設(shè)計說明二一六

學(xué)校站第一分冊車站建筑目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc413682753"1設(shè)計依據(jù)及設(shè)計范圍1HYPERLINK\l"_Toc413682754"1.1設(shè)計依據(jù)1HYPERLINK\l"_Toc413682755"1.2設(shè)計范圍2HYPERLINK\l"_Toc413682756"2設(shè)計原則、執(zhí)行規(guī)范及采用標(biāo)準(zhǔn)2HYPERLINK\l"_Toc413682757"2.1設(shè)計原則2HYPERLINK\l"_Toc413682758"2.2執(zhí)行規(guī)范4HYPERLINK\l"_Toc413682759"2.3主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)4HYPERLINK\l"_Toc413682760"3可研評審專家意見及執(zhí)行情況5HYPERLINK\l"_Toc413682761"4工程概況6HYPERLINK\l"_Toc413682762"4.1XX二期工程概況6HYPERLINK\l"_Toc413682763"4.2車站概況6HYPERLINK\l"_Toc413682764"4.3站址環(huán)境6HYPERLINK\l"_Toc413682765"4.4主要控制因素6HYPERLINK\l"_Toc413682766"5總平面布置6HYPERLINK\l"_Toc413682767"6車站建筑設(shè)計7HYPERLINK\l"_Toc413682768"6.1車站形式及規(guī)模7HYPERLINK\l"_Toc413682769"6.2站廳層、站臺層建筑布置7HYPERLINK\l"_Toc413682770"6.3客流組織7HYPERLINK\l"_Toc413682771"6.4設(shè)備數(shù)量及布置8HYPERLINK\l"_Toc413682772"6.5人防設(shè)計8HYPERLINK\l"_Toc413682773"6.6防災(zāi)設(shè)計9HYPERLINK\l"_Toc413682774"6.7無障礙設(shè)計11HYPERLINK\l"_Toc413682775"7車站計算11HYPERLINK\l"_Toc413682776"7.1站臺寬度計算11HYPERLINK\l"_Toc413682777"7.2緊急疏散計算12HYPERLINK\l"_Toc413682778"7.3日常通過能力14HYPERLINK\l"_Toc413682779"7.4換乘通道通過能力驗算14HYPERLINK\l"_Toc413682780"8裝修設(shè)計15HYPERLINK\l"_Toc413682781"8.1設(shè)計原則及裝修標(biāo)準(zhǔn)15HYPERLINK\l"_Toc413682782"8.2裝修設(shè)計構(gòu)思15HYPERLINK\l"_Toc413682783"8.3照明設(shè)計15HYPERLINK\l"_Toc413682784"8.4廣告燈箱15HYPERLINK\l"_Toc413682785"8.5導(dǎo)向設(shè)計原則16HYPERLINK\l"_Toc413682786"9主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)16HYPERLINK\l"_Toc413682787"9.1車站主要特征匯總表16HYPERLINK\l"_Toc413682788"9.2車站設(shè)備及管理用房統(tǒng)計表16HYPERLINK\l"_Toc413682789"10目前存在問題：17HYPERLINK\l"_Toc413682790"11附圖：17設(shè)計依據(jù)及設(shè)計范圍設(shè)計依據(jù)《XX市城市綜合交通規(guī)劃》（2009年）《XX市城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》（2009年）《XX市城市總體規(guī)劃（2011-2020）》《XX都市圈總體規(guī)劃（2005-2020）》《XX市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（調(diào)整）》（2008～2018）及國家發(fā)改委批復(fù)意見《XX市軌道交通XX二期工程客流預(yù)測專題報告》《XX市軌道交通XX二期工程可行性研究報告》及專家評審意見《XX市軌道交通XX工程環(huán)境影響報告書》《XX市軌道交通XX二期工程地勘修測和管線詳查報告》《XX市軌道交通XX二期工程電子地形圖》《XX市軌道交通XX二期工程地下障礙物探查成果報告》《XX市軌道交通XX二期工程初步設(shè)計技術(shù)要求》《XX市軌道交通XX二期工程初步設(shè)計文件組成與內(nèi)容》《XX市軌道交通XX二期工程初步設(shè)計文件編制統(tǒng)一規(guī)定》《XX市軌道交通XX二期工程初步設(shè)計技術(shù)接口文件》《XX市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃客流預(yù)測專題報告》（2009年）《XX市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃客流預(yù)測專題報告》（2010年）《XX市快速軌道交通近期建設(shè)線路沿線用地研究規(guī)劃》（2010年）業(yè)主、咨詢單位審查意見和相關(guān)會議紀(jì)要、工作聯(lián)系單設(shè)計范圍XX街站為地鐵XX二期工程第24座車站，與規(guī)劃換乘線車站換乘，設(shè)計范圍為車站設(shè)計起點里程（右線CK36+498.360）至設(shè)計終點里程（右線CK36+801.510）范圍內(nèi)的主體及附屬部分；其中附屬部分包括4個出入口，2組風(fēng)亭及3個消防疏散口，1號消防疏散口與1號風(fēng)亭合建，3號消防疏散口與2號風(fēng)亭合建。設(shè)計原則、執(zhí)行規(guī)范及采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計原則車站的布置，應(yīng)滿足XX市城市總體規(guī)劃及軌道交通網(wǎng)絡(luò)和道路規(guī)劃的要求，在考慮吸引客流的同時，應(yīng)妥善處理與城市交通、地面建筑、地下構(gòu)筑物以及地下管線之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民生活的影響。車站設(shè)計要針對XX地方特色，充分考慮XX特殊的氣候特點和地質(zhì)條件，與城市的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，與周邊環(huán)境條件相協(xié)調(diào)，做出功能完善、安全可行、技術(shù)先進(jìn)、造價合理的實施設(shè)計方案。本著“以人為本，乘降安全、經(jīng)濟(jì)適用、簡約美觀”的原則，綜合協(xié)調(diào)好車站的系統(tǒng)功能要求，為乘客提供適宜的乘車環(huán)境，體現(xiàn)出XX軌道交通設(shè)計的創(chuàng)新理念和地方特色。