公路水運試驗檢測《橋梁隧道工程》模擬試卷三

[單選題]1.對混凝土橋梁進行電阻率檢測時，（江南博哥）要求被檢測構件的測區(qū)數(shù)量不宜少于（）。A.10B.20C.30D.40參考答案：C參考解析：JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P13頁。對鋼筋銹蝕電位評定標度值在3、4、5的主要構件或主要受力部位，應進行混凝土電阻率測量。被測構件或部位的測區(qū)數(shù)量不宜少于30個。[單選題]2.帶肋鋼筋接頭采用搭接焊或綁條焊時，單面焊和雙面焊焊縫的長度應分別滿足（）。A.10d,5dB.10d,10dC.5d,10dD.10d,20d參考答案：A參考解析：JGJ18《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》P22頁。鋼筋牌號HPB300：單面焊≥8d、雙面焊≥4d。其他鋼筋牌號：單面焊≥10d、雙面焊≥5d。[單選題]3.拱部襯砌澆筑時，每模臺車范圍內(nèi)的預留孔應不少于（）。A.1個B.2個C.3個D.4個參考答案：D參考解析：《公路隧道施工技術規(guī)范》拱部襯砌澆筑時應預留注漿孔，注漿間距不得大于3m，且每模板臺車范圍內(nèi)的預留孔應不少于4個。[單選題]4.測量橋跨結(jié)構縱向線形，按（）測量要求進行閉合水準測量。A.一等B.二等C.三等D.四等參考答案：B參考解析：JTG/TJ21公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程[5.1.2]：橋跨結(jié)構縱向線形，宜沿橋縱向分斷面布設測點，分橋軸線和車行道上、下游邊緣線3條線，按二等工程水準測量要求進行閉合水準測量。[單選題]5.預應力混凝土橋梁用扁形金屬波紋管徑向剛度試驗集中荷載加載標準值為（）。A.500NB.600NC.800ND.1000N參考答案：A參考解析：[單選題]6.球形支座正式加載前應對支座預壓三次，預壓初始荷載應為豎向設計承載力的（）。A.0.1％B.0.5％C.1％D.5％參考答案：B參考解析：GB/T17955《橋梁球型支座》P10頁或。正式加載前，對支座預壓3次，預壓荷載為支座設計承載力；預壓初始荷載為該試驗支座豎向設計承載力的0.5％，每次加載至預壓荷載宜穩(wěn)壓2min后卸載至初始荷載。[單選題]7.當隧道施工中，一氧化碳濃度超過（）時，會在短時間內(nèi)令人失去知覺。A.0.4％B.0.5％C.0.6％D.0.7％參考答案：A參考解析：一氧化碳毒性極強，當空氣中一氧化碳濃度超過0.4％時，在很短時間內(nèi)人就會是去知覺，搶救不及時就會中毒死亡。[單選題]8.對于待建地下建筑氨氣的設計水平應為（）。A.100Bq/m3B.200Bq/m3C.300Bq/m3D.400Bq/m3參考答案：B參考解析：《地下建筑氨氣及其子體控制標準》（GBZ116）P1頁，（4.2.2）對于待建地下建筑氫氣的設計水平應為200Bq/m3；對于已用地下建筑氨氣的行動水平應為400Bq/m3。[單選題]9.進行預應力混凝土橋梁的外觀檢查時應檢查預應力鋼束錨固區(qū)段混凝土（）。A.有無開裂B.有無縱向裂縫C.預應力損失D.有無銹蝕參考答案：A參考解析：預應力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無裂縫，沿預應力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。[單選題]10.在安全評估中以下哪項屬于危險識別類（）。A.危險源辨別B.建立安全評估體系C.選擇安全評估方法D.選取最佳方案參考答案：A參考解析：在安全評估中的危險識別包括以下幾類：（1）危險源辨別；（2）事故隱患辨別；（3）事故類別辨別；（4）現(xiàn)有措施分析。在本題中只有A屬于危險識別類，BC屬于風險評估，D屬于風險控制。[單選題]11.在襯砌混凝土施工中，襯砌厚度的規(guī)定值為（）。A.90％的檢查點厚度≥設計厚度且最小厚度≥0.5設計厚度B.設計厚度且最小厚度≥0.5設計厚度≥90％的檢查點厚度C.設計厚度且最小厚度≥90％的檢查點厚度≥0.5設計厚度D.0.5設計厚度≥90％的檢查點厚度≥設計厚度且最小厚度參考答案：A參考解析：《公路工程質(zhì)量檢測評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1）P121頁，（10.14.2）。[單選題]12.防水卷材在洞壁上的固定方法有（）兩種。A.熱合法和冷粘法B.有釘鋪設和無釘鋪設C.環(huán)向鋪設和縱向鋪設D.有釘鋪設和環(huán)向鋪設參考答案：B參考解析：防水卷材的鋪設宜采用無釘熱合鋪設法鋪掛。[單選題]13.下列不屬于煤層瓦斯出現(xiàn)的前兆標志的是（）。A.開挖掌子面地層壓力增大B.掌子面溫度增高C.煤層結(jié)構變化明顯D.掌子面有移動感參考答案：B參考解析：煤層瓦斯出現(xiàn)的前兆標志一般是：開挖掌子面地層壓力增大，鼓壁、深部巖層或煤層的破裂聲明顯，響煤炮，掉渣，支護嚴重變形；瓦斯?jié)舛韧蝗辉龃蠡蚝龈吆龅?，掌子面溫度降低，憋悶、有異味等；煤層結(jié)構變化明顯，層理紊亂，由硬變軟，厚度與傾角發(fā)生變化，煤由濕變干，光澤暗淡，煤層頂、底板出現(xiàn)斷裂、波狀起伏等；鉆孔時有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動力現(xiàn)象；掌子面發(fā)出瓦斯強涌出的嘶嘶聲，同時帶有粉塵；掌子面有移動感。[單選題]14.被評為不合格的分項工程、分部工程，經(jīng)返工、加固、補強或調(diào)測，滿足（）要求后，可重新進行檢驗評定。A.設計B.施工C.監(jiān)理D.建設方參考答案：A參考解析：評為不合格的分項工程、分部工程，經(jīng)返工、加固、補強或調(diào)測，滿足設計要求后，可重新進行檢驗評定。[單選題]15.橋梁支座試驗前對支座的停放與試驗條件進行了規(guī)定，下列關于支座停放條件中對溫度和時間要求正確的是（）。A.溫度70℃±2℃，時間24hB.溫度70℃±2℃，時間48hC.溫度23℃±5℃，時間24hD.溫度23℃±5℃，時間48h參考答案：C參考解析：JT/T4《公路橋梁板式橡膠支座》P12頁。相關規(guī)范對橋梁支座試驗前期準備工作進行了規(guī)定，前期準備工作主要包括試樣準備、試樣存放與試驗條件、試驗用儀器設備等，其中試樣的停放與試驗條件要求為：試樣需在標準溫度為23C±5℃的試驗室內(nèi)停放24h，并在該標準溫度內(nèi)進行試驗。