規(guī)劃設(shè)計(jì)方案說(shuō)明

目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc355278184"1概述1HYPERLINK\l"_Toc355278185"1.1項(xiàng)目名稱1HYPERLINK\l"_Toc355278186"1.2工程項(xiàng)目背景，建設(shè)必要性及設(shè)計(jì)過(guò)程1HYPERLINK\l"_Toc355278187"1.3設(shè)計(jì)依據(jù)3HYPERLINK\l"_Toc355278188"1.4批準(zhǔn)的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃4HYPERLINK\l"_Toc355278189"1.5對(duì)概念性規(guī)劃設(shè)計(jì)方案評(píng)審意見(jiàn)的執(zhí)行情況6HYPERLINK\l"_Toc355278190"1.6對(duì)項(xiàng)建書(shū)及立項(xiàng)批復(fù)的執(zhí)行情況8HYPERLINK\l"_Toc355278191"1.7對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案專家評(píng)審意見(jiàn)的執(zhí)行情況8HYPERLINK\l"_Toc355278192"1.8對(duì)“**辦關(guān)于鐵路立交方案函件”的執(zhí)行情況13HYPERLINK\l"_Toc355278193"1.9工程范圍及設(shè)計(jì)內(nèi)容13HYPERLINK\l"_Toc355278194"1.10主要設(shè)計(jì)結(jié)論13HYPERLINK\l"_Toc355278195"2現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件25HYPERLINK\l"_Toc355278196"2.1區(qū)域概況25HYPERLINK\l"_Toc355278197"2.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況26HYPERLINK\l"_Toc355278198"2.3道路現(xiàn)狀27HYPERLINK\l"_Toc355278199"2.4本工程既有路路面結(jié)構(gòu)分析與評(píng)價(jià)32HYPERLINK\l"_Toc355278200"2.5沿線建筑、管線及河流情況33HYPERLINK\l"_Toc355278201"2.6其他路線交叉情況35HYPERLINK\l"_Toc355278202"2.7沿線自然概況36HYPERLINK\l"_Toc355278203"2.8工程地質(zhì)36HYPERLINK\l"_Toc355278204"3道路規(guī)劃與交通量預(yù)測(cè)38HYPERLINK\l"_Toc355278205"3.1區(qū)域規(guī)劃38HYPERLINK\l"_Toc355278206"3.2路網(wǎng)規(guī)劃40HYPERLINK\l"_Toc355278207"3.3鐵路規(guī)劃41HYPERLINK\l"_Toc355278208"3.4豎向規(guī)劃42HYPERLINK\l"_Toc355278209"3.5區(qū)域水系規(guī)劃43HYPERLINK\l"_Toc355278210"3.6排水規(guī)劃43HYPERLINK\l"_Toc355278211"3.7交通量預(yù)測(cè)45HYPERLINK\l"_Toc355278212"4采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)50HYPERLINK\l"_Toc355278213"4.1采用的主要規(guī)范50HYPERLINK\l"_Toc355278214"4.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)51HYPERLINK\l"_Toc355278215"5工程建設(shè)必要性及可行性論證53HYPERLINK\l"_Toc355278216"5.1工程建設(shè)必要性53HYPERLINK\l"_Toc355278217"5.2工程可行性論證54HYPERLINK\l"_Toc355278218"6規(guī)劃設(shè)計(jì)原則55HYPERLINK\l"_Toc355278219"6.1設(shè)計(jì)理念55HYPERLINK\l"_Toc355278220"6.2設(shè)計(jì)原則55HYPERLINK\l"_Toc355278221"7規(guī)劃設(shè)計(jì)方案56HYPERLINK\l"_Toc355278222"7.1功能定位56HYPERLINK\l"_Toc355278223"7.2建設(shè)規(guī)模分析56HYPERLINK\l"_Toc355278224"7.3總體設(shè)計(jì)方案57HYPERLINK\l"_Toc355278225"7.4節(jié)點(diǎn)方案60HYPERLINK\l"_Toc355278226"7.5道路工程65HYPERLINK\l"_Toc355278227"7.6橋梁、地道工程87HYPERLINK\l"_Toc355278228"7.7排水工程101HYPERLINK\l"_Toc355278229"7.8管線綜合110HYPERLINK\l"_Toc355278230"7.9交通工程112HYPERLINK\l"_Toc355278231"7.10路燈工程114HYPERLINK\l"_Toc355278232"7.11綠化景觀工程116HYPERLINK\l"_Toc355278233"8環(huán)境保護(hù)及節(jié)能技術(shù)143HYPERLINK\l"_Toc355278234"8.1環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)143HYPERLINK\l"_Toc355278235"8.2環(huán)境影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)143HYPERLINK\l"_Toc355278236"8.3環(huán)境保護(hù)措施144HYPERLINK\l"_Toc355278237"8.4公眾參與146HYPERLINK\l"_Toc355278238"8.5評(píng)價(jià)總結(jié)論146HYPERLINK\l"_Toc355278239"8.6節(jié)能措施146HYPERLINK\l"_Toc355278240"9工程質(zhì)量安全分析148HYPERLINK\l"_Toc355278241"9.1工程設(shè)計(jì)階段的工程質(zhì)量安全分析148HYPERLINK\l"_Toc355278242"9.2本工程施工階段的工程質(zhì)量安全分析148HYPERLINK\l"_Toc355278243"9.3自然災(zāi)害因素分析及預(yù)防措施149HYPERLINK\l"_Toc355278244"10路用材料150HYPERLINK\l"_Toc355278245"10.1瀝青混凝土路面材料要求150HYPERLINK\l"_Toc355278246"10.2土工織物質(zhì)量要求151HYPERLINK\l"_Toc355278247"11施工工藝及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)153HYPERLINK\l"_Toc355278248"11.1瀝青面層施工工藝要求153HYPERLINK\l"_Toc355278249"11.2施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)154HYPERLINK\l"_Toc355278250"12工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排設(shè)想155HYPERLINK\l"_Toc355278251"13交通影響分析評(píng)價(jià)156HYPERLINK\l"_Toc355278252"14投資估算157HYPERLINK\l"_Toc355278253"14.1工程概況157HYPERLINK\l"_Toc355278254"14.2編制依據(jù)157HYPERLINK\l"_Toc355278255"14.3其他說(shuō)明157HYPERLINK\l"_Toc355278256"14.4項(xiàng)目總投資158HYPERLINK\l"_Toc355278257"14.5費(fèi)用增加情況說(shuō)明158HYPERLINK\l"_Toc355278258"14.6資金籌措158HYPERLINK\l"_Toc355278259"14.7主要工程數(shù)量表159HYPERLINK\l"_Toc355278260"14.8投資估算表160HYPERLINK\l"_Toc355278261"15國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)168HYPERLINK\l"_Toc355278262"15.1方法與參數(shù)168HYPERLINK\l"_Toc355278263"15.2項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用169HYPERLINK\l"_Toc355278264"15.3項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益169HYPERLINK\l"_Toc355278265"15.4評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算171HYPERLINK\l"_Toc355278266"15.5敏感性分析171HYPERLINK\l"_Toc355278267"16存在問(wèn)題與建議172附件：（1）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）中標(biāo)通知書(shū)（2）關(guān)于*1*市*2**3*經(jīng)*5*埠至*6*公路A段擴(kuò)建工程項(xiàng)目的立項(xiàng)批復(fù)（北發(fā)改投[2011]253號(hào)）（3）關(guān)于明確鐵路與*3*經(jīng)*5*埠至*6*公路A段路線相交的有關(guān)問(wèn)題的復(fù)函（**鐵函[2011]73號(hào)）（4）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）規(guī)劃設(shè)計(jì)方案專家評(píng)審會(huì)議紀(jì)要【*1*市規(guī)劃局】（**閱2013）5號(hào)（5）建設(shè)項(xiàng)目（管、線、路）規(guī)劃設(shè)計(jì)條件通知單【*1*市規(guī)劃局（**鐵市設(shè)[2012]第3號(hào)）】（6）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）規(guī)劃紅線及施工臨時(shí)用地圖【**鐵分市政圖[2012]第11號(hào)】（7）*1*市規(guī)劃局關(guān)于出具*1**2*區(qū)XX大道（港口段）規(guī)劃設(shè)計(jì)條件的復(fù)函【*1*市規(guī)劃局（**函2013245號(hào)文）】（8）關(guān)于征求鐵路專用線立交方案意見(jiàn)的復(fù)函【*1*市鐵路建設(shè)辦公室（**辦函〔2012〕58號(hào)）】（9）關(guān)于鐵路專用線立交方案的征詢函及其答復(fù)【*1*市鐵路建設(shè)辦公室、**院、*1*市路港建設(shè)投資開(kāi)發(fā)有限公司（2013.2.19）】（10）*2*區(qū)XX大道（港口段）與鐵路港鐵路專用線相交節(jié)點(diǎn)相關(guān)事宜電話會(huì)議記錄修改（2013.2.26）（11）*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）工程設(shè)計(jì)原則協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)議紀(jì)要【*1*市路港建設(shè)投資開(kāi)發(fā)有限公司（2012.9.25）】（12）道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容及深度要求【*1*市規(guī)劃局】1概述1.1項(xiàng)目名稱本工程命名為*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）工程；在項(xiàng)目建議書(shū)及立項(xiàng)批復(fù)中，本工程也稱：*1*市*2**3*經(jīng)*5*埠至*6*公路A段擴(kuò)建工程；在總體規(guī)劃、控制性規(guī)劃及專項(xiàng)規(guī)劃中，本工程亦稱營(yíng)閘路。