車站設(shè)計必須滿足客流和設(shè)備運行的需求、保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)、救災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適、安全的乘車環(huán)境。車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期（2043年）或客流控制期設(shè)計客流量（如近期值大于遠(yuǎn)期值時取大值）和綜合考慮車站本身行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。遠(yuǎn)期設(shè)計客流量為該站遠(yuǎn)期或客流控制期預(yù)測高峰小時客流量（取早、晚高峰小時客流量中的較大值）乘以超高峰系數(shù)，超高峰系數(shù)則根據(jù)車站規(guī)模、車站周圍環(huán)境等因素所決定的客流性質(zhì)的不同，分別取1.1～1.4。車站可根據(jù)客流量大小、線路條件、站址環(huán)境條件因地制宜地選擇結(jié)構(gòu)形式，但必須滿足車站的基本功能要求。車站設(shè)計應(yīng)合理組織客流，減少進(jìn)、出站流線的交叉，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車站的站廳、站臺、出入口通道、樓梯和自動扶梯、售檢票口等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時客流量時將一列車乘客及站臺上候車乘客在6min內(nèi)疏散至安全區(qū)域。換乘車站設(shè)計，應(yīng)結(jié)合客流特征，統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計，優(yōu)先采用付費區(qū)內(nèi)換乘的換乘方式。凡兩線建設(shè)期相近的換乘車站，換乘節(jié)點應(yīng)同步實施；不能同步實施時，應(yīng)預(yù)留換乘節(jié)點的土建接口條件。換乘車站出入口應(yīng)優(yōu)先考慮共用的原則，統(tǒng)一布局、節(jié)約用地。車站設(shè)計應(yīng)合理組織客流，避免交叉干擾，保證乘客進(jìn)站方便，出站迅速，車站的站廳、站臺、出入口、天橋、樓梯、通道、自動扶梯、售檢票機(jī)（亭）等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配，同時應(yīng)滿足事故緊急疏散客流的需要。車站設(shè)計應(yīng)充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋等結(jié)合，組織綜合開發(fā)，以便能綜合疏解地鐵客流和過街客流。凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)等公共設(shè)施，一般情況下，除滿足相應(yīng)的規(guī)范、規(guī)定外，還應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157－2013）的規(guī)定。地面車站建筑造型充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑簡潔、明快的特色，富有時代氣息。全線地面車站建筑造型處理好共性與個性的關(guān)系，共性要求體現(xiàn)本線車站建筑的統(tǒng)一性，個性則要求突出各車站與所處環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性。凡處在城市主干道下的地鐵車站，主體結(jié)構(gòu)上覆土厚度除滿足結(jié)構(gòu)安全外，還應(yīng)按照城市規(guī)劃部門和市政管線部門的要求進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理確定。車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小車站規(guī)模，以減少投資。車站出入口地面廳以及風(fēng)亭均需結(jié)合站前廣場或綠化規(guī)劃，其地面部分的立面設(shè)計要做到簡潔、明快、大方易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點和時代的氣息，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。車站的裝修形式和風(fēng)格，首先應(yīng)滿足功能要求，體現(xiàn)線路特征，又要能體現(xiàn)各車站的標(biāo)識特征。裝修風(fēng)格要盡量體現(xiàn)車站結(jié)構(gòu)的自然美感，并廣泛采用新工藝、新材料、新技術(shù)，滿足防火、防潮、防霉、耐擦洗，并且應(yīng)著重考慮后期維修的便捷性。車站建筑防災(zāi)設(shè)計嚴(yán)格按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》、《高層建筑設(shè)計防火規(guī)范》和《地鐵設(shè)計規(guī)范》及國家現(xiàn)行的其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求執(zhí)行。除考慮車站自身的消防設(shè)計，還應(yīng)注意出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等地面構(gòu)（建）筑物和相鄰建筑的防火間距，并應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》第29.4.7－29.4.9條噪聲的要求。車站主體及風(fēng)亭、出入口應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其它危險品場地，其距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》的要求，否則應(yīng)采取相應(yīng)的防災(zāi)措施。全線需統(tǒng)一考慮無障礙設(shè)計。車站應(yīng)設(shè)無障礙電梯和無障礙專用廁所及盲道等無障礙設(shè)施。車站至少應(yīng)有一處出入口設(shè)置無障礙電梯或輪椅升降機(jī)。車站應(yīng)設(shè)公共廁所，其位置宜在付費區(qū)內(nèi)。凡處在城市主干道下的車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于3m的城市規(guī)劃控制要求，凡處在城市次干道下的車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于2.5m的城市規(guī)劃控制要求，并同時應(yīng)滿足市政管線的要求。車站裝修宜體現(xiàn)交通性，導(dǎo)向設(shè)施宜完整、無盲點。地下車站、區(qū)間應(yīng)滿足人防要求。車站考慮平戰(zhàn)結(jié)合，能滿足按6級防護(hù)等級進(jìn)行平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換。