[單選題]16.隧道環(huán)形開挖留核心土法可用于（）。A.Ⅰ～Ⅲ級圍巖中小跨度隧道B.Ⅰ～Ⅲ級圍巖大跨度隧道C.Ⅲ－Ⅳ級圍巖中小跨度隧道D.Ⅳ－Ⅴ級圍巖中小跨度隧道參考答案：D參考解析：JTG/TF60－2009《公路隧道施工技術細則》P20～21頁。隧道開挖方法的選擇應根據(jù)圍巖級別、隧道長度、斷面大小、支護結(jié)構、工期要求、機械設備的配置及出渣條件等綜合確定。用鉆爆法開挖時，主要開挖方法有全斷面法、臺階法、弧形導坑留核心土法、雙側(cè)壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等。（1）全斷面法可用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道開挖。Ⅳ級圍巖的兩車道隧道和Ⅲ級圍巖三車道及以上的大跨度隧道在有機械設備保證和良好的施工管理時，也可采用全斷面法開挖。（2）臺階法可用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道。Ⅴ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用臺階法開挖。（3）弧形導坑留核心土法可用于Ⅳ～Ⅴ級圍巖或一般土質(zhì)隧道。（4）中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CBD法）適用于Ⅴ級圍巖、淺埋、大跨、地表沉降需嚴格控制的情況。（5）雙側(cè)壁導坑法適用于Ⅴ級圍巖、淺埋、大跨及地表下沉量要求嚴格的情況。[單選題]17.在檢查水泥砂漿錨桿安裝尺寸時，如果鉆孔直徑大于桿體直徑（）mm，則孔徑符合要求。A.10B.15C.20D.25參考答案：B參考解析：對于以砂漿作為錨固件的錨桿，孔徑過小會減少錨桿桿體包裹砂漿層厚度，影響錨桿的錨固力及其耐久性，因此，錨孔鉆徑大于桿體直徑15mm才符合要求。[單選題]18.錨噴支護是對圍巖（）。A.主動加固B.被動加固C.主動支撐D.被動支撐參考答案：A參考解析：錨噴支護結(jié)構不僅能承受所謂的“圍巖荷載”，同時也有助于維護圍巖穩(wěn)定，而現(xiàn)代支護理論認為圍巖是主要的承載單元，因此錨噴支護在限制圍巖變形的過程中，具有某種主動性。[單選題]19.隧道全工區(qū)的瓦斯涌出量小于0.5m3/min時地質(zhì)災害屬于（）。A.A級B.B級C.C級D.D級參考答案：C參考解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術細則》P75頁。根據(jù)地質(zhì)對隧道安全的危害程度，地質(zhì)災害分為4級：A、B、C、D級；全工區(qū)的瓦斯涌出量小于0.5m3/min屬于低瓦斯，屬于C級。[單選題]20.交通行業(yè)標準《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：板式橡膠支座實測四氟滑板與不銹鋼板表面摩擦系數(shù)應滿足（）。A.摩擦系數(shù)≤0.01B.摩擦系數(shù)≤0.02C.摩擦系數(shù)≤0.03D.摩擦系數(shù)≤0.04參考答案：C參考解析：JT/T4《公路橋梁板式橡膠支座》將于2019年09月01日實施頁。[單選題]21.瓦斯隧道裝炸藥爆破時，爆破地點20m內(nèi)風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮冢ǎ.0.5％B.1％C.2％D.5％參考答案：B參考解析：瓦斯隧道裝炸藥爆破時，爆破地點20m內(nèi)風流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?％。[單選題]22.反射波法現(xiàn)場檢測樁完整性原理是把樁視為一維彈性均質(zhì)桿件，當樁頂受到激勵后，壓縮波以波速C沿樁身向下傳播，當遇到樁身波阻抗或截面積變化的界面時，在界面將產(chǎn)生（）。A.反射波、透射波B.繞射波、折射波C.反射波、吸收波D.反射波、繞射波參考答案：A參考解析：當遇到樁身波阻抗變化的界面時，壓縮入射波（I）在波阻抗界面將產(chǎn)生反射波（R）和透射波（T）。[單選題]23.對于周邊收斂情況，若持續(xù)時間大于3個月，則量測間隔為（）。A.1－2次/dB.1次/2dC.1－2次/周D.1－3次/月參考答案：D參考解析：《公路隧道施工技術規(guī)范》周邊收斂周期大于3個月，測量時間間隔為1～3次/月。[單選題]24.在進行鋼材焊縫內(nèi)部缺陷無損探傷時，主要采用（）。A.超聲探傷、磁粉探傷B.超聲探傷、射線探傷C.超聲探傷、滲透探傷D.磁粉探傷、滲透探傷參考答案：B參考解析：（1）采用磁粉檢測方法檢測磁性材料的表面缺陷，比采用超聲波或射線檢測的靈敏度高，而且操作簡單、結(jié)果可靠、價格便宜，因此被廣泛用于磁性材料表面和近表面缺陷的檢查人。（2）液體滲透試驗是一種檢查構件或材料表面缺陷的方法，它不受材料磁性的限制，比磁粉探傷應用的范圍更加廣泛。[單選題]25.在靜載試驗中，對于拱肋矩形鋼筋混凝土的，單側(cè)面應變測點不宜少于（）。A.2個B.3個C.4個D.5個參考答案：B參考解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21）P24頁：在靜載試驗中，對于拱肋矩形鋼筋混凝土的，單側(cè)面應變測點不宜少于3個。[單選題]26.在進行多點位移計埋設時，應注入（）水泥砂漿。A.M10B.M20C.M30D.M5參考答案：B參考解析：在多點位移計埋設中，鉆孔鉆好后先用水沖洗清孔，將組裝好的多點位移計插入鉆孔，同時插入5的注漿軟管，注入M20水泥砂漿。[單選題]27.當橋梁大噸位車輛混入率為0.5，則該橋梁大噸位車輛混入影響修正系數(shù)范圍為（）。A.[1.00,1.05）B.[1.05,1.10）C.[1.10,1.20）D.[1.20,1.35）參考答案：C參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）P32頁，（表7.7.7）。[單選題]28.φ20鋼筋抗拉試驗時，標距L。＝200mm，拉伸后L＝240mm，則延伸率為（）。A.15％B.20％C.25％D.30％參考答案：B參考解析：GB/T228.1《金屬材料拉伸試驗第1部分：室溫試驗方法》P2頁。