1.2工程項(xiàng)目背景，建設(shè)必要性及設(shè)計(jì)過(guò)程1.2.1項(xiàng)目背景世界各國(guó)主要沿海城市的發(fā)展與興起多以港口為依托，如溫哥華、新加坡、香港、上海等，港口與城市的發(fā)展息息相關(guān)，港口的興衰對(duì)城市乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)影響極大。因此，各國(guó)城市都在港口建設(shè)上采取積極的態(tài)度，港口與城市的共同發(fā)展已成為各國(guó)及各地政府的共識(shí)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中，尋求比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)，是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。隨著科技的高速發(fā)展、世界經(jīng)濟(jì)的一體化會(huì)的新形勢(shì)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新的增長(zhǎng)階段，港口和港口城市出現(xiàn)了又一次的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展高潮。為此，*1*市路港建設(shè)投資開(kāi)發(fā)有限公司委托我院，編制*1*市*2*區(qū)XX大道（港口段）工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。1.2.2工程建設(shè)的必要性建設(shè)XX大道（港口段）是加快*1*城區(qū)的建設(shè)發(fā)展、實(shí)施*1*市城市總體規(guī)劃的需要建設(shè)XX大道（港口段）是推進(jìn)*2*臨港工業(yè)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的需要建設(shè)XX大道（港口段）是完善*2*區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)，滿足南北向的交通需求，加強(qiáng)路網(wǎng)功能和布局的整體改善建設(shè)XX大道（港口段）是促進(jìn)*2*工業(yè)區(qū)土地重新利用，提高地塊價(jià)值的需要建設(shè)XX大道（港口段）是提高道路通行能力，改善路況，適應(yīng)交通量遠(yuǎn)期增長(zhǎng)的需要設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)述第一階段概念性規(guī)劃及投標(biāo)階段（2012年3月至8月）依據(jù)建設(shè)單位提供的道路規(guī)劃紅線及本工程項(xiàng)目建議書(shū)，在建設(shè)單位的指導(dǎo)下，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)踏勘，調(diào)研和收集資料，同時(shí)，對(duì)現(xiàn)狀地形進(jìn)行調(diào)繪。走訪規(guī)劃、建設(shè)單位等部門收集相關(guān)規(guī)劃資料，包括用地規(guī)劃、水系規(guī)劃、排水規(guī)劃等。收集與本工程相關(guān)的工程（如鐵路專用線、相交道路、已建污水管道等）資料。進(jìn)行交通流量分分析預(yù)測(cè)，為為確定建設(shè)設(shè)規(guī)模和設(shè)設(shè)計(jì)方案提提供依據(jù)。在充分掌握各種種資料后，項(xiàng)項(xiàng)目組組織織多層次、全全方位的方方案研討，對(duì)對(duì)方案的總總體構(gòu)思和和主要節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)進(jìn)進(jìn)行了認(rèn)真真研究和多多方案比較較，提出推推薦方案，確確保工程方方案適用性性和經(jīng)濟(jì)性性最佳。進(jìn)行工程投資估估算。編制概念性規(guī)劃劃設(shè)計(jì)方案案，并參加加勘察設(shè)計(jì)計(jì)一體化投投標(biāo)，于2012年8月中標(biāo)。第二階段規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)方方案階段（2012年9月至11月）2012年9月月底，*11*市規(guī)劃劃局對(duì)本工工程規(guī)劃紅紅線進(jìn)行了了優(yōu)化調(diào)整整，對(duì)約8km范圍內(nèi)道道路紅線進(jìn)進(jìn)行了優(yōu)化化調(diào)整，同同時(shí)，對(duì)規(guī)規(guī)劃?rùn)M斷面面也做了調(diào)調(diào)整。并提供了了最新的“*1*市*2*區(qū)XX大道（港港口段）規(guī)規(guī)劃紅線及及施工臨時(shí)時(shí)用地圖”及“建設(shè)項(xiàng)目目（管、線線、路）規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)條條件通知單單”（*1*市規(guī)規(guī)劃局。據(jù)據(jù)此，項(xiàng)目目設(shè)計(jì)組立立即加強(qiáng)設(shè)設(shè)計(jì)力量，開(kāi)開(kāi)展規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)方案編編寫工作。（1）在建設(shè)單位的指指導(dǎo)下，對(duì)對(duì)新的規(guī)劃劃線位進(jìn)行行詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)踏勘，調(diào)研研。（2）委托測(cè)量組對(duì)調(diào)調(diào)整后的道道路紅線范范圍地形進(jìn)進(jìn)行測(cè)量。（3）委托勘察單位對(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行行勘察。（4）走訪規(guī)劃、建設(shè)設(shè)單位等部部門收集相相關(guān)規(guī)劃資資料，了解解規(guī)劃紅線線調(diào)整的目目的。（5）在建設(shè)單位的的協(xié)調(diào)下，與與鐵路專用用線的設(shè)計(jì)計(jì)單位進(jìn)行行多次協(xié)調(diào)調(diào)，確定鐵鐵路立交方方案的。（6）在充分掌握以上上資料后，項(xiàng)項(xiàng)目組組織織多層次、全全方位的方方案研討，對(duì)對(duì)方案的總總體構(gòu)思和和主要節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的在投標(biāo)標(biāo)方案和概概念性規(guī)劃劃的基礎(chǔ)上上，進(jìn)行了了認(rèn)真研究究和多方案案比較，提提出推薦方方案，估算算工程投資資，于2012年11月底編制制完成本工工程規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)方案交交建設(shè)單位位及規(guī)劃局局。第三階段規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)方方案修訂版版階段（2013年2月至4月）2012年122月份，*11*市規(guī)劃劃局組織專專家組和各各職能管理理部門對(duì)本本工程規(guī)劃劃設(shè)計(jì)方案案進(jìn)行了評(píng)評(píng)審。同年年底，*11*市鐵路路建設(shè)辦公公室發(fā)函件件，對(duì)鐵路路專用線的的規(guī)模進(jìn)行行了調(diào)整，并并委托鐵二二院對(duì)鐵路路專用線設(shè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)調(diào)整。與本本工程相交交處鐵路專專用線由4股道調(diào)整為6股道。另外，20133年4月，*1**市規(guī)劃局局出具函件件，*1**出口加工工區(qū)B區(qū)規(guī)劃有有所調(diào)整。為此，項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)組根據(jù)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)方方案專家評(píng)評(píng)審意見(jiàn)，結(jié)結(jié)合以上兩兩項(xiàng)調(diào)整，與與建設(shè)單位位、規(guī)劃局局及鐵路專專用線的建建設(shè)、設(shè)計(jì)計(jì)單位進(jìn)行行溝通，協(xié)協(xié)調(diào)，多方案比比較，提出出最優(yōu)化方案案，估算工工程投資，于2013年4月底編制完成本工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案修訂版。1.3設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)1.4批準(zhǔn)準(zhǔn)的道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃及城城市排水規(guī)規(guī)劃1.4.1區(qū)域道路路網(wǎng)規(guī)劃據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項(xiàng)規(guī)規(guī)劃》，**2*路網(wǎng)網(wǎng)以方格網(wǎng)網(wǎng)式為主體體，居住區(qū)區(qū)與沿岸的的部分道路路，為融入入良好的海海濱環(huán)境，營(yíng)營(yíng)造動(dòng)態(tài)活活潑的氛圍圍，可適當(dāng)當(dāng)采用自由由式路網(wǎng)形形式。方格格網(wǎng)式道路路系統(tǒng)以“六縱四橫”的干路網(wǎng)網(wǎng)為骨架。XX大道（港口口段）是**2*區(qū)干干路網(wǎng)“四橫”中的一條條，向西接接中石化33.1kmm配套工程程，再往西西可連接**3*路，規(guī)規(guī)劃最終可可接至*11*市主城城區(qū)，是連連接*2**與*1*市主主城區(qū)沿海海景觀軸線線的組成部部分。1.4.2區(qū)域鐵路路規(guī)劃*2*鐵路支線線位于*44*東北部部，*1**市東部，距距*1*市中中心約400km，是是*2*工業(yè)業(yè)區(qū)重要的的集疏運(yùn)通通道。*22*支線按按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，于于2009年底已開(kāi)開(kāi)工建設(shè)，預(yù)預(yù)計(jì)2013年建成至至*2*車站站。*2*區(qū)鐵路專專用線共有有四條，均均與*2**支線相接接，分別是是中國(guó)石化化*1*煉油油異地改造造石化項(xiàng)目目鐵路專用用線（簡(jiǎn)稱稱中石化專專用線），鐵鐵路等級(jí)為為工業(yè)企業(yè)業(yè)Ⅱ級(jí)；*0***4*國(guó)國(guó)際港務(wù)集集團(tuán)*1***2*港港務(wù)碼頭鐵鐵路專用線線，鐵路等等級(jí)為工業(yè)業(yè)企業(yè)Ⅰ級(jí)；*0**投資集團(tuán)團(tuán)*1*煤炭炭?jī)?chǔ)運(yùn)配送送中心項(xiàng)目目配煤堆場(chǎng)場(chǎng)鐵路專用用線，鐵路路等級(jí)為工工業(yè)企業(yè)ⅠⅠ級(jí)；*5**埠作業(yè)區(qū)區(qū)貨物線，鐵鐵路等級(jí)為為工業(yè)企業(yè)業(yè)Ⅰ級(jí)。