執(zhí)行規(guī)范（1）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157－2013）《城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》 （建標(biāo)104-2008）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）《城市軌道交通工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（建質(zhì){2013}160號）《人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范》（GB50098-2009）《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（GB50225-2005）《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》（GB50038-2005）《軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范》（RFJ02-2009）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 （GB50016-2014）《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范》（GB50222-2001）《民用建筑設(shè)計通則》（GB50352-2005）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《公共建筑設(shè)計節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）《建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》 建質(zhì)[2008]216《房屋建筑制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50001-2010）《總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50103-2010）《建筑制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50104-2010）《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-2014）《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》（GB/T50353-2013）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（CJJ89-95）《全國民用建筑筑工程設(shè)計計技術(shù)措施施一規(guī)劃、建建筑、景觀觀》（2009）其他相關(guān)國家及及XX市地方方規(guī)范、規(guī)規(guī)程、規(guī)定定和相關(guān)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)站廳層設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)站廳公共區(qū)及管管理、設(shè)備備用房地面面裝修層厚厚度：150mmm防靜電架空地板板高（用于于通信、信信號設(shè)備用用房）350mm防靜電架空地板板高（用于于車站控制制室）6000mm公共區(qū)地坪裝飾飾面至結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板下皮皮凈高5100mm公共區(qū)地坪裝飾飾面至吊頂頂?shù)酌鎯舾吒撸ǖ叵抡菊荆?200mmm地下車站一般用用房地面至至吊頂?shù)酌婷鎯舾摺?400mmm通道地面至吊頂頂?shù)酌鎯舾吒摺?700mmm公共區(qū)地坪裝飾飾面至任何何懸掛障礙礙物≥2500mmm內(nèi)部管理區(qū)走道道凈寬（單單面布置房房間）≥1200mmm指導(dǎo)設(shè)計寬度15000mm（雙面布置房間間）≥1500mmm指導(dǎo)設(shè)計寬度18000mm內(nèi)部管理用房區(qū)區(qū)走道凈高高2400mmm衛(wèi)生間等有水房房間裝修層層厚度低于于公共區(qū)地地面：220mm公共區(qū)付費區(qū)與與非付費區(qū)區(qū)之間分隔隔欄桿應(yīng)在在適當(dāng)位置置設(shè)置一定定數(shù)量的安安全疏散門門設(shè)備用房按相關(guān)關(guān)專業(yè)的技技術(shù)要求及及相關(guān)提資資執(zhí)行站廳、站臺和出出入口公共共區(qū)飾面墻墻采用2550mm厚厚的離壁式式隔墻。在在外墻可能能產(chǎn)生滲漏漏水的車站站，有人值值守和有電電器設(shè)備的的設(shè)備管理理用房靠外外側(cè)墻應(yīng)設(shè)設(shè)置1500mm厚的的離壁式隔隔墻。站臺層設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)地坪裝飾面厚度度1000mm裝飾后地面至中中層板底凈凈高（換乘線）4650mm裝裝飾后地面面至中層板板底凈高（XX）56660mm站臺層地面至站站廳層地面面層高5250mm公共區(qū)地坪裝飾飾面至吊頂頂?shù)酌鎯舾吒撸ǖ叵抡菊荆?200mmm公共區(qū)地坪裝飾飾面至軌頂頂面1050mm軌面至結(jié)構(gòu)底板板面（高等等減振地段段）7750mmm計算站臺長度內(nèi)內(nèi)站臺邊緣緣至線路中中心線距離離（直線段段）1500mmm計算站臺長度外外站臺邊緣緣至線路中中心線距離離（直線段段）11700mmm線路中心線至側(cè)側(cè)墻凈距（直直線段）2150mmm心和緣根要加站臺計算長度1180000mm站臺地坪裝飾面面至任何懸懸掛障礙物物≥25000mm車站一般用房地地面至吊頂頂?shù)酌鎯舾吒摺?400mmm內(nèi)部管理區(qū)走道道凈寬（單面布布置房間）≥1200mm（雙面布布置房間）≥1500mmm內(nèi)部管理區(qū)走道道凈高≥2400mmm設(shè)備用房地面至至吊頂?shù)酌婷鎯舾撸窗聪嚓P(guān)專業(yè)業(yè)的技術(shù)要要求執(zhí)行。車站縱坡：2‰‰（車站底底板、站臺臺板、中樓樓板、頂板板均與軌道道面同一坡坡度）。站臺下風(fēng)道豎墻墻外側(cè)至站站臺板邊緣緣距離為5000mm可研評審專家意意見及執(zhí)行行情況本站與換乘線采采用疊島式式上下站臺臺換乘方式式，車站長長度241..8m，且需同同期實施，投投資風(fēng)險較較大；上層層的換乘線線站臺有6組樓扶梯梯，基本為為側(cè)式站臺臺，3、換乘線進(jìn)出出站的樓扶扶梯離站端端太近，兩兩組換乘樓樓梯之間的的距離也太太近，進(jìn)出出站和換乘乘客流均需需繞行樓扶扶梯，側(cè)站站臺寬度偏偏小，會在在側(cè)站臺和和樓扶梯端端部形成擁擁堵，方案案存在較大大問題。建建議補充研研究雙島四四線車站方方案或加大大站臺寬度度，優(yōu)化樓樓扶梯布局局，滿足使使用要求。回復(fù)：執(zhí)行專家家意見，加加大站臺寬寬度，站臺臺寬度為15米，并優(yōu)優(yōu)化樓扶梯梯布置，盡盡量保證樓樓扶梯下方方的通道寬寬度。