無錫市地鐵2號線車站結構頂板回填方案

歡迎下載，希望對您有幫助！可編輯修改道路恢復路基回填施工圖設計說明1概述截至目前，無錫地鐵2號線的部分地下車站已完成底板、側墻、頂板的施工，施工現場已進入頂板上回填、道路恢復階段。通過對各施工現場的調查發(fā)現，道路恢復路基回填的情況比較復雜，質量管理較難把握。因此，有必要對道路恢復路基回填進行統(tǒng)一的設計與研究，以滿足對道路恢復的高標準本次設計主要針對道路恢復時的路基部分，路面結構按照原施工圖設計執(zhí)行。2路基回填設計結合施工現場的實際情況，對道路恢復路基回填進行了細化設計，分述如下：2.1一般路基回填車站結構頂板上，回填面積大，采用一般的回填方式(以機動車道為例)： (1)當路床頂面至結構頂板之間的距離H≥130cm時，考慮到對車站頂板的保護，結構頂板上50cm范圍內，采用素土一次回填，一次碾壓，要求壓實度≥90%。一般回填示意圖(H≥130cm)再分層填筑6%灰土至路面結構層底，單層壓實厚度為20cm，第一層壓實度≥92%，第二層壓實度≥94%，其上每層壓實度≥95%，路基頂面彎沉按LD=140控制(單位：0.01mm，下同)；再在其上鋪筑路面結構。 (2)當路床頂面至結構頂板之間的距離100cm≤H<130cm時，結構頂板上50cm范圍內，采用素土一次回填，一次碾壓，要求壓實度≥90%。再分層填筑6%灰土至路面結構層底，第一層厚15cm壓實度≥92%，第二層厚15cm壓實度≥94%，其它各層壓實度≥95%，路基頂面彎沉按LD=140控制；再在其上鋪筑路面結構。各層的灰土厚度，最大不宜超過20cm，最小不宜小于15cm。一般回填示意圖(100cm≤H<130cm) (3)當路床頂面至結構頂板之間的距離H<100cm時，路面結構下的回填材料、回填方2.2地連墻處回填地下車站開挖施工過程中，一般采用地連墻作為圍護結構，地連墻也就成為了現狀道路和基坑之間的分界界面。地連墻的墻頂高度一般與現狀道路標高一致，高出車站結構頂板標高，如圖所示。歡迎下載，希望對您有幫助！地連墻示意圖在地連墻處，結構頂板上50cm范圍內，采用素土一次回填，一次碾壓，要求壓實度≥90%。再接著進行道路恢復施工：先由車站主體施工單位破除地連墻至路床頂面下60cm，再設置搭接回填，搭接最小寬度為30cm，搭接高寬比不大于1：1.5。壓實度按照一般回填的壓實度控制，路基頂面彎沉按LD=140控制；再在其上鋪筑路面結構。如圖所示：地連墻處回填示意圖當路床頂面到結構頂板的距離H<130cm時，可參照一般回填的方式進行回填和壓實度控當路床頂面到結構頂板的距離H<60cm時，破除地連墻的高度可由甲方、監(jiān)理、設計現場協(xié)商確定，再設置搭接回填?？删庉嬓薷淖⒁?，破除地連墻時，不得破壞現有的壓頂梁?。?.3臨時取土孔處回填在車站施工過程中，在頂板上設置了臨時取土孔，以便于將開挖的土方運出。土方開挖完成后，臨時取土孔處的車站頂板封閉，要對取土孔位置進行回填。臨時取土孔示意圖臨時取土孔處，結構頂板上50cm范圍內，采用素土一次回填，一次碾壓，要求壓實度≥90%。再接著進行道路恢復施工：先破除臨時取土孔孔壁至路床頂面下60cm，再分層回填。壓實度按照一般回填的壓實度控制，路基頂面彎沉按LD=140控制；再在其上鋪筑路面結構。如臨時取土孔回填示意圖當路床頂面到結構頂板的距離H<130cm時，可參照一般回填的方式進行回填和壓實度控歡迎下載，希望對您有幫助！當路床頂面到結構頂板的距離H<60cm時，破除取土孔孔壁的高度可由甲方、監(jiān)理、設計現場協(xié)商確定，再設置搭接回填。盾構吊出孔處回填參照臨時取土孔處回填實施。2.4高架承臺回填地鐵高架段，現狀道路中分帶開挖埋置承臺處，現已基本由高架施工單位回填完成，但回填質量未按照道路恢復質量要求進行控制。根據調查，承臺開挖主要有以下三種情況。承臺開挖平面布置圖一承臺開挖平面布置圖二承臺開挖平面布置圖三可編輯修改承臺開挖方式一與方式二，主要位于錫滬路，道路原沒有中分帶，地鐵高架橋施工后，新設中分帶。地鐵高架橋的承臺寬度超出中分帶寬度，超出距離小于1m。承臺開挖方式三，主要位于東安路，道路原有8m寬中分帶。地鐵高架橋承臺布置在中分帶內，承臺開挖范圍不超出中分帶。承臺開挖回填示意圖開挖平面布置圖三中，開挖部分均位于中分帶內，不影響道路的恢復。