中石化專用線從從*2*車站站引出，先先向南延伸伸后向西以以半徑R=4000的平曲線線扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向后，其其西段與本本工程XXX大道平行行，中心相相距58m，位于XXX大道西北北側(cè)。該中中石化專用用線已完成成施工圖設(shè)設(shè)計(jì)，進(jìn)入入施工招標(biāo)標(biāo)階段。港務(wù)碼頭專用線線的工程可可行性研究究報(bào)告已完完成。根據(jù)據(jù)其工可報(bào)報(bào)告，該專專用線為工工業(yè)企業(yè)ⅠⅠ級(jí)、四股道道，并行等高高，線間距5.3m，設(shè)計(jì)年年度內(nèi)日列車運(yùn)運(yùn)行車隊(duì)數(shù)數(shù)為：機(jī)車車直進(jìn)直出出56對(duì)/日，*2**換掛機(jī)車22對(duì)/日。煤儲(chǔ)中心專用線線正在進(jìn)行行可行性研研究階段，鐵鐵路等級(jí)為為工業(yè)企業(yè)業(yè)Ⅰ級(jí)，為單單線鐵路，設(shè)設(shè)計(jì)年度內(nèi)內(nèi)日列車運(yùn)運(yùn)行車隊(duì)數(shù)數(shù)約16對(duì)/日。*5*埠作業(yè)區(qū)區(qū)專用線尚尚未啟動(dòng)設(shè)設(shè)計(jì)，規(guī)劃劃鐵路等級(jí)級(jí)為工業(yè)企企業(yè)Ⅰ級(jí)，為單單線鐵路。22*2**區(qū)鐵路專專用線線位位圖1.4.3區(qū)域水系系規(guī)劃根據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項(xiàng)規(guī)規(guī)劃（20099-20225）--排水工程程專項(xiàng)規(guī)劃劃》，本工工程沿線共共有四條規(guī)規(guī)劃排水明明渠。其中中3號(hào)渠已經(jīng)經(jīng)建成，其其余3條規(guī)劃排排水明渠尚尚未實(shí)施。11沿線規(guī)規(guī)劃排水明明渠一覽表表序號(hào)中心樁號(hào)明渠名稱渠底寬（m）邊坡渠底標(biāo)高（m）設(shè)計(jì)水位（m）渠頂寬（m）匯水面積（km2）1K1+830四號(hào)渠81.50.494.6929.111.062K4+046..58三號(hào)渠181.5-0.464.3536.0619.413K7+053二號(hào)渠201.51.354.2732.526.204K9+557..89一號(hào)渠81.51.794.7630.712.75注：1、本表系根據(jù)《*2*（臨海）工業(yè)區(qū)市政工程專項(xiàng)規(guī)劃（2009-2025）--排水工程專項(xiàng)規(guī)劃》內(nèi)資料整理所得；2、表中所有標(biāo)高，為本工程與排水明渠交叉處的標(biāo)高。11雨水明渠渠規(guī)劃示意意圖1.4.4區(qū)域城市市排水規(guī)劃劃根據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項(xiàng)規(guī)規(guī)劃（20099-20225）--排水工程程專項(xiàng)規(guī)劃劃》，本工工程所在的的*2*工業(yè)業(yè)區(qū)采用雨雨污水分流流制。雨水規(guī)劃規(guī)劃區(qū)域內(nèi)雨水水經(jīng)管道收收集后就近近自流排入入?yún)^(qū)域內(nèi)的的相關(guān)規(guī)劃劃河道、排排水渠中，自自流排入南南康江和港港區(qū)內(nèi)海。*2*工業(yè)區(qū)劃劃分為14個(gè)排水分分區(qū)，分別別為A區(qū)～N區(qū)。其中中與本工程程相關(guān)的分分區(qū)有A區(qū)～D區(qū)和F區(qū)、G區(qū)及N區(qū)。污水規(guī)劃*2*工業(yè)區(qū)規(guī)規(guī)劃有兩座座處理廠，即即污水處理理一廠和污污水處理二二廠。根據(jù)《排水專項(xiàng)項(xiàng)規(guī)劃》，*2*工業(yè)區(qū)劃分為10個(gè)污水排水分區(qū)，分別為Ⅰ區(qū)～Ⅹ區(qū)，其中與本工程相關(guān)的分區(qū)有Ⅰ區(qū)～Ⅴ區(qū)。11雨水系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃示意意圖圖1.4..4-2污水系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃示意意圖1.5對(duì)概概念性規(guī)劃劃設(shè)計(jì)方案案評(píng)審意見(jiàn)見(jiàn)的執(zhí)行情情況*2*區(qū)XX大大道（港口口段）工程程概念性規(guī)規(guī)劃方案于于2012年3月28日通過(guò)專專家評(píng)審。規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)方方案按照專專家評(píng)審意意見(jiàn)，結(jié)合合建設(shè)單位位的意見(jiàn)及及規(guī)劃局出出具的《建建設(shè)項(xiàng)目（管管、線、路路）規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)條件通通知單》進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)。專家組在肯定了了本工程概概念性規(guī)劃劃設(shè)計(jì)思路路和技術(shù)路路線，原則則同意概念念性規(guī)劃方方案技術(shù)深深度，并同同意通過(guò)評(píng)評(píng)審。同時(shí)時(shí)提出以下下優(yōu)化意見(jiàn)見(jiàn)?，F(xiàn)對(duì)專家評(píng)審意意見(jiàn)執(zhí)行情情況分述如如下：道路橫斷面規(guī)劃劃對(duì)道路交通量進(jìn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，合合理確定道道路橫斷面面。橫斷面面必須充分分考慮*22*億噸大大港貨運(yùn)疏疏港需求，根根據(jù)已有規(guī)規(guī)劃斷面提提出優(yōu)化方方案，并進(jìn)進(jìn)行多方案案比較。執(zhí)行情況：對(duì)交交通流量進(jìn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，流流量預(yù)測(cè)考考慮*2**億噸大港港的疏港需需求，根據(jù)據(jù)預(yù)測(cè)流量量確定橫斷斷面布置方方案，對(duì)四四個(gè)橫斷面面方案進(jìn)行行比較，推推薦機(jī)動(dòng)車車、非機(jī)動(dòng)動(dòng)車、行人人分離的四四塊板橫斷斷面布置方方案。道路縱斷面規(guī)劃劃道路規(guī)劃高程可可適當(dāng)降低低，但是必必須綜合考考慮防洪防防潮、場(chǎng)地地排水及已已建管線利利用等問(wèn)題題。結(jié)合已已建道路縱縱斷面高程程、已建管管線等具體體情況，提提出多方案案比較。執(zhí)行情況：對(duì)原原豎向規(guī)劃劃進(jìn)行分析析，綜合考考慮防洪防防潮、場(chǎng)地地排水及已已建道路和和管線利用用情況及港港區(qū)土方緊緊缺的因素素，提出“規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案”和“豎向調(diào)整整方案”兩個(gè)方案案進(jìn)行同精精度比較。推推薦采用“規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案”，同時(shí)，對(duì)對(duì)全路段豎豎向規(guī)劃標(biāo)標(biāo)高逐段進(jìn)進(jìn)行分析，在在滿足城市市防潮的前前提下，對(duì)對(duì)局部路段段的縱斷面面適當(dāng)降低低，以節(jié)省省土方量。道路交叉口規(guī)劃劃建議對(duì)道路交叉叉口進(jìn)行渠渠化設(shè)計(jì)，并并考慮分期期實(shí)施方案案。執(zhí)行情況：本次次規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案對(duì)全全線橫向道道路交叉口口進(jìn)行渠化化設(shè)計(jì)，并并考慮近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期實(shí)施情情況。道路橋梁規(guī)劃道路橋梁建議統(tǒng)統(tǒng)一風(fēng)格，并并提出管線線過(guò)橋的具具體方案。與與鐵路相交交的立交方方案必須取取得鐵路部部門的書(shū)面面意見(jiàn)，并并要考慮與與周邊道路路的銜接，提提出多方案案比較執(zhí)行情況：本次次設(shè)計(jì)全線線橋梁設(shè)計(jì)計(jì)風(fēng)格基本本一致，并并提出管線線過(guò)橋的具具體方案。與本工程相交處處鐵路專用用線處于工工程可行性性研究階段段，本次設(shè)設(shè)計(jì)之前與與其設(shè)計(jì)單單位進(jìn)行了了溝通，取取得跨越鐵鐵路橋的初初步意見(jiàn)。目目前，尚未未取得鐵路路部門的書(shū)書(shū)面意見(jiàn)。本本次規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)此此初步意見(jiàn)見(jiàn)以及規(guī)劃局局的“**鐵函[20111]733號(hào)文”（關(guān)于于于明確鐵路路與*3**經(jīng)*5*埠至至*6*公路A段路線相相交的有關(guān)關(guān)問(wèn)題的復(fù)復(fù)函，詳見(jiàn)見(jiàn)附件），并結(jié)合中石油鐵路專用線的設(shè)計(jì)圖、港務(wù)碼頭專用線及儲(chǔ)煤專用線可研資料，考慮周邊道路的銜接情況，對(duì)該鐵路交叉節(jié)點(diǎn)進(jìn)行多方案比選。道路管線規(guī)劃1）給水規(guī)劃：核核實(shí)區(qū)域的的人口密度度，采用正正確人均綜綜合用水量量標(biāo)準(zhǔn)，充充分考慮道道路周邊工工業(yè)項(xiàng)目的的用水需求求，合理規(guī)規(guī)劃給水管管線。執(zhí)行情況：根據(jù)據(jù)專家意見(jiàn)見(jiàn)補(bǔ)充人口口毛密度，用用水量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的指標(biāo)等等2）雨水規(guī)劃：補(bǔ)補(bǔ)充道路兩兩側(cè)水系、排排水明渠的的截面尺寸寸、水文、潮潮汐、地下下水位等方方面資料，進(jìn)進(jìn)一步核實(shí)實(shí)暴雨時(shí)重重現(xiàn)期的取取值，補(bǔ)充充匯水面積積圖、泵站站規(guī)劃、水水量計(jì)算等等內(nèi)容。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見(jiàn)修改3）污水規(guī)劃：補(bǔ)補(bǔ)充匯水面面積圖、泵泵站規(guī)劃、水水量計(jì)算等等內(nèi)容，充充分考慮已已建污水管管的利用問(wèn)問(wèn)題。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見(jiàn)補(bǔ)充污污水匯水面面積圖等內(nèi)內(nèi)容，也已已充分考慮慮了現(xiàn)有污污水管利用用問(wèn)題4）考慮設(shè)置綜合合管溝方案案，并提出出多方案比比較。執(zhí)行情況：本工工程位于港港區(qū)，道路路及綠地面面積較大，便便于各種管管線分期分分批布設(shè)，故故不建議采采用綜合管管溝。具體體分析如下下：綜合管溝優(yōu)點(diǎn)主主要有：①①提高管線線的使用壽壽命，便于于養(yǎng)護(hù)，②②充分利用用地下空間間，減少地地面井蓋數(shù)數(shù)量。缺點(diǎn)點(diǎn)包括：①①建設(shè)成本本高昂②缺少建設(shè)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和相相應(yīng)國(guó)家規(guī)規(guī)范。