工程概況XX二期工程概概況地鐵XX分兩期期實施，其其中一期工工程為汽車車齒輪廠（含含汽車齒輪輪廠站）～～XX二院（含含XX二院站站），目前前已基本完完成土建施施工。二期工程是在一一期工程終終點XX二院站站向東延伸伸，沿保健健路向東至至通鄉(xiāng)街，沿沿通鄉(xiāng)街、XX大街北行，至XX東西街后沿XX東側(cè)并行至XX橋，過XX橋后經(jīng)東直路下穿既有鐵路線后轉(zhuǎn)入振江街，在振江街與崇儉街的交口線路左轉(zhuǎn)下穿靖宇公園進(jìn)入靖宇街，沿靖宇街直行至景陽街后，轉(zhuǎn)入北馬路，下穿在建哈齊客專、既有濱州鐵路線，進(jìn)入友誼路，沿友誼路行至跨江公路大橋，左轉(zhuǎn)進(jìn)入XX路，在XX路與前進(jìn)路交口處線路右轉(zhuǎn)進(jìn)入前進(jìn)路，沿前進(jìn)路向南敷設(shè)，在前進(jìn)路與群力大道交口，線路進(jìn)入群力大道，至麗江路口左轉(zhuǎn)進(jìn)入麗江路，后至本線路一期工程起點汽車齒輪廠站。XX二期工程線線路正線全全長共計32.1181kmm，全線共共設(shè)車站29座，均為為地下車站站，其中，換換乘站7座。最小小站間距約約為0.622km，為珠江江路站至湘湘江路站區(qū)區(qū)間，最大大站間距約約為2.333km，為征儀路路站至旭升升街站區(qū)間間，平均站站間距約為為1.111km。在進(jìn)鄉(xiāng)街站設(shè)置置與規(guī)劃換換乘線的聯(lián)聯(lián)絡(luò)線；在在進(jìn)鄉(xiāng)街站站北側(cè)及東東光機(jī)械廠廠站南側(cè)引引出出入線線與安通街街車輛段銜銜接；在會會展中心站站設(shè)置與規(guī)規(guī)劃6號線的聯(lián)聯(lián)絡(luò)線。車站概況本站為XX二期期的第24座站，與與規(guī)劃換乘乘線XX街站成上下重重疊型換乘乘。XX街站位于XXX路與XX街交叉叉路口處，為為地下三層15米上下重疊疊式島式站站臺車站。車車站總建筑筑面積為227352..04㎡，其其中，主體體建筑面積積為228600.6633㎡，附屬屬建筑面積積為4491.3377㎡。本本站共設(shè)44個出入口口和1個安全出出口（2號出入口口為無障礙礙出入口）、3個消防疏散口以及2組風(fēng)亭。車站外包總長305.15m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬24.3m，車站軌面埋深約24.62m,車站中心里程處覆土4.012m。站址環(huán)境XXXX街站位位于XX路與XX街交叉叉路口處，基基本呈東西西向布置于于XX路下，XXX路規(guī)劃紅紅線寬700m。站點周邊邊主要以居居住建筑、商商業(yè)建筑為為主。人流流、車流較較密集。車站南側(cè)為XX住宅小小區(qū)，北側(cè)為XXX住宅小區(qū)區(qū)及運華廣廣場。主要控制因素XX線路沿XXX路東西向敷設(shè)設(shè)，車站上上方現(xiàn)狀存存在一座人人行天橋(施工車站站時拆除)；車站西側(cè)側(cè)57m為XX橋引橋橋部分端部部橋臺；車車站南北兩兩側(cè)為住宅宅及商鋪，北北側(cè)建筑距距3號出入口口較近；線線路下穿車車站東北方方向的報達(dá)達(dá)大廈，該位置線線路標(biāo)高較較低，需設(shè)設(shè)置較大坡坡度穿越建建筑樁基。地下管線根據(jù)已提供的管管線資料，車站主體上方管線主要有Φ600/700雨水管線、Φ200工業(yè)管線、Φ325熱力管、Φ219燃?xì)夤?。其中雨水管線需要繞車站永久遷改至道路北側(cè)。工業(yè)管線在主體施工期間，繞車站臨時遷改至道路北側(cè)。主體施工完畢后，管線回遷至原位置。熱力管繞車站大里程端與原管線相接，為永久改遷。燃?xì)夤苡谰眠w改至南側(cè)人行道下。總平面布置XX街站位于XXX路與XX街交叉叉路口處，沿XX路東西向布置置，車站與與規(guī)劃換乘乘線形成上下疊疊島式換乘乘。兩站共共設(shè)置4個出入口口，兩車站站共用站廳廳。共設(shè)置3個消防疏散口口及2組風(fēng)亭。車車站主要設(shè)設(shè)備用房布布置于車站站小里程端。1、2號出入口均位于于XX住宅樓樓前硬質(zhì)鋪鋪地上；3、4號出入口口部分位于XX住宅樓樓前車行道道上。1、2號風(fēng)亭位位于XX路中間間綠地內(nèi)。車站建筑設(shè)計車站形式及規(guī)模模車站為明挖地下下三層15米上下疊島式式站臺車站。與規(guī)劃劃換乘線站形形成上下疊疊島式換乘乘。地下一層為站廳廳層，售檢檢票系統(tǒng)設(shè)設(shè)于車站主主體的站廳廳層中部，主主要設(shè)備管管理用房設(shè)設(shè)于站廳層層小里程端，地地下二層為換乘線線站臺層，地下三層為為XX站臺層層，兩線小小里程端均均設(shè)置了降降壓變電所所。換乘方式本站與換乘線XXX街站為上下疊疊島換乘，二二者同期施施工，并在在站臺層設(shè)設(shè)置換乘扶扶梯。站廳層、站臺層層建筑布置置站廳層平面布置置站廳層中部為公公共區(qū)，與與規(guī)劃換乘乘線站廳層層共用。車站主主要設(shè)備管管理用房布布置于車站站小里程端，主主要布置了了車站控制制室、站長長室、更衣衣室等管理理用房以及及AFC票務(wù)室、綜綜合弱電機(jī)機(jī)房、公安安通信設(shè)備備室、信號設(shè)備備室、消防防泵房、環(huán)環(huán)控機(jī)房以以及新、排排風(fēng)道等房房間。車站站小里程端端主要布置置了AFC配電電及維修間間、照明配配電間、環(huán)環(huán)控電控室室等設(shè)備用用房。中部公共區(qū)由欄欄桿與檢票票機(jī)分割為為非付費區(qū)區(qū)與付費區(qū)區(qū)。在非付付費區(qū)進(jìn)站站閘機(jī)兩側(cè)側(cè)設(shè)有安檢檢設(shè)施；付付費區(qū)內(nèi)設(shè)設(shè)兩組樓扶扶梯到XXX站臺層；兩組樓扶扶梯到換乘乘線站臺層層；一部無無障礙電梯梯通往3、換乘線站臺臺層。無障障礙電梯設(shè)設(shè)置于大里程端非非付費區(qū)端端頭，未設(shè)設(shè)置檢票閘閘機(jī)，乘客客需要使用用時，由站站務(wù)人員負(fù)負(fù)責(zé)引導(dǎo)進(jìn)進(jìn)行安檢或或乘坐垂直直電梯。站臺層平面布置置車站地下二層為為換乘線站臺臺層，計算算站臺長度118m，寬度15m。地下三層層為XX站臺層層，計算站臺長長度118m，寬度15m。兩線線路路間距均為為18m,屏蔽門的的有效長度度114.55m。XX和換乘線均布置了兩兩組樓扶梯梯到站廳層層；設(shè)置兩組扶扶梯連接XX與換乘線站臺臺層；一部部無障礙電電梯連接XX與換乘線站臺臺層并通往往站廳層。主體小里程端為為主要設(shè)備備用房區(qū)，布布置了公共共衛(wèi)生間、降降壓變電所所、屏蔽門門控制室、照照明配電間間、污水泵泵房、工區(qū)區(qū)用房等。設(shè)設(shè)置了一部部樓梯與站站廳層設(shè)備備用房連接接及疏散。站臺大里程端布布置了備品品間、廢水水泵房、照照明配電間間以及事故故照明配電電間等。設(shè)設(shè)置一部樓樓梯與站廳廳層設(shè)備用用房連接及及疏散。客流組織站廳層乘客通過直通地地面的出入入口進(jìn)入地地下一層車車站的站廳廳層非付費費區(qū)。