鋼材拉伸試驗中，伸長率是用以表示鋼筋變形的重要參數(shù)。斷后伸長率為試樣拉伸斷裂后的殘余伸長量與原始標距之比（以百分率表示），它是表示鋼材變形性能、塑性變形能力的重要指標。伸長率＝（240－200）/200×100＝20％[單選題]29.隧道初期支護階段量測變形小于最大變形的（）可以正常施工。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/5參考答案：B參考解析：JTG/TF60－2009《公路隧道施工技術細則》P42頁。管理等級Ⅲ：管理位移小于Uo/3時，可正常施工。管理等級Ⅱ：管理位移Uo/3－2Uo/3時，應加強支護。管理等級Ⅰ：管理位移2Uo/3時，應采取特殊措施。[單選題]30.隧道施工凈空位移監(jiān)控量測時，當量測斷面距開挖面距離為0－1倍開挖寬度時，量測頻率為（）。A.1次/dB.2次/dC.3次/dD.4次/d參考答案：B參考解析：《公路隧道施工技術規(guī)范》周邊收斂量測頻率：待固定測樁的錨固劑強度達到70％以后即可測取初始讀數(shù)，并將讀數(shù)填入現(xiàn)場量測記錄表。此后量測頻率除滿足基本要求外，還應根據(jù)圍巖位移變化速度和量測斷面距開挖距離按下表要求進行，并應滿足最低量測頻率要求。當量測斷面施工狀況發(fā)生變化時（如下臺階開挖、仰拱開挖），應增加量測頻率。[多選題]1.運營隧道環(huán)境檢測中通風檢測相對比較復雜，檢測內(nèi)容較多，主要有（）。A.CO濃度檢測B.瓦斯檢測C.風速檢測D.煙塵濃度檢測E.粉塵濃度檢測參考答案：ACD參考解析：隧道運營通風檢測的主要內(nèi)容包括：一氧化碳檢測、煙霧濃度檢測、隧道風壓檢測和隧道風速檢測等。[多選題]2.混凝土梁橋結(jié)構檢算主要內(nèi)容包括（）。A.跨中正彎矩B.支點附近最不利剪力C.L/4處彎剪組合D.連續(xù)梁墩頂負彎矩E.支座強度參考答案：ABCD參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P20頁?；炷亮簶蚪Y(jié)構檢算包括板（梁）跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、跨徑1/4截面附近最不利彎剪組合效應、連續(xù)梁墩頂負彎矩和橋面板局部強度。[多選題]3.塑料波紋管的標記由（）組成。A.產(chǎn)品代號B.管材內(nèi)徑C.管材（剛度）D.管材編號參考答案：ABC參考解析：塑料波紋管由產(chǎn)品代號、管材內(nèi)徑及管材（剛度）類別三部分組成。管材內(nèi)徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長軸表示。金屬波紋管由產(chǎn)品代號、管材內(nèi)徑及剛度類別三部分組成。管材內(nèi)徑（mm）：圓形管以直徑表示，扁形管以長軸尺寸×短軸尺寸表示。[多選題]4.某隧道襯砌結(jié)構為一次噴護15cm厚混凝土和二次模筑30cm厚混凝土復合襯砌，兩次混凝土之間有一層柔性防水層。用超聲平測法測得超聲波速為4200m/s，用沖擊一回波法測定其平均峰值頻率為8kHz。問沖擊回波儀主要由（）組成。A.計算機B.沖擊器C.磁粉裝置D.接收器參考答案：ABD參考解析：沖擊一回波測試系統(tǒng)一般由沖擊器（為可更換系統(tǒng)）、接收器、采樣分析系統(tǒng)（主機、可與計算機連接）等組成。[多選題]5.無鉸拱橋荷載試驗加載測試項目控制截面為（）。A.拱頂截面最大正彎矩和撓度B.拱腳截面最大負彎矩C.L/4截面彎矩和撓度D.拱腳最大水平推力E.系桿拱跨中吊桿最大拉力參考答案：ABCDE參考解析：無鉸拱橋試驗工況：（1）主要工況：①拱頂最大正彎矩及撓度工況②拱腳最大負彎矩工況③系桿拱橋跨中附近吊桿（索）最大拉力工況。（2）附加工況：①拱腳最大水平推力工況②L/4截面最大正彎矩和最大負彎矩工況③L/4截面正負撓度絕對值之和最大工況。[多選題]6.橋梁檢測用電子儀器需標定的包括（）。A.超聲波儀B.應變儀C.應變計D.荷載傳感器E.回彈儀參考答案：ABCD參考解析：回彈儀不屬于電子儀器。[多選題]7.對用光干涉瓦斯檢定器檢測隧道內(nèi)瓦斯有影響的是（）。A.一氧化氮（NO）B.二氧化碳（CO2）C.水蒸氣D.粉塵E.煙霧參考答案：BC參考解析：為了避免隧道內(nèi)二氧化碳和水蒸氣對測量精度的影響，采用裝有鈉石灰的吸收管來吸收二氧化碳，用裝有氮化鈣的吸收管來吸收水蒸氣。[多選題]8.懸臂梁橋靜載試驗，主要應變測試斷面（）。A.懸臂端B.懸臂根部C.掛孔跨中D.牛腿部位參考答案：CD參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》P17頁表5.3.2。懸臂梁橋附加測試內(nèi)容：①墩頂附近斜截面應力（應變）；②掛孔跨中截面經(jīng)理（應變）及撓度；③掛孔支點附近斜截面應力（應變）；③掛孔支點附近斜截面應力（應變）；④懸臂跨最大撓度；⑤牛腿部分局部應力（應變）。[多選題]9.回彈法檢測混凝土強度，下列（）情況必須采用專用測強曲線進行換算。A.粗集料最大粒徑大于40mmB.粗集料最大粒徑大于60mmC.特種成型工藝D.檢測部位曲率半徑小于250mmE.潮濕或浸水混凝土參考答案：BCDE參考解析：JGJ/T23－2011《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》P13～14頁。當有以下情況時，測區(qū)混凝土強度值不得按全國統(tǒng)一測強曲線進行測區(qū)混凝土強度推算，但可制定專用測區(qū)曲線或通過試驗進行修正。①粗集料最大粒徑大于60mm②特種成型工藝制作的混凝土③檢測部位曲率半徑小于250mm④潮濕或浸水混凝土。[多選題]10.橋梁用金屬波紋管外觀及規(guī)格尺寸檢測項目包括（）。A.外觀B.內(nèi)外徑C.鋼帶厚度D.波紋高度E.表面粗糙度參考答案：ABCD參考解析：JG225《預應力混凝土用金屬波紋管》P3頁。規(guī)格尺寸檢測項目：內(nèi)外徑尺寸、長度、波紋高度、鋼帶厚度等。[多選題]11.下列屬于煤層瓦斯出現(xiàn)的前兆標志的是（）。A.巖層明顯軟化、濕化B.開挖掌子面地層壓力增大C.掌子面發(fā)出瓦斯強涌出的嘶嘶聲D.掌子面有移動感參考答案：BCD參考解析：煤層瓦斯出現(xiàn)的前兆標志一般是：開挖掌子面地層壓力增大，鼓壁、深部巖層或煤層的破裂聲明顯，響煤炮，掉渣，支護嚴重變形；瓦斯?jié)舛韧蝗辉龃蠡蚝龈吆龅?