③因建成后后調(diào)整修改改難道很大大，所以對(duì)對(duì)規(guī)劃的準(zhǔn)準(zhǔn)確性要求求很高④建設(shè)過(guò)程程中，因涉涉及管線眾眾多，分屬屬不同部門門領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)協(xié)調(diào)難度大大，工程周周期不易控控制。根據(jù)上述分析，綜綜合管溝更更適用于土土地稀缺，道道路狹窄地地區(qū)，資金金充裕的大大型城市。本本工程位于于港區(qū)，道道路及綠地地面積較大大，便于各各種管線分分期分批布布設(shè)，故不不建議采用用綜合管溝溝。道路綠化規(guī)劃道路綠化率必須須符合相關(guān)關(guān)規(guī)范的要要求，充分分考慮采用用體現(xiàn)XXX工業(yè)區(qū)特特色的植物物種植品種種，提出多多方案比較較。重新核核算綠化景景觀工程造造價(jià)估算造造價(jià)。執(zhí)行情況：XXX大道（港港口段）道道路，作為為億噸大港港的疏港道道路，其交交通功能是是顯而易見(jiàn)見(jiàn)的。同時(shí)時(shí)，作為景景觀XX景觀大大道，其綠綠化率也是是非常重要要的一個(gè)指指標(biāo)，本工工程綜合考考慮交通功功能及景觀觀綠化需求求，橫斷面面的綠化率率為31..4%，符合規(guī)規(guī)范要求。同同時(shí)，綠化化景觀設(shè)計(jì)計(jì)充分考慮慮采用體現(xiàn)現(xiàn)XX工業(yè)區(qū)區(qū)特色的植植物種植品品種，并提提出多方案案進(jìn)行比較較，對(duì)綠化化景觀工程程造價(jià)進(jìn)行行核算。路面結(jié)構(gòu)規(guī)劃補(bǔ)充地質(zhì)勘察和和原路面檢檢測(cè)等資料料，充分利利用原有路路面以節(jié)約約道路造價(jià)價(jià)。執(zhí)行情況：本次次規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)階段，補(bǔ)補(bǔ)充了既有有路面的彎彎沉檢測(cè)資資料及地質(zhì)質(zhì)勘察初步步資料，并并依次對(duì)既既有道路進(jìn)進(jìn)行分析評(píng)評(píng)價(jià)，對(duì)提提出既有道道路處理方方案進(jìn)行多多方案比較較，選取經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的的路面結(jié)構(gòu)構(gòu)方案。道路照明規(guī)劃道路照明規(guī)劃應(yīng)應(yīng)體現(xiàn)綠色色、環(huán)保及及節(jié)能，考考慮采用風(fēng)風(fēng)光互補(bǔ)等等新型節(jié)能能路燈。執(zhí)行情況：新能能源燈具（風(fēng)風(fēng)光互補(bǔ)燈燈具）理論論上是節(jié)能能環(huán)保的，但但實(shí)際產(chǎn)品品存在造價(jià)價(jià)高、故障障率高、噪噪音大、亮亮度低、維維修困難等等較嚴(yán)重問(wèn)問(wèn)題，與建建設(shè)單位溝溝通，不宜宜大范圍推推廣，擬在在靠近港區(qū)區(qū)維修方便便的路段設(shè)設(shè)置少量風(fēng)風(fēng)光互補(bǔ)新新能源路燈燈，以體現(xiàn)現(xiàn)路燈設(shè)計(jì)計(jì)節(jié)能環(huán)保保理念，具具體的路段段與長(zhǎng)度待待后續(xù)階段段與甲方協(xié)協(xié)商確定。1.6對(duì)項(xiàng)項(xiàng)建書(shū)及立立項(xiàng)批復(fù)的執(zhí)行行情況2011年111月，*1**市發(fā)展和和改革委員員會(huì)對(duì)《*1**市*2***3*經(jīng)*5*埠至至*6*公路A段擴(kuò)建工工程》（即*1**市*2*區(qū)XX大道（港港口段）工工程）進(jìn)行行了立項(xiàng)批復(fù)（詳詳見(jiàn)附件），明明確工程范范圍南起**2*四號(hào)號(hào)路，終點(diǎn)點(diǎn)與**一級(jí)公公路相交，道道路全長(zhǎng)123664.922m，道路按按城市主干干路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建建設(shè)，設(shè)計(jì)計(jì)車速60kmm/h，道路紅紅線寬度70m，項(xiàng)目總總投資1283387.887萬(wàn)元，采采用BT方式建設(shè)設(shè)。執(zhí)行情況：本工程按立項(xiàng)批批復(fù)的相關(guān)關(guān)內(nèi)容進(jìn)行行工程設(shè)計(jì)計(jì)，道路等等級(jí)采用城城市主干路路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)設(shè)計(jì)速度采采用60kmm/h，紅線寬度度為70m，建設(shè)內(nèi)內(nèi)容包括道道路工程、排排水工程、橋橋涵工程以以及附屬工工程等。與項(xiàng)目建議書(shū)及及其批復(fù)的的區(qū)別：2012年111月，*1*規(guī)劃劃局提供的的本工程“規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)條件提供供單”中對(duì)道路紅紅線進(jìn)行了了調(diào)整：道路起訖訖點(diǎn)位置未未發(fā)生變化化，但道路路中部約8km范圍內(nèi)，道道路紅線線線位向東南南方向偏移移54m，致使該段段道路完全全偏移既有有營(yíng)閘路，向向海灘偏移移。同時(shí)，與本工程程相交的**2*區(qū)鐵鐵路支線線線位及規(guī)模模也發(fā)生了了變化。①號(hào)節(jié)點(diǎn)為為本工程與與鐵路專用用線相交點(diǎn)點(diǎn)；②號(hào)節(jié)點(diǎn)為為本工程與與興港路相相交點(diǎn)；③號(hào)節(jié)點(diǎn)為為興港路與與鐵路專用用線相交點(diǎn)點(diǎn)。根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)單單位提供的的鐵路線位位圖，鐵路路立交節(jié)點(diǎn)點(diǎn)處，鐵路路線位圖由由項(xiàng)建書(shū)方方案的“人字形”穿越本工工程變成“直線”型穿越本本工程，規(guī)規(guī)模由2條鐵路（2條正線）變變3條鐵路專專用線（四四條正線），故跨鐵路的橋梁跨徑將加大。鐵路投標(biāo)方案線線位鐵路規(guī)劃劃設(shè)計(jì)線位位調(diào)整后的鐵路規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)線線位，③號(hào)節(jié)點(diǎn)相相對(duì)項(xiàng)目建建議書(shū)而言言，遠(yuǎn)離了了②號(hào)節(jié)點(diǎn)，為為興港路穿穿越本工程程創(chuàng)造了條條件。故規(guī)規(guī)劃方案鐵鐵路立交的的控制點(diǎn)包包括①號(hào)和②號(hào)節(jié)點(diǎn)的的凈空需求求。因此，規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)階段，采采用*1**市規(guī)劃局調(diào)整整后的規(guī)劃劃紅線及鐵鐵路線位圖圖，相對(duì)于項(xiàng)目建議議書(shū)及立項(xiàng)項(xiàng)批復(fù)產(chǎn)生生的變化具體如下：：道路工程1）約8km既有路無(wú)無(wú)法利用，需需新建，致致使土方量量增加較多多；2）線位偏移后，地地勢(shì)標(biāo)高很很低，致使使路基填土土高度增加加；3）線位偏移段位位于軟土地地基段，又又有大面積積的魚(yú)蝦塘塘，地基處處理面積大大大增加；；4）線位偏移段，老老路無(wú)法利利用，則拆拆遷及征地地費(fèi)用也增增加較多。橋梁工程1）項(xiàng)目建議書(shū)中，本本工程與**2*港務(wù)務(wù)碼頭專用用線采用立立體交叉，設(shè)設(shè)置一座橋橋梁上跨鐵鐵路，橋梁梁跨徑為9×30m。規(guī)劃設(shè)計(jì)方案時(shí)時(shí)，根據(jù)最最新的鐵路路線位圖，③號(hào)節(jié)點(diǎn)與②號(hào)節(jié)點(diǎn)的的距離拉大大，約350m，故興港港路可以穿穿越本工程程后上跨南南側(cè)鐵路。故故規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，鐵路路立交節(jié)點(diǎn)點(diǎn)方案考慮慮同步跨越越興港路，同時(shí)由于鐵路專用線調(diào)為4根正線，故跨鐵路的橋梁跨徑調(diào)整為40m。由此鐵路立交橋跨徑采用3×40+4×34.375+6×40，橋梁長(zhǎng)度為497.5m。2）線位調(diào)整后，正正在實(shí)施的的三號(hào)河渠渠橋位于紅紅線外無(wú)法法利用，需需增設(shè)三號(hào)號(hào)渠橋；3）以上橋梁方案案的調(diào)整，使使近期實(shí)施施的橋梁面面積由235004.4平方米增增加為250993.9平方米。排水工程線位調(diào)整后，既既有道路下下約5.8kkm污水重力力管和3.8kkm污水壓力力管無(wú)法利利用，需重重新鋪設(shè)。1.7對(duì)規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)方方案專家評(píng)審意意見(jiàn)的執(zhí)行行情況2012年122月13日，*1**市規(guī)劃局局組織召開(kāi)開(kāi)《*1**市*2*區(qū)XX大道（港港口段）工工程規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)方案》評(píng)評(píng)審會(huì)，本本工程對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案評(píng)審審意見(jiàn)基本本上予以執(zhí)執(zhí)行，主要要有以下幾幾個(gè)方面：：道路工程1）補(bǔ)充內(nèi)容=1\*GB3①業(yè)主委托托書(shū)；=2\**GB33②批準(zhǔn)的路路網(wǎng)規(guī)劃及及相關(guān)區(qū)域域的控制性性詳細(xì)規(guī)劃劃；=33\*GB3③道路沿線線土地利用用規(guī)劃；==4\\*GBB3④對(duì)項(xiàng)目建建議書(shū)執(zhí)行行情況的說(shuō)說(shuō)明等必要要的文件作作為設(shè)計(jì)依依據(jù)；=5\**GB33⑤考慮工程程投資額大大，應(yīng)在文文本說(shuō)明中中補(bǔ)充征地地拆遷數(shù)量量表和主要要工程數(shù)量量表及主要要材料設(shè)備備表。=6\**GB33⑥補(bǔ)充終點(diǎn)點(diǎn)交叉口遠(yuǎn)遠(yuǎn)期規(guī)劃圖圖紙，說(shuō)明明目前方案案的合理性性。執(zhí)行情況：補(bǔ)充充了本工程程中標(biāo)通知知書(shū)，道路路沿線土地地利用規(guī)劃劃以及征地地拆遷數(shù)量量表、主要要工程數(shù)量量表、主要要材料設(shè)備備表。本工程采用的路路網(wǎng)規(guī)劃及及相關(guān)區(qū)域域的控制性性詳規(guī)已得到規(guī)劃劃局及管理理部門的認(rèn)認(rèn)可，詳見(jiàn)見(jiàn)附件“*1*市規(guī)規(guī)劃局關(guān)于于出具*11**2**區(qū)XX大道（港港口段）規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)條條件的復(fù)函函（**函201332455號(hào)文）”根據(jù)業(yè)主意見(jiàn)，**公路交叉口劃歸**公路改建工程中。