移動支付：公共交通會是最后戰(zhàn)場

Word移動支付：公共交通會是最后戰(zhàn)場作為金融業(yè)務(wù)的起點，支付一向是兵家必爭之地。在當(dāng)前移動支付已經(jīng)進入貼身肉搏之時，拓展場景顯得尤為重要。

隨著移動支付收錢碼、乘車碼、掃碼騎共享單車等技術(shù)和應(yīng)用的普及……只帶手機出門，掃碼、被掃碼已成為中國人的日常。而相比于打車和單車，公交地鐵的體量更加巨大。據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆。也就是說，公共交通一周的體量就超過一個雙11的支付總量。

有人認(rèn)為，公共交通將是移動支付的“最后戰(zhàn)場”。從2021年到2021年，超過50個城市的公交、地鐵都支持移動支付方式，支付寶、微信支付、銀聯(lián)閃付。在近日召開的公共交通出行峰會上，螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，這個范圍將擴大到超過100個城市，計劃中也包括很多三四線及以下城市。

打開票務(wù)封閉環(huán)境

廣州地鐵展示了一組消費者調(diào)查數(shù)據(jù)，消費者對于移動技術(shù)在公共交通上使用的認(rèn)知度只有7%，但是需求度和期待度高達80%，主要關(guān)注的是出行、充值的方便快捷，以及可掛失等要素。

新型的多元化公共交通業(yè)務(wù)仍然是圍繞出行展開，地鐵行業(yè)涉及購票、過閘以及票務(wù)中心服務(wù)三大主題。

按照一般項目推進過程，取票/購票是早期階段，除了二維碼取票，常見的方式還有銀聯(lián)卡購票。而在閘機讀寫方面，可實現(xiàn)的方式包括金融IC卡、虛擬卡、NFC手機以及二維碼等。公交系統(tǒng)與之類似，只是將前兩個階段動作合二為一。而在這些技術(shù)方案中，二維碼的優(yōu)勢地位更加明顯。據(jù)廣州地鐵調(diào)查統(tǒng)計，二維碼購票即便是在零優(yōu)惠的刺激上仍然占據(jù)主導(dǎo)。

“在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，軌道交通票務(wù)系統(tǒng)封閉環(huán)境被打開，價值鏈從線下到線上傳串通，新興的支付方式讓乘客能夠快速與流量、數(shù)據(jù)相連接。前端設(shè)備要適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)科技下用戶的需求，要能夠獲取到數(shù)據(jù)，后端要借助用戶粘度較高的票務(wù)業(yè)務(wù)延展經(jīng)驗。”廣州地鐵運營總部線網(wǎng)管、管控中心清分系統(tǒng)部經(jīng)理溫辛姸表示。

亦敵亦友

據(jù)了解，當(dāng)前公交新生態(tài)的各方主要是業(yè)主(公交、地鐵公司)、系統(tǒng)供應(yīng)商、硬件提供商、第三方支付機構(gòu)等。其中最引人注目的就是體量更大的第三方支付機構(gòu)，目前較為強勢的就是支付寶、微信、銀聯(lián)。而在公共交通領(lǐng)域，這些巨頭們的關(guān)系顯得有些微妙，既是同陣營的戰(zhàn)友，又是爭奪入口的敵人。

不同于在商戶領(lǐng)域的爭奪，公共交通系統(tǒng)是一項公益事業(yè)，業(yè)主在生態(tài)中占據(jù)主動地位，用戶便捷是他們考慮的重要因素，入口多元化則剛好契合他們的要求。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，截止到目前，北京、上海、廣州、深圳、杭州、西安等二十多個城市都上線了AFC(城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng))的多元化支付業(yè)務(wù)。

峰會展區(qū)，一家公交終端提供方展示了兩臺款式各異、但都支持多元支付方式的刷卡機，包括支付寶和微信二維碼，蘋果及安卓NFC、金融IC卡和普通的交通卡。他們告訴雷鋒網(wǎng)，只要業(yè)主提出需求，他們就能生產(chǎn)。

第二，互聯(lián)網(wǎng)+交通出行的這塊蛋糕還只是剛剛開始，并且潛力巨大，還遠未到短兵相接的時刻。

劉曉捷接受采訪時表示，在實際推廣中，“政府和交通公司求穩(wěn)，要求穩(wěn)步推進，而互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)格向來是快，需要在兩者交織下尋求平衡點?！彼f，螞蟻金服做好了三五年，甚至十年的投入計劃。

具體到搭建票務(wù)價值鏈上，業(yè)主還面臨著非常多的選擇。溫辛姸介紹說，

“終端怎么改，平臺如何搭，碼由誰來發(fā)，支付網(wǎng)端誰來建，數(shù)據(jù)符合應(yīng)用，入口用誰的或者用哪些”，每個環(huán)節(jié)還涉及到自建或者合作外包兩種不同模式。再加上，在推進公交系統(tǒng)智能化的過程中，每座城市都有不同的情況，沒有標(biāo)準(zhǔn)可循，取決于業(yè)主更看重的因素。

