某隧道加強(qiáng)段第二層二次襯砌施工

某隧道加強(qiáng)段第二層二次襯砌施工某拱隧道加強(qiáng)段斷面左右洞第二層二次襯砌為模筑鋼格柵混凝土，連拱隧道Ⅳ型襯砌斷面、小凈距隧道Ⅱ型襯砌斷面及小凈距隧道Ⅳ型襯砌斷面二次襯砌均為鋼筋砼，主要分為仰拱和拱墻兩部分施工，混凝土模板也相應(yīng)分為仰拱和拱墻兩部，仰拱及拱墻每流水段施工長(zhǎng)度為9m。仰拱模板為弧形小模板加支撐系統(tǒng)，拱墻模板為整體式襯砌臺(tái)車。隧道模板臺(tái)車加工見“圖1。圖1模板臺(tái)車加工圖圖1模板臺(tái)車加工圖1.仰拱施工各斷面仰拱模板支架形式均采用1.5米鋼性小模板+Φ80鋼管對(duì)撐，每流水段施工長(zhǎng)度6-12m。仰拱模板及支撐加工安裝如見圖2。圖2仰拱模板支撐安裝示意圖圖2仰拱模板支撐安裝示意圖1)仰拱模板為弧形小模板加支撐系統(tǒng)。2)鋼筋綁扎完成經(jīng)驗(yàn)收合格后，架設(shè)仰拱模板與擋板，具體步驟如下：①打設(shè)隧道中線、仰拱模板上下邊緣和標(biāo)高(曲線段5.0米每點(diǎn)，直線段5.0米每點(diǎn))，用于控制模板位置，并用施工線標(biāo)定出。②在鋼筋上設(shè)置好混凝土墊塊。③架設(shè)模板，并安裝支撐系統(tǒng)，檢查模板的尺寸和穩(wěn)定性。④安裝堵頭木擋板，擋板內(nèi)外設(shè)支撐，在擋板兩側(cè)打出標(biāo)高點(diǎn)，以便控制澆砼高度。2.襯砌臺(tái)車施工1)模板臺(tái)車制作供應(yīng)方案為保證該標(biāo)段工程質(zhì)量及進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)本工程“確保優(yōu)質(zhì)工程、爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)”的質(zhì)量目標(biāo)，隧道襯砌采用整體式模板臺(tái)車；根據(jù)施工總體進(jìn)度計(jì)劃及施工經(jīng)驗(yàn)，臺(tái)車提前兩個(gè)月在具備相應(yīng)資質(zhì)的臺(tái)車專業(yè)加工廠加工制作，該模板臺(tái)車加工運(yùn)輸時(shí)間約一個(gè)月，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝調(diào)試時(shí)間約一個(gè)月。使用9m長(zhǎng)特殊設(shè)計(jì)全液壓自行式鋼模板臺(tái)車，模板為大塊整體式鋼模，表面平整、光潔。臺(tái)車兩端頭擋頭模板采用特制鋼板，設(shè)插銷扣在模板臺(tái)車上，以防跑模。為保證臺(tái)車使用過程中不變型，面板采用15mm厚鋼板，骨架采用I40工字鋼焊接成型，并且所有材料均為我方直接供應(yīng)，以保證供應(yīng)材料滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。加工安裝必須嚴(yán)格按照以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工；①臺(tái)車骨架Ⅰ、骨架結(jié)構(gòu)部分部件整體光滑、美觀，無明顯彎曲、彎扭變形，焊縫布置合理，焊縫厚度達(dá)標(biāo)，無脫焊及其它焊接缺陷。Ⅱ、組裝后，主門字框架對(duì)角線誤差不大于±5㎜，每片架的垂直度不大于5㎜。②液壓操作系統(tǒng)Ⅰ、各閥及油缸運(yùn)動(dòng)自如，油缸的有效行程合理。Ⅱ、系統(tǒng)管路布置合理，各接頭均無漏油現(xiàn)象。Ⅲ、頂模、邊模(或底模)脫模、就位動(dòng)作靈活，無卡碰現(xiàn)象。③行走系統(tǒng)Ⅰ、行走系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)自如，無抖動(dòng)、打滑等現(xiàn)象。Ⅱ、仰拱臺(tái)車的針梁與模板相對(duì)滑動(dòng)自如，無卡碰、震動(dòng)等現(xiàn)象。Ⅲ、行走變速箱無漏油現(xiàn)象，鏈條下垂度適中。④模板Ⅰ、單塊模板無缺焊、脫焊現(xiàn)象。拱板無扭曲，筋板無彎曲，面板無銹蝕、凸凹。Ⅱ、拼裝后模板的外圓輪廓線誤差在±5㎜以內(nèi)。