目前，該工程正處于規(guī)劃設(shè)計(jì)方案階段，根據(jù)其設(shè)計(jì)方案**公路交叉口近期為平面交叉，遠(yuǎn)期為菱形立交，詳見(jiàn)“7.5.4節(jié)中XX大道（港口段）/**公路交叉口方案”2）交通量預(yù)測(cè)分分析方案文本中交通通預(yù)測(cè)的特特征年應(yīng)與與國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的規(guī)劃特特征年相對(duì)對(duì)應(yīng)，交通通量預(yù)測(cè)分分析的方法法基本正確確，但也需需要補(bǔ)充以以下內(nèi)容：：①應(yīng)補(bǔ)充特特征年的道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平進(jìn)行行評(píng)價(jià)，結(jié)結(jié)合特征年年交通量預(yù)預(yù)測(cè)分析以以及道路通通行服務(wù)評(píng)評(píng)價(jià)選擇行行車道數(shù)；；②補(bǔ)充重要要節(jié)點(diǎn)的交交叉口交通通量預(yù)測(cè)分分析，為合理選選擇交叉形形式提供依依據(jù)。執(zhí)行情況：本工工程對(duì)特征年20015年、2025年、2035年的道路通通行能力及及服務(wù)水平平評(píng)價(jià)，并并對(duì)現(xiàn)狀既既有道路四四號(hào)路、興興港路、七七號(hào)路支線線、**公路以以及規(guī)劃主主要道路三三號(hào)路、十十四號(hào)路交交叉口進(jìn)行行了交通量量預(yù)測(cè)分析析，作為方方案設(shè)計(jì)依依據(jù)。3）道路平面道路平面走向基基本按規(guī)劃劃道路走向向確定，平平面設(shè)計(jì)指指標(biāo)指標(biāo)滿滿足規(guī)范要要求建議補(bǔ)補(bǔ)充道路平平縱斷面總總圖。執(zhí)行情況：本工工程已根據(jù)據(jù)專家評(píng)審審意見(jiàn)補(bǔ)充充。4）道路縱斷面道路縱斷基本按按規(guī)劃控制制標(biāo)高確定定，設(shè)計(jì)指指標(biāo)滿足規(guī)規(guī)范要求。建建議①增加道路路兩側(cè)規(guī)劃劃地塊控制制標(biāo)高及進(jìn)進(jìn)一步論證證控制標(biāo)高高，合理確確定路基填填挖高度②增加必要要的比較方方案并提出出推薦方案案。=33\*GB3③應(yīng)標(biāo)注地地質(zhì)柱狀圖圖，增加一一欄地質(zhì)情情況說(shuō)明。其其中K9+9900-KK10+1100段為平坡坡設(shè)計(jì)，請(qǐng)請(qǐng)說(shuō)明原因因，并進(jìn)一一步說(shuō)明對(duì)對(duì)道路橫斷斷面及路面面排水的影影響。執(zhí)行情況：①*2*區(qū)場(chǎng)地豎豎向設(shè)計(jì)在在充分考慮慮既有道路路的標(biāo)高，碼碼頭前沿建建設(shè)情況，以以及已開(kāi)發(fā)發(fā)建設(shè)和平平整的土地地的地面高高程，根據(jù)據(jù)規(guī)劃區(qū)域域的地形基基本走勢(shì)，排排水順地勢(shì)勢(shì)就近排放放的要求，在在以減少土土方，盡量量達(dá)到土方方平衡的前前提下，規(guī)規(guī)劃以四號(hào)號(hào)路、三號(hào)號(hào)路、七號(hào)號(hào)路、十三三號(hào)路、經(jīng)經(jīng)十一路以以及營(yíng)閘路路為分界，分分為九個(gè)豎豎向分區(qū)。區(qū)域地形基本走走勢(shì)為南北北向?yàn)槟细吒弑钡停瑬|東西向?yàn)橹兄虚g高兩側(cè)側(cè)低，各分分區(qū)內(nèi)豎向向標(biāo)高依據(jù)據(jù)區(qū)內(nèi)道路路走向、排排水需求以以及原地形形確定標(biāo)高高，本工程程沿線主要要位于豎向向分區(qū)四、分分區(qū)六、分分區(qū)七、分分區(qū)八、分分區(qū)九，規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)高高程約分別別為5～28m、5～26.55m、5～22m、6～23m..5.33～20m。圖1.7-1豎向分區(qū)區(qū)示意圖本工程道路縱斷斷面設(shè)計(jì)遵遵從*2**區(qū)豎向規(guī)規(guī)劃、水系系專項(xiàng)規(guī)劃劃，合理確確定道路設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高。②對(duì)原豎向規(guī)劃進(jìn)進(jìn)行分析，綜綜合考慮防防洪防潮、場(chǎng)場(chǎng)地排水及及已建道路路和管線利利用情況及及港區(qū)土方方緊缺的因因素，提出出“規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案”和“豎向調(diào)整整方案”兩個(gè)方案案進(jìn)行比較較。推薦采采用“規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案”，同時(shí)，對(duì)對(duì)全路段豎豎向規(guī)劃標(biāo)標(biāo)高逐段進(jìn)進(jìn)行分析，在在滿足城市市防潮的前前提下，對(duì)對(duì)局部路段段的縱斷面面適當(dāng)降低低，既滿足豎豎向規(guī)劃及及專項(xiàng)規(guī)劃劃，與周邊邊相交道路路、規(guī)劃地地坪銜接良良好，可基基本利用既既有道路下下已排設(shè)污污水管道，可可行性及實(shí)實(shí)施性非常常強(qiáng)，又非非常經(jīng)濟(jì)，節(jié)節(jié)省土方，低低碳環(huán)保。=3\*GB3③道路縱斷斷面設(shè)計(jì)圖圖中也增加加地質(zhì)情況況一欄，并并對(duì)一平坡坡段進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化調(diào)整，以以利于道路路排水。5）路基設(shè)計(jì)第一、明確路基基設(shè)計(jì)洪水水頻率和高高程；第二二、建議補(bǔ)補(bǔ)充路基標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖、路基基一般設(shè)計(jì)計(jì)圖及特殊殊路基設(shè)計(jì)計(jì)圖（軟基基處理設(shè)計(jì)計(jì)圖及新舊舊路基銜接接處理圖等等）；第三三、明確取取土、棄土土方案以合合理確定工工程造價(jià)。執(zhí)行情況：路基基設(shè)計(jì)高潮潮水位頻率率為1/1000，路基基設(shè)計(jì)高度度為5.399m。土方以購(gòu)購(gòu)?fù)练绞浇饨鉀Q，工程程造價(jià)由建設(shè)單位位會(huì)同協(xié)調(diào)調(diào)。根據(jù)專家評(píng)審意意見(jiàn)，補(bǔ)充充路基標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面圖圖、路基一一般設(shè)計(jì)圖圖及特殊路路基設(shè)計(jì)圖圖等圖紙。6）路面設(shè)計(jì)同意采用瀝青混混凝土路面面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)；建議①增加比較較方案并提提出推薦方方案②建議中面面層采用瀝瀝青混凝土土結(jié)構(gòu)并適適當(dāng)增加下下面層結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度③對(duì)舊水泥泥混凝土路路面的路段段同意采用用翻挖利用用基層的方方式但應(yīng)做做好舊水泥泥穩(wěn)定基層層與新建部部分路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的銜銜接。=4\**GB33④考慮到本本道路是重重載交通線線路，對(duì)路路基調(diào)查與與防水、防防軟基、防防膨脹土等等工程措施施應(yīng)加強(qiáng)說(shuō)說(shuō)明。執(zhí)行情況：①本工程作為高等等級(jí)新建道道路，其路路面結(jié)構(gòu)根根據(jù)材料的的不同，對(duì)對(duì)面層和基基層進(jìn)行了了方案比較較。在*1*市，水泥泥混凝土路路面和瀝青青混凝土路路面并存。由于水泥路面雖使用年限高，但平整度差、噪音大、養(yǎng)護(hù)維修困難，且白色路面會(huì)產(chǎn)生疲勞駕駛，因此新建路面推薦采用美觀、噪音低、行車舒適的瀝青路面。基層可分剛性基基層、半剛剛性基層和和柔性基層層三大類。我我國(guó)新建瀝瀝青混凝土土道路一般般采用半剛剛性基層。道道路半剛性性基層材料料一般選用用水泥穩(wěn)定定碎石或二二灰碎石?？伎紤]到工程程所在區(qū)域域交通量大大的特點(diǎn)，要要求道路基基層材料具具有良好的的水穩(wěn)性能能和較高的的抗壓模量量，因此推推薦采用水水泥穩(wěn)定碎碎石作為基基層材料。道路的底基層一一般采用石石灰土（或或水泥石灰灰土）和碎碎石兩種材材料，兩種種材料均為為比較好的的底基層材材料。石灰灰土（或水水泥石灰土土）的整體體性好。而而碎石為透透水性材料料?？紤]到到碎石底基基層可以隔隔斷毛細(xì)水水上升。因因此推薦采采用碎石底底基層。②根據(jù)專家評(píng)審意意見(jiàn)，適當(dāng)當(dāng)增加下面面層結(jié)構(gòu)厚厚度，新建建道路路面面面層采用用4cmm瀝青瑪蹄蹄脂碎石混混合料（SMA--13）（SBS改性）+6cm中粒式瀝瀝青砼（AC-200C）（SBS改性）+88cm粗粒式瀝瀝青砼（AC-255C）。③新老路基搭接時(shí)時(shí)，先將老老路外側(cè)00.5m超超挖換填，且且將其邊坡坡挖成臺(tái)階階，臺(tái)階高高度0.66m,然后填筑筑拓寬路基基。且在新新老路基的的搭接處以以接縫為對(duì)對(duì)稱線，對(duì)對(duì)稱鋪設(shè)土土工格柵，幅幅寬不小于于2米，層距為為臺(tái)階的高高度。=4\*GB3④已按專家家評(píng)審意見(jiàn)見(jiàn)對(duì)軟土地地基、膨脹脹土地基提提出針對(duì)性性的處理方方案。7）道路交叉口平面設(shè)計(jì)中交叉叉口路緣石石轉(zhuǎn)彎半經(jīng)經(jīng)偏小，有有很多僅R=200m，建議調(diào)調(diào)整半徑值值。同時(shí)建建議檢查交交叉口規(guī)劃劃用地情況況，如有可可能人行道道內(nèi)側(cè)用直直線，不用用曲線，進(jìn)進(jìn)一步論證證處理好二二號(hào)渠橋與與交叉口的的關(guān)系。執(zhí)行情況：已核實(shí)交叉口規(guī)規(guī)劃用地，人人行道內(nèi)側(cè)側(cè)盡量用直直線代替圓圓曲線。對(duì)于交叉口內(nèi)緣緣石半徑，根根據(jù)專家意意見(jiàn)及現(xiàn)行行規(guī)范進(jìn)行行優(yōu)化。二、三號(hào)渠橋均均位于交叉叉口渠化段段內(nèi)，特別別是三號(hào)渠渠橋位于交交叉口緣石石曲線內(nèi)，需需設(shè)置變寬寬橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)，給橋梁梁施工帶來(lái)來(lái)不必要的的麻煩，針針對(duì)以上情情況，已發(fā)發(fā)征詢函“關(guān)于規(guī)劃劃一、二、四四號(hào)排水明明渠和豎向向規(guī)劃的征征詢函”給路港公公司和*11*市規(guī)劃劃局進(jìn)行協(xié)協(xié)調(diào)，建議議將新二路路規(guī)劃紅線線向西南適適當(dāng)調(diào)整30m。下階段根根據(jù)*1**市規(guī)劃局局的具體調(diào)調(diào)整情況進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化。8）交通工程根據(jù)*1*市的的實(shí)際情況況，導(dǎo)向箭箭頭長(zhǎng)度建建議由3m調(diào)整為6m。執(zhí)行情況：已按按專家意見(jiàn)見(jiàn)修改。橋梁工程1）與鐵路、興港港路的立交交橋應(yīng)從規(guī)規(guī)劃、交通通、土地利利用等方面面進(jìn)行專項(xiàng)項(xiàng)論證，增增加比較方方案并提出出推薦方案案，立交方方案需書(shū)面面取得鐵路路和公路主主管部門的的意見(jiàn)。執(zhí)行情況：根據(jù)據(jù)評(píng)審意見(jiàn)見(jiàn)，在7.4..2鐵路立交交節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)計(jì)中進(jìn)行了了詳細(xì)的論論證和方案案比選。立交方案目前已已經(jīng)取得了了鐵路部門門的書(shū)面意意見(jiàn)。2）進(jìn)一步核實(shí)三三號(hào)渠橋的的跨徑，提提出合理方方案。