非付付費區(qū)內(nèi)設(shè)設(shè)置了自動動售票機(jī)及及客服中心心，乘客通通過自動售售票機(jī)或設(shè)設(shè)置在車站站中部的客客服中心購購票，進(jìn)行行安檢后，通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入站廳層付費區(qū)。非付費區(qū)與付費區(qū)之間利用欄桿、進(jìn)、出站閘機(jī)和客服中心分隔，付費區(qū)內(nèi)設(shè)置兩組樓扶梯連接換乘線站臺層公共區(qū)，兩組樓扶梯連接XX站臺層公共區(qū)。乘客通過樓扶梯下至站臺層乘車。反之，出站乘客通過樓扶梯上至站廳層付費區(qū)，通過出站閘機(jī)驗票進(jìn)入站廳層非付費區(qū)，通過車站出入口通道離站。11站廳層平平面流線圖圖站臺層車站地下二層為為換乘線站臺臺層，地下下三層為XXX站臺層層，中間設(shè)設(shè)置了118m長、15m寬的上下疊疊島式站臺臺，下車乘乘客通過設(shè)設(shè)置在站臺臺上的樓扶扶梯上至站站廳層驗票票出站。換乘的乘乘客可通過過兩組扶梯實現(xiàn)XX的站臺臺層與換乘線站臺臺層換乘。22-1換乘線站臺臺層平面流流線圖22-2XX站臺層層平面流線線圖設(shè)備數(shù)量及布置置自動扶梯本站共設(shè)自動扶扶梯20臺。其其中，換乘乘線站臺至至站廳設(shè)上上、下行自自動扶梯各各2臺，提升升高度為55.25m。XX站臺至至站廳設(shè)上上、下行自自動扶梯各各2臺，提升升高度為13.611m。XX站臺至至換乘線站臺臺設(shè)上下行行自動扶梯梯各2臺，提升升高度為8.36m。1、2、3、4號出入口口各設(shè)自動動扶梯2臺，提升升高度分別別為15.300m、8.4m、9.455m、15.000m。無障礙電梯及輪輪椅升降機(jī)本站共設(shè)1部無無障礙電梯梯，1部輪椅升升降機(jī)。其其中，站廳廳至站臺設(shè)有電梯1部，提升高高度為133.61m；2號出入口口設(shè)有1部輪椅升升降機(jī)，提升高度度為8.44m。公共電話、自動動售貨機(jī)等等車站公共區(qū)內(nèi)，應(yīng)應(yīng)設(shè)置公共共電話、自自動售貨機(jī)機(jī)等便民服服務(wù)設(shè)施。人防設(shè)計地鐵人防工程建建設(shè)必須貫貫徹"長期準(zhǔn)備備、重點建建設(shè)、平戰(zhàn)戰(zhàn)結(jié)合"的方針，堅堅持與經(jīng)濟(jì)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展、與與城市建設(shè)設(shè)相結(jié)合的的原則。地地鐵應(yīng)納入入人民防空空疏散體系系。地鐵建建設(shè)兼顧人人民防空的的需要，統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)設(shè)計、建設(shè)設(shè)，平戰(zhàn)結(jié)結(jié)合，地鐵鐵以交通運運營為主，戰(zhàn)戰(zhàn)時為人防防疏散通道道、緊急人人員掩蔽部部、臨時人人員待蔽部部和生活物物資儲備庫庫，平時和和戰(zhàn)時使用用功能有機(jī)機(jī)結(jié)合，綜綜合利用。地地鐵的關(guān)鍵鍵部位、重重要設(shè)施，應(yīng)應(yīng)按照人民民防空工程程戰(zhàn)術(shù)技術(shù)術(shù)要求的規(guī)規(guī)定，搞好好重點防護(hù)護(hù)，在擬訂訂的核武器器、化學(xué)武武器、常規(guī)規(guī)武器襲擊擊和襲擊后后的城市次次生災(zāi)害下下，保障人人員和設(shè)備備的安全。本本工程人防防設(shè)施戰(zhàn)時時防空，平平時防災(zāi)。在在滿足使用用要求情況況下，使設(shè)設(shè)計滿足"安全適用用，技術(shù)先先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理，使使用、維修修方便"的要求。盡盡量減少人人防系統(tǒng)對對工程總投投資影響。XX地鐵XX二二期工程所所有地下車車站及相連連地下區(qū)間間（以隔斷斷后的地下下空間為界界）按防核核6級、防常常規(guī)武器6級人防分分段防護(hù)的的要求進(jìn)行行設(shè)計，防防化等級為為丁級。戰(zhàn)戰(zhàn)時人防通通風(fēng)按兩種種通風(fēng)方式式設(shè)計，即即清潔式通通風(fēng)、隔絕絕式防護(hù)。根據(jù)人防設(shè)計要要求，XXX街站與河河區(qū)區(qū)間（河松松街站～XXX街站）為一一個獨立的的防護(hù)單元元，按掩蔽蔽10000人考慮（目目前暫無依依據(jù)），同同時根據(jù)戰(zhàn)戰(zhàn)時需要部部分空間可可作為生活活物資庫。防護(hù)單元之間設(shè)置區(qū)間人防隔斷門，防護(hù)設(shè)備及內(nèi)部設(shè)備各防護(hù)單元配套成獨立系統(tǒng)，自成體系。本站1、3號出入口為戰(zhàn)時人員出入口，設(shè)人防防護(hù)段，其余出入口均采取臨戰(zhàn)封堵措施，本設(shè)計優(yōu)先采用（鋼結(jié)構(gòu)無門檻防護(hù)密閉門）門式封堵。1號風(fēng)道排風(fēng)井作為戰(zhàn)時排風(fēng)井、2號風(fēng)道新風(fēng)井作為戰(zhàn)時新風(fēng)井，設(shè)清潔式進(jìn)（排）風(fēng)道人防防護(hù)段，其余風(fēng)井均采取臨戰(zhàn)封堵措施，優(yōu)先采用門式封堵。防災(zāi)設(shè)計防火設(shè)計本站按使用年限限100年設(shè)計，建建筑等級一一級，車站站主體工程程及出入口口通道、風(fēng)風(fēng)井建筑物物構(gòu)件的耐耐火等級為為一級；地地面出入口口、風(fēng)亭等等附屬建筑筑建、構(gòu)筑筑物的耐火火等級為不不低于二級級。車站公共區(qū)及設(shè)設(shè)備管理用用房的頂棚棚、墻面、地面的裝修材料料以及垃圾圾箱應(yīng)采用用燃燒等級級為A級不燃性性材料；車車站公共區(qū)區(qū)內(nèi)的廣告告燈箱、導(dǎo)導(dǎo)向標(biāo)識、座椅、電話亭和售、檢票機(jī)等固定服務(wù)設(shè)施的材料應(yīng)采用不低于B1級難燃性材料。裝修材料不得采用塑料類等火災(zāi)時能產(chǎn)生大量有毒氣體和煙氣的制品。防火分區(qū)車站共分8個防防火分防火分區(qū)一：兩兩線公共區(qū)區(qū)為一個防防火分區(qū)，面面積為69991.883m2，共設(shè)置5個出入口口；防火分區(qū)二：站站廳小里程程端設(shè)備用用房靠近風(fēng)風(fēng)道一側(cè)為為一個防火火分區(qū)，面面積為8333.833m2。并設(shè)有一一個直通地地面的安全全出口，其它三三個出入口口通向防火火分區(qū)四。防火分區(qū)三：站站廳小里程端設(shè)設(shè)備用房靠靠近公共區(qū)區(qū)一側(cè)為一一個防火分分區(qū)，面積積為898.119m2。并設(shè)有一一個直通地地面的安全全出口，其它兩兩個出入口口通向站廳廳層公共區(qū)區(qū)。防火分區(qū)四：站站廳大里程程端設(shè)備用用房為一個個防火分區(qū)區(qū)，面積為為396.992m2。并設(shè)有一一個直通地地面的安全全出口，其它兩兩個出入口口通向站廳廳層公共區(qū)區(qū)。防火分區(qū)五：換換乘線站臺臺小里程端端設(shè)備用房房為一個防防火分區(qū)，面面積為868.779m2，并設(shè)有有一部樓梯梯通向站廳廳層設(shè)備區(qū)區(qū)，其它兩兩個出入口口通向站臺臺層公共區(qū)區(qū)。