開挖平面布置圖一與開挖平面布置圖二的情況基本一致，本次設計以開挖平面布置圖一為例，開挖開挖平面布置圖二參照開挖形式一實施。進行道路恢復時，在承臺開挖的范圍內，將已回填的建筑垃圾等反開挖至路面設計標高下88cm，先回填20cm級配碎石，壓實度為95%，再澆筑一層20cm厚C25素混凝土，再在其上分兩層填筑36cm5%水泥穩(wěn)定碎石，壓實度為98%，再鋪筑瀝青面層。各層和老路之間開挖臺階，設置搭接。2.5大開挖處道路路基回填2號線部分車站和區(qū)間，采用大開挖施工，采用多級放坡作為圍護。地鐵結構施工完成后，對場地和道路進行回填。歡迎下載，希望對您有幫助！大開挖處道路路基回填示意圖車站范圍外的開挖部分，原土碾壓密實；再分層填筑6%灰土至路面結構層底，第一層20cm厚，壓實度≥87%；第二層20cm厚，壓實度≥90%；第三層20cm厚，壓實度≥93%；第四層20cm厚，壓實度≥95%；其上每層壓實度≥95%，直到路床頂面。路基頂面彎沉按LD=140控制；再在其上鋪筑路面結構。結構頂板上50cm范圍內，采用素土一次回填，一次碾壓，要求壓實度≥90%；再在其上填筑6%灰土至路床頂面，壓實度分別為92%、94%、95%最后，在整個道路范圍內，鋪筑路面結構。路面結構層與老路交界處設置搭接，搭接最小寬度為30cm，搭接高寬比不大于1：1.5。路基頂面彎沉按LD=140控制。在主體結構分界面處，瀝青層下設置玻纖格柵。2.6U型槽處開挖回填對于U型槽段、箱體暗埋段，開挖面比較窄、深度較小，按照下圖實施?？删庉嬓薷腢型槽處道路路基回填示意圖從開挖底面開始，填筑級配碎石至路床頂面，壓實度≥95%；再實施一層20cmC25素混凝土；再在其上分兩層填筑36cm5%水泥穩(wěn)定碎石，壓實度為98%，再鋪筑瀝青面層。路面結構層與老路交界處設置搭接，搭接最小寬度為30cm，搭接高寬比不大于1：1.5。路基頂面彎沉按LD=140控制；再在其上鋪筑路面結構。在搭接面上，瀝青層下設置玻纖格柵。2.7道路縱向搭接回填在道路恢復過程中，道路兩側拼寬時，設置搭接回填。搭接最小寬度為30cm，搭接高寬比不大于1：1.5。壓實度按照一般回填的壓實度控制，路基頂面彎沉按LD=140控制；再在其上鋪筑路面結構。2.8結構頂板上50cm范圍內回填為保證道路恢復的施工質量，經甲方、監(jiān)理、設計等單位的深入研究，確定車站結構頂0%控制。3各土層碾壓荷載參照“無錫地鐵1號線道路恢復路基回填設計”過程中，總體院及各個車站主體結構工點設計院對路基碾壓荷載的控制標準，從結構頂板上50cm開始，可以采用25噸鐵三輪壓路機碾壓(靜壓)。道路施工時僅允許單臺壓路機在車站某一橫斷面上沿車站縱向碾壓；車站主體頂板回填覆土厚度≥1.0米后，壓路機方可啟動振動碾壓工作模式(激振力≤374kN)。在道路恢復回填施工過程中，若由于某種原因，需采用超出以上荷載要求的壓路機進行歡迎下載，希望對您有幫助！可編輯修改碾壓，應先報車站主體設計單位進行荷載驗算滿足結構承載要求后，才可施工。歡迎下載，希望對您有幫助！4材料要求石灰技術指標應符合規(guī)范規(guī)定，采用Ⅲ級或Ⅲ級以上石灰。石灰在使用前應測定其鈣、鎂含量，滿足規(guī)范要求時方可使用。一般宜采用生石灰粉。宜采用塑性指數12~20的粘土(亞粘土)，有機質含量＞10％的土不得使用。石灰穩(wěn)定土：石灰、土應符合規(guī)范規(guī)定質量要求，石灰與細粒土的設計推薦配合比為 (3~8):100。級配碎石的顆粒組成應滿足下表要求，同時級配曲線接近圓滑，沒有同一種尺寸的顆粒過多或過少的情況；塑性指數小于9，壓碎值不大于40﹪。篩孔尺寸(篩孔尺寸(mm)通過重量(﹪)95~10050~80515~405~255注意事項 (1)從車站頂板上回填直到路面的恢復，均由市政施工單位負責實施。施工過程中應滿足壓實度、彎沉等設計指標。 (2)車站頂板上50cm范圍內，采用素土一次性回填，一次碾壓。 (3)地連墻、臨時取土孔孔壁的破除均由主體施工單位完成。特殊情況下，破除的高 (4)在壓頂梁、上翻梁等特殊位置處，如果由于覆土深度不夠而造成路面結構厚度難以保證，應由甲方、監(jiān)理、設計協(xié)商確認處理方案后再進行施工。 無法破除的，應由甲方、監(jiān)理、設計協(xié)商確認處理方案后再進行施工。 (6)現場挖除臨時道路、破碎混凝土地坪得到的廢料，應滿足如下要求，才可以作為道路的結構