裝在角鋼鋼上，防落落網(wǎng)采用孔孔徑為lcm的鋼絲網(wǎng)網(wǎng)。8.3.8.22承臺基坑坑防護(hù)施工工方案鋼板樁圍堰施工工方案：(1)鋼板樁打打入①鋼板樁的選用根據(jù)工程所在地地場地特點點，結(jié)合鋼鋼板樁的特特性、施工工方法等方方面進(jìn)行考考慮，選用用的拉森Ⅲ型鋼板樁樁，拉森Ⅲ型鋼板樁樁寬度適中中，抗彎性性能好，其其主要技術(shù)術(shù)參數(shù)為：：寬40ccm，w=16000cm33，g=60kkg／m，依地質(zhì)質(zhì)資料及作作業(yè)條件決決定選用鋼鋼板樁長度度6～9m長，要要求鋼板樁樁入土深度度達(dá)樁長O．5倍以上。鋼板樁進(jìn)場前需需要檢查整整理，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)缺陷隨時時調(diào)整，整整理后在運運輸和堆放放時盡量不不使其彎曲曲變形，避避免碰撞，尤尤其不能將將連鎖口碰碰壞。樁打打入前將樁樁尖處的凹凹槽底口封封閉，避免免泥土擠入入，鎖口宜宜涂以黃油油或其它油油脂，對鎖鎖口變形、銹銹蝕嚴(yán)重的的鋼板樁，整整修矯正。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處采用用90度的轉(zhuǎn)角角樁。②鋼板樁理論用量量計算：施工前根據(jù)承臺臺尺寸進(jìn)行行鋼板樁圍圍堰周長計計算，確定定鋼板樁圍圍堰用量。③打入施工放樣與與定位將施工區(qū)域控制制點標(biāo)明并并經(jīng)過復(fù)核核無誤后加加以有效保保護(hù)。定位采用導(dǎo)架裝裝置，導(dǎo)架架由導(dǎo)梁和和圍檁樁等等組成，在在平面上分分單面和雙雙面；高度度上分單層層和雙層。本本工程采用用單層雙面面導(dǎo)架。圍圍檁樁間距距2．5～3．5m，雙面面圍檁之間間間距比板板樁墻厚度度大8～15mm。導(dǎo)架位置不能與與鋼板樁相相碰。圍檁檁樁不能隨隨鋼板樁打打設(shè)而下沉沉或變形。導(dǎo)導(dǎo)梁的高度度適宜，要要有利于控控制鋼板樁樁的施工高高度和提高高工效，用用經(jīng)緯儀和和水平儀控控制導(dǎo)梁位位置和高度度。鋼板樁打入總體體施工流程程鋼板樁從靠公路路一側(cè)承臺臺中心開始始打入第一一片鋼板樁樁，然后逐逐步向兩邊邊插打，在在對邊合龍龍，最初的的一、二塊塊鋼板樁的的打設(shè)位置置和方向要要確保精度度，以起到到樣板的作作用。每完完成3米測量校正1次，確保保在同一直直線上。根根據(jù)起吊能能力確定逐逐根插打到到穩(wěn)定的深深度，待全全部插打完完畢后再依依次打到設(shè)設(shè)計標(biāo)高。鋼鋼板樁合龍龍通過精確確計算，確確定位置，以以確保整個個圍堰的密密封性。(2)施工注意意事項①導(dǎo)向樁打好之后后，以槽鋼鋼焊接牢固固，確保導(dǎo)導(dǎo)向樁不晃晃動，以便便打樁時提提高精確度度。②線樁插打，鋼板板樁起吊后后人力將樁樁插入鎖口口，動作緩緩慢，防止止損壞鎖口口，插入后后可稍松吊吊繩，使樁樁憑自重滑滑入。③鋼板樁振動插打打到小于設(shè)設(shè)計標(biāo)高440cm時時，小心施施工，防止止超深發(fā)生生。④封口時，精確計計算異形鋼鋼板樁的尺尺寸，確保保止水質(zhì)量量(3)鋼板樁拔拔除基坑回填土?xí)r，拔拔出鋼板樁樁，修整后后重復(fù)使用用。拔除前前要注意鋼鋼板樁的拔拔除順序、時時間及樁孔孔處理方法法。拔除鋼板樁采用用振動錘與與起重機共共同拔除。后后者用于振振動錘拔不不出的鋼板板樁，在鋼鋼板樁上設(shè)設(shè)吊架，起起重機在振振動錘振拔拔的同時向向上引拔。振振動錘產(chǎn)生生強迫振動動，破壞板板樁與周圍圍土體間的的粘結(jié)力，依依靠附加的的起吊力克克服拔樁阻阻力將樁拔拔出。拔樁樁時，先用用振動錘將將鎖口振活活以減小與與土的粘結(jié)結(jié)，然后邊邊振邊拔，拔拔樁產(chǎn)生產(chǎn)產(chǎn)的樁孔，可可用振動法法、擠實法法和填入法法，及時回回填以減少少對鄰近建建筑物等的的影響。①拔樁前拆除、改改移高空障障礙物，平平整夯實作作業(yè)場地。修修筑臨時運運輸?shù)缆?，架架設(shè)動力及及照明線路路，清除樁樁頭附近堆堆土，檢修修機械設(shè)備備，擬定施施工方案。②拔樁選用振動拔拔樁機、吊吊車配合，并并符合下列列規(guī)定：拔樁前用拔樁機機卡頭卡緊緊樁頭，使使起拔線與與樁中心線線重合；拔樁開始略松吊吊鉤，當(dāng)振振動機振1—1．5min后，隨振振幅加大拉拉緊吊鉤，并并緩慢提升升；鋼板樁起到可用用吊車直接接吊起時，停停振。鋼板板樁同時振振起幾根時時，用落錘錘打散；振