，掌子面溫度降低，憋悶、有異味等；煤層結(jié)構變化明顯，層理紊亂，由硬變軟，厚度與傾角發(fā)生變化，煤由濕變干，光澤暗淡，煤層頂、底板出現(xiàn)斷裂、波狀起伏等；鉆孔時有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動力現(xiàn)象；掌子面發(fā)出瓦斯強涌出的嘶嘶聲，同時帶有粉塵；掌子面有移動感。[多選題]12.以下對于洛氏硬度檢測說法正確的是（）。A.任一壓痕中心距試樣邊緣距離至少應為壓痕平均直徑的2.5倍B.任一壓痕中心距試樣邊緣的距離至少應為壓痕直徑的2.5倍C.相鄰兩壓痕中心間距離至少應為壓痕平均直徑的4倍D.兩相鄰壓痕中心之間的距離至少應為壓痕直徑的3倍參考答案：BD參考解析：2018年12月01日實施的GB/T230.1《金屬材料洛氏硬度試驗第1部分：試驗方法》P5,兩相鄰壓痕中心之間的距離至少應為壓痕直徑的3倍，任一壓痕中心距試樣邊緣的距離至少應為壓痕直徑的2.5倍。[多選題]13.超聲波法檢測混凝土缺陷的依據(jù)有（）。A.超聲脈沖波在混凝土中遇到缺陷時產(chǎn)生繞射B.超聲脈沖波在缺陷界面產(chǎn)生反射C.超聲脈沖波中各頻率成分在缺陷界面衰減程度不同D.超聲脈沖波通過缺陷時，部分聲波會產(chǎn)生路徑和相位變化，產(chǎn)生波形畸變E.超聲波對混凝土的組成材料、內(nèi)部質(zhì)量及測試距離一定時，參數(shù)變化明顯參考答案：ABCD參考解析：超聲法檢測混凝缺陷的基本依據(jù)有：（1）根據(jù)超聲波在混凝土中傳播時遇到缺陷的繞射現(xiàn)象，按聲時和聲程的變化來判別和計算缺陷的大小。（2）依據(jù)超聲波在缺陷界面的反射，及抵達接收接頭時能量衰減的現(xiàn)象，來判別缺陷的存在和大小。（3）依據(jù)超聲波脈沖各頻率成分在遇到缺陷時不同程度地衰減，從而造成接收頻率明顯降低，或接收波頻譜與反射波頻譜產(chǎn)生差異，來判別內(nèi)部缺陷。（4）根據(jù)超聲波在缺陷處波形轉(zhuǎn)換和疊加，造成波形畸變的現(xiàn)象來判別缺陷。[多選題]14.根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21－01－2015），斜拉橋靜力荷載試驗的主要控制截面有（）。A.主梁最大撓度B.主梁最大彎矩C.主梁最大縱向位移D.索塔塔頂水平變位參考答案：ABD參考解析：JTGTJ21－01－2015公路橋梁荷載試驗規(guī)程表5.2.2[多選題]15.噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強度試驗方法有（）。A.室內(nèi)澆筑法B.成型試驗法C.現(xiàn)場切割法D.直接拉拔法參考答案：BD參考解析：GB50086《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規(guī)范》，噴射混凝土與巖石或混凝土基底間的粘結(jié)強度試驗方法可在現(xiàn)場采用對被鉆芯隔離的混凝土試件進行拉拔試驗完成，也可在試驗室采用對鉆取的芯樣進行拉力試驗完成。[多選題]16.對配筋混凝土橋梁承載力進行正常使用極限狀態(tài)評定，檢算內(nèi)容應包括（）。A.自振頻率B.限制應力C.結(jié)構變形D.穩(wěn)定性E.裂縫寬度參考答案：BCE參考解析：JTG/TJ21－2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P24～25頁。配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容為限制應力、荷載作用下的變形和各種荷載組合下裂縫寬度。選項D，橋梁結(jié)構的穩(wěn)定性則是承載能力極限狀態(tài)評定檢算的內(nèi)容。[多選題]17.一般橋梁荷載試驗的任務有（）。A.檢驗橋梁設計與施工的質(zhì)量B.對橋梁進行技術狀況評定C.評定橋梁結(jié)構的實際承載能力D.驗證橋梁結(jié)構設計理論和設計方法參考答案：ACD參考解析：一般橋梁荷載試驗的任務有：（1）檢驗橋梁設計與施工的質(zhì)量；（2）評定橋梁結(jié)構的實際承載能力；（3）驗證橋梁結(jié)構設計理論和設計方法；（4）橋梁結(jié)構動力特性及動態(tài)反應的測試研究。[多選題]18.電阻應變儀是一種專用應變測量放大器，下列選項中對其功能描述正確的有（）。A.為測量電橋提供電源B.裝有幾個電橋補充電阻，以適用半橋測量C.能把微弱的電信號放大D.把放大后的信號變換顯示出來或送給后續(xù)設備采集E.只能用于靜應變測試參考答案：ABCD參考解析：（1）惠斯頓電橋（測量電橋）必須有工作電源才能將電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓輸出，工作電壓施加在電橋的AC兩端，目前的應交儀一般采用直流供電。（2）實橋應變片電測一般采用半橋，此時外接的兩個應變片實際上是阻值可變的電阻器，還需另外兩個電阻才能構成完整的電橋接法，這兩個電阻由應變儀機內(nèi)電阻提供，其阻值是固定的。（3）信號放大是應變儀的基本功能。應變儀是一種調(diào)理放大器，可實現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換（電阻到電壓）、信號放大和顯示輸出等一系列功能。（4）按照測量對象的不同，應變儀分為靜態(tài)電阻應變儀和動態(tài)電阻應變儀，有些應變儀同時具備靜動態(tài)應變測試功能，但通道數(shù)較少，價格也較高。（5）靜、動態(tài)電阻應變儀的轉(zhuǎn)換原理相同，兩者的主要差異為：①靜態(tài)應變儀測點（通道）數(shù)較多，但只有一個放大器，采用“巡回”檢測的方式將多個測點分時接入放大器，采集速度為幾點～數(shù)十點/秒，各個測點的量測有微小的時差。②動態(tài)應變儀的通道數(shù)較少，且每通道有一個放大器，這樣才能保證所有通道同相位。③動態(tài)應變儀對放大器和A/D轉(zhuǎn)換有更高要求，其動態(tài)特性更好，采樣頻率更高。[多選題]19.以下屬于隧道常見病害類型的是（）。A.滲漏水B.襯砌厚度不足C.混凝土強度不足D.坍塌E.路面隆起開裂參考答案：ABCE參考解析：隧道常見的質(zhì)量問題和病害現(xiàn)象有：隧道滲漏水、襯砌開裂、襯砌厚度不足、襯砌背后空洞及不密實現(xiàn)象、混凝土劣化強度不足、路面隆起下沉開裂、照明亮度不足、懸掛件銹蝕松動脫落缺失、附件設施損壞。