Ⅲ、拼裝后臺(tái)車兩端的模板輪廓不重合度不大于±3㎜。Ⅳ、模板之間的錯(cuò)臺(tái)不大于1㎜。Ⅴ、間的縫隙不大于1㎜。Ⅵ、板縱向不平度：用2ｍ靠尺靠驗(yàn)，不平度不大于3㎜。⑤作業(yè)窗Ⅰ、鉸銷、定位銷配合間隙不大于0.5㎜。Ⅱ、作業(yè)窗表面與模板表面的不平整度，即與模板表面的錯(cuò)臺(tái)不大于0.5㎜。Ⅲ、作業(yè)窗面板四周與模板面板之間的縫隙不大于0.5㎜。Ⅳ、各作業(yè)窗開啟、關(guān)閉自如。⑥支撐系統(tǒng)Ⅰ、每根絲杠的彎曲度不大于2㎜。Ⅱ、絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，螺栓有效長(zhǎng)度合理。Ⅲ、臺(tái)車的整體支撐系統(tǒng)布置合理，無支撐弱區(qū)。2)襯砌臺(tái)車試拼裝：①襯砌臺(tái)車為整體式模板，使用臺(tái)車可以實(shí)現(xiàn)拱部和邊墻混凝土一次澆注，根據(jù)本合同段線路實(shí)際情況，臺(tái)車設(shè)計(jì)長(zhǎng)度9.0米。②臺(tái)車需要在隧道內(nèi)完成拼裝和調(diào)試，選擇在已完成開挖段進(jìn)行拼裝；③臺(tái)車拼裝完成后需要檢查其輪廓尺寸、模板表面質(zhì)量和支撐系統(tǒng)穩(wěn)定性，并調(diào)試臺(tái)車絲杠系統(tǒng)。3)臺(tái)車操作及施工工藝①臺(tái)車操作成立，臺(tái)車拼裝、移位、拆模等操作均由專業(yè)的砼施工工班人員完成。②臺(tái)車使用前，在臺(tái)車的頂部將臺(tái)車中線刻出。③每隔5m在兩側(cè)邊墻上各設(shè)一標(biāo)高點(diǎn)。④將軌道鋪設(shè)到要襯砌的位置，軌道下面每隔50cm橫向鋪設(shè)一枕木，并用道釘將軌道牢牢地固定在枕木上。⑤用經(jīng)緯儀將襯砌部位前后兩點(diǎn)的隧道中線標(biāo)出。⑥利用牽引設(shè)備工將臺(tái)車推至要襯砌的位置。⑦首先調(diào)節(jié)左右螺桿使隧道中線與臺(tái)車中線對(duì)齊，利用水平儀調(diào)節(jié)拱頂標(biāo)高，使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。⑧利用水平儀調(diào)節(jié)臺(tái)車左右最高節(jié)點(diǎn)(拱頂板與邊板接頭)高度，使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。⑨調(diào)節(jié)左右螺桿使隧道中線與臺(tái)車中線對(duì)齊，利用水平儀調(diào)節(jié)拱頂標(biāo)高，使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，利用水平儀調(diào)節(jié)臺(tái)車左右最高節(jié)點(diǎn)高度，使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，如此循環(huán)兩次。⑩臺(tái)車加固采用型鋼與優(yōu)質(zhì)方木，用型鋼每隔1.5m設(shè)一道水平橫撐，型鋼撐到臺(tái)車的底縱梁上，以防臺(tái)車單側(cè)滑動(dòng)。(11)采用優(yōu)質(zhì)方木作斜撐加固臺(tái)車，方木一頭撐到臺(tái)車的橫梁上，一頭撐到基面上。每隔0.5m設(shè)一道。以防臺(tái)車整體滑動(dòng)。(12)臺(tái)車外側(cè)用型鋼加固，一頭撐到臺(tái)車梁上，一頭撐到基面，以防臺(tái)車向外移動(dòng)。(13)臺(tái)車加固好后，將脫模劑均勻地涂到臺(tái)車模板上。襯砌完成后，要及時(shí)對(duì)臺(tái)車，模板內(nèi)的油污、水泥漿等雜物要清理干凈，模板上刷涂脫膜劑，以備下次使用。(14)臺(tái)車擋板采用優(yōu)質(zhì)木板，主要考慮到初支后的隧道輪廓不平整，且木板易加固，故采用木板做擋板。(15)由測(cè)量配合，將臺(tái)車按設(shè)計(jì)位置和要求就位后，加固牢固，鋼筋與模板之間綁扎4cm厚的塑料墊塊，確保鋼筋保護(hù)層厚度達(dá)到4cm。(16)襯砌