執(zhí)行情況：收集集了三號(hào)明明渠以及三三號(hào)渠橋的的設(shè)計(jì)圖紙紙。根據(jù)調(diào)調(diào)整的道路路紅線，原原橋影響平平交口實(shí)施施，需拆除除。已建水水渠的實(shí)際際寬度為26.11m，推薦采采用3x100m空心板梁梁橋。3）補(bǔ)充其他立交交橋、中橋橋的比較方方案并提出出推薦方案案。執(zhí)行情況：已根根據(jù)評(píng)審意意見(jiàn)，通過(guò)過(guò)橋梁方案案比較，提提出合理的的推薦方案案。排水工程1）進(jìn)一步對(duì)道路路沿線的雨雨水、污水水服務(wù)區(qū)域域、管道布布置、排向向、管徑、高高程等與區(qū)區(qū)域規(guī)劃銜銜接情況進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)分分析，并確確定合理的的方案。執(zhí)行情況：已根根據(jù)相關(guān)規(guī)規(guī)劃和周邊邊道路、工工業(yè)園的設(shè)設(shè)計(jì)情況進(jìn)進(jìn)行復(fù)核，方方案符合規(guī)規(guī)劃及周邊邊地塊建設(shè)設(shè)使用要求求。對(duì)于相關(guān)工程銜銜接問(wèn)題，本本方案已在在問(wèn)題與建建議中提出出，請(qǐng)相關(guān)關(guān)部門組織織協(xié)調(diào)。2）對(duì)近期雨水、污污水的排放放提出解決決方案，近近期方案與與遠(yuǎn)期方案案須有機(jī)結(jié)結(jié)合。執(zhí)行情況：設(shè)計(jì)計(jì)已經(jīng)在方方案中對(duì)于于近期雨水水排放做了了相關(guān)考慮慮說(shuō)明。另外，據(jù)了解，本本工程周邊邊地塊均為為待建區(qū)，近近期暫無(wú)污污水接入，沿沿線規(guī)劃道道路及周邊邊地塊均與與本工程同同步進(jìn)行規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)方方案研究工工作中。設(shè)計(jì)建議相關(guān)單單位合理規(guī)規(guī)劃工業(yè)區(qū)區(qū)地塊和道路路建設(shè)時(shí)序序，同步實(shí)實(shí)施規(guī)劃污污水一號(hào)泵泵站、規(guī)劃劃污水二號(hào)號(hào)泵站和上上下游污水水管道，在在**公路及及本工程周周邊地塊建建成時(shí)，污污水管網(wǎng)可可成系統(tǒng)。3）補(bǔ)充雨污水排排水出路的的情況說(shuō)明明，包括與與相關(guān)污水水廠、污水水泵站污水水管網(wǎng)的規(guī)規(guī)劃建設(shè)、高高程、過(guò)流流能力的銜銜接關(guān)系。雨雨水受納水水體的水文文、水位、水水質(zhì)、高程程、過(guò)流能能力，防洪洪、排澇標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行行情況。并并論述其與與本工程的的相互關(guān)系系、本工程程是否與其其產(chǎn)生的不不良影響等等。執(zhí)行情況：根據(jù)據(jù)專家意見(jiàn)見(jiàn)對(duì)于雨污污水出路情情況進(jìn)行了了進(jìn)一步的的補(bǔ)充說(shuō)明明。4）對(duì)暴雨重現(xiàn)期期、徑流系系數(shù)、人均均綜合生活活污水定額額等設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)術(shù)參數(shù)作進(jìn)進(jìn)一步論證證和取值，并并復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)雨污水管管道的管徑徑。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見(jiàn)進(jìn)行復(fù)復(fù)核，并適適當(dāng)提高了了相關(guān)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。5）對(duì)擬廢除新一一路至七號(hào)號(hào)路支線段段已建的污污水自流管管、污水壓壓力管道合合理性進(jìn)行行論證，并并充分考慮慮其在近期期或遠(yuǎn)期的的利用價(jià)值值。執(zhí)行情況：由于于已建污水水管道位于于道路紅線線外，土地地使用和管管線養(yǎng)護(hù)都都存在一定定問(wèn)題，本本工程不考考慮利用已已建污水管管道。但若若實(shí)際情況況需要，可可作為近期期管道使用用，在地塊塊開(kāi)發(fā)時(shí)予予以廢棄。6）補(bǔ)充設(shè)計(jì)管道道與相交道道路規(guī)劃和和已建的管管網(wǎng)在管徑徑、高程等等方面的銜銜接情況說(shuō)說(shuō)明，若存存在不能銜銜接的情況況，應(yīng)提出出整改建議議，特別注注意與出口口加工區(qū)B區(qū)、五號(hào)號(hào)路等項(xiàng)目目的銜接，避避免出現(xiàn)設(shè)設(shè)計(jì)管道與與上、下游游管道的排排水能力、高高程等脫節(jié)節(jié)的情況。執(zhí)行情況：規(guī)劃劃設(shè)計(jì)方案案已根據(jù)《*0***1*出口口加工區(qū)BB區(qū)一期基基礎(chǔ)設(shè)施工工程（Ⅰ期封關(guān)區(qū)區(qū)）市政項(xiàng)項(xiàng)目》（*1**市市政工工程設(shè)計(jì)院院，20133.03）規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案的標(biāo)標(biāo)高，接入入情況進(jìn)行行了修改。但但污水接入入二號(hào)泵站站在標(biāo)高上上存在一定定問(wèn)題，并并在設(shè)計(jì)文文本中提出出。7）進(jìn)一步論證污污水重力管管布置在道道路中央隔隔離帶上的的合理性；；復(fù)核污水水處理二廠廠的尾水排排海管是否否需敷設(shè)在在本道路上上并合理確確定其布設(shè)設(shè)位置。執(zhí)行情況：考慮慮到污水重重力管主要要接收XXX大道西側(cè)側(cè)地塊內(nèi)污污水，現(xiàn)將將污水重力力管布置于于西側(cè)綠化化帶內(nèi)。據(jù)了解，污水處處理二廠的的海洋放流流管沿新二二路往東南南方向橫穿穿本工程，并并未沿本工工程道路敷敷設(shè)，故無(wú)無(wú)需為其預(yù)預(yù)留管位。8）進(jìn)一步補(bǔ)充給給排水管道道、燃?xì)夤芄艿馈㈦娏α芫€、通通訊管線等等工程管線線穿越鐵路路、河流、排排水明渠的的穿越方案案。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見(jiàn)在管線線綜合章節(jié)節(jié)中進(jìn)行了了原則性說(shuō)說(shuō)明，具體體實(shí)施細(xì)節(jié)節(jié)將后期專專業(yè)設(shè)計(jì)階階段進(jìn)行細(xì)細(xì)化。9）進(jìn)一步從技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟(jì)等等方面對(duì)給給排水管道道的管材選選用進(jìn)行對(duì)對(duì)比論證，以以便更合理理地選用管管材。執(zhí)行情況：已根根據(jù)建議在在文本中論述述。10）排水管道均敷敷設(shè)于非機(jī)機(jī)動(dòng)車道或或中央隔離離帶下，管管道溝槽開(kāi)開(kāi)挖后的回回填夯實(shí)質(zhì)質(zhì)量對(duì)道路路質(zhì)量有直直接影響，建建議對(duì)管道道溝槽回填填處理提出出技術(shù)處理理措施，并并合理估算算其工程費(fèi)費(fèi)用。執(zhí)行情況：已在在文本中補(bǔ)充充溝槽回填填要求，相相關(guān)費(fèi)用已已計(jì)入，相相關(guān)施工細(xì)細(xì)節(jié)將在下下階段細(xì)化化。11）污水壓力管及及重力管均均設(shè)在道路路中央分隔隔帶下且存存在倒虹管管現(xiàn)象，不不利于管道道的維護(hù)，建建議重新論論證其位置置，并減少少過(guò)路管線線及其他管管線交叉，避避免形成污污水倒虹管管。執(zhí)行情況：調(diào)整整管道位置置后，污水水倒虹現(xiàn)象象已經(jīng)基本本避免。12）本項(xiàng)目沿線地地下水位高高、水量豐豐富，管道道施工時(shí)的的溝槽支護(hù)護(hù)和槽內(nèi)降降水、排水水措施對(duì)工工程質(zhì)量及及造價(jià)等均均存在較大大影響，需需針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)際情況況提出經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理、安安全可行的的技術(shù)措施施，并合理理估算其工工程費(fèi)用。執(zhí)行情況：已在在文本中補(bǔ)充充溝槽支護(hù)護(hù)，降水等等要求，相相關(guān)費(fèi)用已已計(jì)入。在在下階段設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，隨隨著收集資資料和方案案設(shè)計(jì)的深深入，將按按照實(shí)際地地質(zhì)勘查情情況進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化細(xì)化。13）補(bǔ)充道路所在在區(qū)域的水水系分析說(shuō)說(shuō)明，以說(shuō)說(shuō)明洪水頻頻率、設(shè)計(jì)計(jì)水位（潮潮水位）設(shè)設(shè)計(jì)的合理理性。執(zhí)行情況：已根根據(jù)專家意意見(jiàn)進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)充。14）方案采用2年年暴雨重現(xiàn)現(xiàn)期已不能能滿足現(xiàn)今今*1*防汛汛要求，應(yīng)應(yīng)設(shè)3年以上，其其他易澇地地域或路段段應(yīng)增加到到3-5年；在低低凹路段應(yīng)應(yīng)設(shè)4-8篦裝雨水水口。執(zhí)行情況：規(guī)劃劃設(shè)計(jì)方案案根據(jù)《*2*（臨臨海）工業(yè)業(yè)區(qū)市政工工程專項(xiàng)規(guī)規(guī)劃（20099-20225）》，暴雨雨重新期按按照P=2年設(shè)計(jì)，P=3年復(fù)核，符符合規(guī)劃要要求。在評(píng)評(píng)審會(huì)上，相相關(guān)專家建建議提高設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本本著適當(dāng)超超前的原則則，此次方方案按照P=3年的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行了調(diào)整。路燈工程信號(hào)燈設(shè)置方案案應(yīng)征求公公安交警部部門意見(jiàn)，路路燈設(shè)計(jì)要要達(dá)到單燈燈控制效果果，路燈光光源應(yīng)必選選后確定。執(zhí)行情況：已按按專家評(píng)審審意見(jiàn)優(yōu)化化調(diào)整，補(bǔ)補(bǔ)充說(shuō)明路路燈單燈控控制方案。景觀工程1）根據(jù)本道路現(xiàn)現(xiàn)狀圖，該該道路沿線線有十個(gè)交交叉路口。故故建議整條條道路設(shè)計(jì)計(jì)除了重點(diǎn)點(diǎn)段外，其其余路段按按與各縱向向道路交叉叉口為一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段選用用一般段A、B交替使用用。執(zhí)行情況：采納納意見(jiàn)，按按交叉口更更替一般標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段，已已在文本中加以以說(shuō)明。詳詳見(jiàn)7.111景觀工程。2）綠化帶所選個(gè)個(gè)別植物考考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)景景觀效果，建建議優(yōu)化。如如側(cè)分帶的的春羽，不不用修剪，后后期長(zhǎng)得比比較亂，易易長(zhǎng)出路牙牙，影響車車行駛，而而且與紅葉葉石楠搭配配不美觀，建建議換其他他品種。