[多選題]20.回彈法測強影響因素包括（）。A.水泥品種B.粗骨料品種C.成型方法D.模板種類E.混凝土齡期參考答案：ABCDE參考解析：回彈法測強的影響因素比較多，如水泥品種、粗集料品種、成型方法、模板種類、養(yǎng)護方法、濕度、保護層厚度、混凝土齡期、測試時的大氣溫度、測試技術等均有不同程度的影響。[判斷題]1.在靜載試驗中，正式加載前應進行預加載，以分級加載的第二級荷載作為預加載。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21）P29頁，（5.6.1）在靜載試驗中，正式加載前應進行預加載，一般采用分級加載的第一級荷載或單輛試驗車作為預加載。[判斷題]2.橋梁用鋼絞線錨固后內(nèi)縮量越小越好。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：JT/T329《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》P5頁。張拉端鋼絞線內(nèi)縮量應不大于5mm。[判斷題]3.AT2型一氧化碳檢測儀器利用控制電位電物理原理來測定。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：與檢知管不同的另外一種類型的一氧化碳檢測儀器，是利用控制電位電化學原理來檢測一氧化碳濃度的。[判斷題]4.鉆孔灌注樁成孔，正循環(huán)鉆孔方法一般適用易坍地層。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：[判斷題]5.隧道噴射混凝土抗壓強度不合格，應予以鑿除重噴。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：噴射混凝土強度的合格標準應符合下列規(guī)定：①當同批試件組數(shù)n≥10時，試件抗壓強度平均值不低于設計值，任一組試件抗壓強度不低于0.85倍的設計值。②當同批試件組數(shù)n＜10時，試件抗壓強度平均值不低于1.05倍設計值，任一組試件抗壓強度不低于0.9倍的設計值。③實測項目中噴射混凝土抗壓強度評定為不合格時，相應分項工程應為不合格。檢查不合格時，應查明原因并采取措施，可采用補噴增加噴層厚度予以補強，或鑿除重噴。[判斷題]6.富水巖溶發(fā)育區(qū)超前鉆探應終孔于隧道開挖輪廓線以外5－10m。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：對于超前地質(zhì)鉆探鉆孔布置，兩側(cè)和拱部鉆孔的終孔位置一般需位于隧道開挖輪廓線以外，富水巖溶發(fā)育區(qū)超前鉆探應終孔與隧道開挖輪廓線以外5－8m。[判斷題]7.橋梁荷載試驗孔應選在受力小、施工質(zhì)量好的位置進行。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JTG/TJ21《公路橋梁荷載試驗規(guī)程橋梁荷載試驗時》P5頁，試驗橋孔通常具有試驗橋聯(lián)（座）受力性能的代表性，即結(jié)構受力最不利、技術狀況較差、損傷缺陷突出。同時宜考慮便于支架搭設或檢測車操作，加載方便，儀器設備連接容易實現(xiàn)等。[判斷題]8.噴射混凝土抗壓強度評定時，單洞兩車道或三車道隧道每10延米，應至少在拱部和邊墻各取3組試件。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》P151頁附錄E中E.0.2規(guī)定：噴射混凝土抗壓強度評定時，單洞兩車道或三車道隧道每10延米，應至少在拱部和邊墻各取1組（3個）試件。[判斷題]9.在隧道洞門檢查中，發(fā)現(xiàn)墻身存在輕微的開裂、起層、剝落，則該技術狀況評定值為2。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH12）P54頁，附錄B土建結(jié)構技術狀況評定標注，表B。[判斷題]10.當顯色指數(shù)Ra265、色溫介于3500－6500K的LED光源用于隧道基本照明時，亮度不應低于1.5cd/m2。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：JTG/TD70/2－01－2014《公路隧道照明設計細則》P29頁。當顯色指數(shù)Ra≥65、色溫介于3500－6500K的LED光源用于隧道基本照明時，其亮度不應低于1.0cd/m2。[判斷題]11.振動法測定斜拉索的張力與單位索長的質(zhì)量有關。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：如果索的兩端是鉸支的，動力平衡方程的解有較簡單的形式：T＝4wl2fn2/n2g－n2Eln2/l2。式中w為單位索長的重量，l為索長，fn為索的第n階頻率，n為振動階數(shù)，g為重力加速度，EI為索的抗彎剛度，T為索的張力。[判斷題]12.用斷面儀進行量測，斷面儀可以放置于隧道中任何適合測量的位置（任意位置），掃描斷面的過程可以自動完成。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：用斷面儀進行測量，斷面儀可以放置于隧道中任何適合于測量的位置（任意位置），掃描斷面的過程（測量記錄）可以自動完成。所測得的每點均由斷面儀發(fā)出的一束十分醒目的單色可見紅色激光指示，而且可以人工隨時加以干預。[判斷題]13.目前隧道施工中常用的收斂計為彈簧收斂劑和重錘式收斂計。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：目前隧道施工中常用的收斂計為彈簧收斂劑和重錘式收斂計。[判斷題]14.對交通繁忙和重載車輛較多的橋梁，通過活載影響修正系數(shù)計算汽車荷載效應。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）P22頁，（7.1.2）、（7.1.3）、（7.1.4）計算圬工結(jié)構、配筋混凝土和鋼結(jié)構橋梁承載能力極限狀態(tài)的抗力效應時，應根據(jù)橋梁技術狀態(tài)檢查結(jié)果，引入檢算系數(shù)，并分別考慮截面折減系數(shù)和材性惡化系數(shù)等。對交通繁忙和重載車輛較多的橋梁，通過活載影響修正系數(shù)計算汽車荷載效應。