防火分區(qū)六：換換乘線站臺臺大里程端端設(shè)備用房房為一個防防火分區(qū)，面面積為2223.188m2，并設(shè)有有一部樓梯梯通向站廳廳層設(shè)備區(qū)區(qū)，其它兩兩個出入口口通向站臺臺層公共區(qū)區(qū)。防火分區(qū)七：XXX站臺小小里程端設(shè)設(shè)備用房為為一個防火火分區(qū)，面面積為872.332m2并設(shè)有一一部樓梯通通向站廳層層設(shè)備區(qū)，其其它兩個出出入口通向向站臺層公公共區(qū)。防火分區(qū)八：XXX站臺大大里程端設(shè)設(shè)備用房為為一個防火火分區(qū)，面面積為191.554m2，并設(shè)有有一部樓梯梯通向站廳廳層設(shè)備區(qū)區(qū)，其它兩兩個出入口口通向站臺臺層公共區(qū)區(qū)。防火分區(qū)之間的的墻應(yīng)采用用防火墻，防防火墻的耐耐火極限不不小于3h。防火火墻上的門門窗應(yīng)設(shè)甲甲級防火門門窗。XXX站臺層與與換乘線站臺臺層之間用用防火卷簾簾分隔。防煙分區(qū)地下車站站廳、站站臺公共區(qū)區(qū)和設(shè)備及及管理用房房應(yīng)劃分防防煙分區(qū)，且且防煙分區(qū)區(qū)不應(yīng)跨越越防火分區(qū)區(qū)。站廳、站站臺公共區(qū)區(qū)每個防煙煙分區(qū)的建建筑面積不不應(yīng)超過22000mm2，設(shè)備及及管理用房房每個防煙煙分區(qū)的建建筑面積不不應(yīng)超過7750m22。車站公共區(qū)的防防煙分區(qū)及及站廳與站站臺公共區(qū)區(qū)內(nèi)的樓扶扶梯開口四四周，應(yīng)采采用擋煙垂垂壁分隔。擋擋煙垂壁應(yīng)應(yīng)升至結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板底，其其高度不應(yīng)應(yīng)小于5000mm（吊吊頂下），其其耐火極限限不應(yīng)小于于1h。站廳層公共區(qū)面面積為34476.550m2，在站廳廳層公共區(qū)區(qū)中部設(shè)置置擋煙垂壁壁，劃分為為16511.00mm2和1868..86m2兩個防煙煙分區(qū)。緊急疏散站臺至站廳樓扶扶梯和疏散散通道的寬寬度，應(yīng)保保證在遠(yuǎn)期期或客流控控制期超高高峰小時客客流量時發(fā)發(fā)生火災(zāi)的的情況下，6min內(nèi)將一列列進(jìn)站列車車的預(yù)測最最大載客量量以及站臺臺上候車的的乘客全部部撤離站臺臺到安全區(qū)區(qū)。經(jīng)過計算，車站站樓扶梯及及出入口通通道的設(shè)置置滿足緊急急疏散的要要求，6分鐘以內(nèi)內(nèi)將乘客疏疏散完畢。具具體計算詳詳“7.2”節(jié)緊急疏疏散計算。防洪、防澇設(shè)計計車站防洪設(shè)計的的暴雨頻率率按XX市百年年一遇暴雨雨重現(xiàn)期的的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防防。出入口口平臺高于于規(guī)劃室外外地面450mm，并設(shè)防防洪閘槽，閘閘槽頂部高高于出入口口平臺5550mm。風(fēng)亭進(jìn)排排風(fēng)口下沿沿以及能通通至車站內(nèi)內(nèi)的其它開開口的標(biāo)高高均應(yīng)考慮慮防淹高度度（高出室室外地坪00.5m以上），必必要時應(yīng)加加設(shè)防淹設(shè)設(shè)施。無障礙設(shè)計在1號出入口設(shè)置輪輪椅升降機(jī)機(jī)直達(dá)站廳廳；在站廳廳層大里程非付費費區(qū)端頭設(shè)置一一部無障礙礙電梯直達(dá)達(dá)站臺層。在出入口通道、站站廳和站臺臺公共區(qū)內(nèi)內(nèi)均鋪設(shè)盲盲道。在站臺公共區(qū)小小里程端設(shè)置置了無障礙礙專用衛(wèi)生生間?？土鲿r段上行站點下行超高峰系數(shù)行車對數(shù)上車下車斷面流量上車下車斷面流量早高峰940144016930XX街站2218879220601.25201643020721晚高峰7421716161801240771124291.25201536911960車站計算站臺寬度計算（1）XX客流預(yù)測初期（20211年）預(yù)測測高峰小時時客流表客流時段上行站點下行超高峰系數(shù)行車對數(shù)上車下車斷面流量上車下車斷面流量早高峰783120014108XX街站1848732183831.25201369117267晚高峰5151191134831033642103571.2520128079966客流時段上行站點下行超高峰系數(shù)行車對數(shù)上車下車斷面流量上車下車斷面流量早高峰4026180412757XX街站25093764174141.25211497918669晚高峰26851772125501405324391601.25211346310998近期（20288年）預(yù)測測高峰小時時客流表遠(yuǎn)期（20433年）預(yù)測測高峰小時時客流表客流時段上行站點下行超高峰系數(shù)行車對數(shù)上車下車斷面流量上車下車斷面流量早高峰4506301114725XX街站40763817197361.25271622019477晚高峰279227171361823013369102231.25271369311291（2）換乘線客流暫無無數(shù)據(jù)，根根據(jù)XX客流預(yù)預(yù)測，換乘乘線客流=XX客流X1.2（客流包包容性系數(shù)數(shù)）。初期（20211年）預(yù)測測高峰小時時客流表客流時段上行站點下行超高峰系數(shù)行車對數(shù)上車下車斷面流量上車下車斷面流量早高峰4832216515309XX街站30114517208971.25211775722403晚高峰322221271506016863892109921.25211615613198近期（20288年）預(yù)測測高峰小時時客流表遠(yuǎn)期（20433年）預(yù)測測高峰小時時客流表客流時段上行站點下行超高峰系數(shù)行車對數(shù)上車下車斷面流量上車下車斷面流量早高峰5408361417670XX街站48924581236841.25271946423373晚高峰335132611634227624043122681.25271643213550（3）XX采用B型車車6節(jié)編組，計計算站臺長118m，屏蔽門門長114.55m，行車對對數(shù)初期220對，近近期21對，遠(yuǎn)遠(yuǎn)期27對。站臺寬度根據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)期或或客客流控制期期每列車高高峰小時單單側(cè)上、下下車設(shè)計客客流量、屏蔽門長度度及站臺樓樓梯（自動動扶梯）布布置形式等等因素計算算，并滿足足最小站臺臺寬度。站臺寬度的計算算公式如下下：島式站臺寬度：：公式中：b=QQ上、下?