執(zhí)行情況：已將將春羽更換換成可修剪剪整形的福福建茶。詳詳見(jiàn)詳見(jiàn)7.11景觀工程程和景觀圖紙紙G00YY00-006。3）四號(hào)路景觀節(jié)節(jié)點(diǎn)方案設(shè)設(shè)計(jì)。①植物配置置、色彩過(guò)過(guò)于單調(diào)，缺缺少中、下下層植物和和色彩植物物，建議以以喬木、灌灌木、花卉卉、地被植植物進(jìn)行多多層次的配配置；及以以不同花色色花期的植植物相間分分層配置，使使植物景觀觀豐富多彩彩。②本節(jié)點(diǎn)面面向大路，背景樹(shù)一般宜高于前景樹(shù)，栽植密度宜大，最好形成綠色屏障，色調(diào)宜深，或與前景有較大的色調(diào)和色度上的差異，以加強(qiáng)襯托效果，故建議在蒲葵、假檳榔后面加種比較高大的有季相變化的喬木做背景樹(shù)，如楓香樹(shù)、秋楓、中華杜英、樟樹(shù)等等。③缺少垃圾桶。④鋪裝部分設(shè)計(jì)太規(guī)則，建議是否按現(xiàn)狀地形調(diào)整。執(zhí)行情況：綠化層次：已按按專家意見(jiàn)見(jiàn)調(diào)整，補(bǔ)補(bǔ)充綠化層層次，增加加色彩豐富富度。詳見(jiàn)見(jiàn)景觀附圖圖G00YY00-112。人行道鋪裝已按按不同路段段（重點(diǎn)段段、一般段段），不同同性質(zhì)（直直行路面，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎路口）進(jìn)進(jìn)行細(xì)化設(shè)設(shè)計(jì)，詳見(jiàn)見(jiàn)景觀工程程人行道設(shè)設(shè)計(jì)及景觀觀附圖G00YY00-007。③垃圾桶設(shè)置：“主干路、次次干路、有有輔道的快快速路：100～200mm?！边M(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，兩側(cè)人人行道采用用最大間隔隔200米放置，公公交車站設(shè)設(shè)置垃圾箱箱。詳見(jiàn)景景觀工程垃垃圾桶設(shè)計(jì)計(jì)篇章4）新二路景觀節(jié)點(diǎn)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)計(jì)。①地被植物物配置有部部分高差太太大，影響響景觀效果果，建議加加以調(diào)整，如如金脈爵床床和腎蕨。②從觀看的角度看，地被植物適宜高的種在道路后面。執(zhí)行情況：針對(duì)對(duì)新二路配配置植被高高差大，視視覺(jué)效果不不佳等綠化化問(wèn)題已按按專家意見(jiàn)見(jiàn)調(diào)整，詳詳見(jiàn)景觀附附圖G00YY00-114。5）七號(hào)支路景觀節(jié)節(jié)點(diǎn)方案設(shè)設(shè)計(jì)。①背景樹(shù)扁扁桃宜往后后布置靠近近紅線，給給人從路邊邊觀看有一一種開(kāi)闊的的視野感覺(jué)覺(jué)。②植物配置置過(guò)于單薄薄，缺少中中層植物植植物，建議議以增加設(shè)置置小葉紫薇薇、單桿含含笑、層榕榕、造型三三角梅、旅旅人蕉、高高大的球形形植物三角角梅、灰茉茉莉等等。執(zhí)行情況：針對(duì)對(duì)七號(hào)路背背景樹(shù)位置置調(diào)整，豐豐富中間層層次植物品品種等綠化化問(wèn)題已按按專家意見(jiàn)見(jiàn)調(diào)整，詳詳見(jiàn)景觀附附圖G00YY00-115。6）部分植物種植密密度需要調(diào)調(diào)整，如海海南變?nèi)~木木、腎蕨、葉葉良姜、雙雙莢槐、福福建茶、紅紅背桂等等等。執(zhí)行情況：植物物密度已按按照灌木高高度及冠幅幅進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)調(diào)整，考考慮植物生生長(zhǎng)特點(diǎn)及及經(jīng)濟(jì)性，故故建議植物物種植密度度不宜過(guò)密密，詳見(jiàn)景景觀附圖及及苗木表。7）作為第一排行道道樹(shù)的喬木木，胸徑太太小，建議議選擇12公分以上上的。執(zhí)行情況：已征征得業(yè)主確確認(rèn)，明確確行道樹(shù)的的胸徑12公分以上上，詳見(jiàn)景景觀附圖及及苗木表G00YY00-004~GG00Y000-066。8）增加鐵路交節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的綠化景景觀設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)劃方案。執(zhí)行情況：已增增加此節(jié)點(diǎn)點(diǎn)處的綠化化設(shè)計(jì)，詳詳見(jiàn)7.111景觀工程及及附圖G00YY00-111。9）全線景觀設(shè)計(jì)人人行道綠化化帶寬6.5米，植物物配置略顯顯單調(diào)，建建議在經(jīng)濟(jì)濟(jì)允許的條條件下，可可增加中、下下層植物，如如小喬木，球球形灌木等等。執(zhí)行情況：由于于經(jīng)濟(jì)限制制，只在局局部重點(diǎn)路路段增加中中下層植物物，體現(xiàn)多多層次綠化化設(shè)計(jì)及植植物多樣性性原則；在在一般路段段，在簡(jiǎn)潔潔大氣的基基礎(chǔ)上，進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)調(diào)整，豐富富植物層次次。詳見(jiàn)77.11景觀工程程及附圖。1.8對(duì)“**辦關(guān)于于鐵路立交交方案函件件”的執(zhí)行情情況**辦關(guān)于鐵路路立交方案案征詢意見(jiàn)的復(fù)函函：同意XX大道（港港口段）工工程上跨鐵鐵路的立交交方案，但但考慮到**1**00**4**國(guó)際港務(wù)務(wù)集團(tuán)公司司，為保障*22*公共碼碼頭遠(yuǎn)期對(duì)對(duì)外貨運(yùn)需需求，已委委托**設(shè)計(jì)院院進(jìn)一步完完善港務(wù)碼碼頭鐵路專專用線設(shè)計(jì)計(jì)，計(jì)劃將將原港務(wù)碼碼頭鐵路專專用線的2股道擴(kuò)充充為4股道，再再加上通往往煤儲(chǔ)中心心和*5**埠方向鐵鐵路各1股道，與與XX大道相相交的鐵路路專用線的的股道數(shù)應(yīng)應(yīng)由4股道調(diào)整整為6股。執(zhí)行情況：根據(jù)**辦上述述復(fù)函，我項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)組組與鐵二院院及路港公公司多次溝溝通，根據(jù)據(jù)調(diào)整后的的鐵路專用用線線位和和規(guī)模，以以及鐵路建建設(shè)對(duì)公路路橋梁建筑筑限界的要要求，對(duì)鐵鐵路立交方方案進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)優(yōu)化后的立立交方案與與鐵二院設(shè)設(shè)計(jì)組達(dá)成成一致意見(jiàn)見(jiàn)。調(diào)整后后，鐵路立立交橋梁跨跨徑為：33x34..34+440+5xx34.334+400+4x334.344m。1.9工程程范圍及設(shè)設(shè)計(jì)內(nèi)容1.9.1工程范圍圍*1*市*2**區(qū)XX大道（港港口段）工工程，西南南起始于*22*區(qū)四號(hào)號(hào)路，起點(diǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)樁號(hào)號(hào)為K0+0000，向東北北方向延伸伸，與***公路相接接，終點(diǎn)設(shè)設(shè)計(jì)樁號(hào)為K12++416..667，道道路全長(zhǎng)1124166.6677m，規(guī)劃紅線線寬度為770.0mm。1.9.2設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)*1*市XX大大道（港口口段）沿線線交通、建建筑等現(xiàn)狀狀進(jìn)行分析析；對(duì)*1*市XX大大道（港口口段）工程程進(jìn)行交通通流量預(yù)測(cè)測(cè)，并分析析評(píng)價(jià)通行行能力與服服務(wù)水平；；論證*1*市XXX大道（港港口段）工工程建設(shè)必必要性及可可行性；分析論證工程功功能定位、建建設(shè)規(guī)模和和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；對(duì)道路平面線形形、縱斷面面、橫斷面面及道路交交叉節(jié)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行方案設(shè)設(shè)計(jì)，多方方案比較，提提出推薦方方案；道路路基方案設(shè)設(shè)計(jì)及路面面結(jié)構(gòu)方案案設(shè)計(jì)；橋梁工程方案設(shè)設(shè)計(jì)；道路雨水、污水水管道工程程方案設(shè)計(jì)計(jì)；綜合管線總體布布置；道路照明及景觀觀綠化工程程方案設(shè)計(jì)計(jì)；道路其他附屬工工程方案設(shè)設(shè)計(jì)；投資估算。1.10主主要設(shè)計(jì)結(jié)論1.10.1設(shè)計(jì)理念念交通落實(shí)道路實(shí)施，近近遠(yuǎn)期結(jié)合合，為港區(qū)區(qū)發(fā)展提供供交通支撐撐環(huán)境保護(hù)自然、協(xié)調(diào)調(diào)生態(tài)景觀觀、體現(xiàn)低低碳、環(huán)保保人文通過(guò)人性化設(shè)計(jì)計(jì)，實(shí)現(xiàn)便便民服務(wù)，解解決民生問(wèn)問(wèn)題1.10.2功能定位位XX大道（港口口段）應(yīng)定定位為集交交通、人文文景觀為一一體的XXX景觀大道道，為城市市主干路。1.10.3主要技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)XX大道（港口口段）道路路等級(jí)為城城市主干路路，道路紅紅線寬度為為70.00m。采用的主主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)如下：：設(shè)計(jì)速度：600km/hh。車道寬度大型車道或混行行車道：3.5mm；路緣帶寬寬度：0.5m。道路建筑限界最最小凈高根據(jù)最新設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范《城市市道路交叉叉口規(guī)劃規(guī)規(guī)范》（GB506447-20011），機(jī)機(jī)動(dòng)車道最最小凈空為為5.0m，非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道最小小凈空為22.5m。*2*區(qū)鐵路專專用線，考考慮雙層集集裝箱鐵路路限界及接觸觸網(wǎng)的懸掛掛空間，鐵鐵路跨線橋橋梁底到軌軌面的凈空空不低于8.555m，橋梁梁跨鐵路的的凈寬不小小于37.44m。設(shè)計(jì)年限道路交通量達(dá)到到飽和狀態(tài)態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)計(jì)年限：20年。瀝青路面結(jié)構(gòu)達(dá)達(dá)到臨界狀狀態(tài)的設(shè)計(jì)計(jì)年限：15年。設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷荷載：BZZ－100型標(biāo)準(zhǔn)車車。橋梁荷載：城--A級(jí)。人群荷載：按照照《城市橋橋梁設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》CJJ111-20011第10.00.5條取取用?；镜卣鹆叶龋海?度排水工程1）排水體制采用用雨、污水水分流制；；2）暴雨重現(xiàn)期：：采用P＝3年；3）徑流系數(shù)：地地塊采用Ψ＝0.7（綜合）。4）人均綜合生活活污水定額額n=200升/人·日。1.10.4主要設(shè)計(jì)方案道路工程1）道路平面設(shè)計(jì)計(jì)道路起、終點(diǎn)段段規(guī)劃線位位沿既有道道路布置，道路中部約8km段偏離既有道路，為新建道路，整條道路規(guī)劃線形合理、可行，本次設(shè)計(jì)對(duì)局部段落線形的規(guī)范性、合理性及可實(shí)施性進(jìn)行了分析論證和優(yōu)化：a.