[判斷題]15.對設有永久性觀測點的橋梁基礎，可通過幾何測量方法推定其變位。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21）P17頁，（5.11.2）對設有永久性觀測點的橋梁基礎，可通過測量永久性觀測點的平面坐標與高程的變化分析其變位。對無永久性觀測點的橋梁基礎，可采用幾何測量、垂線測量、光學測距等間接測量的方法，也可通過測量橋跨結(jié)構幾何形態(tài)參數(shù)的變化推定其變位。[判斷題]16.當設計車道數(shù)為3，在橫向按照車道數(shù)進行布載時，如果中梁以荷載效率0.9進行加載，則其他梁都會超過1.05。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21－01－2015）P20頁，（5.4.2）條文說明：對多梁（肋）式結(jié)構，當設計車道數(shù)大于或等于3；在橫向按照車道數(shù)進行布載時，如果以0.85的荷載效率在整體截面上加載，則各單梁（肋）的荷載效率遠達不到0.85；如果中梁（肋）以荷載效率0.85－1.05進行加載時，則其他梁（肋）不會超過1.05，如果邊梁（肋）以荷載效率0.85－1.05進行加載時，則其他梁（肋）的荷載效率可能會超過1.05。[判斷題]17.環(huán)向排水盲管的主要作用是將隧道襯砌背后滲水引排到隧道隧道邊墻腳的縱向排水盲管，通過橫向?qū)芘懦觯瑴p少襯砌背后積水。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：環(huán)向排水盲管的主要作用是將隧道襯砌背后滲水引排到隧道隧道邊墻腳的縱向排水盲管，通過橫向?qū)芑蛐顾着懦?，減少襯砌背后積水。[判斷題]18.有一跨徑為200m的梁式橋，則其在橋梁工程的安全風險評估范圍內(nèi)。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。[判斷題]19.橋梁經(jīng)常性檢查周期一般要求每月不少于一次。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：橋梁經(jīng)常性檢查周期一般要求每月不少于一次。[判斷題]20.安全評估主要過程一般包括：評估單元劃分，現(xiàn)場安全調(diào)查，定性、定量評估，提出安全對策措施及建議，做出安全評估結(jié)論，編制安全評估報告，安全評估報告評審等。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：由安全評估的基本程序及步驟可知，安全評估主要過程一般包括：前期準備，危險、有害因素識別與分析，評估單元劃分，現(xiàn)場安全調(diào)查，定性、定量評估，提出安全對策措施及建議，做出安全評估結(jié)論，編制安全評估報告，安全評估報告評審等。[判斷題]21.回彈測定混凝土應首先選用專用測強曲線進行推算。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：JGJ/T23《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》P12頁。有條件的地區(qū)和部門，應制定本地區(qū)的測強曲線或?qū)Ｓ脺y強曲線。檢測單位宜按專用測強曲線、地區(qū)測強曲線、統(tǒng)一測強曲線的順序選用測強曲線。[判斷題]22.某高速公路隧道長度為5000m，其單車道年平均日交通量為8000pcu/（d·ln），則該公路隧道的養(yǎng)護等級為二級。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTGH12）P4頁，（表3.1.1）。[判斷題]23.在同一測點，不同參考電極重復測讀的差異不應超過10mV。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：在同一測點，同一支參考電極重復測讀的差異不應超過10mV；不同參考電極重復測讀的差異不應超過20mV。[判斷題]24.測振傳感器是通過測量慣性質(zhì)量相對于傳感器外殼的運動，直接測定振動物體的振動特性。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：測振傳感器將工程振動的參量轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)電子線路放大后顯示和記錄。電測法的要點在于先將機械振動量轉(zhuǎn)換為電量（電動勢、電荷及其他電量），然后再對電量進行測量，從而得到所要測量的機械量。[判斷題]25.對錨具的硬度檢驗，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：對錨具的硬度檢驗，當硬度值符合設計要求的范圍判為合格，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗；如仍有一個零件不合格，則應逐個檢驗，合格者方可使用。[判斷題]26.在低應變采用反射波法對樁身完整性進行判定時，若樁底反射信號不明顯，可見缺陷二次反射波。此類樁為Ⅲ類樁。（）A.正確B.錯誤參考答案：A參考解析：4.4.7樁身完整性類別應按下列原則判定：Ⅰ類樁：樁端反射較明顯，無缺陷反射波，振幅譜線分布正常，混凝土波速處于正常范圍。Ⅱ類樁：樁端反射較明顯，但有局部缺陷所產(chǎn)生的反射信號，混凝土波速處于正常范圍。Ⅲ類樁：樁端反射不明顯，可見缺陷二次反射波信號，或有樁端反射但波速明顯偏低。Ⅳ類樁：無樁端反射信號，可見因缺陷引起的多次強反射信號，或按平均波速計算的樁長明顯短于設計樁長。[判斷題]27.若在一只220V、40W白熾燈上裝一盞白色搪瓷平盤燈罩，則燈的正下方的光強能提高到50－60cd。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：一只220V、40W白熾燈發(fā)出350lm光通量，它的平均光強為350/4π＝28cd；若在該燈泡上裝一盞白色搪瓷平盤燈罩，則燈的正下方的光強能提高到70－80cd。雖然兩種情況下，光源發(fā)出的光通量沒變，但后者使光通量在空間分布更集中。[判斷題]28.隧道環(huán)境檢測需要檢測隧道的照明亮度、煙塵濃度、一氧化碳濃度等，其中照明亮度是評價隧道洞內(nèi)能見度最重要的指標。