ρ/L+M，b—側(cè)站臺寬度（mm）；n·Z—橫向柱柱數(shù)×橫向柱寬寬（m），考慮頂頂、底板縱縱梁寬度和和裝修厚度度，取柱寬寬加2000mm；t—每組人行樓梯和和自動扶梯梯寬度之和和（m）；Q上、下—遠(yuǎn)期或或或客流控控制期每列列車高峰小小時單側(cè)上上、下車設(shè)設(shè)計客流量量，換乘車車站含換乘乘客流量（換換算成高峰峰時段發(fā)車車間隔內(nèi)的的設(shè)計客流流量）（人人）；ρ—站臺上人流密度度0.33～0.755m2/人，建議議取0.55m2/人；K—遠(yuǎn)期列車每小時時對數(shù)（27）；L—站臺計算長度（m），采用用屏蔽門時時，取屏蔽蔽門所圍長長度（114.55m）；M—站臺至屏蔽門內(nèi)內(nèi)側(cè)的距離離（m），取0.28m；XX站臺寬度計計算：按近期2028年設(shè)計計客流計算算側(cè)站臺寬寬度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（25099＋3764）×1.255/21×0.55]/1114.5+00.28=1.91m，取3.00m按遠(yuǎn)期20433年設(shè)計客客流計算側(cè)側(cè)站臺寬度度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（4076＋38177）×1.255/27×0..5]/1114.55+0.288=1.88m，取3.00m經(jīng)計算，XX側(cè)側(cè)站臺寬度度按近期設(shè)設(shè)計客流量量控制。Bd=2b++n·z++t=2××3+2×1+（2×1.885+3）=14.7mXX街站（XXX）島式站臺臺設(shè)計寬度度為15m。換乘線站臺寬度度計算：按近期2028年設(shè)計計客流計算算側(cè)站臺寬寬度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（30111＋45177）×1.255/21×0.55]/1114.5+00.28=2.24m，取3.00m按遠(yuǎn)期20433年設(shè)計客客流計算側(cè)側(cè)站臺寬度度：b=Q上、下下ρ/L+MM=[（48922＋45811）×1.255/27×0..5]/1114.55+0.288=2.20m，取3.00m經(jīng)計算，換乘線線側(cè)站臺寬寬度按近期期設(shè)計客流流量控制。Bd=2b++n·z++t=2××3+2×1+（2×1.885+3）=14.77mXX街站（換乘乘線）島式站臺臺設(shè)計寬度度為15m緊急疏散計算站臺至站廳緊急急疏散能力力驗算車站站臺至站廳廳樓扶梯和和疏散通道道的寬度，應(yīng)應(yīng)保證在遠(yuǎn)遠(yuǎn)期或客流流控制期超超高峰小時時客流量時時發(fā)生火災(zāi)災(zāi)的情況下下，6min內(nèi)將一列列進(jìn)站列車車的預(yù)測最最大載客量量以及站臺臺上候車的的乘客全部部撤離站臺臺到安全區(qū)區(qū)。車站XX站臺和和換乘線站臺臺至站廳分別別設(shè)2部1m寬上行自自動扶梯、2部1m寬下行自動扶扶梯、2部凈寬2..8m的樓梯，按按0.555m每股人人流，則有有效通過寬寬度為0.555×5=22.75mm。換乘線站臺臺至站廳還還設(shè)有兩部部凈寬1.3m的樓梯，按按0.555m每股人人流，則有有效通過寬寬度為0.555×2=1.1m。按扶梯通通行能力7300人/小時，上上行樓梯通行能能力3700人/小時，站臺層的事故疏疏散時間按按下列公式式計算：T＝1+（Q1+Q2）/0..9［A1（N-1）+A2B］公式中：Q1——客流控制制期超高峰峰小時1列進(jìn)站列列車客流斷斷面流量（人人）Q2—客流控制期超高高峰小時站站臺上候車車乘客（人人）；A1—自動扶梯通過能能力（人/min..m）；A2—人行樓梯通過能能力（人/min..m）；N—自動扶梯臺數(shù)；；B—人行樓梯總寬度度（m）；根據(jù)XX客流及及行車對數(shù)數(shù)，本站為為近期客流控控制。近期早高峰小小時客流斷斷面流量1186699人，行車21對。Q1＝18669×11.25÷21=1112人Q2＝（4026+25509）×1.255÷21=389人T＝1＋（1112＋＋389）/｛0.9［73000×（4－1）+37000×5.5］÷60｝＝3.37minn≤6minn另根據(jù)當(dāng)?shù)叵婪谰忠螅窗词鹿薁顟B(tài)態(tài)下下行扶扶梯不參與與疏散，只只計上行扶扶梯和樓梯梯對客流進(jìn)進(jìn)行疏散的的模式進(jìn)行行驗算：T＝1＋（1112＋＋389）/｛0.9［73000×（4－2）+37000×5.5］÷60｝＝3.86minn≤6minn同時滿足規(guī)范要要求。結(jié)論：XX站臺臺至站廳布布置4臺自動扶扶梯和2部總寬5..6m的樓梯滿滿足緊急疏疏散要求。根據(jù)對換乘線客客流的估算算及行車對對數(shù)，本站站為近期客客流控制。近近期早高峰峰小時客流流斷面流量量224003人，行車21對。Q1＝22403×11.25÷21=13344人Q2＝（4832+30011）×1.255÷21=467人T＝1＋（1334＋＋467）/｛0.9［73000×（4－1）+37000×7.7］÷60｝＝3.39min≤≤6minn另根據(jù)當(dāng)?shù)叵婪谰忠?，按按事故狀態(tài)態(tài)下下行扶扶梯不參與與疏散，只只計上行扶扶梯和樓梯梯對客流進(jìn)進(jìn)行疏散的的模式進(jìn)行行驗算：T＝1＋（1334＋＋467）/｛0.9［73000×（4－2）+37000×7.7］÷60｝＝3.486mmin≤6minn結(jié)論：換乘線站站臺至站廳廳布置4臺自動扶扶梯和2部總寬7..7m的樓梯滿滿足緊急疏疏散要求。出入口、通道緊緊急疏散能能力驗算1、2、3、4號出入口均采用用1部2.2m寬樓梯，四四個出入口口均采用11組上下行行扶梯，安全出口采用一部部1.1m寬樓梯；1、2、3、4號出入口口通道寬度度除去裝修修后凈寬分分別為6mm，安全出口通通道寬度凈凈寬3m，緊急疏散散時5個出入口口同時疏散散，其中考考慮一部電電梯故障。通道及出入口的的事故疏散散按下列公公式驗算：：0.9【（A11(N-1))+A2B1】≤A3B30.9【（A11(N-1))+A2B1】≤0.9【A1(M-1))+A22B2】公式中：A1—自自動扶梯通通過能力（121人/m.mmin）A2—人行樓梯通過能能力（62人/m..min）A3—1m寬單向通道道通過能力力（83人/m..min）1m寬雙向混行行通道通過過能力（67人/m..min）N—站臺至站廳自動動扶梯臺數(shù)數(shù)（4臺）M—出入口自動扶梯梯臺數(shù)（88臺）B1—站臺至站廳樓梯梯計算寬度度（5.55m）B2—出入口樓梯計算算寬度（44X2.22m+1.1m）B3—通道計算寬度（4×6m+3m）驗算結(jié)果：0.9×【（1121×（4-1）+62×5.5】=633.66≤83×(4×6+3))=22411人/minn0.9×【（1121×（4-1）+62×5.5】=633.66≤0.9×【121×（8-1）+62×（4×2.2+1.1）】=13155人/minn結(jié)論：出入口及及通道緊急急疏散能力力滿足要求求。日常通過能力設(shè)計客流量左線與右線遠(yuǎn)期期早高峰小小時上車設(shè)設(shè)計客流量量：（45506+44076）×1.25=1107288人次左線與右線遠(yuǎn)期期早高峰小時時下車設(shè)計計客流量：：（30111+38817）×1.255=85355人次樓扶梯通過能力力樓梯最大通過能能力為：雙雙向混行32000人/m.h扶梯通過能力為為：7300人/m.h乘客上行設(shè)兩部部自動扶梯梯、兩部2.8m樓梯7300×2++5.6×33200==325220人次＞＞85355站臺層設(shè)2部上上行自動扶扶梯、兩部部2.8m樓梯通往站站廳層，滿滿足要求。