面對這塊龐大的、需要“具體問題具體分析”的蛋糕，顯然不可能只由幾家公司吃下。螞蟻金服透露說，相關(guān)技術(shù)團隊大約是幾十人，不可能完全對接每個城市。“他們主要是對外提供基礎(chǔ)的賬戶服務(wù)、用戶授信服務(wù)和用戶入口。還有很多系統(tǒng)供應(yīng)商幫助業(yè)主建立完整的互聯(lián)網(wǎng)自動售檢票平臺，完成和微信、支付寶的技術(shù)對接?！奔夹g(shù)提供方佳都數(shù)據(jù)告訴雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))。

“站在行業(yè)高度來看時，我覺得與騰訊談不上存在競爭，大家共同來推動整個行業(yè)的發(fā)展。公共交通行業(yè)每天有上億人次，這么大的一個行業(yè)在進行互聯(lián)網(wǎng)化，需要的是行業(yè)里面各方大家共同去推動。不存在某家企業(yè)或者某幾家企業(yè)壟斷的問題，應(yīng)該是行業(yè)共融，大家各自有各自的站位?！比绱?，或能夠更好體會劉曉捷話中涵義。

但競爭還是不可避免的，只是不是當(dāng)前的“主要矛盾”。

正如支付的意義不在于其行為本身，在于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。支付在交通的票務(wù)應(yīng)用實則記錄了用戶的通行數(shù)據(jù)(用戶進出站點的通行數(shù)據(jù))，其中蘊含極大的數(shù)據(jù)價值。據(jù)雷鋒網(wǎng)AI金融評論了解，智慧交通體系的數(shù)據(jù)主要有兩種來源，一類是內(nèi)部數(shù)據(jù)源，即用戶的通行數(shù)據(jù)，另一類是外部數(shù)據(jù)，比如供應(yīng)鏈上下游數(shù)據(jù)。

那么，支付機構(gòu)是否也會獲得這些通行數(shù)據(jù)，隱私和安全能否得到保障?

廣州地鐵方面表示，數(shù)據(jù)安全是必須堅守的票務(wù)規(guī)則之一。佳都數(shù)據(jù)進一步解釋說，

“一般來說，業(yè)主會保護相關(guān)數(shù)據(jù)，不會把用戶通行的數(shù)據(jù)給到第三方。微信、支付寶、銀聯(lián)作為支付渠道時，只能獲取到用戶的消費數(shù)據(jù)，也就是系統(tǒng)對接時傳過來的支付請求信息，即用戶消費的金額?！?/p>

支付機構(gòu)在獲取數(shù)據(jù)信息方面看起來受到了限制。但還需注意的是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，地鐵在改造時一般是以項目招投方式進行，“支付寶、微信、銀聯(lián)在有些地鐵合作中是作為項目合作方，出資參與改造(比如終端閘機)獲取一定的運營權(quán)?！?/p>

此外，市場份額也足以成為支付巨頭入局的動力。據(jù)易觀近期發(fā)布的2021年第4季度第三方支付移動支付市場報告顯示，支付寶市場份額占比擴大0.53%至54.26%，而騰訊金融下降1.2%至38.15%。易觀認(rèn)為背后的原因是支付寶拓展了新零售及交通出行兩大領(lǐng)域。

但騰訊、銀聯(lián)并非沒有追趕上來的機會。

補貼是爭奪市場份額常用方式之一。據(jù)廣州地鐵調(diào)查6萬多人的支付渠道偏好發(fā)現(xiàn)，51%的用戶選擇“誰更優(yōu)惠就用誰”，這說明用戶的忠誠度正在減弱。為此這要求支付場景，要么非常的便利，乘客愿意用;要么可以通過一個快速變現(xiàn)的金融模式，持續(xù)向用戶補貼，讓用戶黏附，進而留住數(shù)據(jù)，反哺金融。

雷鋒網(wǎng)AI金融評論還注意到，系統(tǒng)供應(yīng)商背后也有派系。峰會現(xiàn)場的數(shù)家系統(tǒng)供應(yīng)商大多獲得了螞蟻金服的投資。而為了更好地深耕當(dāng)?shù)厥袌觯浵佭€與武漢、上海、廣州等地公共交通公司成立了合資公司。

更廣闊的想象空間——智慧交通

事實上，這些也只是智慧交通的起點。以智慧城軌體系來說，業(yè)務(wù)系統(tǒng)獲得數(shù)據(jù)只是發(fā)生在底層，第二層智慧服務(wù)平臺是核心，涵蓋數(shù)據(jù)采集、清洗、傳輸?shù)?、存儲加工、交換共享等，這樣才能支持頂層的智能建設(shè)、客運服務(wù)、安全和應(yīng)急等場景。中國鐵道科學(xué)研究院大數(shù)據(jù)中心博士研究員吳艷華指出。

廣州地鐵提及其創(chuàng)新成果，其中之一就是“數(shù)據(jù)全面進行了模型化的分析挖掘，助力個性化服務(wù)以