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：亮度與能見度無關5.亮度亮度用于反映光源發(fā)光面在不同方向上的光學特性。在一個“面”光源上取一個單元面積△A，從與表面法線成θ角的方向去觀察，在這個方向上的光強Iθ與人眼所“見到”的光源面積△I及亮度l0間的關系為：Lθ＝Iθ/△Aˊ＝10/△A×cosθ。[判斷題]29.經(jīng)緯儀整平的目的是使視線水平。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：整平的目的是使照準部水準管氣泡居中，從而導致豎軸豎直和水平度盤水平。[判斷題]30.雙洞隧道以兩個洞口作為一個單位工程。（）A.正確B.錯誤參考答案：B參考解析：表0下注4，雙洞隧道每單洞作為一個單位工程。共享題干題采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，試回答下列問題。[不定項選擇題]1.根據(jù)題設條件，可選用（）。A.特輕型圓錐動力觸探儀B.輕型圓錐動力觸探儀C.重型圓錐動力觸探儀D.超重型圓錐動力觸探儀參考答案：CD參考解析：重型圓錐動力觸探試驗一般適用于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖。超重型圓錐動力觸探試驗一般適用較密實的碎石土、極軟巖和軟巖。共享題干題采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，試回答下列問題。[不定項選擇題]2.假設本次動力觸探試驗選用重型圓錐動力觸探儀進行，則其落錘錘頭的質(zhì)量為（）。A.10kgB.30.5kgC.63.5kgD.120kg參考答案：C參考解析：表4：重型圓錐動力觸探儀落錘的質(zhì)量為63.5kg。共享題干題采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，試回答下列問題。[不定項選擇題]3.關于現(xiàn)場試驗操作的表述，正確的有（）。A.觸探頭在作業(yè)過程中應始終保持與觸探孔垂直B.貫入時，穿心錘應自動脫鉤，自由下落C.若采用重型圓錐動力觸探儀，落距為76cmD.若采用超重型圓錐動力觸探儀，落距為76cm參考答案：ABC參考解析：觸探架與觸探頭對準孔位，作業(yè)過程中始終保持與觸探孔垂直。以重型圓錐動力觸探為例，試驗采用質(zhì)量為63.5kg的穿心錘自動脫鉤，以76cm的落距自由下落，對土層連續(xù)進行觸探，將標準試驗觸探頭打入士中10cm，記錄其錘擊數(shù)。共享題干題采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，試回答下列問題。[不定項選擇題]4.若采用重型圓錐動力觸探儀進行動力觸探試驗，觸探桿長度為3m，在某土層貫入深度為10cm的錘擊數(shù)為40擊，則修正后的錘擊數(shù)為（）。A.34B.37C.38D.40參考答案：B參考解析：N63.5＝α1×Nˊ63.5；N63.5＝（1.00＋0.86）/2×40＝37.2。共享題干題采用圓錐動力觸探試驗確定某橋涵地基的承載力，已知該地基為碎石土，試回答下列問題。[不定項選擇題]5.關于試驗結(jié)果的處理，表述正確的有（）。A.若采用重型圓錐動力觸探儀，可直接參見實測錘擊數(shù)平均值確定該地基承載力B.若采用重型圓錐動力觸探儀，應進行錘擊數(shù)修正C.若采用超重型圓錐動力觸探儀，可直接參見實測錘擊數(shù)平均值確定該地基承載力D.若采用超重型圓錐動力觸探儀，應進行錘擊數(shù)修正參考答案：BD參考解析：當采用重型和超重型圓錐動力觸探試驗確定碎石土的密實度時，錘擊數(shù)應進行修正。共享題干題某在用鋼筋混凝土T梁橋，設計荷載汽車－超20級，近年來橋上交通流量增大且重車較多，為檢測、評價該橋承載能力，請回答以下相關問題。[不定項選擇題]6.為獲得承載能力檢算所需的各分項檢算系數(shù)，應進行以下哪些工作（）。A.橋梁缺損狀況檢查評定B.鋼筋銹蝕狀況檢測C.實際運營荷載狀況調(diào)查D.材質(zhì)狀況檢測參考答案：ACD參考解析：共享題干題某在用鋼筋混凝土T梁橋，設計荷載汽車－超20級，近年來橋上交通流量增大且重車較多，為檢測、評價該橋承載能力，請回答以下相關問題。[不定項選擇題]7.以下檢測項目中，用于確定承載能力檢算系數(shù)Z1的是（）。A.鋼筋銹蝕B.混凝土強度C.結(jié)構自振頻率D.表觀缺損狀況參考答案：BCD參考解析：共享題干題某在用鋼筋混凝土T梁橋，設計荷載汽車－超20級，近年來橋上交通流量增大且重車較多，為檢測、評價該橋承載能力，請回答以下相關問題。[不定項選擇題]8.應按以下哪些荷載等級對該橋進行承載能力評定（）。A.汽車－超20級B.汽車－20級C.公路－Ⅰ級D.公路－Ⅱ級參考答案：AC參考解析：共享題干題某在用鋼筋混凝土T梁橋，設計荷載汽車－超20級，近年來橋上交通流量增大且重車較多，為檢測、評價該橋承載能力，請回答以下相關問題。[不定項選擇題]9.根據(jù)檢測結(jié)果，橋梁的承載能力檢算系數(shù)評定標度D＝2，以下敘述正確的是（）。A.D＝2，按規(guī)范規(guī)定應進行正常使用極限狀態(tài)驗算B.D＝2，按規(guī)范規(guī)定無需進行正常使用極限狀態(tài)驗算C.D值越大，承載能力檢算系數(shù)Z1取值越小D.D值越大，承載能力檢算系數(shù)Z1取值越大參考答案：BC參考解析：共享題干題某在用鋼筋混凝土T梁橋，設計荷載汽車－超20級，近年來橋上交通流量增大且重車較多，為檢測、評價該橋承載能力，請回答以下相關問題。[不定項選擇題]10.受力最不利T梁跨中截面修正后的荷載效應為2100kN·m，修正后的抗力效應為2300kN·m，以下結(jié)論正確的是（）。A.跨中截面承載能力滿足要求B.跨中截面承載能力不滿足要求C.跨中截面承載能力不明確，應進行正常使用極限狀態(tài)驗算路D.跨中截面承載能力不明確，應進行荷載試驗參考答案：A共享題干題某高速公路隧道二次襯砌混凝土模板長度為9m，設計標號為C25，混凝土澆筑方式為從拱頂泵送混凝土澆筑。現(xiàn)對其中一模澆筑日期為30天的襯砌混凝土采用回彈法進行強度檢測。檢測分別在隧道左右兩側(cè)每測彈取5個測區(qū)，受條件限制檢測采用與水平方向為45°夾角向上彈取。