乘客下行設(shè)2部部自動扶梯梯7300×2==146000人次＞100728站廳層和站臺層層間設(shè)2部自動扶扶梯，滿足足要求。結(jié)論：站臺至站站廳樓扶梯梯通過能力力滿足日常通通過要求。出入口通道日常常疏散公共區(qū)設(shè)置4個個6.5米寬（凈凈寬6米）的出出入口通道道，1個3米寬的出出入口通道道，通道總總寬27米，設(shè)設(shè)4部上行扶扶梯、4部下行扶扶梯及4部2.2米樓梯和1部1.1米樓梯。進(jìn)站4×2×3200+44×73000=548000人次＞85355出站7300×44=29200人次＞107882通道4000×227=108000人次＞107882+85355=193117結(jié)論：出入口通通道及樓扶扶梯通過能能力滿足日常通通過要求。換乘通道通過能能力驗算XX站臺與換乘乘線站臺換換乘設(shè)置兩兩部1m寬上行扶扶梯、兩部部1m寬下行扶扶梯。換乘扶梯通過能能力計算如如下：1m寬扶梯通行行能力7300人/m.h（5124+42335）×1.255=116999（人）<7300××（4-1）=219000（人）結(jié)論：換乘扶梯梯通過能力力滿足高峰峰小時換乘乘需求。裝修設(shè)計設(shè)計原則及裝修修標(biāo)準(zhǔn)裝修設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)所選擇的裝修材材料應(yīng)具有有不燃、無無毒、放射射性指標(biāo)滿滿足國家環(huán)環(huán)保要求、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、耐久久、便于設(shè)設(shè)備管理和和清洗的性性能，地面面材料應(yīng)防防滑、耐久久、耐磨、耐耐腐蝕。在設(shè)備與管理用用房及公共共部位要考考慮采用具具有吸音、防防潮功能的的裝飾材料料（根據(jù)各各專業(yè)提出出的技術(shù)要要求和工藝藝要求確定定）。本站建筑裝修服服從統(tǒng)一格格調(diào)的總體體設(shè)計要求求，裝修材材料應(yīng)盡可可能統(tǒng)一。車站站臺層軌行行區(qū)側(cè)墻及及頂部應(yīng)加加噴具減噪噪功能的飾飾面材料。裝修設(shè)計原則應(yīng)以安全、適用用、經(jīng)濟(jì)、美美觀為總原原則，以速速度、秩序序、通暢、易易識別和體體現(xiàn)快捷性性交通建筑筑的特點，力力求簡潔、明明快、樸實實、經(jīng)濟(jì)、不不追求豪華華、并最大大限度的體現(xiàn)XX風(fēng)貌為為總目標(biāo)。在全線統(tǒng)一的模模式下，體體現(xiàn)本站的的特點，采采用適宜的的手法最大大限度地改改善地下封封閉空間的的沉悶和壓壓抑感。在在條件可能能的情況下下采用“波浪形”吊頂?shù)奶幪幚硎址?。裝修設(shè)計構(gòu)思裝修設(shè)計的主導(dǎo)導(dǎo)思想：地地鐵車站是是體現(xiàn)高效效率的現(xiàn)代代交通建筑筑，有別于于其他類型型的建筑。乘乘客進(jìn)站的的主要目的的是乘坐地地鐵，因此此停留時間間較短。車車站室內(nèi)設(shè)設(shè)計應(yīng)簡潔潔、明快、大大方，并盡盡量避免地地下車站沉沉悶壓抑的的感覺。因因此，車站站應(yīng)采用明明快獨特的的顏色，輔輔以色彩鮮鮮艷、醒目目的引導(dǎo)標(biāo)標(biāo)志和廣告告燈箱作為為點綴。車站公共區(qū)建筑筑裝修的基基本材料：：本站選用用暖色系的的花崗巖作作為裝修的的主色調(diào)。地地面采用淺淺黃色花崗崗巖，輔以以色帶劃分分。樓梯選選用淺棕色色花崗巖地地面。站廳廳和站臺上上部都采用用鋁合金格格片吊頂，柱柱面選用暖暖色鋁板包包裹。站臺車行道側(cè)墻墻和頂棚采采用選用深深色吸聲涂涂料拉毛處處理。設(shè)備區(qū)：除車站站控制室、通通信信號機(jī)機(jī)房采用防防靜電地板板架空外，其其余采用普普通水磨石石和面磚地地面。墻面面采用防火火型耐擦洗洗涂料。有有吸聲要求求的房間采采用隱框吸吸聲板吊頂頂外，其余余均采用普普通防火型型耐擦洗涂涂料。照明設(shè)計車站照明以日光光燈管為主主要光源。燈燈具與燈光光的布置，在在保證使用用照明前提提下，發(fā)揮揮其豐富、烘烘托車站內(nèi)內(nèi)部空間的的作用。燈燈光布置宜宜均勻、連連貫，且要要注意處理理好地下、地地上光線照照明的過度度銜接。選用燈具要節(jié)能能、耐久。盡盡可能采用用明露燈具具，便于更更換、清潔潔、保養(yǎng)。照明應(yīng)充分考慮慮廣告燈箱箱設(shè)置后對對整個空間間照明的影影響。廣告燈箱考慮在人流集中中的位置設(shè)設(shè)置廣告燈燈箱，如各各出入口通通道、集散散廳、站廳廳通往站臺臺的樓梯、自自動扶梯及及站臺軌道道旁等。車車站內(nèi)廣告告燈箱的設(shè)設(shè)置應(yīng)與車車站裝修設(shè)設(shè)計和照明明設(shè)計相協(xié)協(xié)調(diào)，使其其成為車站站內(nèi)環(huán)境的的組成部分分。廣告燈燈箱宜規(guī)格格化、統(tǒng)一一化。導(dǎo)向設(shè)計原則站臺層、站廳層層、地面出出入口，應(yīng)應(yīng)設(shè)置足夠夠的、明顯顯而引人注注目的路引引，引導(dǎo)乘乘客以最簡簡明的路線線流動。導(dǎo)向系統(tǒng)按XXX地鐵XX二期工工程要求制制定統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格格。路引大大小適度，高高度及亮度度應(yīng)符合乘乘客的視覺覺要求。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)車站主要特征匯匯總表表9.1-1車站主主要特征匯匯總表車站形式車站計算站臺中中心里程km右CK36+6669.410車站長度m305.15車站主體標(biāo)準(zhǔn)段段寬度m24.3基坑深度m27.10車站主體建筑面面積m222860.6663車站附屬建筑面面積m24491.3777車站總建筑面積積m227352.004車站設(shè)備及管理理用房統(tǒng)計計表表9.2-1車站站管理用房房匯總表用房名稱規(guī)模位置備注車站控制室69.34mm2站廳層站長室27.10m22站廳層會議交接班室45.48mm2站廳層男/女更衣室25.74m22+27.788m2站廳層警務(wù)室19.46m22+19..71m2站廳層男/女員工衛(wèi)生間12.92m22+13..53m2站廳層男衛(wèi)/女衛(wèi)/無無障礙衛(wèi)生生間14.40mm2+21.660m2+6.111m2XX/換乘線站站臺層盥洗室7.17m22+6.993m2XX/換乘線站站臺層茶水間10.25mm2站廳層站務(wù)員室15.06mm2XX站臺層票務(wù)室30.42mm2站廳層客服中心7.25m22+7.255m2站廳層工務(wù)用房20.52m22XX/換乘線站站臺層物業(yè)人員休息室室14.35m22站廳層便民服務(wù)區(qū)26.47m2站廳層ATM9臺站廳層備品庫15.76mm2XX站臺層表9.2-2車站站設(shè)備用房房匯總表用房名稱規(guī)模位置備注信號設(shè)備室41.09mm2+30.116m2站廳層通號電纜間20.82mm2+14..19m2站廳層綜合弱電機(jī)房58.67mm2+52..34mm2站廳層