全線既有有道路有兩兩段，分別別位于工程程的起始段段及終點(diǎn)段段。起始段約2.885km，既既有道路為為雙向兩車車道，路面面較窄，且且路基路面面病害嚴(yán)重重，本次設(shè)設(shè)計(jì)翻挖新新建，平面線形形維持規(guī)劃劃線位。終點(diǎn)段1.555km既有有道路為雙向四車車道，路基基寬度為224.5mm，故該段段既有路基基路面能否否最大限度度的利用，將對(duì)工程投資影響較大，設(shè)計(jì)對(duì)“規(guī)劃線位方案”與“既有道路單側(cè)拓寬調(diào)整線位方案”的可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行了分析論證和比較：“既有道路單側(cè)拓拓寬調(diào)整線線位方案”可最大限限度利用既既有路基、路路面，有一一定的節(jié)省省投資優(yōu)勢(shì)勢(shì)，但現(xiàn)狀狀道路按照照二級(jí)公路路建造，建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏偏低，利用用后拓寬，待待工程竣工工后新舊兩兩幅路面的的強(qiáng)度、平平整度在運(yùn)運(yùn)營(yíng)期將難難以保證其其整體性；；另外，區(qū)區(qū)域規(guī)劃已已審批結(jié)束束，特別是是相關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)規(guī)劃、區(qū)區(qū)域建筑規(guī)規(guī)劃也已審審批，若采采用“既有道路路單側(cè)拓寬寬調(diào)整線位位方案”，線位中中心線須向向單側(cè)偏移移14.225m，偏移量量較大，需需同時(shí)對(duì)沿沿線相關(guān)規(guī)規(guī)劃一并調(diào)調(diào)整并重新新報(bào)批，影影響面較大大，進(jìn)而影影響工程建建設(shè)進(jìn)度。故本次設(shè)計(jì)推薦薦采用“規(guī)劃線位位方案”更具有可可操作性，更更加合理、可可行。b.規(guī)劃線位全全線共設(shè)2處平曲線線，半徑分分別為10000m、800m。其中半半徑為8000m的平曲線線未設(shè)置緩緩和曲線，本本次設(shè)計(jì)根根據(jù)規(guī)范對(duì)對(duì)該圓曲線線兩端設(shè)置置50m的緩緩和曲線，使全段線形標(biāo)準(zhǔn)完全符合規(guī)范要求；設(shè)置緩和曲線后該段平面中心線與規(guī)劃中心線略有偏移（0.15m），本道路紅線寬度較寬，偏移值可通過(guò)紅線寬度內(nèi)的綠化帶予以調(diào)整、消化，且不會(huì)對(duì)道路景觀產(chǎn)生不利影響。詳見(jiàn)“7.5.1道路平面設(shè)計(jì)”相關(guān)論述。優(yōu)化后的的平面面設(shè)計(jì)方案案更合理、可可行、線形形平順，滿滿足規(guī)范要要求。2）道路縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)工程縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)充分結(jié)合合道路沿線線地形原貌貌（呈兩端端高、中間間低、最大大高差達(dá)225m的特特點(diǎn)）和已已開(kāi)發(fā)建設(shè)設(shè)平整土地地的地面高高程等現(xiàn)實(shí)實(shí)情況，根根據(jù)*2**百年一遇遇設(shè)計(jì)潮位位及已建碼碼頭高程進(jìn)進(jìn)行路面最最低點(diǎn)控制制（臨海段段控制高程程為5.00m）；考考慮與***一級(jí)公路路、四號(hào)路路、興港路路、七號(hào)路路支線等既既有道路標(biāo)標(biāo)高的銜接接條件，并并考慮充分分利用起始始段內(nèi)已排排設(shè)污水管管道等，分分析道路豎豎向規(guī)劃的的可行性及及合理性，提提出“規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案”和“豎向調(diào)整整方案”兩個(gè)縱斷斷面設(shè)計(jì)方方案進(jìn)行經(jīng)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)術(shù)、可行性性等方面比比較。由于“豎向調(diào)整方案”必須調(diào)整整總規(guī)、控控詳規(guī)、豎豎向規(guī)劃及及專項(xiàng)規(guī)劃劃，特別是是調(diào)整水系系專項(xiàng)規(guī)劃劃，設(shè)圩區(qū)區(qū)和閘門、泵泵站，通過(guò)過(guò)人工控制制區(qū)域水位位，屆時(shí)水水系控制的的工程費(fèi)及及運(yùn)營(yíng)管理理成本將大大大增加；同時(shí)時(shí)對(duì)沿線剛剛剛建好尚尚未運(yùn)營(yíng)的的污水管道道需翻排，廢廢棄工程量量大，社會(huì)會(huì)影響較大。綜合分析后，縱縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)推薦采用用“規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)方案”。同時(shí)，對(duì)對(duì)規(guī)劃中局局部路段進(jìn)進(jìn)行細(xì)化、優(yōu)優(yōu)化，如，K8+3300至K9+6680段豎向規(guī)規(guī)劃高程略略高，平均均6.5mm，縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)在專項(xiàng)項(xiàng)規(guī)劃的基基礎(chǔ)上進(jìn)行行了優(yōu)化，在在滿足道路路最低控制制標(biāo)高的前前提下，順順應(yīng)地形走走勢(shì)，適當(dāng)當(dāng)降低該段段豎向標(biāo)高高0.5mm左右，以達(dá)達(dá)到減少土土方量的目目的。詳見(jiàn)見(jiàn)“7.5..2道路縱斷斷面設(shè)計(jì)”。因此，本工程推推薦縱斷面面設(shè)計(jì)方案案既滿足豎豎向規(guī)劃及及專項(xiàng)規(guī)劃劃，與周邊邊相交道路路、規(guī)劃地地坪銜接良良好，可基基本利用既既有道路下下已排設(shè)污污水管道，可可行性及實(shí)實(shí)施性非常常強(qiáng)，又非非常經(jīng)濟(jì)，節(jié)節(jié)省土方，低低碳環(huán)保。3）道路橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)根據(jù)本工程立項(xiàng)項(xiàng)批復(fù)，道道路紅線寬寬度70..0m，通通過(guò)通行能能力分析確確定工程規(guī)規(guī)模為雙向向8快2慢的建設(shè)規(guī)規(guī)模。本工程考慮道道路的交通通和景觀功功能，結(jié)合合通行能力力分析結(jié)果果，并兼顧顧項(xiàng)目建議議書(shū)，對(duì)橫橫斷面布置置提出四個(gè)個(gè)方案進(jìn)行行比較。通通過(guò)比較分分析，推薦薦方案的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面布置為：：6.5m（綠化化帶）+4.55m（人行道道）+4.55m（非非機(jī)動(dòng)車道道）+2.00m（機(jī)非非分隔帶）+15..0m（機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+5.00m（中中央分隔帶帶）+15..0m（機(jī)機(jī)動(dòng)車道）+2.00m（機(jī)非非分隔帶）+4..5m（非非機(jī)動(dòng)車道道）+4.55m（人行道道）+6.55m（綠化帶帶）=700.0m。如圖示。道路綠化率可達(dá)達(dá)到31.44%。詳見(jiàn)“7.5..3道路橫斷斷面設(shè)計(jì)”。以上橫斷面為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段橫斷斷面方案。對(duì)對(duì)于與東南南側(cè)鐵路專專用線并行行的路段，靠靠鐵路側(cè)主主要是鐵路路綠帶，無(wú)無(wú)廠區(qū)出入入口，故該該側(cè)行人相相對(duì)較少，可可以結(jié)合綠綠化帶，將將人行道設(shè)設(shè)置為曲線線形公園園園丁步道。圖1.10.4--1XX大道標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面面圖1.10.4--2綠化布置置平面示意意圖推薦方案的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面與與項(xiàng)目建議議書(shū)布局一一致，使道道路的交通通功能與景景觀效果達(dá)達(dá)到高度統(tǒng)統(tǒng)一，主要要體現(xiàn)在以以下兩點(diǎn)：：a.道路功能能明確，機(jī)機(jī)、非車道道與行人各各行其道，保保證了交通通的安全性性和舒適性性，滿足了了道路的交交通功能需需求。b.營(yíng)造了明明顯的生態(tài)態(tài)防護(hù)功能能，有利于于展現(xiàn)XXX城市特征征的景觀效效果和人文文氣息，與與其XX景觀大大道的規(guī)劃劃定位契合合。4）路基設(shè)計(jì)路基處理方案均均經(jīng)過(guò)分析析計(jì)算和比比選，確保保推薦采用用的方案經(jīng)經(jīng)濟(jì)、合理理、低碳、環(huán)環(huán)保。主要要結(jié)論如下下：a.一般路段，對(duì)于地表表上樹(shù)根、草草皮或腐植植土應(yīng)予以以清除。土土基抗壓回回彈模量不不小于30MPPa，全線上上下路床80cm摻6%石灰，路路基的壓實(shí)實(shí)度采用重重型擊實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。b.軟土地基，根據(jù)地質(zhì)勘察初初步資料進(jìn)進(jìn)行分析計(jì)計(jì)算，對(duì)于于填土高度度不同及軟軟土層厚度度不同，分分別提出不不同的處理理方案：橋橋頭高填土土地段軟土土地基采用用水泥攪拌拌樁進(jìn)行地地基處理，處處理范圍應(yīng)應(yīng)約80m。路段內(nèi)軟軟土地基采采用土工格格室結(jié)合等等載預(yù)壓進(jìn)進(jìn)行處理。詳詳見(jiàn)“7.5..5路基設(shè)計(jì)”軟土地段填土高高度大于33m時(shí)進(jìn)行行沉降和位位移觀測(cè)，設(shè)設(shè)置觀測(cè)樁樁。c.膨脹土地基基，根據(jù)地地質(zhì)勘察初初步資料進(jìn)進(jìn)行分析，對(duì)對(duì)工程范圍圍內(nèi)存在的的弱膨脹性土地基，考考慮在路基基底部設(shè)置置中粗砂，底部設(shè)置一層復(fù)合土工膜隔斷地下水，并通過(guò)邊坡防護(hù)阻止地面水浸入路基的方式進(jìn)行處理。待下階段根據(jù)巖土工程詳勘報(bào)告進(jìn)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)。5）分隔帶排水本工程中央分隔隔帶寬度為為5m，側(cè)分帶帶寬度為22m，外側(cè)綠化化帶寬6.5m，為防止止綠化帶內(nèi)內(nèi)滲水破壞壞路面和路路基，在中中央分隔帶帶內(nèi)設(shè)置兩道縱向向盲溝，兩兩側(cè)側(cè)分帶帶及綠化帶帶內(nèi)分別設(shè)設(shè)置1道縱向盲溝溝，與橫向向盲溝或雨雨水橫向管管道連接，形形成盲溝排排水系統(tǒng)，用用以控制綠綠化帶滲水水，進(jìn)而保證路路基處于良良好的工作作狀態(tài)。6）路面結(jié)構(gòu)a.機(jī)動(dòng)車道道本次道路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)對(duì)水泥砼路路面與瀝青青砼路面進(jìn)進(jìn)行分析比比較，水泥泥砼路面雖雖使用年限限高，但平平整度差、噪噪音大、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修困困難，且白白色