檢測時混凝土表面干燥平整無浮漿，平均碳化深度值為0mm，回彈檢測計算結(jié)果見表1：（按《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》JGJ/T23－2011相關規(guī)定進行計算）注：表中未給出的按內(nèi)插法計算，精確至0.1。[不定項選擇題]11.根據(jù)表1計算第6測區(qū)非水平方向檢測的回彈修正后值為（）。A.32.6B.36.8C.33.3D.39.7參考答案：C參考解析：36.5－3.2＝33.3共享題干題某高速公路隧道二次襯砌混凝土模板長度為9m，設計標號為C25，混凝土澆筑方式為從拱頂泵送混凝土澆筑。現(xiàn)對其中一模澆筑日期為30天的襯砌混凝土采用回彈法進行強度檢測。檢測分別在隧道左右兩側(cè)每測彈取5個測區(qū)，受條件限制檢測采用與水平方向為45°夾角向上彈取。檢測時混凝土表面干燥平整無浮漿，平均碳化深度值為0mm，回彈檢測計算結(jié)果見表1：（按《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》JGJ/T23－2011相關規(guī)定進行計算）注：表中未給出的按內(nèi)插法計算，精確至0.1。[不定項選擇題]12.根據(jù)題中所述檢測方法是否需要對回彈值進行澆筑面修正（）。A.需要，修正值為“＋”B.需要，修正值為“－”C.需要，修正值只能為“－”D.不需要參考答案：D參考解析：當檢測時回彈儀為非水平方向且測試面為非混凝土的澆筑側(cè)面時，應先對回彈值進行角度修正，再對修正后的值進行澆筑面修正。澆筑側(cè)面，不需修正共享題干題某高速公路隧道二次襯砌混凝土模板長度為9m，設計標號為C25，混凝土澆筑方式為從拱頂泵送混凝土澆筑?，F(xiàn)對其中一模澆筑日期為30天的襯砌混凝土采用回彈法進行強度檢測。檢測分別在隧道左右兩側(cè)每測彈取5個測區(qū)，受條件限制檢測采用與水平方向為45°夾角向上彈取。檢測時混凝土表面干燥平整無浮漿，平均碳化深度值為0mm，回彈檢測計算結(jié)果見表1：（按《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》JGJ/T23－2011相關規(guī)定進行計算）注：表中未給出的按內(nèi)插法計算，精確至0.1。[不定項選擇題]13.根據(jù)表1計算該構件測區(qū)混凝土強度的平均值為（）。A.32.1B.35.8C.34.6D.33.4參考答案：C參考解析：共享題干題某高速公路隧道二次襯砌混凝土模板長度為9m，設計標號為C25，混凝土澆筑方式為從拱頂泵送混凝土澆筑?，F(xiàn)對其中一模澆筑日期為30天的襯砌混凝土采用回彈法進行強度檢測。檢測分別在隧道左右兩側(cè)每測彈取5個測區(qū)，受條件限制檢測采用與水平方向為45°夾角向上彈取。檢測時混凝土表面干燥平整無浮漿，平均碳化深度值為0mm，回彈檢測計算結(jié)果見表1：（按《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》JGJ/T23－2011相關規(guī)定進行計算）注：表中未給出的按內(nèi)插法計算，精確至0.1。[不定項選擇題]14.根據(jù)表1計算該構件混凝土強度的標準差為（）。A.2.68B.2.73C.3.22D.3.45參考答案：A參考解析：共享題干題某高速公路隧道二次襯砌混凝土模板長度為9m，設計標號為C25，混凝土澆筑方式為從拱頂泵送混凝土澆筑?，F(xiàn)對其中一模澆筑日期為30天的襯砌混凝土采用回彈法進行強度檢測。檢測分別在隧道左右兩側(cè)每測彈取5個測區(qū)，受條件限制檢測采用與水平方向為45°夾角向上彈取。檢測時混凝土表面干燥平整無浮漿，平均碳化深度值為0mm，回彈檢測計算結(jié)果見表1：（按《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》JGJ/T23－2011相關規(guī)定進行計算）注：表中未給出的按內(nèi)插法計算，精確至0.1。[不定項選擇題]15.根據(jù)表1計算該構件測區(qū)混凝土強度的推定值為多少，是否滿足設計要求（）。A.34.6，滿足B.24.7，不滿足C.28.9，滿足D.30.2，滿足參考答案：D參考解析：當該結(jié)構或構件測區(qū)數(shù)不少于10個時，應按下式計算：fcu,e＝mfceu－1.645Sfceu。共享題干題隧道風壓是隧道通風的基本控制參量，在長大隧道中，通風系統(tǒng)往往由復雜的通風網(wǎng)絡構成，要使風流有規(guī)律地流動，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡內(nèi)各節(jié)點的風壓。[不定項選擇題]16.空盒氣壓計測量時，應將盒面0放置在被測地點，停留10～20min待指針穩(wěn)定后再讀數(shù)。A.倒置B.堅立C.水平D.與邊墻平行參考答案：C參考解析：空盒氣壓計測量時，應將盒面（水平）放置在被測地點，停留10～20min待指針穩(wěn)定后再讀數(shù)。共享題干題隧道風壓是隧道通風的基本控制參量，在長大隧道中，通風系統(tǒng)往往由復雜的通風網(wǎng)絡構成，要使風流有規(guī)律地流動，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡內(nèi)各節(jié)點的風壓。[不定項選擇題]17.空氣的相對靜壓可采用0測定。A.空盒壓力計B.單管傾斜壓差計C.u形壓差管D.水銀氣壓計參考答案：BC參考解析：空氣的相對靜壓通常使用U型壓差計、單管傾斜壓差計或補償式微壓計與皮托管配合測定。共享題干題隧道風壓是隧道通風的基本控制參量，在長大隧道中，通風系統(tǒng)往往由復雜的通風網(wǎng)絡構成，要使風流有規(guī)律地流動，就必須調(diào)整或控制網(wǎng)絡內(nèi)各節(jié)點的風壓。[不定項選擇題]18.公路隧道單向交通隧道風速不直大于（），雙向交通隧道風速不應大于（），人車混用風速不應大于（）。A.10m/s,8m/s,7m/sB.12m/s,10m/s,8m/sC.12m/s,8m/s,7m/sD.12m/s,10m/s,7m/s參考答案：A參考解析：公路隧道單向交通隧道風速不宜大于（10m/s）（注意：特殊情況才能取12m/s），雙向交通隧道風速不應大于（8m/s），人車混用風速不應大于（7m/s）。共享題干題隧道風壓是隧道通風的基本控制參量，在長大隧道中，通風系統(tǒng)往往由復雜的通風網(wǎng)絡構成，要使風流有